城市建立起“智慧大脑” 让公共交通更加便捷带来更多“幸福通勤”

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城市通勤效率，是衡量城市宜居指数的一项重要指标。前不久，中国城市规划设计研究院等单位联合发布了《2023年度中国主要城市通勤监测报告》，对全国45个重点城市的通勤时间等内容进行了统计。

近半数超大特大城市

45分钟内通勤比重提高

中国城市规划设计研究院的这份《2023年度中国主要城市通勤监测报告》显示，45个国内主要城市中，有超过1400万人上班需要进行单程时间超过60分钟以上的通勤，这个比重达到了12%。其中，超大城市这样的通勤人口比重达到17%，特大城市达到11%，像北京60分钟以上通勤人口比重达到28%。整体看，超大城市需要花费60分钟以上的通勤状况比以往有所改善。

虽然极端通勤的数据仍然较高，不过《报告》也显示，超大、特大城市45分钟以内的通勤比重也在提高，主要城市45分钟以内通勤比例平均为76%，其中超大城市平均69%，特大城市77%。

中国城市规划设计研究院副总工程师 赵一新：从监测的数据上来看，表现最好的深圳（达到）77%，14个特大城市里面，超过半数都在78%以上，像昆明、佛山还有东莞已经超过了80%，45分钟通勤的效果还是比较好的。

《报告》也指出，虽然通勤有向好的部分，但由于城市建成区面积不断扩大，城市的幸福通勤人口连续3年在下降。所谓“幸福通勤”，就是单程距离小于5公里的通勤。数据显示，2022年中国主要城市5公里以内的幸福通勤人口比重为50%，平均通勤距离普遍有所增加。与此同时，部分地区还存在工作地与居住地分离程度变高、平均通勤距离增长等等，这都需要各地在城市规划及交通基础设施建设等方面进一步完善。

地铁精细化运营

提高通勤效率

面对通勤时间长、路途远等问题，不少城市正在采取完善基础设施、优化路网结构、推进交通治理等措施来方便通勤。在北京，作为全国运营里程最长的地铁之一，如何在运送大量旅客的同时，做到更加准时、安全、快速呢？

总台央视记者 金晓曦：在北京地铁应急指挥中心，这里是整个北京地铁运行的中枢大脑。在我身后的大屏幕上，显示着27条地铁线路的运行情况，上面的线段和不断变动位置的小点，代表着地铁路线和车辆的实时情况。在早晚高峰、大型活动等客流量增加的情况下，相应路段会从绿色变成黄色乃至红色，这里就会指挥各线路及时增加开行列车。同时，这张图上也能监测到故障信息，做出报警提示，第一时间指挥处置。保证了通勤高峰时间近700次列车的平稳有序运行。

在应急指挥中心的这块大屏幕上，正显示着北京地铁二号线的信号图，上面的14条红色线段代表着全线运行中的14辆列车。而让它们保持前进速度一致、间隔相等的，是发达的城市轨道交通信号系统，它让所有列车在系统当中组成队列，就像在数字空间中手拉着手，如果有列车掉队或发生故障停运，其他列车也会相应调整步伐，保证运行安全的同时，也让每班列车到站、出站时间都能够精准计算到秒。同时，北京地铁还基于大数据统计的客流模型，加强设计投放区间车、越线车和跨线车班次，从而实现运力和运量之间的精准匹配，这样既提高了通勤效率，又节省了运输资源。

北京地铁丰台东大街站区助理 刘倩：北京地铁工作日早晚高峰期间实现房山线与9号线部分列车跨线运行，无需换乘。同时，同步对房山线早晚高峰期间的小交路区段进行精细化调整，进一步优化乘客出行体验。

目前，北京城市轨道交通已开通27条线路，总长807公里，准点率超过99.97%，10条线路最小行车间隔达到2分钟。今年，北京还将开通2条新线，并推动多条线路的提速改造和跨线运营，从而让市民的地铁出行更加便捷高效。

大数据支撑交通指挥

减少道路拥堵

如今，城市运行越来越智慧，许多城市都建立了“智慧大脑”。在四川成都，近年来为了实现市民通勤更快捷，交管部门通过大数据、云计算的方式，利用“智慧大脑”来实现交通指挥精准有效。

在成都市公安局交管局情报指挥中心，民警向记者展示着一张特殊的“万能地图”。

成都市公安局交通管理局指挥室副主任 祁炳森：在这个图当中可以看到现在实时的整体城市交通出行状况，包括地铁的出行量、公交的出行量，以及绿色出行共享单车的出行的情况。还有汽车出行量变化情况，包括的警情位置以及我们的警力位置，对于积水（路段）也是能够检测得到，引导群众科学的避堵，方便群众的出行。

据了解，这张集成众多数据的地图共有接近60个数据来源，为各类交通管理工作提供精准而高效的科技信息化支撑。

在成都市交通信号灯控制中心的这片大屏幕上，成都中心城区的2000余个交通信号灯一目了然，通过智能化控制信号灯，可以在交通拥堵和大型赛事期间形成匀速驾驶下连续绿灯的“绿波路段”，快速疏解车流。

成都市公安局交管局设施处 吕宏伟：绿波带就是指在指定的交通线路上通过交通信号控制手段，根据路口的间距，机动车的流量还有平均时速等控制参数，对沿途的信号灯它的亮起绿灯的时刻进行一个精准的控制，以人民南路为例，在实施绿波带之后，平峰时段可以实现不停车一次通过的效果，有效提升了市民出行体验感。

截至目前，成都中心城区建设绿波带的路段已超过190条，里程超过250公里，有效地支撑了道路交通的高效运转。

客流动态“云”分析

公交出行增便利

在陕西西安，作为我国中部的特大城市，西安的公交路线达到了567条，日均承运乘客超190万人次。为了科学运营这些路线，西安充分利用公交智能调度系统，通过科技赋能，让公交跑得“更聪明”，让乘客出行更高效。

总台记者 李栎谦：我所在的位置是西安市的康乐路北口，这里临近5所中小学校和多个小区，午间的乘车需求十分旺盛。但是每天中午，像我身后这样拥挤的情况不会持续很久，因为一辆跨线支援公交正在赶来的路上。

乘客们登上的这辆“605”路公交车，就是在调度调控下，于午间12点至12点30分专程跨线来到康乐路北口的支援车辆。该车辆与原有的227路相互配合，将此路线的午间行车间隔由8分钟缩短至5分钟，在保证原路线运力充足，且不额外配置车辆的前提下，快速疏散客流。

而像这样的高峰期跨线支援方案在内，西安公交还采取了区间车，大站快车，多车联发等多种措施，为市民的出行提供便利。而这一切调控措施，都离不开智能调度系统。在西安公交集团智能调度指挥大厅，电子显示屏上显现了对全市所有运营车辆的动态监控。工作人员可以实时获取车厢满载情况，驻站候车客流等数据，同时借助智能调度系统的辅助提示，给二级调度枢纽下达调控指令。

西安公交集团营运生产部副部长 董龙辉：比如我们通过系统监控，发现客流积压或者车辆存在大车距、可以实时指挥，采取空放车辆、越站运行、双车并发等措施，平衡车距，及时疏散聚集客流。

除了实时调控措施之外，智慧调度系统还为常规运力的优化和调整提供了有利的数据支持，更为定制化“公交”服务产品的顺利推行保驾护航。

长三角：高铁“公交化”

跨城去上班

不仅是地铁公交日益方便，在我国的长三角地区，如今20多条高铁线路、200多座高铁站构筑起快速客运网络，让沪苏浙皖三省一市，形成了以上海为中心的半小时至三小时高铁都市圈。随着高铁网越织越密，城际通勤、跨城上班的人越来越多。

在上海虹桥火车站20/21号站台，平均5分钟就有一趟高铁列车抵离，高峰时这个站台就要容纳近1000人。

城际通勤，公交化开行的高铁正在改变长三角地区人们的生活。

乘客 刘女士：今天从上海虹桥到苏州站，选的动车是40分钟，平时正常情况下（高铁）20分钟就能完成了。

刚刚过去的暑运，上海虹桥火车站日均发送旅客超25万人次，创下了长三角地区单体车站客发量的新纪录。面对日益增长的客流，铁路部门正强化有效供给，推行“一日一图”“一车一策”，让人们乘坐更便捷更高效。

目前，长三角区域内除舟山外的所有地级市均实现市市通动车，动车组列车实现公交化开行，1小时至3小时生活圈变为现实。今年长三角铁路计划开通4个项目，计划开工6个项目，续建23个项目。根据规划，未来三年，长三角铁路将新增营业里程2950公里，其中新增高铁2500公里，建设项目投资总规模预计超8000亿元。

期待更多优化措施

带来更多“幸福通勤”

通勤是否便捷，关系到城市里每一个出行参与者的舒适度和幸福感，因此，保障通勤的质量和效率已经成为城市规划和管理必须面对的问题。我们看到，越来越多的城市正在积极优化市域空间格局，也正在积极打造多元立体的综合交通体系，让出行的空间距离缩短，让公共交通更加便捷。希望更多的优化措施，为我们的城市带来更多的“幸福通勤”。

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