️二手物品推荐清单来啦！

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️二手物品推荐清单来啦！
为什么选择购买二手物品？
经济实惠：二手物品价格更亲民，满足日常需求。
环保理念：选择二手，减少垃圾产生，为地球贡献一份力量。
生活品质提升：用节省下来的资金提升生活品质，享受更多美好。

购买二手物品的注意事项：
确保真实性：购买前仔细检查，避免上当受骗。
考虑性价比：选择性价比高的二手物品，让每一分钱都花得值得。

我常用的二手平台推荐：
1️⃣ 咸鱼：海量二手商品，挑选适合自己的。
2️⃣ 咸鱼优品：品质保障，放心购买。
3️⃣ 线下二手实体店：实地挑选，亲身体验。
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选择二手，享受极简生活，让生活更美好！

广汽本田VE-1

04‑02

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广汽本田 VE-1：纯电出行的优质之选 在当今汽车市场，新能源车型如雨后春笋般不断涌现。广汽本田 VE-1 作为广汽本田旗下的首款纯电动 SUV 车型，自 2018 年 11 月 19 日上市以来，凭借自身的诸多优势，在纯电汽车领域占据了一席之地。时尚外观，动感魅力VE-1 基于 Honda SUV 平台开发，延续了缤智 (VEZEL) 的外观造型风格，同时又融入了独特的电动车设计元素。其横向的一体式上格栅搭配梯形下格栅，宛如一张灵动的面庞，充满了时尚感。晶钻 LED 前大灯与宽阔的一体式贯穿式后尾灯设计相互呼应，在点亮时不仅能够提供出色的照明效果，还极具辨识度，仿佛一双明亮的眼睛，照亮前行的道路。车身侧面线条流畅自然，从前脸与车轮处延伸而出，勾勒出凌厉且具有行进感的双腰线，赋予了车辆一种蓄势待发的动感。17 寸熏黑轮辋全系标配迎宾踏板，既提升了车辆的整体质感，又展现出一种高级感。新车提供多种车色选择，包括瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑等基础车色，并且对部分车色提供黑顶的双色版本，多达 7 种个性化车身，满足了不同消费者对于个性与审美的追求。充电接口巧妙地隐藏于上格栅中间饰板后，既保证了车身外观的整体性，又突显了其新能源车型的独特身份。舒适内饰，科技氛围走进车内，VE-1 的内饰设计同样令人眼前一亮。它秉承 “Advanced TEC” 设计理念，多处加入净蓝元素，如中控台蓝色饰板、门板蓝色缝线、蓝饰圈装饰的扬声器等，这些细节之处恰如其分地衬托出了其纯电的身份，让驾驶者仿佛置身于一个充满科技感的未来空间。多功能自发光式仪表和 DA 屏采用 EV 专用显示屏，并有蓝色发散式灯光装饰，科技感十足。仪表盘保留了指针式的速度表，两侧则采用液晶显示屏，可清晰显示纯电车型专属信息，如剩余电量、平均电耗、动能回收显示等，方便驾驶者随时掌握车辆状态。8 英寸大屏搭载有 Carlife 系统，支持 Android 和 iOS 双操作系统，通过 USB、蓝牙等形式与手机连接，可同步手机装载的导航、影音娱乐等软件，为驾驶者提供实时的道路交通状况、天气预报、充电站及餐厅搜寻等服务，极大地提升了驾驶的便利性与娱乐性。大屏的相关控制按键均位于屏幕左侧，操作便捷顺手。车内空间方面，VE-1 秉承本田独创的 MM 空间理念 (Man Maximum,Machine Minimum)，即 “人乘坐的空间最大化，机械占用的空间更小化”。宽敞舒适的驾乘空间，让无论是前排还是后排的乘客，都能拥有较为充裕的头部和腿部空间。后排支持 4/6 比例一键放倒，后备厢常规状态下容积为 437L，且后备厢地板下方还设置有储物槽，方便放置三脚牌、补胎液等应急设备，充分满足了日常出行和载物的需求。全景天窗采光面积约为 0.56 平方米，前半部分可打开，为车内乘客带来舒心的自然采光亮度与全新视角的风景，让出行更加惬意。强劲动力，多元模式动力性能是衡量一款汽车优劣的重要指标，VE-1 在这方面表现出色。它搭载永磁同步电机及 53.6Kwh 三元锂电池包，最大功率达 120Kw/4000 - 11500rpm，最大扭矩达 280N・m/0 - 4000rpm 。这种高效的动力组合，使得车辆在起步时反应迅速，动力强劲，0 - 50Km/h 加速低于 4 秒，能够轻松带来推背感，让驾驶者尽享驾驶乐趣。为了满足不同驾驶场景和用户的个性化需求，VE-1 提供了多种驾驶模式，包括 Sport Mode 运动模式、Normal Mode 舒适模式、Sport + B Mode 模式（运动 + 强能量回收模式）、Normal + B Mode 舒适 + 强能量回收模式。在 Sport Mode 运动模式下，车辆动力响应直接迅速，动力随叫随到，能够实现迸发的推背加速感，带来极致的驾驶体验；Normal Mode 舒适模式则更注重驾驶的平稳性与舒适性，适合日常城市道路驾驶；而在 B 模式下，车辆能量回收得更多，电耗及续航里程表现也更优秀，能够有效地增加车辆的续航能力，减少充电次数。底盘悬挂方面，VE-1 采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统，电池平铺在底盘下方，这种设计不仅保证了车辆的稳定性，还优化了车内空间布局。同时，车辆还配备了强大的振幅感应型减震器，通过改变阻尼获得操控稳定性和乘坐的舒适性，无论是在平坦的城市道路还是稍有颠簸的路面上行驶，都能为驾乘人员提供较为舒适的驾乘感受。多重安全，保驾护航安全始终是汽车设计与制造的重中之重，VE-1 在安全配置方面可谓诚意满满。它采用了提高刚性的 ACE 高级兼容性车身结构，对地板和纵梁进行了全新设计，整车 590Mpa 以上钢板使用率达 46%，同时扩大应用 1500Mpa 超高强度钢，大大提升了车身的碰撞强度。在面对碰撞时，能够有效吸收能量，减少车体变形，从而降低车内人员所受伤害。此外，VE-1 还配备了一系列先进的安全系统。VSA 车辆稳定性控制系统，能够实时监测车辆的行驶状态，当车辆出现转向过度或转向不足时，通过对相应车轮施加制动力或降低发动机输出扭矩，使车辆保持稳定行驶；ESS 紧急刹车警示系统在车速在 60km/h 以上紧急刹车时，刹车灯与应急灯快速闪烁，及时提示后方车辆注意避让，避免追尾事故的发生；胎压监测系统可根据车轮转速变化来监测四轮胎压，当胎压不足时，通过警示灯提示报警，确保行车过程中的轮胎安全；豪华后视摄像显示系统拥有广角 / 标准 / 俯视三种模式倒车影像影像，清晰呈现车辆后方情况，配合智能辅助线，安全便捷地指引车辆倒入停车位；HAS 斜坡起动辅助系统在上坡路面起步时，通过重力感应自动判断路况，并启动刹车系统，当车辆动力牵引向前行驶时再自动解除刹车，有效抑制车辆后退，防止后溜；ABH 自动驻车系统在车辆短暂临时停车时，通过刹车踏板将车停驻后，无需开启手刹，再前进时只需踩下油门踏板即可解除制动力，为驾驶者带来更加便捷、轻松的驾驶体验；EPB 电子驻车制动系统在出现未挂 P 档直接断电、未挂 P 档未断电驾驶员车门打开或安全带解除或车速低于 3km/h 等非常规操作时，自动回到 P 档，进一步保障了车辆的停放安全。在三电安全方面，VE-1 同样采取了多重措施。采用 622 成熟稳定电芯、航空级铝合金高强度电池壳体、碰撞自动断电保护等措施，当汽车发生碰撞等紧急事故时，可最大化保障系统稳定与安全。同时，搭载高精度智能温控系统，确保在极端天气下依旧可以实现高功率输出。并且，VE-1 三电系统在浸水、涉水测试强度上高于国家标准，还通过了 17 项严苛电池安全测试，为用户的出行安全提供了全方位的保障。贴心服务，无忧用车除了出色的产品力，广汽本田还为 VE-1 用户提供了一系列贴心的售后服务。整车提供 3 年或 10 万公里保修，核心三电 8 年或 15 万公里超长保修服务，让用户无需担忧车辆后期的维修保养问题。为了让新车更为保值，广汽本田推出了 “e 路无忧” 服务套餐，新用户使用购车时赠送的 WOW STATION 积分即可免费兑换。该套餐包含一年两次基础保养、一年一次动力电池检查和全车检测以及一年三次的充电服务，用户可享受到比燃油车更加全面的整车检查，确保车辆时刻处于良好的状态。在充电便利上，广汽本田更是考虑周全。为新用户免费赠送 7kW 充电桩（壁挂式）及 30 米内免费安装服务，并随车赠送 5 米应急充电线，同时为所有充电桩产品购买累计赔偿额度达 1 千万的产品责任险。目前，广汽本田已完成 500 家以上特约店的充电及专用售后设备的导入，每家店均设置有直流快充桩及交流慢充桩，全国特约店充电桩总量在合资品牌中处于领先水平，极大地解决了用户的充电难题，让用户的纯电出行更加无忧。此外，广汽本田还打造了全新价值服务体系 ——WOW STATION。它以 APP 为载体，通过 CONNECT（共享互联）、SECURE（安心保障）、BENEFIT（增值获益）、FUN（倍至乐趣）四大价值优势，为用户提供独特的惊喜服务，创造人车互联全新体验。用户可通过日常驾驶、充电等获得积分，积分可兑换各种福利。还能通过手机 APP 掌握爱车状态，享受专属服务套餐，真正实现了人与车、人与人、人与特约店的紧密连接。广汽本田 VE-1 无论是在外观设计、内饰配置、动力性能，还是安全保障和售后服务方面，都展现出了强大的产品实力和品牌诚意。它不仅为消费者提供了一款优质的纯电动 SUV 车型，更为纯电出行生活带来了全新的体验和选择。如果你正在考虑一款纯电动车，不妨将广汽本田 VE-1 纳入你的购车清单，亲身感受它的独特魅力。

爱车小萌主

05‑26

卡罗拉、雷凌、轩逸，为何总被戏称为“马路大妈”？ 你肯定听过这样的调侃：路上最让人着急的，莫过于前面稳稳当当开着一辆白色卡罗拉，或者银色轩逸，又或者是灰色雷凌。明明路况不错，它们却总以一种不紧不慢的“从容”姿态巡航，仿佛自带“闲庭信步”的气场。久而久之，这三款车被网友们亲切又略带调侃地冠上了一个响当当的名号——“马路三大妈”。为啥偏偏是它们仨？这可不是空穴来风，背后有着实实在在的原因，而且细想起来，还挺有意思。第一，“省”出来的慢节奏“马路三大妈”的核心标签，绕不开一个“省”字。卡罗拉、雷凌这对丰田兄弟，还有日产的轩逸，它们最核心的优势之一，就是出了名的省油耐用。想想看，买这些车的朋友图啥？很多就是图一个经济实惠、皮实可靠，能安安稳稳开上很多年，每年加油保养的钱也不会太心疼。这种追求省油的特质，无形中塑造了一部分车主的驾驶习惯。为了追求仪表盘上那个漂亮的低油耗数字，他们可能会刻意放慢起步速度，避免急加速急刹车，在高速上也倾向于保持一个相对经济的时速（比如90公里左右），而不是顶着限速跑。久而久之，这种“佛系”省油开法，就让这三款车在车流中显得格外“淡定”，成了大家眼中的“移动路障”。你想啊，就像大妈逛街买菜，注重的是稳当和节省，对速度可能没那么在意，这个比喻是不是挺形象？第二，“稳”字当头的设计思路厂商造车，动力强不强，油门调校灵敏不灵敏，都不是凭空决定的。丰田和日产深谙中国家庭用户的真实需求。对于绝大多数日常通勤、接送孩子、周末购物的家庭来说，车子最重要的不是能跑多快，而是能不能舒舒服服、安安全全、省心省钱地从A点到B点。看看它们的“心脏”就明白了。雷凌和卡罗拉的主力车型，用的多是1.5L或1.8L的自然吸气发动机（比如雷凌入门版1.5L发动机121匹马力），动力输出讲究的是平顺线性，而不是瞬间的爆发力。轩逸同样以平顺舒适的1.6L发动机为主打。这种动力组合，保证了行驶的平顺性、低噪音和低油耗，但带来的副作用就是，当你需要快速超车或者赶时间时，油门踩下去，车子给你的反馈可能就比较“温柔”，需要一点耐心加速。这就像一个性格温和、做事稳妥的人，你让他突然百米冲刺，他可能更习惯稳稳当当地快走。厂家这种“稳字当头”的策略，精准击中了大众家用市场，但也给它们贴上了“慢”的标签。第三，“可靠”口碑背后的取舍丰田和日产的金字招牌是什么？“开不坏”！想想那句流传甚广的“修不好的大众，开不坏的丰田”，还有轩逸车主常说的“省心”。这种无价的可靠性口碑，是它们销量长虹的根本。为了保证这种极致的可靠性和耐用性，厂家在技术上会相对保守一些。他们当然有技术储备，比如丰田也有涡轮增压发动机。但他们在调校上，会更倾向于保证发动机在长期使用下的稳定性和低故障率，而不是一味追求压榨极限动力。试想一下，如果为了追求7秒的零百加速而采用更激进的调校，万一后期出现像某些品牌涡轮车那样的烧机油、渗油等问题，那“开不坏”的口碑可就砸了。这对于依赖可靠性的丰田和日产来说，是绝对无法承受的风险。所以，“马路大妈”们看似“慢”的背后，其实是厂家对“长久可靠”的一种执着坚持。别小看“大妈”，关键时刻不含糊不过，咱们也得说句公道话。称它们为“大妈”，多多少少有点刻板印象了。把“慢”完全归咎于车本身，其实并不完全公平。首先，动力真那么不堪吗？其实在法定限速内，卡罗拉、雷凌、轩逸的动力是完全够用的。日常城市通勤、高速巡航，都能轻松胜任。所谓的“慢”，很多时候是相对于那些主打运动、起步窜、油门灵敏的车型而言的。就像你不能要求一个马拉松选手去跟短跑健将比爆发力一样，这三款车的设计初衷就是经济舒适的长距离奔跑。其次，车主群体是关键。早些年，购买这三款车的主力军，往往是更注重家庭实用性和经济性的成熟稳重人群。他们的驾驶风格普遍偏保守谨慎，安全第一，不急不躁。这种驾驶风格投射到车上，自然强化了“慢”的观感。但现在可不一样了！越来越多的年轻家庭选择了卡罗拉、雷凌和轩逸（特别是双擎混动版）。小区里那位开雷凌双擎的年轻奶爸，绿灯一亮，起步可一点都不含糊；高速上那台超车利落的轩逸，很可能驾驶员就是位追求效率的90后。车主年轻化、混动技术带来的更好动力响应（电机辅助弥补了起步的不足），都在悄悄改变着“马路三大妈”的刻板印象。“大妈”的价值，值得被看见说到底，“马路三大妈”这个称呼，带着点调侃，但也包含着极高的市场认可度。能被大家如此熟知并“赐名”，本身就说明了它们有多受欢迎，街头小巷随处可见的身影就是最好的证明。这份庞大的保有量，恰恰是它们价值的最有力背书。它们或许不够“激情澎湃”，但它们精准地满足了千万普通家庭的核心需求：省油省心，经济实惠，空间够用，舒适安全，开很多年也不用太操心。这份踏踏实实的“靠谱”，才是它们在竞争激烈的车市中屹立不倒、销量长红的真正秘诀。每一次平稳的将家人送达目的地，每一次在加油站因为低油耗而窃喜，每一次保养时没有额外增加的维修账单，都是它们默默兑现的承诺。所以，下次当你又在路上“邂逅”一辆悠哉的卡罗拉、雷凌或轩逸时，不必急于按喇叭。不妨理解一下它背后的选择：那可能是车主在精打细算每一滴燃油，那可能是厂家在坚守可靠耐用的底线，那也可能是一位新车主正准备打破“大妈”的魔咒。它们承载着无数家庭的日常与梦想，这份“稳稳的幸福”，才是“马路三大妈”最值得被看见的光芒。它们不是赛道的明星，却是千万家庭出行路上最值得信赖的忠实伙伴。这份独特的光芒，值得被理解和尊重。

浩海星光

11天前

广汽本田 VE-1：动力强劲，操控性媲美燃油车的纯电座驾 广汽本田 VE-1 的外观设计在延续本田家族风格的基础上，巧妙融入了独特的电动元素，展现出时尚与科技的完美融合。前脸部分，采用了封闭式进气格栅设计，这一典型的纯电动车特征，不仅彰显了其环保节能的身份，还使整车前脸看起来更加简洁流畅。格栅上方的镀铬饰条贯穿左右，与犀利的大灯组相连，有效拉伸了前脸的视觉宽度，营造出大气磅礴的感觉。大灯组内部采用了 LED 光源，不仅照明效果出色，还在点亮时呈现出独特的视觉效果，极具辨识度。下方两侧的进气口造型独特，搭配黑色装饰件，增添了车辆的运动气息。坐进广汽本田 VE-1 的车内，首先映入眼帘的是其简洁而实用的内饰设计。中控台采用了对称式设计，布局合理，操作便捷。大量软性材质的运用，搭配精致的缝线工艺，提升了车内的质感与豪华氛围。三辐式多功能方向盘握感舒适，按键布局合理，方便驾驶者操作车辆的各项功能。仪表盘采用了传统的指针式设计，搭配中间的小尺寸显示屏，能够清晰地显示车辆的各项信息，包括车速、电量、续航里程等。广汽本田 VE-1 在动力系统方面的表现堪称惊艳，为驾驶者带来了强劲的动力输出和媲美燃油车的操控体验。它搭载了一台永磁同步电机，最大功率可达 120kW，最大扭矩为 280N・m，这样的动力参数使得车辆动力输出强劲且平顺。在实际驾驶中，车辆起步迅速，加速流畅，无论是城市道路的频繁启停，还是高速公路上的超车加速，广汽本田 VE-1 都能轻松应对，为驾驶者带来畅快淋漓的驾驶感受。通过对广汽本田 VE-1 外观、内饰以及动力系统的全面了解，我们可以清晰地看到，这款车在各个方面都展现出了卓越的实力。其外观时尚大气，内饰实用科技，而动力系统更是以强劲的动力和出色的操控性，为驾驶者带来了媲美燃油车的驾驶乐趣。广汽本田 VE-1 不仅仅是一款纯电座驾，更是本田品牌在新能源领域的一次大胆探索与创新。

小周爱说车

04‑26

除了轩逸、卡罗拉，这3款A级车颜值高、性能强，同样值得入手 去年年底同事小李想买台八万左右的家用车，结果被我硬生生劝住了那台二手速腾。为啥？现在新车便宜得超乎想象啊！别看轩逸、卡罗拉常年霸榜销量榜，今天要给大伙儿安利的这三款车，颜值能打、性能抗打，关键是钱包压力还不大。先说标致408这车，法系车的浪漫设计在这代车型上体现得淋漓尽致。前脸那个点阵式中网配上獠牙造型的LED日行灯，晚上开出去跟星际战舰似的。4750mm的车长比朗逸还多出三指宽，后排坐三个成年人完全不挤。最让我心动的是它1.5T+6AT的动力组合，173匹马力推着这台车跑，红绿灯起步时能把旁边思域车主看傻眼。上周刚陪朋友提了顶配罗曼尼版，落地不到十万，座椅加热、全景天窗、定速巡航这些配置全都有，法系车这波真是把诚意堆满了。再来说说伊兰特，别看韩系车这几年在国内低调得很，这台车可真有点"扮猪吃老虎"的意思。4720mm的车身长度配上1810mm的宽度，后排跷二郎腿跟玩似的。1.5L自吸发动机虽然没有涡轮加持，但5.36L的油耗愣是比混动车型还省油。最绝的是它的智能配置，10.25英寸的中控屏支持CarLife手机互联，现在年轻人离了导航都不敢出门，这下直接安排得明明白白。我表弟上个月提了台GLS领先版，才七万多就买到自动挡，逢人就显摆说这车开着跟新势力似的。最后要夸的是别克威朗，这车简直就是年轻人的第一台"西装暴徒"。1.5T四缸机压榨出184匹马力，官方零百加速只要7秒出头，比高尔夫GTI还快。别看动力猛，6.05L的油耗也挺懂事。内饰那块双联屏科技感拉满，360度全景影像对新手太友好了。我隔壁工位的小王刚毕业两年，咬咬牙上了顶配乐逸版，每次堵车时都嘚瑟他那套L2级辅助驾驶，说是能自动跟车走完全不累。这三台车都不是省油的灯，标致408的底盘调校带着法系独有的韧性，过减速带时那种紧实感比朗逸高级多了；伊兰特的座椅支撑性特别棒，跑高速时侧向支撑到位；威朗的1.5T发动机动力随叫随到，超车时底气足得很。更别说现在终端优惠一个比一个狠，顶配落地都不超过十万，这要是放在五年前，想都不敢想。前几天同学聚会，发现开这三款车上桌的兄弟越来越多了。有人算过账，同等价位下，标致408比轩逸多出全景天窗和真皮座椅，伊兰特比卡罗拉多了主动刹车和倒车影像，威朗更是甩开朗逸两个身位的动力配置。现在国产车把合资品牌逼得节节败退，反而让我们普通消费者捡了大便宜。要我说啊，买车这事儿真不用盯着老几样，有时候转个弯，就能遇见更美的风景。

识车并非难事儿

11天前

日产轩逸大变样！溜背造型+1.5T三缸机，年底重磅来袭 各位父老乡亲，街坊四邻，大伙儿最近是不是都听说了，咱们路上跑得最多的那款车，日产轩逸，要出新款了！这消息一出来，可真是炸开了锅，各种议论声那是此起彼伏。有人欢喜有人愁，大家伙儿都在琢磨，这新轩逸到底是个啥样？会不会比老款更好？今天，咱们就来好好聊聊这事儿，把大家伙儿心里的疑问都给捋顺了。要说这轩逸啊，那真是咱们老百姓心里的“神车”。你看啊，每个月卖出去多少辆？好家伙，动不动就是三四万辆，稳稳当当的销量冠军。为啥卖得这么好？无非就是那几点：省油，空间大，坐着舒服，毛病少，开起来省心。再加上价格也实惠，老百姓买车，不就图个这吗？可这回，新轩逸的消息一出来，大家伙儿心里就有点打鼓了。首先，最让人吃惊的就是这新车的“长相”变了。听说是要弄成“溜背”造型，还有那什么“贯穿式灯带”，听着就挺洋气的。好多人一听，心里就犯嘀咕了：这还是咱们认识的轩逸吗？咱们老轩逸那叫一个“四平八稳”，看着就踏实，一家老小坐进去都敞亮。现在搞个“溜背”，那不就是屁股后面有点往下溜吗？好看是好看了，可这后排坐着，会不会顶着脑袋啊？尤其是个子高点的人，坐后面不得窝着？这车买回来，要是家里老人孩子坐着不舒服，那可就得不偿失了。现在年轻人确实喜欢那种运动感强的车，看着酷，开出去也有面儿。可轩逸的销量大头，还是那些普通家庭，买来就是为了代步，为了方便生活。如果为了追求“时尚”和“运动”，把最实用的空间给牺牲了，那可就不是大家伙儿想要的轩逸了。就好像咱们平时穿衣服，图个舒服合身，你非得让我穿件紧绷绷的潮流款，那不是找罪受吗？所以啊，这“溜背”造型，到底能不能让老百姓接受，还得等实车出来，大家伙儿亲自去坐坐，感受感受才知道。再一个，更让人心里“咯噔”一下的，是这新车可能要用1.5T三缸发动机。哎呀妈呀，一听“三缸”俩字儿，估计好多人心里就凉了半截。为啥呢？因为这三缸发动机啊，名声不太好。前几年，好多车都用过三缸机，结果呢？抖动！那叫一个抖啊，怠速的时候方向盘都跟着哆嗦，开起来也嗡嗡响。还有人说三缸机没劲儿，不耐用，虽然现在技术进步了，可这“阴影”还在大家伙儿心里挥之不去呢。咱们老百姓买车，就图个省心耐用，谁也不想买个“祖宗”回来，天天琢磨它是不是又抖了，是不是又出问题了。轩逸能卖得好，很重要的一点就是它皮实耐造，没那么多小毛病。现在它要是也换上三缸机，那大家伙儿心里就得打个大大的问号了。你说日产工程师是不是傻？放着好好的四缸机不用，非要搞个三缸机来“冒险”？其实啊，这背后也有他们的苦衷。现在国家对汽车排放要求越来越严，车企为了达到标准，就得想方设法降低油耗，减少排放。三缸机排量小，结构简单，在这方面确实有优势，能省点油，也能降低点成本。但是，咱们中国老百姓就是对三缸机不买账啊！你看前几年，别克、福特、本田，哪个没在三缸机上吃过亏？最后还不是老老实实地换回了四缸机。为啥？就是因为老百姓不认可。就算你技术再牛，把三缸机调校得再好，只要它叫“三缸”，大家伙儿心里就犯嘀咕。这就好比你做了一道菜，味道再好，可你告诉我里面放了“不明食材”，那谁还敢吃啊？所以啊，这1.5T三缸发动机，对新轩逸来说，绝对是个巨大的挑战，弄不好就成了它的“阿喀琉斯之踵”。除了这些硬件上的变化，咱们还得看看轩逸在“软件”上有没有进步。现在这个时代，汽车可不光是个代步工具了，它还得是个“智能伙伴”。什么智能辅助驾驶啊，自动泊车啊，车联网啊，大屏幕啊，语音控制啊，这些功能现在可都是年轻人买车必看的。咱们国产车在这方面做得可是非常出色，各种高科技配置，玩得那叫一个溜。可反观合资车，尤其是日系车，在智能化方面好像总是慢半拍。老轩逸虽然省油耐用，但在智能化方面确实有点“落伍”了。现在的新能源车，哪个不是智能座舱、智能驾驶搞得风生水起？如果新轩逸还是停留在“傻瓜式”驾驶的阶段，那它怎么去和这些“高科技”对手竞争？现在买车的人，好多都喜欢那种“人机交互”的感觉，能语音控制空调，能听歌导航，能自动泊车，这些都能大大提升驾驶的便利性和乐趣。如果新轩逸还只是个“大沙发”，那它在未来市场的竞争力，可就得打个问号了。咱们再看看轩逸的竞争对手。原文里也提到了，大众的朗逸和速腾，那也是销量榜上的常客。现在这两款车也都要出新款了，而且都传出要加长、要升级的消息。这说明什么？说明大家都在进步，都在努力适应市场需求。轩逸作为“销量冠军”，自然也不能掉以轻心。如果它只是在外观和动力上做了些“表面文章”，而在智能化这些更深层次的方面没有实质性突破，那它未来还能不能坐稳“销冠”的宝座，可就不好说了。所以啊，这新一代轩逸的换代，对日产来说，可真是一场“大考”。它既要保留轩逸“省油耐用”的优良传统，又要适应年轻化、智能化的市场趋势。这中间的平衡点可不好找。如果平衡不好，那很可能就会“顾此失彼”，既流失了老用户，又没能吸引来新用户。咱们老百姓买车，最看重的还是实用、省心、可靠。希望日产在推出新轩逸的时候，能够真正考虑到咱们中国消费者的需求，不要为了追求那些“花里胡哨”的东西，而把最核心的优势给丢了。毕竟，咱们买车是用来生活的，不是用来“耍酷”的。当然了，现在这些都还是消息和猜测，具体的还得等新车正式发布了才能见分晓。咱们也别急着下定论，到时候去店里看看实车，亲自感受感受，再做决定也不迟。希望日产能给我们一个惊喜，让新轩逸不负“销量神话”之名，继续成为咱们老百姓买车的好选择！

车界吃瓜侠

10天前

日产直接“降维打击了”，刚上市18万多，如今仅5万多，一公里3毛 现在的汽车市场可谓是暗流涌动，竞争异常激烈，不少车企为了抢占更大的市场份额，纷纷加入了价格战的阵营，对旗下车型的售价＂狠砍一刀＂。看着传统的日系品牌像本田、丰田、日产等也跟着大打价格战，我不禁感叹:这对那些一直想买车又担心开销太大的朋友们来说，真是个绝佳的时机！我最近体会颇深的，就是日产的经典轩逸车型，这款车在国内可谓家喻户晓，历来凭借出众的发动机耐用性和出色的油耗表现，赢得了不错的口碑。曾几何时，它的月销量高达48375台，一度在A级车市场中稳坐＂销量王＂宝座。不过，受新能源车型的冲击，轩逸也不得不跟随降价潮流。如今，它的起步价格从当年的10.86万元直降至4.28万元，加上一些基本费用后仅需5.28万元就能开回家，真是白菜价啊！ 日产如此＂疯狂＂地让利，的确让我瞠目结舌，作为一款曾经的＂网红＂车型，轩逸最高价格时曾达18万多元，可见如今的＂白菜价＂有多诱人。不过，从另一个角度看，它也充分体现了日产对国内市场的重视程度。相比新能源车型，我个人认为这样一款经典家用车也完全不必过多担心电池衰减或安全隐患。更重要的是，轩逸在油耗方面同样出色，按官方数据，它的百公里油耗仅为5.1L，约合每公里3毛钱，对工薪阶层来说绝对是大大的＂薪酬福利＂。当我第一次见到这款日产轩逸时，就被它整体设计所吸引，身为一款紧凑级轿车，轩逸的车身尺寸为4631×1760×1503mm，轴距达2700mm，空间绝对足够宽敞。侧面看去，流线型的车身线条纤毅有力，轮眉的设计让它看上去更加运动凌厉。我特别钟情于它精致的V型镀铬装饰，搭配圆润的大灯组，不啻是整个前脸的点睛之笔，散发出一股成熟优雅的气息。回旋镖式的前大灯与镀铬雾灯相得益彰，进一步提升了辨识度。 轩逸内在品质同样出众，虽然这次小改并未对内饰全面升级，但它新增了尼桨超智联车机系统，8英寸大屏幕显示效果不错，4G网络和在线音乐等配置都算上乘。作为一款性价比之选，轩逸在这方面真是难能可贵。细微之处亦见功力，像织物座椅的弹性很好，空调冷气足、除霾效果出色，这对于夏季开车来说实在太贴心了。至于动力总成方面，我对这台1.6L发动机加无级变速箱并无什么不满，相对平稳、线性的输出更适合日常代步。更重要的是，它的百公里综合油耗仅5.1L，我在城区道路的实际体验是每公里约3毛钱，对于工薪阶层来说绝对是极大的减负。只要加93号汽油，这匹＂吃草马＂就能拖家带口下馆子、外滩逛街、周末自驾游，应有尽有。作为一款＂经典之作＂，轩逸在智能配置上或有些欠缺，但安全性则毫无疑问。它不仅有前排安全带未系提醒和胎压报警，还配备了刹车辅助系统，给予车主足够的安全保障。综合来看，不论是外形设计、乘坐空间，还是动力和油耗水平，这台轩逸都属上佳之作，都是它在市场上长盛不衰的法宝所在。 不过也有一些小瑕疵，比如说隔音效果一般，高速路段的风噪稍显明显。再者，虽然座椅包裹性不错，但长途驾驶后背部的支撑度还是有待加强。不过总的来说，它的优点远远盖过缺点，性价比之高绝对是它最大的卖点。与同级别的大众朗逸、别克英朗等合资车型相比，轩逸在动力输出和油耗表现上都占据一定优势。 总的来说，购车的目的无非是为了能获得出色的代步体验，作为经典家用钜作，轩逸凭借优秀的空间、耐用的动力、实惠的油耗，再加上堪称＂白菜价＂的售价，可谓是集多种优势于一身。 日产40市场份额44汽车市场620日产 · 目录上一篇日产SUV“掀桌子了”，曾高达22万，如今仅9万多，2.0L+CVT，一公里4毛，喝92油，曾月销1.7万台！下一篇日产终于“妥协了”，直接从10.86万降到了5.56万，1.6L+122马力，油耗5.9L，可以开始捡漏了！阅读 2892

蔓越阑珊

11天前

N7同款前脸！新一代日产轩逸假想图曝光：年底有望发布 快科技6月16日消息，新一代日产轩逸的假想图曝光。其前脸设计与日产N7相似，采用L形前灯组搭配贯穿式LED灯带，配备传统黑色倒梯形前格栅，四门外拉手未采用隐藏式设计。尾部则呈现溜背式造型，尾灯组通过黑色饰板连接，形成贯穿式灯组，后保险杠下部有单边单出式排气管，表明其将保留传统燃油动力。海外媒体猜测，新一代轩逸的动力系统可能包括2.0升发动机、1.5T三缸发动机和e-Power汽油电驱系统，但不会推出纯电动版车型。目前，国内在售的轩逸系列为第8代产品，采用新老两代同堂销售策略，全系提供1.6升发动机和1.2升e-Power超混电驱系统。轩逸系列是日产品牌在国内市场的销量支柱，5月销量接近3万辆。新一代轩逸预计将于2025年底发布，未来引入国产后，将与一汽-大众速腾L和上汽大众朗逸Pro等车型展开竞争。

驱动之家

10天前

日产5月销量回暖，轩逸N7领衔，电车时代弯道超车？ 汽车销量，是经济脉搏跳动的回声，也宛如一面多棱镜，折射出车企的起伏，以及购车者审慎的选择。日产五月战报既出，57998辆，虽有同比下滑的阴影，却也透出环比增长的曙光。轩逸依旧是销量担当，而N7，犹如一柄破晓之剑，刺破沉寂，单月销量首度超越本田。这番景象，抽丝剥茧，远比简单的数字更耐人寻味。东风日产五月交付53367辆，同比降幅13.5%，这个数据是否刺痛了神经？的确，压力如影随形！然而，日产品牌单枪匹马，售出51003辆，环比攀升27.5%，这又预示着什么？或许是这家老牌车企仍在背水一战，竭力重塑消费者的信心。轩逸轿车独挑大梁，月销37226辆，环比抬升24.1%，这位沙场老将依旧骁勇，是人们对内燃机时代的眷恋，亦或是对日产金字招牌的信任？也许，二者兼而有之。SUV阵营也表现不俗，月售13777辆，环比劲增37.7%，逍客系列贡献9376辆，这印证着SUV市场的广阔前景，也预示着日产在该细分市场的潜力。然而，最能牵动神经的，莫过于纯电新秀——N7。N7，这个命名，本身就流淌着前卫的血液。自五月十五日首批交付以来，截至月末，订单已达17215辆，跃升为合资纯电车型中，订单破万速度纪录保持者。17215辆！这是一个何等振奋的数字！它传递着怎样的信号？这说明，消费者对日产的电动化转型抱有期望，也意味着，日产已然寻觅到通往未来的钥匙。回望过往，多少合资品牌在新能源浪潮中铩羽而归，而N7却能初战告捷，这背后，除了日产自身的精耕细作，更离不开消费者的鼎力支持。有人将N7的成功，归功于其舒适的驾乘体验、深入人心的品牌形象，以及更具诚意的定价。我赞同这种观点，但我认为，更深层次的原因在于，N7代表着日产的自我革新，是这家传统车企拥抱电气化时代的宣言。郑州日产贡献4631辆，同比激增84.6%，锐骐6车系售出2142辆，Z9 GE PHEV也蓄势待发。这展现了什么？这展现了日产在轻型商用车领域同样不甘落后，正积极寻求新的增长点。Z9 GE PHEV搭载了前沿的混合现实技术，并应用了AHT全场景电混系统，这既是一种技术创新，也是一次战略冒险。在这个变革的洪流中，谁能先人一步洞察趋势，谁就能在未来的竞逐中占据主动。N7的横空出世，打破了本田在日系车企中的领先地位，实现了单月销量上的逆袭。难道是本田掉以轻心了吗？并非如此！或许只能说，消费者的偏好瞬息万变，唯有紧跟时代步伐，方能赢得市场青睐。然而，一次销量的超越，就意味着日产已经稳操胜券了吗？恐怕为时尚早。这不过是一个崭新的起点，前方，还有更多未知的挑战等待着它。日产的这份销量报告，不单单是一组冰冷的统计数字，更承载着希冀、压力，以及一份沉甸甸的企业责任。期望日产能再接再厉，持续奉献更多高品质的产品，满足消费者日益升级的需求。压力在于，竞争对手不会停下追赶的脚步，市场也不会对任何人施舍同情。责任在于，作为一家拥有深厚积淀的车企，日产理应肩负起更多的社会担当，为绿色出行贡献更大的力量。一个品牌的腾飞，既要仰仗时代机遇，也要赢得市场认可。日产抓住了新能源转型的窗口，也捕捉到了消费者对品质与价值的诉求。更为关键的是，它始终秉持着精益求精的精神，在变革中不断进化。时代的车轮滚滚向前，没有谁能永远立于不败之地，唯有持续学习，拥抱变化，方能在激烈的市场竞争中屹立不倒。日产的未来之路，值得我们翘首以盼。

烟火书生活

11天前

东风日产轩逸质量怎么样？车主真实体验与深度解析 作为国内紧凑型轿车市场的常青树，东风日产轩逸凭借其均衡的产品力和亲民的定价，长期占据销量榜单前列。但关于其质量表现，车主群体中始终存在不同声音。本文结合真实车主反馈、权威机构评测及技术参数，从动力系统、车身结构、使用成本、配置表现四大维度，为潜在车主提供客观参考。一、动力系统：省油耐用但缺乏爆发力轩逸主力车型搭载的1.6L HR16发动机与Xtronic CVT变速箱组合，被不少车主称为“省心搭档”。这套动力总成采用双CVTC连续可变气门正时技术，实测市区油耗普遍在6-7L/100km，高速巡航时甚至能低至5L/100km。一位深圳车主分享称，其2025款真心版在县城道路行驶时，百公里油耗仅4.9L，与摩托车使用成本接近。不过，这套动力系统的短板也较为明显。受限于自然吸气发动机的物理特性，轩逸在0-100km/h加速测试中需12秒以上，高速超车时动力储备略显不足。一位湖南车主反馈，在盘山公路超车时需提前预留充足距离。针对这一问题，2025款车型对CVT变速箱散热系统进行了升级，低温保护响应速度提升40%，北方车主冬季热车时间明显缩短。二、车身结构：安全防护到位但细节待优化在安全性能方面，轩逸采用CMF-CD平台打造的车身扭转刚度达34500N·m/deg，C-NCAP碰撞测试中获得五星评级。其“V”型安全车身结构在120km/h侧撞测试中表现突出，超高强钢使用比例达37%。标配的6安全气囊+ESP车身稳定系统，为车主提供了基础安全保障。但部分车主反馈，轩逸在细节设计上仍有提升空间。例如后排中央地台存在2.3cm凸起，满载时中间乘客舒适性受影响。此外，北方地区车主反映，悬挂胶套在-15℃环境下易出现老化开裂，建议每2年进行专项检查。针对这一问题，厂家已将核心部件保修期延长至10年/25万公里。三、使用成本：维修保养亲民但需注意养护轩逸的养护成本是吸引车主的重要因素之一。根据J.D. Power车辆可靠性研究，其三年车龄故障率为68PP100，低于行业平均水平。一位开了6年轩逸的老车主表示，车辆年均保养费用约1500元，主要支出为更换机油、空气滤芯等常规项目。不过，部分电子元件的故障率仍需关注。数据显示，电子助力转向系统故障率为0.5%，主要表现为方向盘异响或转向迟滞。建议车主定期升级车机系统至V3.0以上版本，可降低83%的故障发生率。此外，CVT变速箱油需每6万公里更换原厂油品，否则可能影响变速箱寿命。四、配置表现：实用配置丰富但高端配置缺失轩逸的配置策略呈现出明显的“实用主义”倾向。全系标配的胎压监测、倒车影像、LED日行灯等配置，满足了基础使用需求。高配车型搭载的ProPILOT智控驾驶系统，包含超视距碰撞预警、车道保持辅助等功能，但需选装顶配车型。不过，部分车主对内饰质感提出质疑。尽管采用了软质材料包裹，但中控台仍以硬塑料为主，缺乏高级感。一位上海车主表示，其2023款混动版车型座椅支撑性优于凯美瑞，但内饰异味问题持续了近3个月才逐渐消散。此外，天窗故障率达1.2%，建议对天窗有刚需的车主谨慎选择。五、地域适配建议：南北差异需重视针对不同气候条件，轩逸提供了差异化的动力选择。北方车主可优先考虑2.0L燃油版，其在-30℃环境下的启动成功率达92%；南方用户则更适合e-POWER混动版，EV模式续航55km，综合节能率达41%。一位哈尔滨车主反馈，其2.0L车型在冬季油耗仅比夏季增加0.3L/100km，表现优于同级德系车型。六、综合评价：适合务实型家庭用户综合来看，轩逸的核心竞争力在于其均衡的产品力。对于日均行驶里程在50公里以内、注重燃油经济性和空间舒适性的车主而言，轩逸的养护成本优势明显。一位广州车主算过一笔账：其年均行驶2.1万公里，92号汽油成本仅6.8元/公里，较同级德系车节省约40%的燃油支出。但若车主对动力性能、内饰质感或智能配置有较高要求，轩逸可能并非最优选择。随着新能源车型的崛起，轩逸的市场地位正面临挑战。2025年5月其销量虽仍保持2.8万辆，但同比增幅已放缓至3.2%。未来，轩逸若能在混动系统效率、车机系统响应速度等方面持续优化，或将进一步巩固其市场地位。在汽车消费日益理性的当下，轩逸的存在本身就反映了市场对“务实型家用车”的需求。对于追求省心、省油、大空间的家庭用户而言，它仍是一个值得考虑的选项。但最终决策前，建议车主结合自身使用场景，进行深度试驾体验。

懂车师傅

11天前

大众完胜！5月燃油车销量榜揭晓：轩逸丢冠，星越L第6，帝豪第36 朗逸卖了2.1万辆，把轩逸挤下了冠军宝座；帕萨特压过凯美瑞冲进前五；国产车只有星越L挤进前十，哈弗H6连前三十都没进。 德系车正以绝对优势统治着燃油车市场。 大众朗逸成了5月唯一销量破2万辆的燃油车，直接把老对手轩逸甩在身后。 轩逸1.92万辆的成绩只能排第二，比朗逸少了2074辆。 速腾紧跟轩逸，1.81万辆守住第三名。 大众的强势还没结束：帕萨特反超凯美瑞，以17132辆抢下第四，凯美瑞17064辆落到第五。 迈腾和途观L也冲进前十，德系车在前十名里占了五个位置。日系车这次被德系压了一头。 除了轩逸和凯美瑞，本田CR-V以16882辆排第七，RAV4荣放16351辆排第八，勉强保住存在感。 曾经的销量王卡罗拉彻底掉队，只卖了5861辆排第44名，连巅峰期的零头都不到。 锋兰达表现稍好，1.2万辆排第15，算是给丰田挽回些颜面。国产车里只有星越L扛住压力，17014辆排第六，成了燃油SUV的销冠。 其他老牌选手集体哑火：长安CS75 PLUS卖了1.3万辆排第11，逸动1.24万辆排第15，瑞虎8勉强破万排第17。 更惨的是哈弗H6和帝豪这两款曾经的“国民神车”直接跌出主流圈：哈弗H6销量7665辆排第37，帝豪7628辆排第36。 就连定位高端的红旗HS5也只卖出5000多辆，卡在第49名边缘。豪华车市场同样冷热不均。 宝马3系以13533辆拿下豪车销冠，排总榜第12；奥迪A6L超1.1万辆排第19，奔驰C级1.06万辆排第21。 它们的SUV兄弟吃力：奥迪Q5L和奔驰GLC销量都在9700辆左右，排第24和第25。 日系豪华代表雷克萨斯甚至没进前三十。MPV赛道里，丰田赛那以7442辆成为燃油MPV销冠，排总榜第37。它的兄弟车型格瑞维亚5415辆排第50。 别克GL8和传祺M8这对老对手则被甩开，销量都卡在4000辆出头。汉兰达作为7座SUV标杆，5969辆排第42，勉强守住中产家庭的基本盘。价格战成了5月车市的主旋律。 北京地区轩逸起售价压到6.33万，朗逸入门款降到9.99万，帕萨特终端价下探至16万。 就连奥迪A6L这种豪华车也狂降8万，用35万出头价格抢市场。低价策略直接拉高了销量22款燃油车销量破万，比4月多了5款。低价背后是利润的牺牲。 吉利经销商透露，星愿这类走量车型的单车利润只剩2000元。 奇瑞董事长尹同跃公开吐槽：“价格战是最不喜欢的方向。 ”北汽新能源董事长张国富更直言：“白菜价买不来金丝楠木。 ”政策层面也在给价格战降温。 5月底中汽协紧急发布倡议，明确反对无底线降价。 工信部随即表态要整治“内卷式竞争”。 这些动作让6月的车市充满变数毕竟没有车企敢顶着监管压力继续烧钱换销量。

零界新能源

12天前

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