机务段基本管理制度

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机务段基本管理制度（精选6篇）

篇1：机务段基本管理制度

机务段劳动纪律动态管理考核办法

段属机关、车间、班组：

为了进一步规范劳动纪律，保持动态、闭环管理，提升机务段综合管理水平，确保各项工作任务顺利完成。根据段工作实际，经段委会研究，决定实施《机务段劳动纪律动态管理考核办法》，望段属各管理单元严格执行。

1、段机关、各车间班组对职工的公休假、调休假情况进行统计登记，于6月10日前汇总报段技术室。以后每月上报考勤时，同时上报职工剩余假别、剩余时间。段每月统一上网公示，实行动态管理。统计不准确或者弄虚作假者，考核各单元负责人0.2~0.5绩效系数。

2、请假权限设置实行段、车间、班组三级负责制，请假时间一天及以内由请假人填写假条，经班长同意后报请车间主任批准。请假超过一天，必须班长、主任同意后报请段长批准。段机关人员除段长、书记外，请假1天及以内由段技术室负责，超过一天必须经段长签字批准。未按规定程序办理请假手续，每次考核责任人0.2绩效系数。

3、职工请任何假别，以提前半小时办理作为截止期。原则上不得电话或委托他人请假，特殊情况时需详细说明请假理由，经批准后方可休假。办理请假手续时，要有书面请假单，以相应负责人签字为准。各级批假人要将职工请假事宜及时录入绩效管理系统，录入不及时，每次考核录入人0.2绩效系数，并承担相应管理责任。

4、各管理单元对职工考勤要如实、及时填写，如有职工请事假、病假等假别时，可以冲抵公休假。冲抵的公休假以小时为单位累计，月底统计时不足半天按半天计算，超过半天按一天计算。各考勤人做好台账记录，月底汇总与考勤一起上报，检查发现考勤与实际不符，每次考核考勤人0.2绩效系数。

5、严肃对待请销假管理中的原始凭证，任何人不得删改绩效管理系统中的请销假记录、请假条和调休汇总表，如有违反，按严重违章加重处罚，免责任人当月绩效工资，并岗位待岗1个月。

6、未履行请销假手续出现迟到、早退、脱岗、旷工等现象，按公司相关考核办法执行。

7、段劳动纪律检查小组每周至少2次对段内劳动纪律情况进行检查，各单元负责人每天对所属成员劳动纪律情况进行检查，对违反人员及时考核。

8、本办法与公司相关规定不符的，以公司管理规定为准。

9、本管理办法自下发之日执行，未尽事宜由段委会研究决定。

机务段2012-6-6

篇2：机务段基本管理制度

第一章 总 则

第一条 为进一步实现安全风险防线前移，守住底线，看住红线，防止事故发生，确保人的生命安全，根据中国铁路总公司运输局《关于印发机务系统基本规章制度红线管理办法》(运机运用函„2014‟33号)、《哈尔滨铁路局行车安全红线管理办法》(哈铁安„2013‟407号)特制定本办法。

第二条 人的生命安全是不可逾越的红线，是不可触碰的“高压线”。凡是直接危及人的生命安全的违章指挥、违规作业、违反劳动纪律行为，虽未构成事故，必须坚决制止、严肃处理、不能容忍。

第三条 本办法适用于三棵树机务段管理(专业技术)、生产和服务人员。

第二章 触犯“红线”责任追究

第四条 管理(专业技术)人员凡发生下列“红线”之一的，视情节轻重，给予诫勉谈话，直至组织处理

1.不执行运输调度集中统一指挥、行车单一指挥。

2.制定违背行车基本规章的“土规定”。

3.对发生的铁路交通事故迟报、漏报、瞒报、谎报，或者参与破坏事故现场、出具伪证或者隐匿、转移、篡改、毁灭有关证据，阻挠事故调查处理的。

4.饮酒上岗、值班擅离岗位。

5.工作中弄虚作假，情节严重并造成影响的。

第五条 生产(服务)人员凡发生下列“红线”之一的，视情节轻重，依照如下方式给予相应处理：

一、凡发生下列情形之一的，给予责任者撤职的行政处分，调离行车岗位并待岗2个月以上

1.冒进关闭的信号。

2.超过线路、机车、车辆规定的容许、限制速度(包括担当救援时距被救援车列2000m内超速运行)。

3.人为关闭LKJ、机车信号、音视频装臵、列车无线调度通信设备、列尾装臵、平面灯显接口设备、防折关装臵、警惕报警装臵、机车走行部监测装臵、机车6A系统等行车安全装备(包括因不按规定检查导致行车安全装备未正常工作及误操作致使行车安全装备关机或采取非正常手段使行车安全装备变相关机或失去控制作用)。

4.非正常停车后不报告车站值班员或列车调度员。

5.当班饮酒(机车乘务员除外)。

6.极易导致事故发生、扩大事故后果的违章指挥行为。

7.发生危及行车安全的情况不立即停车或盲目运行造成后果。

8.责任机车、设备火情(尚未造成事故的)。

9.对未测酒或吹响测酒器的人员，擅自放行担当乘务或弄虚作假、隐瞒不报。

10.无证操纵、操作设备。

11.机车调度员漏派、错派、漏叫机班。

12.不执行作业(工艺)标准造成走行部部件脱落。

二、凡发生下列情形之一的，给予责任者撤职的行政处分

1.发生严重路风事件。

2.运行中违章作业造成轮箍弛缓、车轮擦伤隐瞒不报或带着安全隐患行车。

3.发生责任交通肇事或路外伤亡(包括发生责任重茬未停车的)。

4.无证驾驶机车或擅自交与无操纵权人员驾驶。

5.发生事故隐瞒不报、私自处理和帮助他人隐瞒事故的。

6.动车组运行中擅自离开值乘座位的。

7.乘务员不确认行车凭证开车。

8.动车组区间下车处理故障、救援及疏散旅客时，司机未按规定请求邻线限速或区间封锁的调度命令，盲目通知人员下车。

三、凡发生下列情形之一的，给予责任者待岗3个月以上

1.作业人身安全防护不到位，包括钻跨车底、扒乘机车车辆、飞乘飞降或未按规定路线行走致使列车停车的。

2.偷盗企业物资(包括燃油、机油等油脂)设备尚未触及《治安管理处罚法》。

3.电气化区段违规攀爬车顶。

4.人为造成行车安全装备文件丢失(包括未按规定转储文件，由段或车间通过其他方式重新转储后，发现该文件内含有警告处分类以上严重“两违”问题的)。

5.动车组司机擅自转入或退出隔离模式(被救援时除外)。

四、凡发生下列情形之一的给予责任者待岗2个月以上

1.机车走行部部件漏检，构成严重行车安全隐患的。

2.乘务员擅自、错误解除运行揭示控制。

3.调度员错误操作，造成漏写、错写IC卡数据。

4.漏传、错传行车调度命令;漏摘、错摘运行揭示。

五、凡发生下列情形之一的给予责任者待岗1个月以上

1.由于违章操作造成机车柴油机飞车、油水锤、逆电。

2.错误输入列车车速等级(低输高)、列车计长(长输短)等数据。

3.当班漏岗、擅自离岗、机车乘务员运行中打盹睡觉(间休除外)。

4.职工在上岗前执行测酒制度时(包括机车乘务员在待乘及出勤)首次吹响测酒器后，在15分钟之内复测仍然吹响测酒器。

5.未按规定采取防溜措施导致列车或机车、车辆溜逸。

6.监控装臵违章解锁。

7.将短股道错输长股道后未修改的。

8.运行中超过线路、机车、车辆允许、限制速度以外的各种限制速度(包括发生责任常用制动)。

第三章 处分、待岗期限和待遇

第六条 撤职处分期为24个月，生产(服务)人员免发3个月奖金(机车乘务员免发3个月奖金及当次乘务工资中的特补奖、计件奖、岗位风险奖);管理(专业技术)人员免发3个月安全风险管理逐级负责制考核奖金。受撤职处分的人员，降低职务级别，安排到下一级岗位任职，待遇按照下一级岗位标准执行。

第七条 受到撤职处分的，处分解除不视为恢复原工资待遇、原职务(岗位)和原职务层级。如工作确实需要，必须经考核称职(机车乘务员必须经过理论、实作考试合格并经指导司机以上管理人员鉴定合格)方可重新任用。岗位工资按照重新确定的职务(岗位)、职务层级支给。

第八条 职工因处分调整工作岗位的，应依法办理劳动合同变更手续，按有关规定重新核定其工资等待遇，自下达处分决定次月起按核定的待遇标准执行。

第九条 待岗期限为1至18个月，待岗期间支给待岗生活费(应得部分)，标准为：本人技能工资，6档部岗位工资，6档现行局岗位工资60%，工龄工资和各种生活性津贴、补贴。

第十条 待岗人员待岗期间必须离开原工作岗位，不得岗上待岗，待岗期间的管理、培训按《三棵树机务段职工待岗管理办法》的规定执行。

第四章 处理程序

第十一条 处分程序

1.对职工违规违纪事实进行调查取证，并形成书面调查报告，通知被调查职工所在部门。

2.由被调查职工所在部门将调查认定的违规违纪事实告知被调查职工，听取其陈述和申辩，并由本人签字确认。

3.被调查职工所在部门填写处分呈报表，报劳动人事科。

4.由劳动人事科核准处分依据和处分类别，并征求同级工会意见后提交段党政联席会议研究，作出处分决定。

5.处分决定以书面形式送达受处分人所在部门及本人，处分决定及相关资料应进入职工个人档案。

第十二条 处分实施

1.职工对处分决定不服的，在处分决定下达之日起十日内，可向作出处分决定的部门提请申诉。作出处分决定的部门应另行成立调查组进行调查处理。申诉期间不停止处分的执行。部门不得因职工提出申诉而对其加重处分。

2.对职工处分申诉进行复查后，认定存在处分所依据事实不清、证据不足或处分不当等情况的，应及时变更或撤销处分决定，并按规定调整或恢复职工的职务(岗位)、职务层级、工资待遇等。被撤销处分或被减轻处分的职工降低的工资待遇，应当予以补发。

3.审批职工处分的时间，从核准事实之日起至下达处分决定时止一般不超过三十日。情况复杂、规定时间不能办结的，可适当延长时间，但延长时间不得超过三个月。

4.职工对所犯错误事实拒不承认的，只要证据充分，事实确凿，材料齐全，调查程序合法，应按规定予以惩处。

5.职工受处分期间，不得参加评先等周期性奖励，不得提高工资等级(档次)，不得晋升职务(岗位)和职务层级。

6.责任人员发生的问题涉及多个处理条款时，按所受处理等级最高的条款处理;责任人员在一次作业过程中发生多个问题时，按发生问题性质最严重的处理。

7.对造成经济损失，依法承担赔偿责任的。经济损失的赔偿，可从本人工资收入(指劳统口径)中扣除，但每月扣除部分不得超过当月工资收入的20%，扣除后的工资收入不得低于当地最低工资标准。

第五章 培训管理

第十三条 触及安全红线的生产(服务)人员受到待岗处理时，由职教科组织脱产培训，并负责日常的管理，根据触碰红线的项点确定培训重点内容。培训期满，经考试鉴定合格后，根据工作需要，可重新返回原职岗位。

第十四条 培训期满经考试鉴定不合格的责任人可延长脱产培训期限，或改职调离行车关键岗位，调整安臵到其他工作岗位，按照“易岗易薪”的原则，执行新的岗位工资待遇。

第十五条 经资格性培训合格后，改职到其他岗位工作满6个月的责任人，如表现良好，本人申请，经考试鉴定合格后，根据工作需要，可重新参加原职岗位的竞争上岗。

第六章 日常管理

第十六条 各级管理(专业技术)人员和生产班组长，要按照岗位安全职责要求，对关键行车岗位进行重点检查，发现触及安全红线问题必须立即制止和纠正，并及时逐级上报。

第十七条 对触碰安全红线问题隐瞒不报、私自处理的管理(专业技术)人员，按照《哈尔滨铁路局干部作风问责办法》(哈铁委联„2011‟29号)追究责任。对隐瞒不报、私自处理的生产班组长，给予撤职处理。

第七章 附 则

第十八条 本办法中涉及的对生产(服务)人员的处分及离岗的责任追究条款，由劳动人事科负责解释;对管理(专业技术)人员的责任追究条款，由干部协理及行政监察负责解释;其他条款由安全科负责解释。

篇3：机务段基本管理制度

目前,不少机务段都在根据自己对信息化、网络化的理解,探索着开发各具风格的运用管理信息系统,这些系统内容复杂,设计随意,造成不同机务段管理信息千差万别,浪费严重。因此,必须对机务段运用管理信息进行充分的分析和研究,形成具有普遍性的指导意见,以达到完善机务段运用管理信息的目的。

1 机务段信息管理中存在的问题

1.1 工作人员劳动安全问题

铁路是人们日常出行的重要交通工具,保证铁路工作人员的安全问题,才能为人们的出行提供更好的保障。因此,必须正视这些问题,有针对性地制定措施,保证他们的安全。

当前机务段工作人员的安全问题表现在很多方面。例如:一些机务人员在工作过程中,无视工作纪律和要求,随意作业,不仅给自身安全带来不稳定因素,也给机务段的正常运行带来影响。另外,机务段为工作人员配备的联络设施不到位,导致一些因配合问题而出现的安全隐患。

由于机务段管理人员对日常管理的不重视,在检修车间的工作人员不按要求使用保护工具,随意性强,不重视日常的安全防护,导致一系列安全问题。而在运行车间,乘务员上下车不按标准,一切从简的方式,忽视必要的人身防护措施,同样带来了一系列安全隐患。因此,机务段必须充分利用信息管理方式,加强对各车间的工作检查,并做到违规、违纪必查,及时制止与纠正,保证机务段工作人员安全。

1.2 机务段财务管理存在问题

机务段涉及的工作人员是比较多的,遍及各个部门,是比较复杂的一个部门,因此,机务段的财务管理问题必须给予重视,制定合理有效的管理制度,防止因管理不当而出现一些问题,造成不必要的经济损失。

我国各种资源价格已发生变化,有些部门未能及时改变财务管理措施,导致财务管理出现混乱,支出不足或者支出过大,造成浪费。一是机务段财务管理观念落后。在对财务管理人员的选择上,虽重视了管理人员的工作经验,却忽视了财务管理人员的专业知识和能力,导致管理人员的管理方式落后,没有适应现代信息化的改革,已经无法满足机务段对财务要求,严重制约着机务段的经济发展,同时,管理人员的工作范围和工作责任不明确导致财务管理工作无法正常进行。所以,机关段的财务部门必须予以重视,了解最新的财务管理理念与技术方式,总结财务管理的失误和经验,逐步优化财务管理制度,培养财务管理人员,积极创新,提高现代信息化程度。二是财务成本管理存在问题。对财务工作划分不明确,把财务工作简单化,对成本工作缺少应有的指导。财务段管理需要有完善的管理制度,同时,需要管理工作的步步落实和具体实施。不能局限于将成本控制在一定范围内为目的,而应该是对问题进行细化,有针对性地进行控制,促进财务管理成本的进一步优化。三是领导阶层对财务管理工作的忽视。长期以来,铁路部门注重完善总体规章制度,对财务管理工作没有具体划分工作性质、工作要求,更没有机务段财务管理的规章制度。这就导致了机务段财务管理人员在工作中一成不变,没有承担应有的财务管理职责,缺乏积极性,没有创新意识,同时,对财务管理人员没有施加合适的压力,导致虽有财务管理新计划,却无法实施的现象。

1.3 机务段安全运营问题

随着铁路运营的多次大提速以及铁路运输网络的复杂化,安全问题已经成为重中之重。特别是在机务段的管理方面,怎样合理地根据实际需求,运用当前先进的信息化技术,实现管理信息的合理应用和分享,提高机务段管理信息的效率,建立一个具有运输调配、安全信息管理、事故预防的信息管理安全系统。这有利于机务段的现代化发展,有利于机务管理的统一调配,有利于改变传统的管理方式,提高管理效率,节省管理人员成本,提高机务段的经济效益。

2 机务段信息管理的改进措施

2.1 完善机务段财务管理的措施

第一,加强对财务成本管理的控制。必须明确机务段财务管理部门应该具备独立性,对机务段财务管理工作要制定明确的责任制,要求财务管理工作必须设计出符合机务段特点的管理计划,并按照计划进行,对财务支出进行严格的监督,降低财务管理成本支出的不必要浪费,对出现的问题及时进行解决。

第二,改变机务段财务管理控制理念和方法。提高对机务段财务管理人员素质要求,培养工作人员服务意识,提高他们的政治及思想觉悟。对财务人员的工作要有适当的鼓励,进行一些相关的技能培训,充分发挥工作人员的工作积极性和创新精神,保证日常管理人员的工作质量。同时,应结合当前局势,完善财务管理制度,施行预算管理制度,并对财务管理各阶段做出系统规划,做好意外防控措施,保证机务段工作的正常进行。

2.2 设计优良的信息管理系统

随着生产水平的进一步提高,机务段管理范围和管理内容在不断地扩大和增加,机务段运行信息管理的程度和信息化建设水平将决定管理的有效性。当前机务段在安全、维修、运行等各个方面开发出完善的专业信息管理系统,虽然有利于具体工作的实施,但是因为系统较多,并且系统直接互相影响,无法有效地进行联系和配合,造成了当前机务段工作冗杂、工作连接性差、易造成数据丢失等诸多弊端。

因此,必须对现有的信息管理系统进行整合和优化,实现当前大数据下系统在数据分析、数据共享等方面的有机整合,解决存在的各种影响工作效率的问题。实现数据一次输入,随时各管理工作都能利用的目标,避免了数据的反复输入,浪费劳动力。

2.3 设计机务段管理信息系统

信息化时代的发展推动着铁路网络管理的信息化,将信息技术应用在铁路机务段,可以有效地提高铁路网络管理的现代化程度,加快铁路网络发展的步伐。因此,对当前铁路机务段管理信息现状进行分析研究,结合具体机务段应用需求,设计机务段管理信息系统,实现机务段自身高效而准确的管理,是对机务段管理信息发展的有利探索。

针对机务段机车运行车间和检修车间等不同作业的安排,研究开发机务段管理信息系统,从各类运行环境、资源配置和技术水平等方面进行综合分析,保证机务段工作的高效运行,在根本上提高机务段信息管理的水平。

第一,应充分发挥现有的信息科技设备的力量,对落后设备和无设备的进行统一升级或安装,搭设完善而安全的局域网设备,建立完善的监控记录和装置记录的管理信息应用系统,实现对机务段工作的全面协调和配合,以及财务成本的精细化控制,保证机务段数据统计的正确性、完整性和真实性。

第二,要明确现行的管理信息系统要求,确立以规范管理为目标,以提高机务运行效率为目的的工作重心,建立机务段机车运行管理系统。依据监控系统和电子记录设备反馈的信息和内容,充分结合机务管理的各项规章制度的明确要求,建立机务段工作人员乘务作业的考核及评价系统,形成以网络化、信息化和高效管理化为目的的安全管理、机车运行管理以及管理人员配置和任务分配的信息管理方式。

第三,要以信息化管理为主,开发完善的检修管理系统,消除纸质办公效率低、任务分配烦琐、材料不易保存和查找等弊端,让检修工作也具有信息化的工作流程。以提高机务检修质量和效率为重点,从机车检修的任务流程、检修质量管理控制流程开始,实现任务工作全程监控,开发完善的检修控制网络。集中检修任务分配和协调,对机车检修任务进行实时监控,预测机车检修状态,进行检修任务完成后的验收工作和质量监督工作等方面的设计,实现无纸化办公,实现检修任务网上分配与领取、网上汇报检修、网上管理检修进度等工作,提升工作效率升。这减少了烦琐的检修记录过程和记录递交过程,减少了分配任务的时间,实现了工作过程信息化,达到了工作精细化的要求,摆脱了原始手工作业的方式,使检修管理工作更上一个台阶。

3 结语

21世纪,信息技术已经广泛应用到各个领域。机务段管理信息化建设不仅了适应时代发展大潮,同时也是不断适应铁路网络复杂性,不断提高铁路运输能力的必经之路。

参考文献

[1]赵毅.建立计算机管理系统提高机车检修质量[J].铁道运输与经济,2003(1).

[2]汪应洛.系统工程[M].第2版,北京:机械工业出版社,2002.

篇4：试论铁路机务安全管理

【关键词】铁路；机务安全；管理

1、前言

铁路的运行是一个集体联动的体系。要想实现整个过程的效率以及可靠性，要求所有的下属单位与员工协作完成。而铁路机务更是在整个铁路系统中充当着重要的角色。其运行的安全可靠性和部门内部的生产安全有关，同时也关乎着其他部门生产运行的安全性与可靠性，对于降低安全事故的发生发挥着至关重要的作用。

2、机务安全管理的内涵

所谓的机务安全管理包括了机车在整个运行阶段的安全管理工作，主要有两个方面。第一，调车过程中的安全工作。第二，行车过程中的安全工作。要想使整个行车过程更具有安全性，就应当不断地改善安全基础工作。安全基础对于铁路的整体安全性来说是最为根本和关键的要素，其内涵体现在三个方面：（1）相关工作人员上。要求人员具有较强的责任意识，同时也要拥有专业知识及安全观念；（2）管理工作上。要形成并健全完善的班组制度，同时做好相关的规章体系制度工作；（3）设备装置上。要对运行设备装置的实际情况全面掌握，要努力的研发新的设备装置，对于陈旧的设备进行更新换代。机务安全工作包含了三个方面的内容：第一，行车安全方面，所面对的对象为乘务人员。其工作的目标是不出现安全事故以及避免安全隐患的出现。第二，设备装置安全方面，所面对的对象为机械检查与维修人员。其工作目标是不出现机械破坏以及避免机械故障隐患的出现。第三，工作人员的安全方面，所面对的对象为所有的工作人员。其工作目标是避免出现人员受伤和死亡的现象，并避免造成职业病的出现。对于机务安全管理来说，最终的任务是降低以及避免安全事故的出现，以使得国家及公民的财产、生命安全得到保障，同时最大限度的降低风险所造成的损失。

3、机务安全管理的现状分析

现阶段，我国对于铁路运营的革新持续进行着。在科技快速发展的时期，特别在信息网络相关技术逐渐推广应用到铁路行业中后，促使铁路系统的安全工作逐渐由之前粗放型向集约型不断发展，并在这一发展过程中发挥着非常重要的基础性作用。在过去的一段时期内，很多的网络信息技术被应用，尤其是微机网络技术在安全工作中的应用，让机务的安全管理工作更加的便捷与实用。后来所投入使用的车辆行驶监控设备，更是在很大程度上改善了车辆的安全运行现状，同时也给安全工作的研究与发展留下了大量的珍贵数据。很长一段时间，我国机务安全管理所遵循的规章为《铁路安全管理规程》。虽然这一规程在实际安全管理中发挥着巨大作用，同时也是我国铁路运营的长期经验总结。但是，其仍缺乏全面性，不够系统，也在一定程度上导致了机务安全管理缺乏一定的完整性以及均衡性。所以，必须从完善机务安全管理的质量机制着手，以促使安全管理过程更加的系统与全面。

4、机务行车过程中出现安全问题的原因分析

所谓的安全事故，就是人们在从事生产的一系列活动中，因为知识以及技术等各种因素的制约，或者受到主观认识的制约，现阶段无法预防和可以预防但没有进行彻底的管控，从而出现背离我们主观意愿的各种事件。而所谓的隐患就是指各种潜在的风险，其涵盖了所有可能产生一定危害的风险因素。每个安全事故的出现都有着一定的原因存在。其原因有很多种，主要有基础性质的原因、间接性质的原因、直接性质的原因以及突发兴致的原因等。当安全事故出现时，在进行查找原因的过程中，当查出安全事故出现的起因以及事故人员，也是安全事故出现的直接性原因。而在安全工作管理的过程中，我们往往警察找到这一阶段就不再深究，而对于一些间接性的原因却被忽略，导致一些安全管理工作的不到位。通常情况下，很多的间接性原因，作为事故出现的背景，在很大程度上对事故的出现负一定的责任。

4.1人员整体素养有待提升

有些操作人员在作业的过程中没有严格按照标准要求进行，甚至很多情况，均违反了标准的操作要求。而一切乘务人员不具备较强的业务能力，相应的管理体系不够完善。所以，怎样增强乘务人员的业务能力，持续的改进教育培训体系，严格控制操作规范，达到操作流程全面管控，是现阶段做好机务安全管理的关键。

4.2设备装置的因素

很多的车辆所携带的设备装置陈旧老化，车辆在修理过程中所采用的部件品质低劣，尤其是增压器设备，几乎都是采用集中維护与修理的方式，造成检查与维修的质量得不到提升，极易使增压器在使用过程中发生故障。

4.3应急措施及能力略显欠缺

虽然我国铁路已运营多年，但随着列车车速不断提升，以及很多高速列车的投入使用，很多安全管理措施以及应急措施逐渐的不能满足要求，而一些新的应急模式仍在探索中。很多突发事件应对方案，还不太全面，需要不断的健全。再有，受到一些演习条件的制约，一些应急方案没有充足的学习时间，当采取应急措施时和其他部门在协作、配合等方面无法实现理想的效果。另外，对于列车的速度提升还处于适应期，很多的风险得不到关注。一些安全管控工作缺乏严格的制度，当出现突发情况，多依赖技术来保障安全，而具体的统一指挥上没有形成全面的管控手段。

5、强化机务安全管理的具体措施

5.1提升机务安全基础的管理

首先，不断的完善铁路机务安全管理的相关体系，明确制度，建成对科学全面的机务安全管理制度。按照我国铁路运输部门的标准规定及技术要求，将机务安全管理的一些制度、操作规范、措施等，尤其要对突出事件的应急体系彻底的整理与分析，进行系统的细化与汇总，并严格做好各种规章制度的落实工作。其次，要按照能者胜任的原则进行机务安全管理人员的任用，使所有的安全管理相关人员均能达到标准要求，人员配置也要齐全，做到每个岗位均有人负责。第三，积极采取精细管理的措施，尤其是对于指导组，要依据一个指导司机负责10到15个司机的措施，使指导组司机数充裕，降低每位指导司机所管理的人员，能有效的提升指导司机对相关人员的安全操作进行管控，使司机的业务能力得到提升。5.2 加快机务安全管理机制的健全要健全运用管理体系。其中，要抓好乘务人员的管理制度、调度人员操控规范、生产人员评价考核体系、司机操作规范、待乘人员休息制度、文明值乘措施等工作。同时还要健全安全管理体系。其中重点抓好生产人员的岗位评价与考核制度、司机百趟安全竞技方法、末位淘汰体系、生产数据反馈制度、库内操作安全方案、救援管理细则、非正常行车的应急方案等。并且，要健全实际的安全评价与考核体系，在形成铁路评价考核制度与经济收入挂钩的机制下，每一个月均按照两纪方面的评价和整体业务评价等实施考核，进行不同档的奖励措施。最后，要健全司机技术业务能力等级管理体系，按照司机的整体评价考核情况，在每个季度中依据司机人数的多少，选取特定的比例，制定经济收入的差异化制度，使司机经济收入有所区别，促使司机主动地增强自身素养。

5.3做好司机管理工作

首先，健全司机的学习与培训体系，建立司机学习与培训管理机制，不断的强化司机平时学习与培训的长期机制。重点抓好司机的业务能力以及应急处理能力的培训工作，使司机的学习和培训管理得到提升。其次，抓好司机日常的学习和培训工作。司机在出乘时，需完成初出乘问答，在规定的时间内完成一定数目的应急事件处理试题。定期地对司机进行学习考核，采取集中考核的方式，对司机的应急处理能力全面掌握。机务段要实时地对司机主所出现的突发事件进行收集，并细致的分析与研究设计所采用的处置方式，然后形成总结，进行一事一议的学习与讨论，增强司机应对突发事件的业务水平。再次，健全严格的考核评价体系。司机考核与评价过程中，要抓好突发事件处理制度体系操作规范等考核与评价工作，定期的进行评价与考核，如果评价考核不符合要求，依据司机人数，定比例的进行淘汰。最后，强化司机操作的卡控工作，要健全每日操作标准化的评测，制定相关的指导文件，积极进行评测与考核。严格进行司机运用过程的跟班检查工作，把图中司机的操作情况如实的记录，以保障列车行驶的安全性。

5.4提升机务现场安全管理水平

对于信息分析装置的运用要熟练，同时也要强化对录音笔的文件分析，进行专事专项的整改和治理，促使司机操作朝着规范化方向发展，避免出现安全隐患。另一方面，就监控管理中出现的工作缺失问题，要尽早健全监管装置，提升对安全问题的分析能力，改善对司机实训培育的体系，最大限度地保证机务安全管理工作问题发生。

6、结语

除了要对相关人员的素养进行提升外，还应当确保机车的质量不受影响。采取科学适宜的检修管理措施，严控机车质量。同时还要采取培训竞技等手段，不断的提升段内检查与维修的技术手段与质量，强化车辆的检修工作。这样才能确保机务安全管理工作的到位，避免安全事故的发生。

参考文献

[1]崔宪征.关于机务行车安全管理的探索[J].科技风，2015（16）

[2]齐皓.铁路行车安全事故的分析及相应的解决策略[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2015（08）

篇5：机务管理制度

项目机务管理制度

（第三稿）

编制：刘一显 审核：龙 烨 批准： 二零一六年四月

第一章 总 则

为进一步完善公司设备管理机制，规范设备的管理流程 ,提高设备的使用效率，降低维护保养成本,特编制本设备手册。

第二章 公务用车管理

第一节 公务用车管理制度

1、公务用车包括吉普车、轻型货车、小汽车等，包括司属车辆及外租车辆。公务用车必须服从项目领导班子的安排，由机务科统一调配。

2、公务用车司机必须每天根据上班时间上车待命，每日无特殊事宜则依次无条件接送施工人员出入工地，并依次做好设备运行记录统计。

3、公务用车如需长途行驶，必须先报备机务科，由机务科上报项目班子领导批准，方可出行，如有违反者，视情节轻重予以处罚。

4、公务用车每日必须做好车辆运行记录记录行驶里程，行驶地点并要求同行人在记录表上签名。

5、公务用车必须每5000公里进行设备强制保养。

6、公务用车于每月20日将期车辆所产生的过路票，加油票交于机务科予以登记，并上报财务室予以报销。如发现虚报者，予以虚报数额双倍罚款，并直接从当月工资中扣除。

7、公务用车当根据公务用车值班表予以夜间值班，如因生产情况或紧急情况急需调用非值班车辆，所属车辆不得拒绝。第二节 公务用车司机工资及奖金组成部分（月）

1、司机底薪为2600元。

2、安全奖400元。（无安全事故）

3、车辆运行记录奖100元。（认真记录车辆运行记录，有地点、里程、责任人）

4、洗车奖100元。（每日保持车辆清洁）

5、设备维护奖100元。（无特殊原因且未造成的车辆故障，每日认真检查车辆）

6、绩效工资；公务用车按照每月5000公里为基准，每超过基准1000公里奖励100元，未达1000公里按照1000公里奖励，最大上限每月1万公里。

第三节 公务用车司机责任及处罚

1、公务用车司机必须每日比项目部规定上班时间提早10分钟待命于车内，在无特殊情况下必须接送员工上下班。未及时上班者罚款20元/次，无特殊原因拒绝接送员工上下班者罚款100元/次，态度恶劣者扣除当日工资，并直接予以辞退处理。

2、公务用车司机在无特殊情况下无同行人的情况下不得无故出车，违者罚款20元/次；在未得到主管领导允许的情况下不得无故离开工作区域，违者罚款100元/次；在未对机务科报备的情况下不得长途行驶，违者罚款200元/次。

第三章 工程设备管理

第一节 工程设备管理制度

1、工程设备包括挖掘机、炮机、推土机、压路机、平地机及一切进行土石方施工的机械设备，包括司属设备及外租设备。工程设备由机务科统一调配，工程科统一现场安排。

2、设备机手必须于根据上班时间准时上班。在施工现场必须听从施工人员安排（除非因安全问题）。如因安全问题与施工员产生意见冲突者，必须报告机务科，由机务科派人现场调查，并协调处理。

3、设备必须按照规定进行日常维保，每500小时进行设备强制保养。设备机手必须时刻注意设备的运行情况，如设备出现故障，必须先停止使用设备，并报告机务科，并由机务科派人现场勘查，并作出最后处理。

4、设备机手必须每日填写设备运行记录，详细记录其仪表工作时间，台班工作时间，工作地点，工作内容及设备运行情况，并由施工员签字确认。

5、任何设备机手不得磨洋工，不得在无工作的情况下启动设备，不得拒绝加班。

第二节 工程设备机手工资及奖金组成部分

1、机手工资底薪。（挖掘机3500元/月，推土机3500元/月，压路机4200元/月，平地机5500元/月；可根据技术及工作态度进行微调，挖掘机不得超过4000元/月，推土机不得超过4000元/月，压路机不得超过4500元/月，平地机不得超过6000元/月。）

2、台班运行记录奖100元。（认真记录设备运行记录，有桩号、仪表时间、工作内容）

3、清洁奖100元。（每日保持设备清洁）

4、设备维保奖100元。（定时定期加注油脂，进行设备点检）

5、绩效工资；（1）挖掘机按仪表作业时间计算，每作业1小时补助10元，上不封顶。

（2）推土机按仪表作业时间计算，每作业1小时补助10元，上不封顶。

（3）压路机、平地机无绩效工资

第三节 工程设备机手责任及处罚

1、设备机手在无特殊情况下必须与施工员同时到达工地，迟到者罚款20元/次。

2、设备机手必须服从施工员管理（无安全问题），不服从管理者首次罚款100元，再犯交于办公室处置。

3、设备机手发现安全问题而未通知机务科强行作业，造成机损事故者，按机损维修金额30%进行罚款，罚款金额超过当月工资者，扣光本月工资，并予以辞退处理。

4、设备机手必须按照设备点检表进行设备日常保养，如发现未进行保养者，按100元/次进行罚款；如发现未进行保养者且虚假填报点检表者，按200元/次进行罚款。

5、设备机手必须保证一定的设备工作效率，一经发现设备运行效率过低的，第一次罚款100元，第二次罚款200元，第三次直接予以辞退处理；如发现非工作的情况下启动设备，处以罚款200元/次，从绩效工资中扣除，发现三次，停发本月绩效工资，并予以辞退处理。

6、设备机手不得在无主管领导安排施工区域外进行作业，不得在无主管领导安排下对外部个人、单位进行施工作业，违者罚款1000元/次，并直接交予以辞退处理。

第四章 通搅拌运输车管理

第一节 砼搅拌运输车管理制度

1、砼搅拌运输车司机必须根据工程需求准时上班，听从搅拌站长统一调配安排。

2、砼搅拌运输车司机每日做好设备运行记录并记录设备的运行时间，砼运输地点，运输方量并找施工员或搅拌站长签字确认。

3、砼搅拌运输车必须每5000公里或3个月进行强制保养。

4、砼搅拌车司机必须在砼输送途中注意安全并保证砼方量，不得私自将砼倾至施工地点以外的位置，如有发现，严肃查处。

5、砼搅拌车司机必须保存好每趟运输单据并签字，并于每月固定时间交于机务科或搅拌站统计。

6、砼搅拌车司机不得拒绝加班，因加班所得的薪酬待遇将于第三章第三节砼搅拌车司机薪酬管理中体现。

第二节 砼搅拌运输车司机工资及奖金组成部分

1、砼搅拌运输司机底薪3000元/月。

2、运行记录奖100元。（认真记录砼搅拌运输车运行记录，有桩号、运输放量、时间、施工员或搅拌站长签字）

3、清洁奖100元。（每日保持设备清洁）

4、维保奖100元。（无特殊原因且未造成的车辆故障，每日认真检查车辆）

5、绩效奖金。绩效奖金分为两部分。

第一部分：按运输方量计算，每10立方补助10元，每日统计，未满10m³按10m³结算。

第二部分：按运输里程计算（运输里程按运输桩号统计，搅拌站起始桩号为K6+660），运输单程每1公里补助1元，每日统计，未满1公里按公里结算。

第三节 砼搅拌运输车司机责任及处罚

1、砼搅拌运输车司机必须随时无条件服从生产需要进行出车，不服从管理者罚款100元，再犯交于办公室处置。

2、砼搅拌运输车司机必须出车必须核对方量，认真负责，因人为原因发生混凝土损失者罚款50元/m³。

3、砼搅拌运输车司机必须注意行驶安全，经发现安全问题而未通知机务科强行驾驶，造成机损事故者，按机损维修金额30%进行罚款，罚款金额超过当月工资者，扣光本月工资，并予以辞退处理。

4、砼搅拌运输车司机不得离开既定线路进行行驶，违者罚款200元每次；不得私自将混凝土赠送他人，违者罚款1000元并予以辞退处理。

第五章 砼搅拌站管理

第一节 砼搅拌站管理制度

1、砼搅拌站机手必须根据工程需求准时上班，听从搅拌站长统一调配安排。

2、砼搅拌站机手每日做好设备运行记录并记录设备的运行时间，搅拌方量并找施工员或搅拌站长签字确认。

3、砼搅拌站必须按照设备设备点检表进行设备日常保养，并在搅拌站每运行500小时时进行设备强制保养。

4、砼搅拌站机手必须根据施工员所报计划及搅拌站站长统一安排生产砼方量。

5、砼搅拌站机手必须保存砼单据并签字，并于每月固定时间交于机务科或搅拌站统计。

6、砼搅拌站机手不得拒绝加班，因加班所得的薪酬待遇将于第三章第四节砼搅拌站机手薪酬管理中体现。

第二节 砼搅拌站机手工资及奖金组成部分

1、砼搅拌站机手底薪4000元/月。（可根据技术及工作态度进行微调）

2、运行记录奖100元。（认真记录砼搅拌站运行记录，有输送桩号、放量、时间、搅拌站长签字）

3、清洁奖100元。（每日保持设备清洁）

4、维保奖100元。（定时定期加注油脂，进行设备点检）

5、加班费，砼搅拌站按每月每台12000m³为基准，每超出10m³奖励5元，未满10m³按10m³计算，无最大上限值。

第三节 砼搅拌站机手责任及处罚

1、砼搅拌站机手必须随时无条件服从生产需要进行出车，不服从管理者罚款100元，再犯交于办公室处置。

2、砼搅拌站机手每次操作时必须核对方量，认真负责，因人为原因发生混凝土损失者罚款50元/m³。

3、砼搅拌站机手每次造作时必须时刻关注设备运行状况，发现设备故障必须及时上报搅拌站长或机务科并立刻进行处置，不得强行操作，违者罚款100元/次。

4、砼搅拌站机手必须按照设备点检表进行设备日常保养，如发现未进行保养者，按100元/次进行罚款；如发现未进行保养者且虚假填报点检表者，按200元/次进行罚款。

5、砼搅拌站机手不得给个人私自搅拌混凝土，一经查处，罚款1000元并予以辞退处理。

第五章 机务其他人员管理

第一节 机修、电工管理

1、机修、电工必须根据上班时间准时上班，直接听从机务科的调配安排。

2、机修电工必须每日填写机修、电工工作日志，并在当天报告次日的工作计划。

3、电工必须每日对全线电路重点部位进行排查，必须每周对全线路进行排查。

4、机修电工必须服从项目部的管理，根据生产要求无条件服从项目部加班。

第二节 装载机机手管理

1、装载机机手必须根据上班时间准时上班，直接听从机务科的调配安排。

2、装载机机手每日做好设备运行记录，并准确记录设备运行时间。

3、装载机机手不得在无材料科人员在场的情况下对外装运材料，否则予以重罚。

4、机修电工必须服从项目部的管理，根据生产要求无条件服从项目部加班。

第三节 水车司机管理

1、水车司机必须根据上班时间准时上班，直接听从机务科的调配安排。

2、水车司机每日做好设备运行记录，并准确记录设备运行时间。

3、水车司机在行驶过程中必须注意安全驾驶，凡因未安全驾驶造成设备机损事故者，处以维修金额6%的处罚。

4、水车司机用水车给个人及其他单位送水，一经查处直接予以辞退处理。

篇6：机务管理制度（完整版）

机务管理制度

为了加强公司的机械设备管理，提高公司机械设备管理水平，建立适应市场经济的机械管理模式，强化机械设备对工程的保障作用，规范项目机械管理行为，杜绝因机械管理不善而造成的机械早期损坏和浪费，强化机械设备的经济核算和效益分析，特制定本制度。本制度适用于公司所属的所有机械设备管理。项目经理部在不违反本制度基本原则的前提下，可制定具体的实施细则，以保证本制度的贯彻实施。

1.本制度制定的指导思想：

1.1.有利于工程机械轻装上阵。凡工程不需要的机械设备，一律不进入工地，公司也不负担费用。

1.2.有利于机械设备效益的充分发挥。机械设备应按工程需要日期进出场，进入工地的设备，必须是完好设备。应最大限度地发挥机械作用。

1.3.有利于机械的维护保养。机械不单是为一个工程项目服务的，在使用机械设备时必须注意按期保养，合理使用，避免机械设备因保养使用不当而提前损坏。

1.4.有利于把企业的机械设备推向市场。机械设备既是生产力，又是商品，是商品就应该能经常进行流通。应该用投入产出、发挥设备最佳经济效益的观点，把机械设备搞活，新旧设备都可以按照有关规定，经有关部门批准，进行租赁、交换。

2.分管副总在设备管理方面的责任和权力：

2.1.责任：

2.1.1.贯彻执行国家、交通部及总公司制订的设备管理方针、政策、办法、机械保修规程、操作规程、定额等，严禁违章指挥机械驾驶人员违反操作规程进行作业。

2.1.2.组织机械化施工，充分发挥机械设备的最佳经济效益，但严禁机械设备带病运转。

2.1.3.负责机械安全生产，防止机械设备发生事故损坏或被盗、丢失机件。

2.1.4.负责机械设备租赁合同的签订，严格执行合同规定条款。

2.1.5.负责机械管理职能部门的设定及其职责的确定、人员的配备。

2.2.权力：

2.2.1.根据施工组织设计编制的机械需要计划，提出租赁或购置机械设备的品种、名称、数量、租赁时间、租赁方法、付款方式。

2.2.2.根据工程需要，提出机械管理人员人选和维修工人的配备数量，并要遵照定机、定员、人随机走的原则，选择机械操作手。机长由公司统一任命。如个别操作手需要变动的，亦要经过公司同意。操作手必须持证上岗，无操作证的要经过短期培训，取得上岗证后方可上机操作。原则上在施工过程中，经理部无权任意抽人上机，但在任务紧急、不能停工的情况下，可以临时调配操作手上机工作，事后应向公司备案。

2.2.3.有权辞退不遵守劳动纪律、不服从工地指挥的机管人员、机长、操作手和修理工。由公司任命的机长，应报公司调整。对玩忽职守、不爱惜设备的操作手，有权令其下岗，如发生事故的，有权按照安全工作条例进行处罚。

2.2.4.对有突出贡献的机械管理人员、机械操作手、机械维修工人进行奖励。

3.机务管理部门的责任和权力：

3.1.责任：

3.1.1.负责机械设备管、用、养、修、配全过程管理和节能管理。

3.1.2.负责机械设备进场、出场、运输、安装、办理租赁手续等工作。

3.1.3.负责机械设备的合理使用，根据生产需要调度机械设备，严格遵守机械安全操作规程，发挥机械最大经济效益。

3.1.4.负责租赁设备的合同管理和提供结算资料。

3.1.5.负责机械统计、上报和原始资料的集累、保管，负责提供单机核算、机械分类核算的有关资料数据。

3.1.6.负责机械设备在施工过程中的定期保养、日常维修和润滑管理工作。

3.1.7.组织开展机械设备评比、检查，负责提供设备管理优秀单位评比资料。

3.1.8.负责机械事故处理及上报工作。

3.1.9.负责考核机驾人员、维修工人，按照台班产量定额或承包指标进行单机核算，并将完成情况与分配收人挂钩兑现。

3.1.10.负责机械设备的经济核算，严格考核机械使用成本，进行投入产出的经济活动分析。每年年底汇总统计各机械、车辆的使用费用。

3.1.11.配合安全部门对新购机械、车辆进行上牌、年审工作，以及机驾人员的操作证的培训、年审工作。

3.2.权力：

3.2.1.根据机械保修规程规定，决定机械的保养时间、保养级别和保养项目。

3.2.2.根据工程需要调度设备、决定机械作业时间和班次。

3.2.3.根据机械故障情况，安排机械维修。

3.2.4.有权拒绝使用不符合质量要求的机械配件和燃油、润滑油、液压油。

3.2.5.有权制止“大马拉小车”、超设备性能、超规范使用设备的违章指挥。

3.2.6.对修理工在保修中的返工、浪费或机械出厂后的返修进行处理，视责任大小、情节轻重，扣罚责任人造成直接损失的10%～20%。

3.2.7.对机械操作手因违反操作规程，造成的机械损坏。有权扣罚责任人造成直接损失的10%～20%。

4.机械机长的责任和权力：

4.1.责任：

4.1.1.负责所操作机械设备的保养、清洁、润滑工作，保证机械设备经常处于完好状态。

4.1.2.负责所操作机械的合理使用，严格按照施工工艺要求进行作业。

4.1.3.严格执行机械保修规程和安全操作规程，保证机械安全生产。

4.1.4.及时准确填写机械原始记录和履历书。

4.1.5.负责节约燃料、维修费、机械使用费，努力降低机械使用成本。

4.2.权力：

4.2.1.有权拒绝违章指挥。

4.2.2.根据工程施工需要，安排同机操作手分班作业。

4.2.3.安排同机操作手进行清洁、润滑、保养工作。

4.2.4.根据机械状况、运转工时，提出保养、维修作业项目。

4.2.5.有权要求更换不听从指挥、不保养设备的助手、操作工。

5.机械维修工人的责任和权力：

5.1.责任：

5.1.1.按照保修规程规定，维修保养好进入工地的所有机械设备。

5.1.2.对发生故障的机械主设备，及时抢修，消除故障。

5.1.3.按期保养机械设备，保证保修质量，做到不返工、不返修。

5.2.权力：

5.2.1.对操作不当、润滑不当的机长、操作手提出批评，并建议公司进行处罚。

5.2.2.有权拒绝使用不符合质量要求的机械配件。

6.机械设备安全操作规定：

6.1.开始工作前，检查机油、燃油、冷却水的情况。

6.2.检查制动系统（气刹或油刹）；液压系统；转向系统足否灵敏。

6.3.检查底盘，紧固螺栓。

6.4.检查轮胎气压是否符合要求。

6.5.检查电气系统及各元器件。

6.6.严格遵守各类机械设备的操作规程。

6.7.严格执行“定人定机，持证上岗”制度。

6.8.严禁操作手带病上岗。

6.9.严格执行机械例保制度；严禁机械带病运转。

6.10.要求定期更换三滤（柴、机、空、液压油）和三油（机油、液压油、齿轮油）。

6.11.按要求定期或每天注润滑脂（黄油）。

6.12.严禁将工程机械作为交通工具和载人工具。

6.13.新购机械和经过大修的机械必须在走完磨合期后方可投入使用。

6.14.作好严格、细致的交接班，特别要交接好车辆安全装置技术状况。

6.15.工作前要穿戴好劳动保护用品，严禁赤脚或穿拖鞋操作。

6.16.女驾驶员发辫必须卷在帽内，以确保安全。

6.17.身体过于疲劳、睡眠严重不足和酒后严禁上车操作。

6.18.操作手有权拒绝违章指挥。发现车辆机具具有威胁人身安全或造成设备损坏的隐患时，应及时维修好后再作业。严禁带病开车。

6.19.启动后不能长时间启动电极。

6.20.忌启动后油门不稳。

6.21.避免长时间高速运转。

6.22.避免长时间急速运转。

6.23.避免长时间超负荷运转。

6.24.工作结束后，怠速运转3-5分钟后关掉电源，合上制动手刹后方可离机休息。

7.机械管理制度

7.1.要定人定机，实行一机一档制度。保持机械的完好率的出车率，对人为造成的机械事故，机驾人员应全额赔偿。

7.2.机驾人员是要做好了车前后的检查工作，经常检查机械有无漏油、漏水现象。每次要对机械进行清洗，按照规定定期更换机油、清洗油管及滤芯。

7.3.机驾人员要做好启动前的准备工作。检查机械各项压力表是否正常；燃油、机油、电脑连接等是否正常。检查冷却水量、机油量和传动系统的情况。认真填写《机械履历书》，保持机械的整洁。

7.4.机械人员要确保安全出车，对机械及时保养、维修。切忌带病出车，做到把机械当成自己的车辆一样爱惜。

8.机械日常保养维修材料购置领用制度

8.1.公司需要进行日常保养或维修的机械、车辆，由机驾人员和机械修理工共同申领，并填写《出库单》。

8.2.机务管理人员适当购置一些机械日常保养、维修材料入库，所需配备的材料均在公司定点单位内采购。

8.3.施工现场如需临时购置配件，由机驾人员和机修工共同提出申请，并经施工现场负责人同意后，再由机务管理人员去定点业务单位采购。事后由机务管理人员办好出、入库手续。

8.4.如遇特殊情况，配件采购需要现金交易。交易金额不能超过壹仟元，如超过壹仟元的，需向分管副总请示，同意后方可采购。

9.机驾人员职责

9.1.机驾人员必须服从生产需要，完成站部、公司下达的各项任务，服从领导分配工作。

9.2.机械设备及时维修，按照保养，认真做好机械的保洁工作。

9.3.各机械的修理工具按原车工具配备，如遗失由机械人员自行配备，如损坏以旧换新，更换工具，签名入档。

9.4.机械外租期间，服从对方单位的生产、生活管理，自觉维护公司形象，及时签取台班。

10.机械操作人员操作规程

10.1.各生产负责人安排机械的使用并为机械使用督促检查人。

10.2.机械实行定人定机制，机驾人员平时必须做到“三勤”（勤检查、勤保养、勤清洗）。

10.3.机驾人员一律持证上岗，无证人员不得上机操作。

10.4.工作时间内机驾人员不得饮酒、严禁酒后操作。

10.5.未经批准机驾人员不得动用机械外出办私事。

10.6.机驾人员必须遵守交通规则和有关交通法律法规。

10.7.机驾人员必须按指定的线路行驶。

10.8.机械人员必须按操作规程进行操作，不得盲目蛮干

11.机械设备管理使用的质量职责

11.1.负责选择配置适用的各类生产设备。

11.2.负责生产设备技术状态鉴定，认真执行维护保养制度，保证设备的正常性能。

11.3.负责对操作人员进行技术知识和操作能力考核鉴定，坚持执行上岗前的培训制度，对操作人员进行资格认可。

11.4.参加调查处理因设备故障造成的工程质量事故。

12.奖惩制度

12.1.公司与各机械操作手签订《机械安全操作责任合同》。

12.2.各机械零部件如遗失或损坏（正常使用除外），按配件原价的10%～40%赔付，如属于产品质量问题，以旧换新，签名入档。

12.3.施工生产期间每月进行一次机械常规检查,评定红旗设备和最差设备，并给予相应的奖励和惩罚。

12.4.以上条款，希望我公司各机驾人员遵照执行，违者按以上条款处理。并予经济处罚50～500元。

13.本制度自印发之日起试行。

14.本制度由公司机务科负责解释。

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END

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