无人驾驶下网约车还能生存多久？

发布时间：2025-06-23 08:32

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2024年，无人驾驶开始高调的进入人们的视野。且，有些省会城市已经开始定向定量的投入了一批，道路试验测试使用的无人驾驶汽车，比如武汉有一千辆萝卜快跑无人驾驶汽车，杭州也非常高调的宣布也要投入无人驾驶汽车进行营运，网约车巨头们也纷纷称要与知名无人驾驶汽车厂商合作。
所谓无人驾驶汽车，就是在传统汽车上利用各种传感器（如雷达、激光雷达、摄像头等）收集车辆周围环境的信息，通过人工智能算法和机器学习技术处理这些信息，实现对车辆的自动控制，包括加速、减速、转向、避障等。无人驾驶汽车可以根据预设的目的地自主规划路线，并在行驶过程中自动适应各种交通情况和环境变化。

高科技改变生活，不再是一句戏谑之言！对于网约车如此高调地进入市场，反应反响最激烈的，当属网约车司机和出租车司机们，这是赤裸裸的要和他们抢饭碗的节奏啊。
然而，无人驾驶汽车进入市场，冲击最大的并不是网约车司机们，而是各大汽车制造商。用脚指头想想都知道，有了无人驾驶汽车，谁还会去考驾照，没有人考驾照谁还会去买汽车，直接买部手机，下个软件叫车不好吗？

畅想一下，你坐在车里，不用握方向盘，不用踩油门，只要告诉汽车，你现在要去公司、机场、车站，汽车自己就能把你从家送到指定地点，是不是超级酷？
无人驾驶完全实现之后，将会极大的改变人们的出行方式和社会结构，大多数人不再需要自己拥有一辆汽车，而是可以使用无人驾驶出租车出行。且，无人驾驶出租车的数量多起来的话，费用也会大幅度下降，乘客只需要支付用车费用，而不再需要给司机支付费用。最重要的是不用在家庭开支中有额外的一笔买车费用。

所以，无论是网约车司机，还是出租车司机，不用太过于担心无人驾驶会抢大家的饭碗，至少在五到八年以来，无人驾驶还普及不起来，尤其是在三线以下的城市里，更是不会有无人驾驶普及。
原因是，自动驾驶向更高水平发展甚至进入到完全无人驾驶阶段，不仅需要单车智能方面的硬件和软件进一步的技术发展和性能提升，还需要通信端、路端、云端等基础设施与车辆形成协同。

但是，就目前市场来看，无人驾驶汽车还仅仅是处于起步阶段，也就是处于数据数据收集阶段。
就拿中部第一省会城市武汉来说吧，尽管市面上有近1000辆的无人驾驶汽车，但经过笔者的仔细观察，发现这一千辆无人驾驶车辆，基本90%的都行驶在道路交通状况良好，人流量不是很大的位置，比如武汉车城，东湖高新等车流人流量少的地方，而且只在白天视线良好的时候出行。