一條“最美高鐵” 十年小城逆襲

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2015年6月28日，合福高鐵正式開通運營。

作為我國“八縱八橫”高速鐵路網主要通道之一“京港（台）通道”的重要組成部分，合福高鐵貫穿安徽、江西、福建三省，其中安徽段全長384公裡，串聯起合肥南、無為、銅陵北、績溪北、黃山北等11個車站，為區域經濟社會高質量發展注入強勁動能。

十年來，這條“中國最美高鐵”列車已開行近50萬列，運行超過1.2億公裡，運送旅客5.46億人次。近日，安徽省部分媒體赴合肥、蕪湖、銅陵、黃山等地進行採訪，深入了解高鐵時代這些城市是如何成功逆襲的。

運力提升37倍

合身的制服、標志性的笑容……日前，記者見到上鐵集團合肥客運段高鐵一車隊列車長張純君時，她正一邊手拿對講機跟同事核對旅客的相關信息，一邊檢查行李架上的行李擺放情況，把微微歪斜的行李箱擺放整齊。

“十年前，我還是一名廣播員，那時的我親身經歷了合福高鐵首發列車——G2621次列車駛離合肥，那天站台上格外熱鬧，列車員們精神抖擻地站在車門旁，做好旅客服務工作，旅客們爭先恐后地與列車合影，記錄下這難忘的一刻。”張純君告訴記者，讓她印象最深刻的是，當列車行至南陵站時，當地人非常熱情地跟他們打招呼，歡迎他們常到南陵來玩，那一刻，高鐵拉近的不僅是城市與城市間的物理距離，更是人與人之間的心理距離。

不知不覺間，張純君與合福高鐵已相伴走過了十個年頭。“十年間，鐵路服務從試行刷身份証檢票進站到全面推廣‘電子客票’、從掃碼訂餐到‘高鐵外賣’品味沿途美食……一切的變化都是為了讓大家的出行更省心、更便捷、更舒心。”張純君說。

其實，變化的不僅有高鐵服務，還有高鐵路網。10年來，合肥南站的高鐵線路從2條逐漸增加至7條，開行列車由建站之初的14趟增加至如今高峰期528趟，運力提升了37倍，其線路覆蓋范圍不斷擴大，逐步形成了輻射24個省份、20個省會城市，客流由十年前的幾千人次，到如今日均到發旅客超10萬人次的發展格局。

“作為合福高鐵的重要樞紐站點，合肥南站在合福高鐵開通后，充分發揮客運樞紐優勢，結合客流變化特點，持續優化動車開行方案，加大動車開行頻次，新增巢湖東—上海等始發列車，不斷滿足沿線群眾出行需求，讓‘隨到隨走’成為可能。”上鐵集團合肥直屬站合肥南客運車間主任顧軍說，2024年，合肥南站發送旅客超3701萬人次，較2015年增長225%。

與此同時，銅陵北站的客流量也發生了變化。上鐵集團蕪湖車務段銅陵北站站長姚素兵介紹，自2015年6月28日合福高鐵開通以來，銅陵北站客流從日均到發4000人次左右，到2019年最高峰日均5200人次以上，最高單日到發1.4萬人次。

高鐵客流量變化的背后不僅是生產與消費的雙向驅動，還是城市承載力提升和經濟活力釋放的生動寫照。“合福高鐵的開通促進了區域人才、資金、技術等生產要素的合理流動和優化配置，加強了城市間的經濟聯系與相互融合，改善了高鐵沿線城鎮布局，有效帶動了地方文旅發展，對支撐長三角一體化發展、中部地區崛起等國家戰略實施發揮了重要作用。”安徽省發展改革委鐵建辦副主任付佳佳表示。

爭取“從0到1”的突破

近日，走進安徽省東超科技有限公司，非接觸式自助借還書機、空中懸浮成像講台（提詞器）、空中成像三維懸浮展示台等一系列的科技產品吸引了大家的關注，讓人感到很新奇。

東超科技是全球虛擬現實技術領軍企業、元宇宙領域獨角獸企業。公司以人工智能和虛擬現實技術為主要研發方向，其自主研發的“無介質空中懸浮成像技術”打破國際壟斷，填補了國內空白，將科幻電影場景變成了現實。

“我們的產品應用場景廣泛。比如高鐵上，我們今年在中車CR450高速動車組上進行了‘非接觸式設備’的全氣候實車路試，在高寒、濕熱、強振動等復雜工況，設備表現穩定、運行零故障，后期完全可以規模化量產。目前，我們正爭取在高鐵應用場景中實現‘從0到1’的突破。”安徽省東超科技有限公司副總經理朱永志說。

高鐵不但承載著人流和物流，更是推動本地企業加速成長的“快車道”，能有效提升技術合作、項目落地、客戶服務和人才交流的效率，為企業打開更廣闊的市場。

“高鐵的開通運營改善了交通條件和營商環境，有效破解企業發展‘瓶頸’，使無為的產業生態更優化，成功構建了電線電纜、新能源汽車零部件、綠色食品、羽毛羽絨、大數據等現代產業體系。”無為市發展改革委鐵路辦專職副主任趙淼說，現在，從無為出發，半小時就能到合肥，兩個小時就能抵達上海、南京等地。

作為安徽省內唯一的高架式車站，無為站於2015年6月首次迎來動車組列車，其開通初期僅停靠4趟列車，日均發送旅客約2000人次，隨著無為市經濟的發展，如今，無為站每日停靠車次近30趟，可直達北京、上海、廈門、福州等20余個城市。

“無為站見証了無為人‘走出去’的便捷，也抓住了八方資源‘引進來’的機遇，每一次列車到達和發車不僅是物理空間的位移，更是這座城市與時代同頻共振的回響，彰顯著蓬勃生命力。”上鐵集團合肥直屬站無為站站長趙晨說。

變“流量”為“留量”

“十幾年前，我來黃山游玩，需要先飛到杭州，再從杭州轉乘大巴車過來，別提多折騰了，現在好了，坐高鐵就能直通黃山，早上在東莞吃早茶，下午就能到黃山看雲海，真的很方便！”一位來自東莞市的游客溫女士告訴記者。

從2015年合福高鐵開通到2018年12月杭黃高鐵通車，再到2024年宣績、池黃高鐵先后開通，黃山也擁有了“米”字形的高鐵網絡，半天即可穿越大半個中國，真正實現了“千裡之行一日還”。

“2024年，黃山北站全年發送旅客超530萬人次，日均發送達1.46萬人次。今年以來，黃山北站日均發送量已增長至1.72萬人次，其中，合福高鐵線路客流佔比超40%，單日旅客發送量達4.72萬人次，再次刷新了紀錄。”上鐵集團蕪湖車務段黃山北站站長姚椿樹說。

便捷的交通不僅帶來了豐富的客流量，也給中小城市尤其是旅游城市帶來了無限可能。

據了解，從黃山到武夷山，包含了2個“世界自然與文化雙遺產地”，14個5A級景區，19處國家級、省級風景名勝區和36處自然保護區，沿線形成了皖贛閩三省最具發展潛力的旅游黃金走廊，推動“高鐵+旅游”模式快速發展。

曾經“養在深閨人未識”的傳統村落，如今乘“軌”而上，搖身一變成為熱門旅游目的地，傳統古村落重新“活”了起來。

如何進一步做好“快旅漫游”文章，變“流量”為“留量”？

“我們專門開通了西溪南旅游專運公交，10分鐘就能到達，推出‘豐溪擺渡車’，開發‘玩轉西溪南’智慧導覽小程序，積極引進民宿、咖啡館等不同業態，豐富游客游玩體驗。”黃山市徽州區西溪南鎮西溪南村黨委書記吳志明介紹。

為了讓游客深入了解徽州文化，西溪南景區詩莉莉·慰顏府民宿主理人張翠翠還會定期舉辦制作徽州魚燈、徽墨酥等活動，同時根據游客的反饋適時調整活動的內容，不斷滿足顧客的需求。

得益於便捷的交通，西溪南西片的一處秘境——向雲端·西西裡秘境逐漸進入到大家的視野中。“2024年，我們以中荷‘雙村記’為主題，建設‘向雲端·西西裡秘境’，引入荷蘭羊角村元素，打造‘在徽州的歐洲生活’新場景，帶動鄉村旅游和村民致富增收。”黃山市徽州區西溪南鎮石橋村黨支部書記吳柏枝說。

“米”字形的高鐵網絡讓黃山市更具“國際范兒”。近年來，黃山市徽州區依托高鐵的便利，創新推出“西溪南、西遞、南溪南”古村落組團，在黃山北站打造“年味會客廳”，通過扮演歷史名人、對詩互動、漢服巡游等年輕化形式吸引游客，並將凍米糖、豆干等傳統年貨創意改造為文創爆款。同時深化“非遺進車廂”活動，徽州魚燈、徽墨酥等非遺元素登上春運列車，向旅客傳播徽文化。

“十年來，我們區文旅發展實現了質的飛躍，游客量同比增長超50%，旅游收入增長超55%。”黃山市徽州區文旅融合發展中心主任桂權說。

值得一提的是，合福高鐵的貫通也帶動了銅陵文旅產業的發展。十年來，銅陵市年接待游客量從1100萬人次增長至超2700萬人次，年均增幅達10%，其中高鐵帶來的客流佔比約30%，全市4A級旅游景區新增7家，品牌旅游民宿發展到27家。

“我們策劃舉辦了‘第五屆長三角一體化古鎮發展大會’等大型活動，直接推動全市旅游收入突破230億元，較開通前增長近3倍。”銅陵市文化和旅游局黨組書記、局長李文慶說，他們還聯合黃山、合肥、宣城等城市推出“生態山水”“徽文化”等跨區域精品旅游線路，合作簽約旅行社數量增長40%，團隊游訂單量翻番，推動銅陵經濟社會發展。

十載春秋，巨龍馳騁。如今的合福高鐵已經深深融入東南大地的血脈，它在拉動了城市經濟指標上升的同時，也讓人們的生活更加幸福。站在第二個十年的路口，合福高鐵將承載著新的夢想與期許，在壯麗山河間繼續飛馳向前。（記者 張彩莉）

(責編：關飛、金蕾欣)

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