科技让生活更智能，途观L带你畅享智能出行

科技改变生活，智能交通让出行更轻松、更绿色。 #生活知识# #生活感悟# #科技生活变迁# #智能交通#

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科技让生活更智能，途观L带你畅享智能出行
在科技飞速发展的今天，汽车已经不再是简单的交通工具，而是智能生活的延伸。上汽大众途观L凭借其出色的智能出行功能，为驾驶者带来了前所未有的便捷与乐趣。

途观L的智慧车联系统是其智能出行功能的一大亮点。该系统支持多轮语音交互与语音控制，让驾驶者能够轻松实现语音导航、音乐播放等操作。这不仅提升了驾驶的便捷性，更确保了行车安全。想象一下，在复杂的路况下，只需一句简单的指令，就能轻松完成导航设置，这无疑是科技带给我们的福音。

途观L的智慧导航功能让驾驶者感受到了智能出行的魅力。它能够根据驾驶者的出行习惯，提供个性化的路线规划，让每一次出行都更加顺畅。此外，途观L还具备智慧停车场搜索与缴费功能，让驾驶者在寻找停车位和缴纳停车费时，无需再为繁琐的手续而烦恼。

除了以上功能，途观L的智能行车系统也值得一提。它具备智能识别路况、自动调整驾驶模式等功能，让驾驶者在不同路况下都能享受到舒适的驾乘体验。同时，途观L还具备远程控制功能，让驾驶者能够通过手机APP随时查看车辆状态、控制车辆功能，真正实现了智能出行。

途观L

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奥迪Q3 vs 大众途观：德系双雄的舒适性博弈 在紧凑型SUV市场中，奥迪Q3与大众途观如同德系阵营的“双子星”，分别以“豪华质感”与“实用科技”为标签，成为都市家庭用户的热门选择。两者虽共享MQB平台技术基因，但因品牌定位、动力调校及配置策略差异，形成互补的产品矩阵。本文将从底盘舒适性、座椅体验、隔音表现、智能配置及使用场景五大维度展开对比，揭示其产品逻辑与用户价值的深层差异。一、底盘调校：运动基因与舒适哲学的路线分野奥迪Q3：运动化调校的“双刃剑”Q3采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，底盘调校偏硬朗，过减速带时车身起伏幅度小，滤震干脆利落，但连续烂路时后排乘客易感受到弹跳感。其优势在于高速过弯时侧向支撑性强，车身姿态稳健，方向盘回馈力度线性，适合追求操控感的用户。但代价是低速通过坑洼路面时，细碎震动传递明显，对舒适性敏感的乘客可能产生不适。典型场景：城市快速路变道超车时，Q3的底盘稳定性优于途观，但周末郊游遇到非铺装路面时，后排乘客的颠簸感更明显。大众途观：舒适优先的“全能选手”途观同样采用前麦弗逊+后多连杆悬挂，但调校更偏柔软，DCC动态底盘系统可自动识别路况并调整硬度。过井盖或减速带时，悬架能化解大部分冲击，配合双层隔音玻璃，胎噪与风噪抑制出色。其优势在于应对复杂路况时，后排乘客的舒适性更佳，但快速变道时车身跟随性略逊于Q3。典型场景：长途自驾游时，途观的底盘能过滤路面细碎震动，后排乘客可安心休息；但激烈驾驶时，悬架支撑性不足导致车身侧倾明显。二、座椅体验：包裹感与空间感的取舍之道奥迪Q3：运动座椅的“极致包裹”Q3主驾座椅采用Alcantara+真皮混搭材质，支持12向电动调节（含腰托/腿托），侧翼包裹性强，过弯时身体稳定性极佳。但后排座椅坐垫偏短，对大腿支撑不足，且头部空间局促（175cm以上乘客易感压抑）。其优势在于单人驾驶或2人出行时，前排座椅的舒适性与支撑性堪比豪华轿车，但满员长途出行时后排体验欠佳。数据对比：Q3后排腿部空间780mm，途观L为920mm。大众途观：空间优化的“家庭之选”途观后排座椅靠背角度可调，坐垫长度更贴合亚洲人身形，腿部空间充裕，可轻松翘起二郎腿。但高配车型的真皮座椅偏硬，腰部支撑不足，且织物座椅略显廉价。其优势在于多人出行时，后排乘客的舒适性显著优于Q3，但前排座椅的包裹性与支撑性不如Q3。典型场景：接送孩子或全家出游时，途观的后排空间与座椅灵活性更实用；但单人通勤时，Q3的运动座椅更能激发驾驶欲望。三、隔音表现：静谧性与成本控制的平衡术奥迪Q3：NVH控制的“越级表现”Q3全系标配前排双层夹胶玻璃，120km/h时速下车内噪音仅63分贝，发动机舱与轮拱处使用大量隔音棉。其优势在于高速巡航时，风噪与胎噪抑制出色，但2.0T发动机急加速时，涡轮增压声浪明显。大众途观：隔音材料的“成本控制”途观采用单层玻璃+普通轮胎组合，胎噪在粗糙路面尤为明显，2.0T低功率发动机急加速时噪音偏大，高速风噪从A柱位置侵入。其优势在于可通过后期改装（如四门隔音+静音胎）提升静谧性，但原厂配置的隔音表现与Q3存在差距。四、智能配置：科技平权与豪华体验的差异化竞争奥迪Q3：虚拟座舱的“传统豪华”Q3搭载12.3英寸全液晶仪表+10.1英寸中控屏，支持CarPlay映射与虚拟座舱显示，但车机系统缺乏触控反馈，语音识别率不足70%。其优势在于内饰设计精致，虚拟座舱的科技感强，但智能交互体验落后于途观L Pro。大众途观：智能生态的“后发优势”途观L Pro配备15英寸2K悬浮屏+11.6英寸副驾娱乐屏，支持科大讯飞方言识别、AR实景导航与L2+级智驾系统。其优势在于智能交互流畅，副驾娱乐屏可独立播放视频，但车机偶尔卡顿，UI设计缺乏豪华感。五、使用场景：需求导向的选购建议选奥迪Q3的场景单人通勤：追求操控乐趣与品牌附加值，对后排空间需求低；年轻情侣：注重设计质感与智能配置，预算充足；短途自驾：需兼顾动力性能与城市灵活性，后备箱可装载露营装备。选大众途观的场景家庭出行：后排空间与座椅舒适性需求高，需满足多人出行；长途自驾：注重底盘滤震与隔音表现，对智能驾驶辅助依赖强；性价比需求：终端优惠后价格接近Q3，但配置更实用（如方向盘加热、全景影像）。结语：舒适性无绝对，场景适配是关键奥迪Q3与大众途观分别代表德系SUV的两种产品哲学：Q3：以运动化底盘、豪华座椅与虚拟座舱为核心，适合追求驾驶质感与品牌价值的用户；途观：以空间优化、智能科技与舒适底盘为卖点，适合注重家庭实用性与长途舒适性的用户。购买建议：若预算30万内：选Q3 1.4T时尚动感型，终端优惠后落地约22万，性价比突出；若预算25万内：选途观L 330TSI越享版，落地约23万，空间与配置更均衡；若追求插混体验：可对比Q3 e-tron与途观L PHEV，前者品牌溢价高，后者续航更长。在Q3与途观的选择中，技术参数并非唯一标准。若偏爱“驾驶乐趣”，Q3的精准转向与运动座椅更契合；若侧重“全家舒适”，途观的宽敞空间与智能驾驶更值得推荐。建议消费者结合试驾体验、终端优惠及用车场景，选择最契合自身需求的产品。

林林说车

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大众途观 L 官降 5.5 万太香！20 万级 SUV 空间动力配置全在线 最近汽车圈有个新情况让我特别感慨。随着油车市场竞争加剧，各大品牌纷纷开启价格战。这不，大众途观L突然官降5.5万，直接搅动了20万级SUV市场的一池春水。我第一反应是：＂这是要逆天？＂作为一位长期关注汽车市场的车评人，我必须说，这次大众是真拿出了诚意。不仅价格真香，产品力更是实打实的硬核。难怪最新数据显示，月销突破20589台，这成绩确实漂亮。价格实力派大众这次是真的豁出去了！直接把售价降到了20万级别，让同级别的本田CR-V和丰田RAV4都压力山大。性价比这一块，一下子就把天花板给捅破了。这个价位能买到德系品质的SUV，还真就是途观L独一份。品质靠谱，品牌硬核，现在价格还这么诱人，难怪销量能突破2万台。超强空间王说到空间，2791mm的轴距绝对是同级最能打的存在。后排空间简直比客厅还宽敞，三个成年人坐进去一点都不挤。座椅的加热和通风功能更是标配，冬暖夏凉太舒服了。这种实用性配置，才是真正懂家用车的设计。动力系统有料动力系统提供1.5T和2.0T两种选择，都配备了7速双离合变速箱。2.0T版本的动力表现特别惊艳，百公里加速能跑进8秒，超车毫无压力。更让人惊喜的是油耗表现，官方数据百公里7.3L，实测下来基本能做到。这个油耗水平，对于一台中型SUV来说，真的很克制了。科技配置给力说到智能配置，途观L是真没偷工减料。L2级自动驾驶辅助系统加持，让开车轻松不少。车道保持、自适应巡航这些，在长途驾驶时帮了大忙。安全方面更是实打实的良心配置，6个安全气囊全系标配，ESP车身稳定系统和胎压监测样样俱全。这些都是家用车必不可少的防护盾。液晶仪表盘搭配悬浮式中控屏的设计，让整个驾驶舱充满了未来科技感。界面反应快，操作逻辑也很顺手，用着特别舒服。外观有型有款大众这次在途观L的设计上是下了功夫的。前脸那个大尺寸镀铬格栅，配上犀利的大灯组，看着就让人觉得霸气十足。车身线条硬朗有力，侧面看过去特别精神。这种设计语言，既保留了德系车的严谨，又加入了运动元素，完全不会显得老气。内饰用料和做工也很扎实，摸起来就是那种德系车的硬核质感。按钮旋钮的手感特别赞，用起来特别有信心。用车建议说明关于网上说的＂烧机油＂问题，其实新款途观L已经不存在这个困扰了。第三代EA888发动机在这方面做了很大改进。日常保养很简单，建议5000-10000公里做次小保养，3万公里做次大保养。按时保养的话，开个十年八年真不是问题。如果预算充足，我更推荐选2.0T版本。动力更充沛，高速超车更有底气，而且油耗控制得也不错。写在最后途观L现在这个价位，确实是非常香的一个选择。空间大、配置足、动力强，还有德系车的品质保证，真的很难找出明显的短板。各位车友们，你们觉得现在这个价位的途观L值不值得入手呢？欢迎在评论区分享你们的想法，也可以说说你们的用车体验！#途观#

蔓越阑珊

1天前

途观L降价后月销2.6万，13万多性价比爆棚，燃油车真香 你敢信吗？大众途观L，这台车最近卖疯了，一个月干了26663辆！这个数字，在如今新能源车铺天盖地的市场里，简直像是个“异类”。你知道为啥吗？嘿，它降价了，而且不是一点半点。从之前的18.68万指导价，终端优惠直接杀到了13万出头！这一下，性价比的光环瞬间笼罩了它。这下好了，那些盯着电车看来看去、纠结充电和续航的朋友们，突然发现，等等，这个老伙计好像更香啊？花13万多买一台合资中型SUV，图啥？图的就是一个稳字。别指望它多花哨，外观就是那种你放哪儿都行，不会出错的家用脸。说句不好听的，有点普通，但胜在耐看，不折腾。新款相比老款稍微年轻了点，加了点流行的元素，比如车尾那排字母，尾灯造型也变了，但骨子里还是那个熟悉的途观L。侧面那条贯穿腰线，是大众多年的老把戏了，确实能让车看起来精神点。不过低配那17英寸的轮毂确实小气了，感觉差了点意思。尺寸上，途观L长4733毫米，宽1839毫米，高1673毫米，轴距2791毫米。数据上看不是同级里最大的，但空间表现是真够用，一家人出去没啥问题。1米75的人坐进去，前排头部还有一拳两指，后排头部也有一拳多，腿部更是有两拳三指的余量，日常家用完全够了。就是后排中间那个地台，隆起太高了，坐中间的人腿得劈着，长途肯定难受。这是很多燃油车的通病了，没办法的事儿。内饰设计嘛，跟外观一样，波澜不惊，属于那种用起来没啥毛病，但也没啥惊喜的类型。低配是10.3英寸仪表配12英寸中控屏。高配Pro版屏幕更大，中控15英寸，副驾还有个11.6英寸的娱乐屏，看着是挺有科技感，但价格也上去了，跟13万多这个价位就没啥关系了。说到配置，标配的全景天窗、真皮座椅、皮质方向盘、自动空调这些，都是实实在在的东西，家用舒舒服服的，这点大众倒是没怎么抠门。动力方面，现在主力是1.5T和2.0T两个选择。入门的1.5T，160匹马力，250牛米扭矩，零百加速约9.9秒，城里开开够了。关键它吃92号油，百公里油耗大概8升，凭借米勒循环技术，燃油经济性在同级里算是不错了，用车成本相对低，省心省钱。要是觉得1.5T不够劲儿，可以选2.0T低功率版，也就是330TSI。这个版本最大马力186匹，峰值扭矩320牛米，零百加速约8.7秒。这个2.0T低功率版，是途观L卖得最好的版本。为啥？因为它动力更充沛，开起来更从容，但油耗也没高得太离谱，在动力、油耗、价格之间找到了一个很好的平衡点。高配Pro版还有2.0T高功率，220匹马力，350牛米，那劲儿就更足了，但那个价格就完全是另一个层级了，不是奔着性价比去的。所以你看，当一台大众途观L，一个这么成熟、没啥大毛病、空间够、动力够、保养方便的老牌合资SUV，价格直接打到13万多。跟那些新出来、还没完全被时间检验的电车摆在一起，哪个更让人踏实？哪个更符合普通家庭求稳、过日子的心态？26663辆的月销量，就是最好的答案。不是电车不香，是这个价位的燃油车，特别是大众途观L这样的，突然变得太香了。

一禾之歌

1天前

合资SUV卖疯了！4月销量榜：CR-V重回榜首，途观L第4，威兰达第12 合资SUV卖疯了！4月销量榜：CR-V重回榜首，途观L第4，威兰达第12前脚新能源车还在喊颠覆，后脚合资SUV直接甩出王炸！4月前三周销量榜刚出炉，本田CR-V带着3400辆的周销量杀回第一，途观L降价冲进前五，威兰达硬生生从谷底爬到第12名。更扎眼的是——12款合资车型销量全破5000辆，日系三强直接包揽前三甲。一、降价真能续命？＂优惠5万起步＂的广告现在比奶茶店传单还多。途观L就是典型案例，终端价格一放水，销量立马蹿到第四。但隔壁丰田4S店的销售老李偷偷吐槽：＂现在卖车跟卖白菜似的，靠打折续命能撑多久？＂奔驰GLC和奥迪Q5L倒是挺稳，一个第9一个第10。不过懂行的都知道，这两位的成交价早跌破了指导价15%。宝马X5更绝，顶着70万指导价硬是卖出3000辆——有钱人的钱包果然深不见底。二、日系三剑客杀疯了CR-V这次夺冠没啥悬念，但卡罗拉锐放冲到第二才是真狠招。这车要颜值没颜值，要配置没配置，愣是靠皮实耐造混出头。4S店小王说得实在：＂现在买这车的，十个有八个是跑工地的包工头。＂RAV4荣放卡在第三有点尴尬。虽然月销过9000辆，但客户流失率比去年高了23%。销售总监张姐急得直挠头：＂现在进店的客人，十个里有六个在问新能源。＂三、美系德系神仙打架别克昂科威第7名的位置坐得稳当，6700辆的销量全靠＂买发动机送车＂的梗撑着。大众探岳和途岳这对兄弟倒是滋润，一个第6一个第8，加起来卖了快1.5万辆——看来大众标在三四线城市还是硬通货。沃尔沃XC60挤进前20算是冷门。销售小陈揭秘：＂现在买这车的八成冲着二手保值率，新车直降8万，开两年还能卖个七成价。＂四、后来者能走多远威兰达从垫底爬到第12，全靠＂买混动送牌照＂的擦边球政策。但业内人士透露，这波销量里网约车公司采购占了四成。倒是宝马X5让人看不懂，均价70万的车月销3000辆——合着有钱人现在买豪车跟买手机似的？看着这份榜单，突然想起汽车城老王的话：＂现在卖合资车就像抢救ICU病人，降价是肾上腺素，配置升级是呼吸机，但能不能活过来，还得看自个儿底子硬不硬。＂所以问题来了：当电动车续航突破1000公里时，这些合资SUV还能靠降价撑多久？（完）

崔彦君0G9

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30万预算，途观L家用无敌，Q3时尚动感，你会选谁？ 在30万预算的SUV市场里，大众途观L和奥迪Q3就像是两个性格迥异的小伙伴。一个稳重实用，一个时尚活泼，让不少消费者犯了“选择恐惧症”。今天，咱们就好好唠唠这两款车，看看谁更对你的胃口。价格对比30万预算，听起来是不是有点小紧张？别担心，大众途观L和奥迪Q3都很“懂事”，价格刚好踩在预算线上。途观L的2024款 380TSI 自动四驱智动豪华版，官方指导价28.28万元，优惠下来大概26.58万元；Q3的2024款 35 TFSI 进取致雅型，官方指导价27.19万元，优惠后26.36万元。算下来，落地价都在30万以内，钱包不会“大出血”，预算完全hold得住。外观与内饰对比（一）外观大众途观L，就像一位成熟稳重的大哥，线条硬朗，肌肉感十足，开出去特别有安全感。车身尺寸大得惊人，长宽高4733/1839/1673mm，轴距2791mm，中型SUV里妥妥的“大块头”。而奥迪Q3呢，简直就是时尚界的“小鲜肉”，车身紧凑灵动，灯组造型犀利得像一双会说话的眼睛，配上18英寸轮毂，简直活力满满，特别受年轻小伙伴和时尚女孩的喜爱。（二）内饰坐进途观L的车内，就像回到了温馨的家。内饰用料扎实，软性材质包裹得严严实实，12英寸中控屏操作起来顺滑得很，支持CarPlay和车联网，科技感和实用性都拉满。相比之下，Q3的内饰就像一场时尚秀，配色大胆出彩，整体氛围活泼又精致，仿佛在对年轻人说：“嘿，看我多酷！”空间与配置对比（一）空间说到空间，途观L简直就是“空间魔术师”。后排腿部空间宽敞得能让你轻松翘起二郎腿，身高180cm的乘客也能舒舒服服。后备箱容积更是惊人，从495L扩展到1780L，装下全家人的行李和各种装备都不在话下。而Q3呢，后排空间虽然也经过升级，但和途观L比起来还是略显局促，更适合两人乘坐，偶尔带个朋友也不会太挤。（二）配置途观L的配置丰富得让人眼花缭乱。IQ.全景与PLA泊车辅助系统、高级自适应巡航系统……这些高科技配置让驾驶变得轻松又安全。座椅填充物采用三层复合材质，长途乘坐也不会累。相比之下，Q3的配置更注重时尚和科技感，但实用性上稍逊一筹，不过也足够日常使用啦。动力与驾驶体验（一）动力动力方面，途观L的380TSI车型搭载2.0T高功率发动机，220马力、350牛·米的峰值扭矩，百公里加速只要7.5秒，动力强劲得就像一匹脱缰的野马，开起来特别带劲。而Q3的1.4T发动机，150马力、250牛·米的扭矩，动力表现就比较温和了，更适合在城市里悠闲地兜风。（二）驾驶体验途观L的底盘调校扎实得就像在铁轨上行驶，行驶稳定性超高，操控体验特别出色。全时四驱系统在长途自驾和复杂路况下更是如鱼得水。相比之下，Q3的底盘调校更偏向舒适，开起来感觉软绵绵的，操控感稍逊一筹，但日常驾驶也足够顺滑。如果你是个“家庭至上”的人，注重空间大、动力强，还经常要带着家人长途自驾，那么大众途观L绝对是你的不二之选。它不仅空间宽敞，配置丰富，还有全时四驱系统保驾护航，能满足家庭出行的多样化需求。而如果你是个追求时尚、个性的年轻人，主要在城市里通勤，那么奥迪Q3会更适合你。它的外观设计和内饰氛围特别吸引人，开出去回头率超高，能满足你对时尚和个性的追求。更具体的建议：保养成本：途观L的保养成本相对较低，适合长期使用；Q3的保养成本稍高，但也在合理范围内。油耗：途观L的油耗略高，适合高速行驶；Q3的油耗较低，更适合城市通勤。总之，选择哪款车，还得看你的实际需求和偏好。希望这篇文章能帮你找到最适合自己的那款车，开得开心，用得舒心！

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日日玩汽车知识

1天前

不到12万的奇瑞T9，高动力低油耗，途观L还香吗？ 说起来也挺有意思，一台车号称综合马力能到355匹，扭矩高达530牛米，这参数听着就让人血脉贲张，感觉零百加速不得进个6秒俱乐部？结果奇瑞这台风云T9，公布的零百时间是7.8秒。这落差感，是不是有点奇特？这台车就是奇瑞风云T9，定位是个插混中型SUV。它的价格其实挺有吸引力，起售价12.99万，顶配18.39万，但据说终端还有一万块左右的优惠，这么一算，入门价直接就拉到了12万以内。这个价位，能拿到这么一套动力参数，确实容易让人心动。那355匹马力是怎么来的呢？它搭载了一台1.5T的发动机，这台发动机自己能输出156匹马力。除此之外，它还有电动机，电动机的总马力是204匹。发动机和电动机一配合，就有了前面提到的总共355匹马力和530牛米的总扭矩。然而，就是这看上去挺炸裂的动力数据，最后在实际加速性能上，也就是跑出了个7.8秒的成绩。放在同级别里看，这个加速表现，大概也就是跟一台普通的2.0T燃油SUV差不多。所以，你不能指望它给你带来那种推背感十足的惊喜。不过话说回来，奇瑞现在挺会玩多品牌和细分市场的。比如捷途这个牌子，硬派的旅行者最近三个月销量挺亮眼，分别是10682、10430和8174台。家用SUV像捷途X70，今年1月也卖了14351台，捷途大圣也有4846台。风云系列则是奇瑞专门搞插混的。风云T9既然是插混，加速不是绝对重点，那省油肯定得是强项。它的WLTC工况下百公里综合油耗只有1.35升，即便电池没电了，亏电油耗也只有5.2升。纯电续航CLTC标准有120公里和210公里可选，工信部给的综合续航能达到1400公里，日常通勤绝对够用了。至于外观设计嘛，这车就比较“奇瑞传统”了，没啥特别出彩的地方，整体看着挺普通的。前脸那个半封闭格栅，加上一些线条和装饰条，个人感觉有点繁琐。侧面也挺常规的，隐藏式门把手，车尾有个大尾翼，姿态还算舒展。但要说颜值打动人，估计差点意思。作为一台中型SUV，它的尺寸倒是挺标准的。车长4795毫米，高度1738毫米，轴距2770毫米。跟大众途观L比，途观L是长4735毫米，高1682毫米，轴距2791毫米。T9在车长和高度上比途观L有优势，轴距稍微短了点。尺寸优势体现在车内空间上还是挺明显的，尤其是在五座布局下，空间感不错，坐在后排能找到一个很舒服的姿势，乘坐体验挺好。这点对于家庭用车来说，还是挺加分的。它也提供了七座版本，但实话说，结合它的车身尺寸和轴距数据，这个七座的实用性就得打个问号了。第三排空间估计比较紧凑，大概率只能临时坐小孩或者放行李，日常还是把第三排放倒，享受后备厢从819升扩展到2065升的巨大空间更实在。内饰设计跟着新能源车的潮流走了，比较简约时尚。中控台是T字形布局，一块15.6英寸的悬浮大屏幕，搭载了高通骁龙8155芯片，用起来应该挺流畅。方向盘是三幅平底的，造型挺大气。不过全液晶仪表盘要是能融入中控台里，整体视觉效果可能会更好。但要说这车的内饰亮点，那绝对是座椅的舒适性了。主驾驶有加热、通风，甚至还有按摩功能。副驾驶更夸张，直接给了个“女王座椅”，支持10点式按摩，腿托最大能抬到128度。后排座椅还能一键放倒，这些配置对于跑长途或者自驾游来说，简直太友好了。销量方面，风云T9去年年底卖了8282辆，今年年初是3181辆。这个成绩不算特别突出，但也基本符合预期吧。毕竟奇瑞在插混市场还是个新势力，需要时间让消费者认识和接受。所以，你看这台风云T9，它有着唬人的动力参数，但加速其实挺普通的；外观设计平淡，但空间和座椅舒适度不错；油耗表现很亮眼，价格也够低。这样一台优缺点都挺明显的插混中型SUV，你觉得它真能算得上奇瑞的“王牌”，甚至比途观L更香吗？你会考虑它吗？

涛哥来啦

1天前

合资车霸占前五！最新4月中型燃油SUV销量排行，途观L夺冠 最近一周的中型燃油SUV销量榜出来了，有个事儿挺有意思：大众的途观L又拿了第一，单周卖了3400多辆，比第二名多出一大截。 但国产车也没怂，奇瑞的瑞虎8硬是挤进前三，把老对手探岳压了一头。合资车这回是真猛，前五名里四个都是外国牌子。 途观L能稳住冠军，主要是价格合适，再加上德系车的口碑。 奥迪Q5L和奔驰GLC也争气，单周销量都超过2200辆，听说现在降价特别狠，奥迪直接便宜了10万，30万出头就能开走。 丰田汉兰达排第9，一周卖了1200辆，虽然比去年少了一点，但店里直接降价8万，很多家庭用户冲着“皮实耐用”还是选了它。国产车这边，瑞虎8最亮眼，一周卖了2200辆，全年加起来超过4.5万辆。 这车卖得好就两点：一是价格便宜，11万起步，比同尺寸合资车低一大截；二是配置高，全景天窗、智能驾驶辅助全给配齐了。 红旗HS5和传祺GS8也挺争气，尤其是传祺GS8，轴距2米85，后排能跷二郎腿，混动版用的还是丰田的技术，现在优惠完才18万，抢了不少汉兰达的客户。豪华车现在拼得凶，奔驰GLC和奥迪Q5L都放下身段搞降价。 奔驰GLC最低配跌破30万，2.0T发动机加速6秒多，年轻人买账的不少。 奥迪Q5L更狠，24万就能买低配，还带四驱系统。 沃尔沃XC60主打安全牌，医生、老师这类职业的人买得多，店里优惠12万，一周也能卖1200辆。合资车能霸榜，关键还是技术底子厚。 比如途观L的新一代发动机，百公里油耗才6.6升，比很多轿车还省。 丰田汉兰达的混动系统，油耗4.4升，加一箱油能跑1000公里，家里有娃的都爱选它。 探岳这次上了新智能系统，自动泊车、高速跟车这些功能全有，算是合资车里科技感最强的。国产车也没闲着，专打错位竞争。 瑞虎8价格瞄准10万出头的市场，但尺寸和配置向20万的合资车看齐。 红旗HS5走豪华路线，座椅带通风按摩，音响用的是国际大牌，很多单位采购当公务车。 传祺GS8靠大空间和混动技术，抢二胎家庭的市场，现在优惠完和CR-V差不多价，但空间大了一圈。还有个现象挺有意思：三四线城市的消费者更认合资车。 比如本田CR-V、丰田荣放这些车，在小县城里复购率超过60%，很多人觉得“开不坏”比啥都强。合资品牌的4S店也铺得广，小县城里都能找到售后点，维修保养比新势力方便得多。最后说说那些卖得一般的车。 福特烈马、路虎发现运动版这些，一周只卖了几百辆，价格贵还不保值。 韩系的胜达更惨，连前三十都没进。 倒是凯迪拉克XT5和宝马X3勉强挤进前二十，但和BBA的差距越拉越大。现在的市场就是两极分化：要么像途观L、瑞虎8这样性价比高，要么像奔驰GLC、奥迪Q5L这样降价换销量。 消费者也越来越精，既要牌子硬，又要配置高，还得价格合适——这届买车人，真不好糊弄。

仙仇忽晚

1天前

2025款途观L上市时间确定，七座版能否打破市场竞争？ 说来也巧，眼下这车企发新品，门道挺像明星公布恋情，就爱玩欲擒故纵那一套。比方说这2025款途观L，消息满天星斗，可何时能真正落听，还真让人挠头。官宣是“至晚2025年上半叶”，这“至晚”二字，莫非暗藏玄机？一方面，诸位车迷摩拳擦掌，觉着大众这老牌劲旅总该拿出点压箱底的绝活，别老是“克隆脸”，也别在智能化这块儿掉了链子。您瞅瞅，现在自主阵营的新能源SUV，一个比一个生猛，价码还忒实惠。另一方面，大众自家也急得火烧眉毛，合资这碗饭不好恰啊，得赶紧把新车捯饬出来，稳住盘面。可话说回来，这“寰球首秀-本土化精修”的步调，大众也不是头一遭操练了。好处是能更契合咱国内的脾胃，弊端就是耗时费力。从去年11月洛杉矶车展惊鸿一瞥，到国内投产，这当口的工夫，足够让对手再更迭一轮产品了。坊间都在传，新款途观L在造型上摆脱了“泯然众人”，更显活力、更富动感了。贯穿式灯带、熏黑轮毂，这些元素的确够抓眼球。不过，可别忘了，审美这玩意儿，是萝卜青菜，各有所爱。有人觉着带劲，就有人觉得使劲过猛，丢了大众原本的持重。更有嚼头的是，这回途观L居然捣鼓出了七座版。要知道，往常一说起七座SUV，大伙儿头一个念头就是汉兰达。现在途观L也来掺和一脚，明面上是拓展了实用性，可2791mm的轴距杵在那儿，第三排的纵深注定只能“救急”。与其说是七座SUV，倒不如说是“5+2”座SUV，偶尔凑合还行，长途跋涉就甭惦记了。内饰方面，大屏是标配，高配更有15英寸的巨幕，这倒是挺对当下潮人的路数。怀挡设计也颇有玩味，腾挪出了中控台的空间，瞅着更利落。顶配车型还装了真皮按摩座椅，这待遇，往昔可是豪车才有的。动力方面，燃油版依旧是那套EA888引擎，不过经过了升级，最大功率跃升到了220马力。账面上看着唬人，可实地开起来咋样，还得等路试之后才能盖棺定论。插电混动版是新上的菜，纯电续航80km，总算没在新能源的牌桌上掉队。但问题是，现在自主阵营的插混车型，续航动辄就突破100km，甚或200km，途观L这80km，竞争力稍显捉襟见肘。智能驾驶方面，国产版本风传要引入大疆车载智驾方案。这倒是个福音，究其原因，在智能化这块儿，合资品牌一直被自主品牌按在地上摩擦。倘若能用上大疆的智驾，起码在高速NOA上能扳回一城。聊到市场定位，途观L的老对手还是那些熟面孔：汉兰达、昂科威云云。大众的牌子在高龄消费者那里依旧吃得开，产品力也算周正。不过，面对自主阵营混动车型的攻城略地，途观L要想守住既有份额，恐怕还得仰仗终端让利。你瞧，北美市场起价折合人民币25万上下，国内指导价估计要28万起跳。这价位，说实话，有点虚高。说到底，现在掏28万，能相中配置更丰、空间更大的自主品牌新能源SUV。是以，途观L终极的销量，还得看后续的优惠力度。这就好比相亲，条条框框摆在那儿，能不能成，还得看双方的诚意。一边是大众的金字招牌，一边是实打实的优惠，就看消费者怎么站队了。当我们一味地将原由归咎于大众品牌号召力下滑时，是否忽略了自主品牌异军突起的强劲势头？单是自主品牌新能源SUV的销量飙升，就足以印证问题的严峻性。

dudinssnsn

1天前

16万昂科威Plus对比18万途观L，五大维度实测，谁是家庭SUV最优选 最近朋友小张要买车，可把他愁坏了。预算20万左右，在别克昂科威Plus和大众途观L之间纠结了两个月。这周末他拉着我去4S店试驾，刚坐进昂科威Plus的后排就惊呼："这后排能塞下两个儿童座椅还能坐人？"转头又摸着途观L的方向盘感叹："这方向盘摸着比我家电竞椅还带劲！"其实像小张这样的消费者不在少数。当前车市优惠力度惊人，别克昂科威Plus优惠后16万出头，而大众途观L优惠完也要18万左右。价格相差2万，但配置和性能却各有胜负。我们专门找来了两台试驾车，从空间、动力、养车成本、驾乘体验、智能配置五个维度，做了场真刀真枪的对比测试。第一回合：空间魔术师VS收纳达人 周末带着丈母娘和双胞胎逛宜家的王先生最有发言权。昂科威Plus的后排能同时安装两个儿童座椅，中间还能坐下1米75的成年人，这要归功于2833mm的超长轴距。实测后排腿部空间比途观L多出整整4指，后备箱放倒座椅后能塞进3米长的宜家柜板。途观L虽然常规后备箱多出20L容积，但实际测试发现，多出来的空间刚好能多塞一个28寸行李箱。不过当需要搬运婴儿车+滑板车+露营装备时，昂科威Plus193cm的纵深明显更实用。有意思的是，途观L后备箱地板下设计了多个暗格，雨伞、擦车布这些小物件能藏得整整齐齐。第二回合：性能猛兽VS省油专家 在封闭测试场地，我们做了组有趣对比：昂科威Plus 2.0T发动机237马力，起步时推背感明显，40-80km/h中段加速比途观L快1.2秒。但途观L车主李师傅说："别看数据差这点，红绿灯起步时，双离合变速箱的换挡速度能扳回一城。"油耗测试更戏剧化。早高峰模拟测试中，途观L百公里油耗7.6L，比昂科威Plus省0.8L。但跑完高速路段后，昂科威Plus的可变缸技术开始发力，油耗直接降到6.5L。经常跑长途的网约车司机老陈说："我每月跑5000公里，算下来昂科威Plus每年能省出两部手机钱。"第三回合：钱包保卫战 精打细算的宝妈小林算了笔账：按每年2万公里算，昂科威Plus油费多花1428元，6万公里保养多600元。但别克的8年/16万公里质保让她心动——毕竟带孩子出门，最怕半路抛锚。途观L车主则更看重保值率，二手车商老赵透露："开3年的途观L还能卖13万，比昂科威Plus多1.5万左右。"第四回合：移动客厅VS驾驶者之车 我们做了场双盲测试：10位乘客蒙着眼坐进两台车。结果昂科威Plus的ANC主动降噪获得9票好评，有位阿姨说："关上车门，广场舞音乐都听不见了。"但途观L在操控性上扳回一局，8位驾驶者给转向精准度打了高分。网约车司机刘师傅形象比喻："开昂科威像坐高铁，开途观L像开卡丁车。"第五回合：科技装备大乱斗 90后科技控小美更中意昂科威Plus的流媒体后视镜："下雨天视野扩大300%，后车开远光也不刺眼。"但途观L的手势控制让她玩得不亦乐乎——挥挥手就能切歌，副驾姐妹都看呆了。实测发现，昂科威Plus的车机唤醒快0.8秒，但途观L的自动泊车对新手更友好，有位女司机成功停进了仅比车宽10cm的车位。经过40项实测，我们发现这两台车就像学霸同桌——昂科威Plus是综合课代表，途观L是偏科特长生。二胎家庭和长途用户选昂科威Plus更划算，每天通勤的上班族和玩车一族可能更爱途观L。不过有趣的是，在我们调查的100位车主中，有23%明明知道昂科威Plus性价比更高，却还是为"德系质感"多花2万。试驾结束，小张盯着两台车突然问我："你说能不能把昂科威Plus的空间和途观L的操控装进一辆车？"这个问题或许正是车企们正在破解的难题。不过眼下，这两台车用实实在在的优惠告诉我们：没有完美的车，只有最适合的选择。

尕杰

2天前

网址：科技让生活更智能，途观L带你畅享智能出行 https://www.yuejiaxmz.com/news/view/923814

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