朋友的车几年报废，我的却成传家宝，诀窍在这如何让你的爱车“长寿”

发布时间：2025-07-05 02:08

《宝贝，我是你的朋友》- 以朋友身份引导孩子成长的温馨读物 #生活知识# #生活感悟# #育儿生活经验# #育儿书籍推荐#

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朋友的车几年报废，我的却成传家宝，诀窍在这
如何让你的爱车“长寿”？
在这个快节奏的城市生活中，汽车已经成了我们日常出行的好伙伴。但你知道吗？很多车主在用车和保养方面都存在一些小误区，甚至有些常识性错误。今天，我就来跟大家聊聊几个日常用车的小贴士，让你的爱车陪伴你更久、更健康！
首先，保养是关键！️ 每年至少给你的爱车来一次“大保健”，比如更换机油、滤清器、火花塞等。别忘了定期检查轮胎的气压和磨损情况，这样能避免在路上遇到突发状况。还有，车身和发动机舱也要定期清洗，灰尘和污垢可是汽车的“隐形杀手”哦！
其次，驾驶习惯也很重要！遵守交通规则是基本，不超速、不闯红灯、不酒驾，这些都是保证行车安全的底线。另外，保持安全车距，避免急刹车和急加速，这样不仅能减少车辆的磨损，还能降低事故发生的概率。
最后，关于“汽车升级”，别盲目追求！选车时要根据自己的实际需求和经济能力来，不要一味追求高性能或大品牌，否则后期的维护和使用成本会让你头疼不已。同时，环保和燃油经济性也是不可忽视的因素。
规范用车，不仅能延长爱车的寿命，还能保证行车安全，节省使用成本，甚至为环保出一份力。希望大家都能认真对待自己的爱车，让我们的出行更加安全、便捷！
记住，爱车如爱人，用心呵护，它才能陪你走得更远！

家宝

05‑09

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北京现代拼了，买车可抽电视、手机和门票，选伊兰特还是轩逸？如果你对新能源车并不感兴趣，而且想在今年6月份买车，北京现代的购车福利很难不让人关注。该汽车品牌旗下的全新伊兰特起售价下探至6.98万元，如果是置换新车的话，还能享受4000元的补贴，实际裸车价低至6.58万元，上牌保险全款落地后大约7.9万元，具体活动详情请咨询当地经销商。这样的价格不止是冲着日产轩逸来，就连部分国产车都不如它的优惠大，花小钱办大事大概说的就是它吧。通过咨询我们当地4S店了解到，除了全新伊兰特之外，北京现代几乎“全家桶”都参与了优惠。全新途胜L置换补贴1.4万元，第十一代索纳塔补贴1.2万元，库斯途置换金额更是高达1.5万元，如果你正打算换车的话，有了这些补贴能省下不少钱呢。不仅如此，用户到店通过小程序支付1.88元的活动意向金即可参与618幸运奖。该奖项包含三大抽奖活动，即每卖出10台车，就能抽一台75寸的小米电视机，买车送真正的大彩电，在车圈还是比较少见的。假如卖到100台，奖品升级为华为折叠屏手机，销量破千的话，还有万元加油卡和保险大礼包免费送，实用又经济。除此之外，凡在活动期间到店购买北京现代任一车型，即可参与抽取100张BLACKPINK2025世界巡回演唱会（香港站）门票和300份韩国三日游万元旅行基金。需要注意的是，抽中“618团购”奖品的客户将不再享受其他抽奖资格。话说回来，虽然北京现代的购车抽奖力度很大，但买车更重要的是看重品质，所以接下来就先重点聊聊全新伊兰特的产品力吧！日产的V-Montion前脸有着浓郁的家用属性，车身线条流畅，各个年龄段对其接受程度都很高。全新伊兰特N Line是一款主打运动的车型，黑化的前包围、犀利的侧裙线以及夸张的小鸭尾组合在一起，底部还融入一圈红色线条点缀，视觉冲击力直接拉满。外观方面属于萝卜青菜各有所爱，所以接下来就进入车内一探究竟。日产轩逸的座舱较为朴实，8英寸的触控屏+机械仪表也勉强够用，空调控制按键较为顺手，但机械挡把占用了大量的座舱空间，手机只能放到中控双杯架处。全新伊兰特N Line上来就配有12.3英寸双联屏，主驾驶位两侧保留了大量的实体按键，便于驾驶员操作。让我满意的是，手机槽位于挡把前方，即使是下车也能有效避免将手机落在车里的情形。空间方面，全新伊兰特N Line的轴距为2720mm，属于参数出色的一款紧凑型车，轩逸改款的2712mm的轴距也与之相差无几。本以为全新伊兰特N Line运动造型会压缩部分头部空间，身高180cm的人坐在车内能自由转动，丝毫没有压抑感。相比于其他燃油车，这两款车的中间地台凸起都不算高，所以短途出行的话，中间乘客的腿部放置还能勉强接受。该款车的后备厢在常规状态下达到472L，装载三四个行李箱不成问题，而且顶配版后排还支持比例放倒，放置大件行李也无压力。动力方面，轩逸搭载的是1.6L+CVT动力总成，最大输出功率为99kW，而全新伊兰特N Line则采用1.4T+7DCT的组合形式，最大功率为103kW。看着两款车功率相差不大，但开起来却是两种风格，因为伊兰特的峰值扭矩达到211N·m，而轩逸仅为144N·m，出色的参数赋予其更强的爆发力，起步提速轻快，变速箱与之配合默契，方向盘和刹车都很灵敏，过弯也能轻巧上手。轩逸的动力输出平顺，起步偏肉，深踩油门转速拉高速度也就不紧不慢地输出，急性子人从它身上感受不到太多乐趣。总的来说，全新伊兰特和日产轩逸是两款风格迥异的车型，如果你购车预算紧张，还想要一款运动、智能的车型，选全新伊兰特准没错。假如追求省心、好开的话，日产轩逸也能考虑。当然了，如果你还不知道怎么选，不妨趁现在去实体店试驾一番，综合考虑后再决定入手哪款车。

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轩逸新一代假想图流出，设计动力引关注！近日，海外媒体曝光了新一代日产轩逸的假想图，引发了车迷们的热议。从图片来看，新一代轩逸在设计风格和动力配置上都进行了大胆的创新，让人眼前一亮。外观设计：延续家族风格，融入时尚元素新一代轩逸延续了日产家族式的设计语言，但同时也加入了更多时尚元素。前脸部分，L形的前灯组设计搭配贯穿式LED灯带，既保留了传统美感，又增添了现代气息。与目前流行的分体式大灯不同，轩逸依旧保持了一体化设计，更显稳重。尾部则采用了溜背式造型，两侧尾灯通过黑色饰板连接，形成贯穿式风格，非常符合当下潮流。动力配置：燃油与混动并存，纯电动版缺席在动力配置方面，新一代轩逸或将搭载2.0升发动机、1.5T三缸发动机以及e-Power汽油电驱系统，继续提供燃油和混合动力双重选择。这无疑会满足不同消费者的需求，但遗憾的是，新车并不会推出纯电动版本，这对于期待日产在电动车市场有所突破的消费者来说，或许是一个小小的遗憾。市场定位：延续销量优势，面临激烈竞争作为紧凑型轿车的代表，日产轩逸在国内市场一直有着不错的销量表现。现款第8代轩逸和经典版车型凭借成熟的技术和稳定的性能，成为了许多家庭用户的理想选择。但随着新一代车型的到来，轩逸将面临来自一汽-大众速腾（全新一代速腾L）和上汽大众朗逸（朗逸Pro）等主流车型的激烈竞争。能否延续市场领跑者的地位，值得期待。未来展望：科技感与时尚感并重，智能互联成亮点从目前的信息来看，新一代轩逸如果能在现有基础上提升设计和配置，将非常有可能吸引更多年轻消费者的目光。科技感和时尚感将成为新车的亮点，同时，智能互联功能的加强也将为其增色不少。例如，引入更多先进的驾驶辅助系统和娱乐功能，将进一步提升用户体验。总结：新一代轩逸备受瞩目，未来发展值得期待作为一款在全球范围内都有不错口碑的车型，新一代日产轩逸备受瞩目。无论是设计语言上的创新，还是动力系统的多样化，都让人们对即将在2025年末发布的新轩逸充满期待。未来几年，随着新能源汽车市场的不断发展和竞争加剧，日产如何在这一领域找到平衡点，将直接影响到轩逸系列的市场表现。让我们拭目以待，新一代轩逸到底会给我们带来什么惊喜！#汽车资讯#

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日产纯电轿车50天卖20000台！11.99万起+近5米车长，不比轩逸香？日产轩逸，这款车绝对算得上是东风日产的经典车型之一了，即便是在如今新能源车大爆发的时代，它依然有着月均2.5万台左右的销量，称得上是“销量常青树”了吧？而我们今天聊的这款车，同样来自东风日产，它是东风日产在新能源车市场交出的一份“略显迟到的作业”，它便是此前热度很高的——日产N7，这款车是在2025年4月27日正式上市的，售价区间11.99-14.99万元，根据官方数据，这款车上市50天，累计大定突破2万台，有一说一，这个销量成绩，与那些动不动“24小时大定破万台”的国产造车新势力相比，确实不算亮眼，咱也不知道到底是造车新势力虚假火爆，还是日产N7这款车真的不如它们。其实之前，我已经在视频中详细聊过这款车，我对它的观点依然不变：1、它的核心部件都是“中国造”，所以价格并没有那么“高高在上”；2、说白了，这就是一台挂着日产车标的国产电动车；3、这款车的主要优势在于有东风日产的品控和供应链体系；咱看一下这款车的核心三大件你就明白了，电动车核心的，无非就是电池+电机+电控：1、国产电池。日产N7这款车使用的电池为欣旺达的磷酸铁锂电池，“欣旺达”可能大家不太熟悉，相比宁德时代、比亚迪（弗迪），它算是一家“二线动力电池企业”，总部位于深圳；2、国产电机。日产N7搭载的是型号为TZ200XS2JD和TZ200XS3JD的驱动电机，这两台电机，都是由东风汽车生产的。所以看到了吧？日产N7这款车的核心部件，其实都来自于中国的新能源车供应链，所以这也是为什么我说它是“挂着日产车标的国产电动车”的原因了。当然了，我并不是说国产零部件不好，用国产件，反而能降低成本，而且，既然它敢挂日产的车标，我相信，它同样会延续东风日产的品控。从车身尺寸来看，日产N7这款车轴距2915mm，车长4930mm，车宽1895mm，车高1484/1487mm，是一台中大型轿车，我罗列参数你可能觉得不够直观，我这么讲吧，日产N7的个头儿，比自家的天籁都要大。4个车门都是无边框设计，看着挺拉风的，但是要知道，无边框车门的劣势是“隔音普遍都不太好”，一般设计师会采用双层夹胶玻璃来尽量提升隔音效果，但是日产N7全系都是普通的单层玻璃，我目前没开过这款车，对它的隔音无法发表意见，如果有开过的朋友，欢迎来聊聊它的隔音怎么样。当然了，还是那句话：任何一台车都不是完美的，日产N7这款车同样有需要被吐槽的地方，一个典型的就是前大灯组的设计，分体式大灯组+贯穿式灯带是新能源车流行的设计，看着也挺漂亮的，但是下方的LED远/近光大灯组直接布置在了前脸两侧，要知道，这个位置，是车头被剐蹭的概率最高的，把大灯组放在这个位置而且灯组凸出没有任何保护，一旦发生剐蹭，大灯组很容易被撞碎，不知道设计师是如何考量的，难道不考虑后期的维修成本？车尾的设计还是挺简洁大方的，大溜背的造型让整台车看上去非常修长流畅，尾门还带有上翘的“小鸭尾”造型，增加运动感，尾灯也是时下流行的贯穿式设计；就日产N7的设计而已，我觉得它完全摆脱了“日产原本那种油腻老气的风格”，变得更有科技感、更时尚了，我觉得颜值挺高的。这种简约的内饰设计，说实话，我们几乎已经“见怪不怪”了，现如今很多车型的内饰设计相似度太高了，前排基本上就是“方向盘+中控大屏幕”，就没有别的设计了，设计师倒是能偷懒了；配置层面，除最低配版本以外，其余车型都给配备了360°全景影像、全速自适应巡航、主动刹车，高配车型甚至还给配备了城市路段和高速路段的辅助驾驶，在智能化配置方面，日产N7没有像燃油车时代那样“高高在上”，配置还是挺给力的。座椅全系都采用的皮/翻毛混搭材质，主驾驶和副驾驶都支持座椅电动调节，除最低配版本以外，其余版本都配备了座椅加热+座椅通风+座椅按摩+主驾驶腿托调节+前排座椅AI自适应贴合，这样的座椅配置，在12万左右的价位段，算是非常厚道的了，这个必须要给个好评。【涡轮点评】一言以蔽之，日产N7基本上就是一台“挂着日产车标的国产电动车”，这样一来，它既有不输给国产新能源车的高配置，同时还有日产作为品牌背书，重点是，它的起售价为11.99万元，车长将近5米了，这难道不比自家的日产轩逸香吗？

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日产N7惨遭滑铁卢？预售2万+首月仅卖3034辆，接班轩逸成空谈？谁能想到，大定破2万的日产N7，上市首月交付数据却只有3034辆？不少人已经开始唱衰它“接班轩逸失败”，但真相真的就这么简单吗？日产N7这事儿，还真不能一棒子打死。今天，咱们就把这辆被“唱衰”的日产纯电新秀扒个彻底，看看它到底行不行。日产N7这个外观，第一次看确实让人懵了：这真的是日产家的？圆润封闭的车头、贯穿式灯带、7字型大灯、隐藏LOGO……怎么看怎么不像传统日产风格，倒有点像改装车圈里走“新势力同款”的路子。尾部设计也颇有看头，贯穿式尾灯加上熏黑饰板，视觉冲击力在线。但注意了，这种造型虽然看起来拉风，但也有不少网友吐槽“辨识度太低，看不出品牌调性” 。说白了，N7长得很好看，但不是我们熟悉的日产。还有一点不那么“亲民”的，是它的车漆——白、银、米、蓝居然都得加钱选装，2000元一笔，听着不多，但很多人心里就犯嘀咕了：“你日产不是主打实惠吗？”打开车门，日产N7的内饰确实比之前那些日产燃油车“厚道”太多了。大面积皮质包裹、简洁的中控布局，还有个硕大的15.6英寸大屏，怎么看都很“互联网”。特别是搭载高通8295P芯片+自家OS系统，响应速度、语音识别、AI交互体验都不输那些造车新势力。而且别忘了，它还能接入大模型DeepSeek AI，用起来确实挺智能。但问题在于，这套系统的复杂程度，可能对某些“油转电”用户并不那么友好。比起比亚迪、小鹏那种“开箱即用”的易操作性，日产N7的系统需要熟悉和适应。智能驾驶方面，它用的是Momenta提供的视觉方案+英伟达Orin芯片，城区和高速都能“辅助开”，在这个价位里还算能打，但别指望它能像理想、问界那样“撒手不管”，这只是辅助而已。咱来聊干货。日产N7是前置单电机，最大功率160kW，不暴力但日常够用。续航根据选配不同，从510km到635km不等，用的是欣旺达的磷酸铁锂电池，更稳定，快充能力也不差——30%到80%只要14分钟，这点确实超过不少同价位对手。尺寸上，它比天籁大一圈，乘坐空间表现很实在，日产的“移动大沙发”DNA没丢，后排舒适度我亲测非常到位！1米8成人后排腿部能空3拳，长途坐着真不累。重点是，N7入门版虽然配置一般，但次低配往上就很全了：座椅加热通风按摩、256色氛围灯、哨兵模式、电动尾门样样都有，把实用性和科技感都照顾到了。你可能会问：“都订了2万台，为什么只交付了3000多台？车不好？”真不是这事儿。日产N7首批交付慢，主要还是卡在产能上。现在排队提车得等一个月左右，产线节奏还没完全跑顺，这是很多新势力都经历过的阶段。而且，有不少用户反馈，试驾体验不错，但观望情绪依旧存在。一方面是对日产品牌在电动化转型上的信心还没完全建立，另一方面也是看对手太多，说白了就是“多看一眼比亚迪”都能让你迟疑一会儿” 。但从产品力上说，N7没啥明显短板，反而在空间、舒适性、快充效率上做得挺出色。一句话总结，日产N7是个用心做出来的产品——动力够用，续航靠谱，空间舒适，配置也给足了诚意。但如果想接过轩逸的接力棒，成为日产家族的下一个销量扛把子，光靠大定热度可不够，供应链、渠道、品牌认知都得跟上。现在唱衰它还早，也许3个月后它的销量就能“起飞”，也可能被卷王市场压得喘不过气来。终局如何，咱们不妨再看看日产这盘新能源棋，能不能下得妙。#图文作者回归激励计划#

江湖百晓生

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12万提的日产轩逸，邻居却买的艾瑞泽8，憋了一肚子话要说那天傍晚，刚把新提的白色日产轩逸停进车位，隔壁邻居老李正好也回来了。嚯，崭新的一辆艾瑞泽8，翡翠绿的车漆在夕阳下泛着温润的光泽，配上贯穿式尾灯和那个会发光的奇瑞车标，看着是真精神！我心里嘀咕了一句：这伙计，怎么没买合资啊？我买轩逸可是奔着销量冠军、省心省油去的，12万出头落地的1.6L悦享版，感觉挺踏实。老李这艾瑞泽8，看着是挺帅，但12万多买国产...心里头顿时憋了好多话，周末找了个机会，厚着脸皮去敲了他家门，一来道个喜，二来嘛，嘿嘿，真想好好看看、坐坐、聊聊这车。老李一听我想看车，乐了，二话不说掏出钥匙：“走，带你兜一圈感受下！” 说实话，第一眼坐进艾瑞泽8的车里，跟坐进我的轩逸完全是两种感觉。轩逸里头嘛，黑色内饰，摸得到的地方是软的，设计简洁舒服，像家里的懒人沙发，坐进去就想放松。但艾瑞泽8一进去，嚯！眼前两块大屏幕连在一起，得有快25寸了吧？界面干干净净的，看着就高级。他这台是蓝白色调的，木纹装饰条点缀着，车窗边亮闪闪的镀铬条，连座椅调节按钮都跟奔驰似的安在车门上，这氛围，真不像才12万多的车！摸了下座椅，皮质很舒服，后排空间也明显宽敞不少，我一米八的个头，膝盖离前座还有不少距离。老李得意地指着后排座垫说：“瞧见没，这儿专门加长了，托着大腿舒服，听说以前都是豪车才这么干！” 相比之下，我那轩逸的后排虽然也软和，但空间感和这种细节配置，确实差点意思。点火出发！老李给我表演了一把“地板油”。这1.6T的发动机配上双离合变速箱，推背感说来就来，车子“噌”一下就出去了，拐弯时感觉车身特别稳当，一点不飘。老李笑着说：“怎么样，比你那自吸的劲儿大吧？别看排量差不多，带‘T’就是不一样！” 我这心里有点酸溜溜的，我的轩逸1.6L自吸配CVT，平顺是真平顺，但想要点激情？深踩油门，发动机先轰轰叫一会儿，动力才慢悠悠地跟上，确实没啥推背感，市区开够用是够用，但跟艾瑞泽8这加速一比，感觉像两个世界里的人。老李还特意给我看了下仪表盘上的实时油耗，跑了段不太堵的路，显示才6点几升每百公里！他拍着胸脯说：“跑高速你信不信能到5个以内？比你们‘日系省油王’差不了多少！” 这点我还真有点惊讶，原以为动力猛了肯定费油呢。一路上，老李嘴就没停过，兴奋地给我展示车上的“黑科技”。那AR实景导航真不错，路口该往哪拐，箭头直接“画”在车前方的实景上，对新手司机太友好了。说句话就能控制空调、导航、音乐，反应贼快。他还演示了那个“智能副驾驶”功能，说是L2.5级别的，能自动跟车、保持在车道中间、识别路标还能主动刹车防碰撞。我一听，赶紧问：“这得是顶配吧？”老李嘿嘿一笑：“我这雅版，落地也就12万出头，你说的这些，差不多都给配上了！” 我一回想我那悦享版的轩逸，落地也差不多这个价，多了个倒车影像，基础的安全配置有，但车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航这些高级玩意儿，真没有。轩逸的配置在同级合资里不算差，但跟艾瑞泽8堆的这些比起来，差距一下就出来了，我那车机屏幕小不说，也就听听歌导个航的基本功。兜完风回来，坐在老李家沙发上喝茶，我这心里真是五味杂陈。邻居老李还在那滔滔不绝，说这车终身质保、后备箱超大能装三个大箱子加婴儿车、索尼音响效果棒... 能看出他是真心满意，那股子理工男式的兴奋劲儿藏都藏不住。憋了一肚子的话，其实总结下来就几句：我那12万提的日产轩逸，开起来舒服、坐起来软和、牌子响亮、油耗确实低，销量冠军的名头不是白来的，作为家用代步车，它稳稳当当完成任务，挑不出大毛病。但邻居老李选的这台艾瑞泽8，用同样12万出头的价格，确实买到了截然不同的东西：更猛的动力、更炫酷科技感爆棚的内饰、更宽敞的空间、特别是那些以前二十万车上才有的智能驾驶辅助和舒适配置，它一股脑儿全给你塞进来了。这种感觉，就像逛超市，花同样的钱，别人推出来满满一车各种高大上好货，而自己提的篮子里虽然也是名牌货，但数量和花样就差了不少。说实话，挺感慨的。以前总觉得选车，尤其是家轿，跟着销量榜买合资准没错。但现在像艾瑞泽8这样的国产车，真让人刮目相看。它不跟你玩虚的，就是把你能想到的、甚至没想到的配置，都努力塞进这个价位里，用实在的用料和不错的机械素质说话。它证明了一件事：十来万的家轿，也能有高级感、也能有科技范儿、也能开得挺带劲。所以啊，轩逸还是那台靠谱舒适的“移动沙发”，稳稳当当过日子挺好。但艾瑞泽8的出现，就像给这个级别的市场扔了个“王炸”，告诉所有人：12万，咱还能玩出这么多花儿来！邻居老李的选择，让我看到了国产车的诚意和进步，也让我明白了，买车这事儿，真得多看看多比比，实惠和惊喜，可能就藏在那些用心做事的国货里。两款都是能满足需求的好车，只是走的路线不同罢了。这大概就是我想说的话吧。---

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6月第三周销量榜：轩逸朗逸神仙打架，思域跌到19名差点垫底 2025年6月第三周（6.16-6.22）紧凑型轿车销量榜新鲜出炉！本以为新能源要一统江湖，结果燃油车直接上演绝地反击——前10名里燃油车占了7席，轩逸、朗逸、速腾三大合资老将杀得眼红，朗逸单周狂卖6387辆却还是被轩逸压一头，思域更惨，差点跌出前20，销量仅千辆出头。新能源阵营只有秦PLUS一枝独秀，凭10930辆逆天销量夺冠，但同门兄弟驱逐舰05彻底崩盘，周销只剩362辆，连去年零头都不到。燃油车集体支棱：合资猛降价，国产车偷袭这周燃油车能打翻身仗，全靠“骨折价”硬刚！轩逸终端优惠破4万，入门价杀进7万区间；朗逸直接全系标配L2辅助驾驶，速腾更狠，价格腰斩到8万出头，老百姓一看“白菜价买德系”，立马掏钱包。国产燃油车也争气：逸动2853辆稳居第21，星瑞2354辆挤进前30，艾瑞泽8紧随其后。别看它们没进前十，但对比去年销量翻倍的星瑞、月销过万的逸动，这波稳扎稳打，专攻性价比。新能源冰火两重天：秦PLUS封神，小鹏黑马杀出新能源阵营彻底分化：秦PLUS DM-i/EV双车合璧狂销10930辆，直接把轩逸朗逸甩开一个身位。但同门兄弟驱逐舰05销量暴跌到362辆，比去年缩水90%，网友吐槽：“这落差比过山车还刺激！”新势力黑马是小鹏MONA M03，2511辆冲上第27名，靠年轻化设计+高阶智驾（搭载图灵AI系统）圈粉95后。反观曾经的热门AION S，销量勉强2000辆，靠终端大优惠勉强续命，后劲明显不足。合资车大溃败：思域绷不住了，日系集体哑火最惨的当属思域——去年月销轻松破万，这周直接跌到第19名，销量刚过千辆。网友辣评：“Type-R信仰也救不了买菜车！”日系三剑客另外俩更惨：卡罗拉跌出前20，雷凌排第25名，连大众凌渡（销量不足500辆）都比不过。曾经加价卖的型格、马自达3昂克赛拉，现在周销不到500辆，4S店销售苦笑：“这车再降只能白送了”。市场暗藏玄机：燃油车靠降价续命？新能源渗透率已破41%表面看燃油车赢了销量，但危机四伏：价格战透支生命力：轩逸经典款1.6L发动机被吐槽“超车像乌龟爬”，秦PLUS亏电油耗仅4.6L，油耗直接碾压。新能源渗透率持续飙升：5月已达41.2%，秦PLUS、海豹05 DM-i、银河L6三款车就占了新能源紧凑车近40%份额。专家警告：“等新能源续航破1000公里，燃油车还剩多少牌可打？”燃油车这波胜利，像极了“夕阳红返场”——靠降价换来的热闹，终究难敌时代洪流。反观国产车，燃油阵营里星瑞、逸动死磕性价比，新能源阵营秦PLUS、小鹏M03技术碾压，这才是真正的“两条腿走路”。下次榜单出炉，说不定又是另一番天地了！

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日产轩逸动力系统深度解析：省油耐用是真，性能中庸也是真 #搜索话题6月创作挑战赛#1.6L+CVT黄金组合：经济性优先的取舍轩逸搭载的第三代HR16发动机与XTRONICCVT变速箱构成经典动力组合，城市油耗低至67L/100km，高速巡航可降至5L以下，堪称同级省油标杆。但加速性能需深踩油门，0100km/h需12秒以上，适合注重燃油经济性而非驾驶激情的家庭用户。2025款通过升级CVT散热系统，将北方冬季热车时间缩短40%，但低温环境下仍需12分钟预热变速箱油液。十万公里无大修的秘诀与保养要点HR16发动机采用镜面熔射缸孔技术，10万公里内无烧机油问题，但需每5万公里更换火花塞。CVT变速箱钢带结构经优化后，城市工况油温稳定在8595℃，但需严格每6万公里更换原厂变速箱油。小保养成本约300400元，但养护周期的严格执行是保持耐用性的关键，尤其需注意北方地区悬挂胶套每2年专项检查。性能短板与适用场景的精准匹配这套动力系统在中低速区间表现平顺，但高速超车时动力储备不足，满载爬坡需提前降档。2025款虽通过程序升级减少低速顿挫40%，但物理特性决定其性能天花板：适合城市通勤与平稳驾驶，山区多坡或频繁超车场景建议选择涡轮增压车型。车主实测显示，盘山公路超车需预留比同级涡轮车多30%的安全距离。长期口碑验证的“家用车逻辑”轩逸动力系统的设计哲学体现在J.D.Power调研数据中：三年车龄故障率68PP100（低于行业平均），但电子助力转向故障率0.5%需关注。超过80%车主认可其“省心耐用”特质，而批评动力不足的用户多为年轻驾驶者。这种矛盾恰恰印证其定位——牺牲部分性能换取低使用成本，完美契合家庭用户“够用就好”的核心需求。

Y让第夫资讯

12天前

为何卡罗拉和轩逸们敢于在高速公路与货车并行，超车道是摆设吗？ “幽灵堵车”的源头总会是两台并行的车，其中一辆车是限速较低的货车，另一辆车大概率是卡罗拉或者轩逸们……在出行高峰期里的高频堵车大多是因为出现了慢车，这些车习惯于在高速公路低速驾驶，在所谓的“超车道”上开到八九十就会觉得风驰电掣；而诸多重型货车的最高限速就是这个标准，抑或者是满载之后不敢于开太快，于是两类车一旦并行就能长时间的并行。堵车也就是难免的结果。此类车辆在雨天的高速公路上会更加的保守，近期雨水非常多，于是笔者又遇到了这种情况；当一路超车至最前端的时候果然看到了上述场景，最终只能通过鸣笛和闪灯来持续提醒，然而最终还是没有让小车司机醒悟，还是运载着重型装备的货车无奈的加速让道。难道这些小车司机不知道不能在“超车道”上低速行驶吗？这是许多司机都在疑惑的问题，然而最大的可能性是这些司机真的知道，而且可能比那些存在疑惑的司机了解的更多。现在没有“超车道”的存在了。所谓的“超车道”是《高速公路交通管理办法》的第10条、16条和17条有所提及，其中明确说明车辆可以借用超车道超车但超车之后需要立即驶回原车道，不可以在超车道上连续行驶——规则是明确的。但是该管理办法在2004年9月3日就废止了。现行的道路交通安全法和相关实施条例里已经没有“超车道”这个词，只有高速公路不同车道的限速标准。所以许多老司机其实是知道高速公路不再有“超车道”的，所以才敢于在左侧车道低速行驶；当然其敢于低速行驶的原因还有另外两个，其一是不知道新规中对不同车道最低限速的要求，其二是明知道最低限速要求但并不怕！原因在于截止目前对于低于车道最低限速的驾驶行为依然过于包容，多数情况可能不会被记录和处罚，即便低于20%以内也没有实质性处罚。大于等于三车道的高速公路左侧车道最低限速为110km/h，中间车道是90km/h，右侧车道是60km/h；双车道高速公路左侧车道最低限速为80km/h，右侧车道标准相同。最容易堵车的是双车道路段。那么双车道高速公路左侧车道低于最低限速20%没有实质性处罚的话，最低车速则能低至80km/h以上；而高速公路最高限速为120km/h，时速悬殊40公里，差距可见一斑，堵车的概率也是可想而知的。观点：高速公路行车道应当严禁低速行驶，高速公路设计的初衷是保证车辆以安全的高速行驶。对于低于最低限速10%以内的车辆可免于处罚但应记录并警告，如果累计超过3次则应当进行实质性处罚。车速低于最低限速10%以上则应当有实质性的处罚，比如罚款200元并记3分，超过20%、50%则有更大程度的处罚。在高速公路上低速行驶不仅会影响交通效率，造成浪费并增加排放；同时还会提高交通事故率；可以说一辆超速行驶的车辆往往只能影响其自身或少量汽车的行车安全，而一辆低速车可能影响的是几十辆乃至数百辆车的行车安全，其危害更大。对于低速车应当“0包容。”

天和Auto

5天前

轩逸为何坚守钢带CVT？技术适配性背后的家用车智慧 #搜索话题6月创作挑战赛#钢带与钢链的技术分野：轩逸的精准匹配逻辑从结构本质分析，钢带CVT由数百片推片通过高强度钢环串联，其连续变速特性完美契合轩逸1.6L发动机190N·m的扭矩需求。日产通过双油泵系统+副变速箱设计，将钢带传动效率提升至95%，弥补传统钢带扭矩短板，体现够用即合理的工程哲学。相比之下，钢链CVT虽能承受更大扭矩，但对轩逸家用定位而言属于性能过剩。城市驾驶场景的优化：钢带的平顺性优势实测数据显示，轩逸钢带CVT在060km/h城市速段加速比钢链快0.3秒，轻量化设计带来更敏捷的响应。90%车主对无感换挡表示满意，这正是日产通过优化变速逻辑实现的——将钢带最大滑动率控制在1.5%以内，远低于行业3%的警戒线。钢链CVT在急加速时产生的0.30.5秒顿挫，反而会破坏家庭用户追求的舒适体验。全生命周期成本：看不见的经济账日产三代钢带技术寿命达30万公里，而钢链CVT需每58万公里更换链条。供应链数据显示，钢带采购成本比钢链低1520%，年销40万辆的规模效应下可节省数亿元。维修经济性更显著：钢带CVT单次更换成本1200元，仅为钢链（2800元）的43%，这种成本优势直接转化为轩逸的市场竞争力。市场验证：可靠性数据说话2023年J.D.Power报告显示，轩逸CVT故障率仅0.78次/百台，低于部分钢链CVT车型。深汕测试区20万公里高强度测试后，钢带磨损量仍在设计容限内。汽车之家车主满意度达4.7分（满分5分），有车主反馈8万公里仅换两次皮带，比钢链CVT省1万元维修费，印证了日产技术路线的正确性。技术传承与用户需求的完美平衡总结来看，轩逸选择钢带CVT是多重因素的综合考量：钢带技术迭代成熟（日产自1992年研发至今）、精准匹配家用场景（平顺性＞极限负载）、全周期成本优势（采购/维护/维修）。这种不做冗余设计的智慧，正是轩逸连续7年蝉联销冠的底层逻辑。

介曲妄E

12天前

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