马斯克在五步工作法上走过的“弯路”：自动化虽好，但不能过度！

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特斯拉CEO埃隆·马斯克有两套著名的方法论：五步工作法和第一性原理。其中五步工作法更侧重具体事件的执行，而第一性原理更像是一种创新思考的路径。

无论是在特斯拉还是在他的其他公司，所有的生产会议上，马斯克都会抓住机会，像念咒一样念叨他所谓的“五步工作法”。他之所以这样做，是因为内华达工厂和弗里蒙特工厂的“产量激增”行动让他经历了极其艰难的试炼，整个人蜕了一层皮，所以他想把经验传授给更多的人。高管们有时也会一副振振有词的样子，就像跟着牧师一起诵读祷告文。

“每次一谈到五步工作法，我就像老和尚念经一样。”马斯克说，“但我觉得把大家耳朵磨出茧子来是有好处的。”

马斯克的工作法：从“质疑”到“自动化”

马斯克的五步工作法具体来说包括：

1.质疑每项要求。提出任何一项要求时，都应该附上提出这一要求的人。永远不要接受一项来自某个部门的要求，比如来自“法务部门”或者“安全部门”的要求。你必须知道提出这项要求的人的名字。接下来你应该质疑它，不管这个人有多聪明。聪明人提出的要求才是最危险的，因为人们不太可能质疑他们。这件事要一直做下去，即便这项要求来自“我”——马斯克本人。质疑后，大家就要改进要求，让它变得不那么愚蠢。

2.删除要求当中所有你能删除的部分和流程，虽然你可能还得把它们加回来。事实上，你如果最后加回来的部分还不到删除部分的 10%，那就说明你删减得还不够。

3.简化和优化。这应该放在第2步之后，因为人们常犯的错误就是简化和优化一个原本不应该存在的部分或者流程。

4.加快周转时间。每个流程都可以加快，但只有遵循了前三个步骤之后才能这么做。在特斯拉工厂，马斯克错误地把很多精力花在加快生产流程上，后来他才意识到有些流程原本就应该被拿掉。

5.自动化。在内华达工厂和弗里蒙特工厂犯下的一个大错就是马斯克一开始试图将每个步骤进行自动化改造。“我们本应该先质疑所有要求，删除不必要的部分和流程，把问题筛出来、处理掉，然后再推进自动化。”

自动化有时不一定比人高效：一段过度自动化的“弯路”

“五步工作法”中最有趣的是“自动化”，正像马斯克所说，早年作为自动化狂魔的他，曾经犯下大打错。

自 20 世纪初有了流水线以来，大多数工厂的设计都分两步进行：第一步，搭建生产线，工人要在每个工位上完成特定的任务；第二步，生产线跑通以后，机器人和其他设备陆续进场，渐进式地替代一部分工人的工作。然而，马斯克把这两步颠倒了过来。他有一个愿景，打造一种现代化的“外星人无畏舰”工厂，第一步就是要尽可能自动化地完成每一项工作。“我们有一条自动化程度极高的生产线，用了大量的机器人，”施特劳贝尔说，“但有一个问题—它不好使。”

一天晚上，马斯克与他的团队核心成员，包括奥米德·阿夫沙尔、安东尼奥·格拉西亚斯和蒂姆·沃特金斯，一起走进内华达电池工厂。他们注意到一个工位上的生产进度被耽搁了，一个机械臂正在把电池粘在一根管子上，但机器在抓取材料和对准过程中出现了问题。沃特金斯和格拉西亚斯走到一张桌子前，试着手动完成这个过程，结果发现他们手动过程的可靠性更强。他们把马斯克叫了过来，计算出换掉这台机器需要增加几个工人，于是工人们取代了这台机器人，装配线的生产速度随之提高。

马斯克从一个自动化的信徒摇身一变，突然以同样高涨的热情开始追求新的目标：找出生产线上每一个存在自动化障碍的环节，看看去掉自动化后是不是能完成得更快。施特劳贝尔说：“我们开始把一台台机器人从生产线上拆下来，然后把它们扔到停车场。”有一个周末，他们走遍工厂，在那些要扔掉的机器人身上画了标记。马斯克说：“我们在厂房侧面开了个洞，就是为了拆掉所有这些设备。”

在弗里蒙特工厂经历 Model 3产能地狱的期间，马斯克也曾主动承认自己应该为过度自动化负责，他甚至发推文说：“特斯拉搞自动化搞过头了，这是一个错误。准确地说，是我本人的错误，我低估了人类的工作能力。”

这段自动化的小“弯路”从此让马斯克长了一个教训，从此去自动化成为马斯克“五步工作法”的一部分：务必要等到设计过程的其他部分都做完以后，在你质疑了所有要求、去掉了所有不必要的部分以后，再引入自动化设备。

从结果上来看，这个教训效果显著：特斯拉行业领先的生产效率与马斯克经过优化后的五步工作法密不可分。9月17日，特斯拉通过社交平台表示，“全球第500万辆整车”正式下线。要知道，第一个百万辆，特斯拉用了12年；第二个百万辆，18个月；第三个百万辆，11个月；第四个百万辆，7个月；第五个百万辆，6个月……那么，第六个百万辆，特斯拉会用多久？

据悉，目前作为制造机器的“机器”，上海超级工厂自动化率高达95%，可以做到 “不到40秒下线一台整车”。这也印证了开头的故事里，马斯克的那句话：“（用五步工作法）把大家耳朵磨出茧子来是有好处的。”

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