歼10之殇：为了速度忍痛放弃翼尖挂架，又是发动机惹的祸

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歼10

歼10战机是一款典型的第四代中型战机，拥有优异的机动性、先进的航电系统、强悍的机载武器，不过歼10的载弹量问题一直被诟病，与同类似的F16战机对比来看，歼10由于没有设计翼尖挂架，导致少了2个导弹挂点，在携带3个副油箱的情况下通常只能携带4枚空空导弹（使用复合挂架情况下可以携带6枚），火力相比其它现代化战机弱了一些。

客机产生的翼尖涡流

歼10之所以没有设计翼尖挂架，主要还是受到翼尖涡流的影响。所谓翼尖涡流就是机翼上下端形成气流压力，但是机翼远端的气流由于没有遮挡，导致下层的高压气流冲向上方的低压气流，最终在翼尖部分形成涡流。翼尖涡流会增加飞行阻力，并且会对翼尖脆弱的部分产生向上的力矩，降低机翼产生的升力。为了减弱翼尖涡流，许多客机、军用运输机都在机翼上设计了上翘的翼尖小翼，这样可以在一定程度上减弱涡流，但是追求机动性与飞行速度的战斗机无法采用这种设计。

幻影2000的翼尖进行了切尖设计

而战斗机对付翼尖涡流的方法有两种，第一种就是在机翼翼尖进行切尖设计，这样可以让下层的高压气流无法同步上洗，削弱了翼尖涡流的强度，幻影2000、F15战机都采用了这种设计。这样的设计优点是简单可靠，对机翼的结构强度要求低，有利于控制机体重量，比如F15战机的空重被限制在13吨以内，与许多中型战机的重量相当。但是这样设计的缺点就是无法在翼尖设计挂架，导致战斗机少挂了2枚导弹；并且切尖等于减小了一部分机翼面积，丧失了一些升力。

F16战机

而第二种方法就简单粗暴了，那就是无视翼尖涡流的影响，通过增加机翼结构强度与发动机推力，强行抵消翼尖涡流的影响。比如F16和枭龙战机都设计了翼尖挂架，但是由于这两款飞机对速度的要求并不高，因此翼尖涡流增加一些飞行阻力并不是值得在意的事。而苏27、阵风、台风战机由于安装了2台发动机，动力比较充沛，并且机翼结构进行了加强，翼尖涡流造成的影响微乎其微。

歼10A战机

而歼10战机在研发之初就对截击性能有较高的要求，飞行速度必须在2马赫以上，并且由于早期歼10A所使用的航空材料比西方的要差一些，导致歼10A的尺寸与重量都比F16要大一些，为了尽可能降低重量与减少飞行阻力，在发动机推力不充沛的情况下，歼10A只能采用第一种设计，放弃翼尖挂架，通过切尖的方式消除翼尖涡流的影响。并且早期歼10A主要承担截击、争夺局部制空权的任务，携带4-6枚空空导弹完全够用。

歼10C战机

不过随着歼10逐步向多用途战机开始转变，歼10C战机武器携带量少的问题开始暴露，而对最大飞行速度的要求不再那么严苛了，未来歼10如果还有进一步的改进型号，那么很可能对机翼进行局部修改，通过增加翼尖挂架的方式加大载弹量。飞豹与枭龙战机都设计了翼尖挂架，因此歼10增加翼尖挂架没有任何技术难度。

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