共享出行，不止在支撑着打工人的早晚通勤！

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根据《2022年度中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》的数据，中国一二线城市中使用共享单车的通勤人口占比高达82%，尤其在城市如西安、成都和深圳，这一比例更超过90%。共享电单车方面，南宁、银川、昆明、呼和浩特、哈尔滨、石家庄和合肥等城市，使用共享电单车的通勤人口占比都超过了70%。同时根据运营商数据显示，2022年全年内约43%的共享两轮车辆被用于与地铁和公交的衔接。

这些数据表明，共享两轮已深入融入城市交通体系，成为上下班族日常出行的重要选择。不过不仅如此，共享两轮车的使用范围和对象也在不断扩大，不再仅局限于通勤的打工族群，正在产生更广泛的社会影响。

旅行畅游新方式

首先，随着疫情封控的结束，国内旅游市场复苏，共享两轮开始成为假日期间重要的交通出行工具。

数据显示，今年中秋国庆长假期间，共享电单车的骑行量环比节前一周骑行量增长达80%，异地骑行比例达到25.5%，环比前一周增长达109%。而且，长假期间北京、杭州、南京、济南、洛阳等热门旅游城市的共享两轮骑行里程和时长均实现成倍增长。

此外，数据显示，长假期间共享两轮的出行高峰主要出现在下午及晚间，这也说明共享两轮正在成为游客的“逛吃神器”，成为推动旅游“夜经济”繁荣的重要力量。

另外，针对不同城市的特点，共享两轮企业推出定制化产品和服务，不仅满足用户出行需求，也让用户沉浸在独特的旅行体验中。如在成都大运会推出大熊猫元素共享电单车，在珠海推出“遛娃神器”亲子共享单车等。

县城出行新工具

其次，共享两轮车还为许多县城居民带来了出行的便利。与一二线城市将其视为“最后一公里”接驳工具不同，共享电单车已经成为许多县城居民的主要日常出行方式。

一般来说，县城居民的日常活动范围主要在3公里左右，足以满足购菜、上下班、游玩和购物等大部分需求。不过，在这个距离范围内，县城打车费用相对较高，一般在10元左右，而骑自行车又可能显得过于劳累。

相比之下，共享电单车以2.5元的起步价格，更为经济实惠，能够满足县城居民频繁而短距离的日常出行需求。而且，相较于传统的公共交通方式，共享电单车还提供了更灵活的点对点出行体验。

另一方面，与一二线城市相比，县级城市面临更大的减排压力，但减排手段较少。在这一背景下，推广共享两轮车有助于县级城市实现绿色低碳发展，符合国家对县城的减排要求。此外，共享电单车占用的道路空间相对较小，不会加重县城的交通拥堵问题，这也是共享两轮能在中国县级城市普及的重要原因。

高校出行好选择

被共享两轮影响还有高校大学生。目前，国内已经有很多高校已引入了共享两轮，比如广东财经大学、云南工商学院等高校引入了骑宜骑共享电单车，数据显示，在骑宜骑已入驻的高校内，学生每天使用校内共享单车的频率可达1—2次，活跃用户达在校生总数的60%以上，成为师生最主要的校内短距离出行选择。

这得益于骑宜骑智慧出行高密度设置的服务点和通过自主研发的科技后台带来的高效运维。最为重要的还是骑宜骑智慧出行提供的合理使用收费体系，比自购电动车更划算。

同时，共享两轮不仅为高校提供了优质出行服务，还有助于实现更好的校园管理。比如通过骑宜骑智慧出行自主研发的全新智慧停放体系、GPS+北斗高精定位技术、90度精准还车、RFID 蓝牙道钉、头盔佩戴检测识别、超载骑行检测识别、AI行车记录仪、人脸识别等技术，可以全面监控校园交通安全，管控车辆乱停乱放和交通违法行为。

此外，骑宜骑智慧出行的后台管理系统可以建立学生、教职工与自有车辆的唯一对应关系，从而解决了校内车辆信息难以掌握、违停挪车无通知、遗留车难处理等问题，确保校内车辆可以被有效管理。

结语

在共享两轮的潮流中，我们看到了一个全新的出行时代正在悄然崭露头角。不仅仅是为打工族提供了便利的通勤方式，共享两轮已经深刻地融入城市交通体系，成为上下班族日常出行的主要选择。更令人鼓舞的是，它不再仅限于通勤族的使用，而是在不同层面、不同场景中发挥着越来越广泛的社会影响。

未来，共享两轮也将继续在城市交通和社会生活中发挥着积极的作用，为我们的出行带来更多的便利和惊喜。

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