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第六章座舱环境控制系统 6.1. 座舱环境控制系统概述 6.1.1. 飞机座舱环境控制系统的的基本任务 飞机座舱环境系统的基本任务，是使飞机的座舱和设备舱在各种飞行条件下具有良好的环境参数，以满足飞行人员、乘客和设备的正常工作条件和生活条件。 座舱环境参数主要是指座舱空气的温度和压力、以及它们的变化速率，还包括空气的流量、流速、湿度、清洁度和噪声等。 6.1.2. 大气物理特性及其对人体生理的影响 二、大气压力对人体生理的影响 大气压力随高度增加而降低，它给飞行带来的主要困难是缺氧和低压；此外，压力变化速率太大 也会对人生理造成严重危害. 高空减压症主要有如下三种形式: 高空气胀 皮肤组织气肿 高空栓塞 三、压力变化速度和爆炸减压的危害 飞机急剧上升或下降时，由于大气压力在短时间内变化大,飞机座舱压力也相应变化迅速， 引起人体肺腔，腹腔和耳腔等器官的疼痛。 四.大气温度和湿度变化对人体的影响 五.其它环境参数对人体的影响 6.1.3. 克服空中不利环境的技术措施 由于在高空存在缺氧、低压、低温等不利情况，为保证在高空中人员的安全和舒适，须采取一定的技术措施。 一．供氧装置: 二．气密座舱（又称增压座舱） 气密座舱的主要作用有 ① 使座舱气压增高，以保证机上人员有足够的氧气分压，满足人体对氧气的生理需要。使机上人员不发生由于周围气压过低而导致高空减压症（即对座舱压力进行控制）。 ③ 使座舱便于加温或冷却，以保持最适当的温度（即对座舱温度进行控制） 6.1.4. 气密座舱的型式 一．大气通风式气密座舱（适于 20-25KM 以下高度） 二．再生式（自主式）气密座舱（适于25KM以上高度） 6.1.5. 气密座舱的环境参数 座舱温度 根据航空医学要求，最舒适的座舱温度为20-22°C，正常保持在15-26°C的舒适区范围内。 座舱地板和内壁温度基本上应保持与舱内温度一致，内壁的温度应高于露点，使其不致蒙上水汽。 座舱高度 座舱压力也可以用座舱高度表示。座舱高度是指座舱内空气的绝对压力值所对应的标准气压高度。一般要求飞机在最大设计巡航高度上，能保持大约2,400米（8,000英尺）的座舱高度这样，在气密舱内可以不必使用氧气设备飞行。 现代一些大中型飞机上，当座舱高度达到10,000英尺（相当于3,050米）时，通常设有座舱高度警告信号，向机组成员发出警告，表示座舱压力不能再低，此时必须采取措施增大座舱压力。 座舱余压 座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差就是座舱空气的剩余压力，简称余正常况下，余压值为正，但在某些特殊情况下，也可能会出现负余压。飞机所能承受的最大余压值取决于座舱的结构强度。飞行中飞机所承受的余压值与飞行高度有关。 座舱高度变化率 单位时间内座舱高度的变化速率称为座舱高度变化率，它反映的是座舱内压力的变化速度。 在爬升或下降过程中，由于其飞行高度的变化，以及座舱供气流量的突然变化，都可能导致座舱压力产生突变。座舱压力对时间的变化率称为座舱压力变化率。飞机升降速度较大，即外界压力变化速率较大时，舱内压力变化的幅度应当较小，并具有比较缓和的变化率。现代大中型民航客机通常限制座舱高度爬升率不超过500ft／min（英尺/分），座舱高度下降率不超过350ft／min（英尺/分）。 6.2. 气源系统 气源系统的功用是提供具有一定的流量、压力和温度的增压空气，以保证座舱温度控制和增压控制。 6.2.1. 现代大中型民航客机气源系统 飞机正常飞行时的气源是由发动机压气机引气提供的，一旦一台或两台发动机引气系统失效时，在一定飞行高度下可由 APU 供气，有的飞机在起飞阶段也使用 APU 引气进行空气调节，以减轻发动机在起飞过程中的负荷。 双发发动机飞机一般有两个独立的引气系统，中间由隔离活门隔断，需要时两系统可以连通。APU 引气通过引气关断活门和单向活门引气到气源总管。在隔离的一侧或两侧设有地面气源接头。 现代喷气客机增压气源 来自发动机压气机的引气经过调压关断活门（PRSOV），它主要有三个作用： 限制活门下游压力 限制下游温度 提供引气关断功能。 PRSOV 通过调节活门的开度，控制下游的压力，下游最大压力一般控制在 40-50PSI（磅/平方英寸）。 PRSOV活门及控制器本身并不具有专门的限温装置，它的限温控制是通过减小PRSOV活门的开度来实现的。当预冷器下游（热路）温度过高时，PRSOV活门会逐渐关小。随着PRSOV活门的逐渐关小，通过此活门的流量也随之逐渐减小，使流经预冷器的热空气流量减小，而相对来讲，预冷器的冷却空气流量增大，使热空

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