这两年，燃油车会被淘汰吗？局面已定，可能很难改变

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#深度好文计划#眨眼间，汽车行业中的油电争霸赛在这个月迎来了关键的转折点。

根据最新的数据显示，2022年新能源车的市场占有率达到了27.6%，2023年升至31.6%，而今年4月的上半月已经超过了50.4%。

这个现象表明，传统燃油车已经开始败退，从主力车型转变为辅助角色。新能源汽车替代传统汽车只是时间问题。

这种变化发生得如此迅速，让人们来不及适应。未来一两年，传统燃油车是否将彻底退出市场？

实际上，通过观察燃油车的当前状况，我们可以明白，这个趋势已不可逆转。

燃油车的现状到底如何？目前市场上充斥着对新能源汽车的贬低和对燃油车的推崇声音，然而事实是，新能源车的销量越来越高，而燃油车的销量则在逐年下降。

无论如何，汽车制造商总是非常精明的。

设想一下，如果一个行业有着光明的未来和发展潜力，企业会如何行动？他们会争先恐后地投入，增加投资并扩大研发。

简单来说，汽车制造商不关心你是否偏爱燃油车还是新能源车。

他们关心的是市场需求，你需要什么，他们就生产什么。企业的行为就是市场的风向标。

那么，真正的问题来了，汽车制造商还会生产新的燃油车吗？

当然，答案是肯定的，以最近的北京车展为例，都展出了哪些燃油车型？

普拉多，途观L PRO， 哈弗H9。这些车要么属于小众高端，要么价格昂贵，均价在20万元以上。

而那些曾是销售主力的入门级燃油车型，一个也没有出现。

将来，入门级燃油车可能只会进行简单的款式更新，毕竟瘦死的骆驼比马大，至少还能勉强应付市场需求。

总的来看，燃油车的辉煌已被新能源车所遮盖。

这不是空穴来风，大家可以关注一下最近的北京车展，燃油车在其中的表现就很明显。

汽车企业的战略布局也可以证明这一点。

像丰田、大众、奔驰、宝马等企业，早已制定了在2030年前停止销售燃油车的计划，雷克萨斯也已确认，在2030年前后将只在中国市场销售纯电动车。

而国内汽车制造商的进度更是一日千里，从去年开始，稍有市场份额的品牌几乎已经停止生产燃油车了。

所以，如果汽车企业都不再推出燃油车，那么燃油车的前景还有何希望？

对于油电竞争，人们常说燃油车拥有百年历史的技术积累，而新能源汽车则只有短短几年，由此断言燃油车技术优于新能源。

首先，这种看法忽略了一个事实：新能源车并不比燃油车晚出现。

例如，1989年雪铁龙就已经推出了纯电动车型AX Electrique。

而在1900年，波尔舍就发布了全球首款混合动力汽车。

尽管这两种技术同样早期就已出现，为何新能源汽车未能迅速普及？

原因在于相关的配套基础设施不完善，这与目前氢能汽车面临的困境相似。

但这并不意味着氢能汽车缺乏技术支持。

事实上，正因为其技术要求极高，相关发展才显得更为复杂。

接下来，让我们看看燃油车都有哪些技术。

基本上就是所谓的三大件：发动机、变速箱和底盘。

先谈发动机，混合动力汽车中，这个部件无论在哪种车型上都存在，而且比纯燃油车多了电动机的加持。

再谈变速箱，燃油车中的自动变速箱（AT）被视为高端配置，而常见的车型则多配备CVT或双离合变速箱。新能源车则通常省略这一部分，因为它显得过时且不必要。

至于底盘，更简单直接了。不提智能化底盘技术，如双腔空气悬挂、连续阻尼控制（CDC）和魔毯悬挂，这些技术新能源车和燃油车同样配备，不分上下。

而且，过去只有百万级别燃油车才配备的高端配置，现在二三十万元的新能源车也能轻松提供。

别忘了，新能源车还具备智能驾驶舱、自动驾驶系统和AI技术，这些技术领域高级到不在同一讨论框架内。

就拿最基础的家用电器来说，比如车载冰箱、彩电和大沙发，燃油车虽然可能装备这些设施，但普及率低，主要原因是它们缺乏必要的电力支持。

新能源车利用电动平台，内置大容量电池，轻松集成各种电器不在话下。

相比之下，燃油车则需要额外增加大型电瓶，这在本就不突出的驾驶性能上雪上加霜。

对比下来，燃油车在许多方面显得不仅落后，而且成本高昂，这种差距一目了然。

关于燃油车技术更先进的论调，可能百年后回头看会显得格外荒谬。

燃油车是否会被淘汰？

实际上，大多数人选择汽车时，并不会过于关注技术层面，实用性才是关键。这主要涉及到购车成本和日常维护费用。

在价格方面，燃油车已经失去了优势。

如今的插电式混合动力车型已实现与燃油车“同价”，例如价格只有七万多的秦PLUS大受欢迎。而在电动车领域，随着小鹏、蔚来等品牌推出入门级车型，价格也逐渐降低。

同时，原本占据这一价位的海豚、缤果PLUS等车型，未来可能会进一步降价以求生存。

这将使更多的消费者转向新能源车。

在养车成本方面，新能源车的经济性已经是公认的优势。

虽然有人担忧新能源发展后电费可能上涨，但这种担忧大都是杞人忧天。

基础设施如水电燃气等，与粮食一样，其价格波动通常不会太大。

新能源车的节能效果如何？以家用充电桩为例，电费按居民用电收费，一度电大约五毛钱，夜间低谷时甚至只需三毛钱。

比如一辆电池容量为100度的电动车，充满电的成本仅需30至50元。

相反，养一台燃油车的成本却日益增高。

汽油价格的上涨似乎从未停止，95号汽油的价格即将突破9元一升。

展望未来，随着燃油车市场份额的缩小，为维持利润，三大石油公司必须采取措施。

如果市场上原本十个人现在只剩下三个，那么这三个车主就必须承担原来十个人的燃油费用。

很明显，随着时间的推移，汽油价格将会如同踩下油门一般，持续快速上涨。

在这种情况下，即便是燃油车的忠实支持者，也可能会重新考虑自己的选择。毕竟，一辆车通常需要使用十多年，这绝不是一笔小开销。

因此，燃油车被逐步淘汰似乎已成定局。

当然，与燃油车相比，新能源车也并非完美无缺。

目前市场上对新能源车的一些质疑包括质量差和电池折损等问题，但随着工业技术的不断进步，这些难题将逐渐得到解决。

回想三到五年前，燃油车的品质也仅此而已。

油电之争表面看似激烈，实则新能源车已大有优势。

尽管如此，短期内燃油车仍会保持一定市场份额。

但作为过时的产品，燃油车的被淘汰命运似乎已不可改变。

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