城际加速便捷出行，打工人的通勤困境，何时才能真正受益？

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城际加速便捷出行，打工人的通勤困境，何时才能真正受益？

城际铁路的延伸，正在改写大湾区普通人的生活轨迹。当李女士每周往返于广州和东莞之间，她不再需要提前购票、排队安检，就像坐地铁一样随到随走。这种便利背后，是一个正在加速的"轨道上的大湾区"梦想。

数字会说话。广惠、广肇城际贯通一年运送2568万人次，单日最高峰突破20.8万人次。这些冰冷的数字背后，是无数像李女士这样的普通人，终于可以告别漫长的通勤煎熬。西平西和松山湖北站的客流暴涨230%，说明什么？说明老百姓用脚投票，他们太需要这样的交通方式了。

但让我们把镜头拉远一点。就在城际铁路高歌猛进的同时，珠三角还有大量务工人员每天挤在闷热的公交车上，花两三个小时往返于工厂和出租屋之间。他们为什么享受不到"一小时生活圈"？因为城际铁路的票价，对月薪四五千的打工者来说，依然是笔不小的开支。

广东城际确实做了不少努力。公交化运营、多元支付系统、与地铁无缝衔接，这些创新值得点赞。可我们也要看到，当特快列车把番禺到佛山西的时间压缩到20分钟时，那些住在偏远工业区的人们，还在为每天多睡半小时而苦苦挣扎。

轨道交通的公平性，从来不是技术问题，而是资源分配问题。我们建了那么多高大上的枢纽，可曾想过为产业工人多开几条接驳公交？我们搞了那么多文旅合作，可曾真正降低过普通打工者的通勤成本？一个李女士的便利，需要多少个流水线工人来衬托？

大湾区一体化喊了这么多年，最该一体化的不是GDP数字，而是每个普通人的出行权利。当城际铁路网络突破400公里时，我们更该问问：那些在工业园区门口等车的身影，什么时候才能被纳入这个"网络"？

真正的交通革命，不该只是让中产阶层多睡一会儿，更要让底层劳动者少站一会儿。轨道延伸的速度，必须匹配民生改善的温度。否则，再密集的铁路网，也织不出一张公平的出行安全网。

或许某天，当产业工人也能像白领一样轻松跨城上班，当城中村的租客不再为末班车发愁，我们才能理直气壮地说：这就是轨道上的大湾区，这就是老百姓想要的生活圈。

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