汽车玻璃清洗大揭秘！这些误区你中招了吗？

卸妆误区大解析，你中枪了吗？ #生活技巧# #化妆美容技巧# #化妆卸妆视频#

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汽车玻璃清洗大揭秘！这些误区你中招了吗？
作为一位严谨细致的汽车养护知识分享者，今天必须来聊聊汽车玻璃清洗那些事！是不是每次看到汽车玻璃上的油渍、虫渍就头疼不已？别急着花冤枉钱去汽车店清洗挡风板和后视镜，其实在家也能轻松洗干净玻璃，关键是要用对方法！

⚠️ 避坑指南：这些清洗误区千万别踩！
1️⃣ 牙膏擦拭≠万能：虽然牙膏有清洁功效，但含研磨颗粒的牙膏却像隐形杀手，轻轻一擦就可能损伤玻璃表面，得不偿失！
2️⃣ 洗洁精≠汽车专用清洁剂：洗洁精虽然能去油，但过量使用或喷在不该喷的地方（如车窗、车灯），可能导致车漆失去光泽、脱落，甚至喷在车窗上留下痕迹，影响视线，增加驾驶风险！
3️⃣ 酸性清洗剂≠环保之选：酸性太强的清洗剂虽然去污力强，但可能腐蚀汽车表面，对环境也不友好。选择环保型的油膜清洗剂，既保护爱车又守护地球！

✅ 正确打开方式：
1️⃣ 选择合适清洁剂：比如miss cell油膜去除剂，含有温和的清洁成分，能彻底清除油膜，让玻璃焕然一新。
2️⃣ 遵循说明操作：严格按照产品说明上的使用方法和注意事项进行操作，确保清洗剂发挥最佳效果，同时避免因错误使用而造成损坏。
3️⃣ 环保养护理念：选择环保型清洗剂，避免含有强酸、强碱或腐蚀性成分的清洗剂，为爱车营造一个健康的养护环境。

总之，汽车玻璃清洗看似简单，实则暗藏玄机。别再花冤枉钱去汽车店了，掌握这些清洗小技巧，轻松在家搞定！记住，细节决定成败，安全驾驶从养护细节开始！

广汽本田VE-1

06‑06

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广汽本田VE-1破价！8英寸屏+真皮座椅，纯电SUV现售十万级值不值 #图文打卡计划#说到本田汽车，那堪称是车界的时尚达人，每一款车型都如同T台上的超模，光彩夺目得让人眼花缭乱。今天要为您隆重介绍的这款本田座驾，更是被车迷们亲切地称为"高冷女神"。如今这位"女神"在价格战的浪潮中放下了身段，价格亲民得让人怦然心动。钟情于本田汽车的朋友们，这绝对是您不容错过的良机！这款车就是广汽本田VE-1，它作为广汽本田的首款纯电SUV，外观可以说是相当惊艳。前脸采用了飞翼式设计，进气格栅虽为封闭式，但通过精细的工艺营造出未来感和科技感。整体风格动感时尚，线条流畅，展现出电动车特有的轻盈感。LED大灯组与前脸设计相得益彰，不仅提供了出色的照明效果，也提升了车辆的辨识度。车身比例协调，尾部设计简洁大气，整体外观设计充分体现了VE-1作为电动车的现代气息与实用美学。来到车身侧面，车身的长宽高尺寸分别为4308mm/1773mm/1625mm，优雅的线条勾勒出大气的车体轮廓。2610mm的轴距使得车内空间很充足。它的前后轮距分别为1535mm和1540mm，这样的数据使得这款车的驾驶稳定性很不错。215/55 R17规格的轮胎搭配上动感十足的轮圈，不仅外观看上去非常帅气，也保证了驾驶者的舒适与操控性能。我们再来看看广汽本田VE-1的内饰，走进车内优雅舒适的内饰风格营造出了温馨舒适的驾驶环境。真皮材质的方向盘做工很精细，握感也很舒适，而且支持手动上下前后调节，驾驶者可以根据自己的需求随意调节，确保行驶途中的舒适度。8英寸的触控屏很精致小巧，屏幕显示清晰操作起来也很简单，集成多媒体系统、导航和电话功能，操作便捷且界面直观。再看看座椅方面，皮质材质的座椅包裹性很好，坐感也很舒适，打理起来也比较方便。主、副座椅都支持多向调节，让不同的乘客都可以调节到自己舒适的位置上。前后排各配备有2个USB接口以及Type-C接口，满足乘客的电子设备充电需求。总体而言，VE-1的内饰布局实用且人性化，旨在提供一个既科技又舒适的驾驶环境。在动力表现上，VE-1犹如一匹蓄势待发的骏马，搭载的发动机迸发出120千瓦的澎湃动力，如同源源不断的能量源泉，彰显出令人振奋的加速潜能。更令人惊喜的是，280牛·米的强劲扭矩宛如运动员结实的臂膀，让车辆在任何路况下都能展现出矫健的身姿，无论是城市穿梭还是高速驰骋，都能带来行云流水般的驾驶体验。这款被誉为"高冷女神"的座驾，不仅拥有令人一见倾心的惊艳颜值，更蕴藏着澎湃如猛虎的动力内核。其卓越的耐用性和安全性在同级车型中堪称标杆，犹如一位内外兼修的优雅舞者，在车海中翩然起舞。最令人心动的莫过于它亲民的身价——广汽本田VE-1以15.98万至18.68万元的诚意价格登场，如今更披上2万元优惠的华裳，最低仅需13.98万元即可将其拥入怀中。如此价格便能邂逅本田纯电SUV的卓越品质，犹如在春日里邂逅一场不期而遇的花开，这份超值体验实在令人怦然心动。

瑞鑫智博文化传媒

05‑31

合资车争霸赛谁赢了？日系德系平分秋色！轩逸朗逸破5000辆封神？ 8月第三周合资车销量榜揭晓，车市上演“德日争霸”大戏！轩逸、朗逸双双突破5000辆，牢牢锁定冠亚军宝座；德系大众三剑客速腾、帕萨特、迈腾集体杀入前五，日系则靠凯美瑞、CR-V、锋兰达强势反扑。最激烈的是榜单前十名：日系与德系各占5席，直接打成平手！美系车却全面溃败：别克独苗昂科威PLUS勉强挤进前15，君越暴跌至第34名，销量仅1261辆。老牌神车更集体哑火：思域、天籁、卡罗拉全都不足千辆，逍客甚至差点跌出前40名。德日双雄争霸，轩逸朗逸稳坐神坛8月11日到17日这一周，合资车销量榜首毫无悬念。日产轩逸卖出5819辆，连续多周蝉联冠军，成为唯一逼近6000辆大关的车型。大众朗逸以5229辆紧随其后，和轩逸组成“5000辆双巨头”，把其他车型远远甩开。这两款车能持续称王，靠的是十几年积累的口碑。轩逸主打省油耐用，朗逸强调德系底盘质感，牢牢抓住家庭用户的需求。即便在新能源车爆发的2025年，它们月均销量仍能轻松突破2万辆，堪称车坛常青树。德系军团：大众三剑客霸榜，宝马3系成豪华独苗德系品牌本周最大赢家是大众。速腾卖出3738辆冲上第三，帕萨特以3723辆排第四，迈腾3329辆位列第五。三款车集体杀入前五名，组成“德系铁三角”。中型车市场已成德日对决主战场。帕萨特和迈腾这对兄弟车型，正面硬刚日系凯美瑞。三款车周销量差距不到400辆，几乎每天都要拼刺刀。豪华品牌只有宝马3系杀出重围，以2567辆冲到第七名。奥迪A6L和奔驰C级分别卖出2304辆、2212辆，被挤出前十。二线豪华更惨淡：凯迪拉克CT5仅560辆，沃尔沃S90只卖200多辆，几乎垫底。日系大反攻：SUV集体爆发，老将焕发第二春日系品牌本周打了一场翻身仗。凯美瑞以3193辆冲到第六，成为销量最高的中型轿车。更猛的是SUV阵营：锋兰达突然爆发，销量飙至3300辆以上，直接杀回榜单前十；本田CR-V同样涨势惊人，周销突破3000辆，排名大幅回升。日系反攻背后是产品策略调整。丰田把锋兰达的混动版价格下调2万，全系标配L2辅助驾驶；本田给CR-V新增7座版本，还送5年保养。这些举措精准击中家庭用户痛点。美系车全面溃败，君越暴跌至34名美系品牌在榜单上几乎消失。别克昂科威PLUS卖出3000多辆，勉强排在第15名左右，已是美系最好成绩。更惨的是别克轿车：君越仅售1261辆，暴跌至第34名；君威销量更差，连前30名都进不去。雪佛兰、福特同样艰难。蒙迪欧卖出601辆排第28名，威朗直接掉出前30。曾经月销过万的经典车型，现在周销量只剩零头。老牌神车集体崩盘，逍客思域风光不再多款经典车型本周销量断崖式下跌。日产逍客只卖出1600多辆，排名跌到第40名，差点被新势力反超。本田思域和日产天籁双双跌破1000辆，思域甚至没进前30。大众宝来、丰田卡罗拉这对老对手，竟一起跌出前20名。大众凌渡销量不足500辆，大众CC直接消失在前40名之外。新能源合资车：日系黑马突围，GL8双线作战合资新能源车出现两匹黑马。东风日产纯电轿车N7卖出2193辆，冲上榜单第12名。广汽丰田铂智3X销量突破1800辆，成为日系电动化转型最成功的车型。MPV市场仍是别克GL8的天下。新能源版GL8卖出1300辆，燃油版再添1000辆，合计销量突破2300辆。不过面对日系赛那的紧追，GL8的冠军宝座不再稳固。豪华车：德系三强守擂，二线品牌生死挣扎豪华车市场延续“BBA吃肉，其他喝汤”的格局。宝马3系、奥迪A6L、奔驰C级包揽豪华车前三，但全部跌出总榜前十。二线豪华品牌集体陷入苦战。凯迪拉克CT5卖出560辆排第29名，沃尔沃S90仅200多辆几乎垫底。雷克萨斯更惨，主力车型ES销量未公布，疑已跌出前50。细分市场冠军：途观L称霸SUV，赛那拿下MPV合资SUV销量王仍是大众途观L，本周卖出3800辆稳居前三。RAV4荣放、锋兰达紧随其后，日系SUV三强占据总榜前十半壁江山。MPV市场被丰田赛那统治。1800辆的成绩让它排到总榜第21名，成为最畅销的合资MPV。别克GL8双版本合计2300辆，但分散统计导致排名下滑。边缘车型警示录：韩系车消失，法系车垫底韩系品牌彻底消失在主流视野。现代伊兰特销量不足800辆，起亚K5甚至没出现在榜单中。法系车更惨淡：标致508仅售200多辆，凡尔赛C5 X以相同销量垫底。这些曾经的热门车型崩盘，直接反映了市场残酷法则——没有及时跟进电动化、智能化，就会被消费者抛弃。例如凡尔赛C5 X仍在使用老款车机，伊兰特全系无智能驾驶，在2025年彻底失去竞争力。数据说话：头部吃肉，腰部喝汤，尾部啃骨头本周销量数据揭示出赤裸裸的断层。头部阵营：轩逸、朗逸超5000辆，速腾、帕萨特、迈腾均破3000辆。腰部阵营：宝马3系、雅阁等2000-3000辆区间，尚有生存空间。尾部阵营：超20款车型不足1000辆，思域、宝来等老将集体沉没。最残酷的是榜单第40名之后。逍客、汉兰达等昔日爆款，现在和造车新势力拼杀1600辆的份额。奥迪Q5L、奔驰GLC等豪华SUV，销量已被小米YU7等国产车反超。#夏季图文激励计划#

科技新时代

2天前

广汽本田 VE-1：纯电出行的优质之选 在当今汽车市场，新能源车型如雨后春笋般不断涌现。广汽本田 VE-1 作为广汽本田旗下的首款纯电动 SUV 车型，自 2018 年 11 月 19 日上市以来，凭借自身的诸多优势，在纯电汽车领域占据了一席之地。时尚外观，动感魅力VE-1 基于 Honda SUV 平台开发，延续了缤智 (VEZEL) 的外观造型风格，同时又融入了独特的电动车设计元素。其横向的一体式上格栅搭配梯形下格栅，宛如一张灵动的面庞，充满了时尚感。晶钻 LED 前大灯与宽阔的一体式贯穿式后尾灯设计相互呼应，在点亮时不仅能够提供出色的照明效果，还极具辨识度，仿佛一双明亮的眼睛，照亮前行的道路。车身侧面线条流畅自然，从前脸与车轮处延伸而出，勾勒出凌厉且具有行进感的双腰线，赋予了车辆一种蓄势待发的动感。17 寸熏黑轮辋全系标配迎宾踏板，既提升了车辆的整体质感，又展现出一种高级感。新车提供多种车色选择，包括瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑等基础车色，并且对部分车色提供黑顶的双色版本，多达 7 种个性化车身，满足了不同消费者对于个性与审美的追求。充电接口巧妙地隐藏于上格栅中间饰板后，既保证了车身外观的整体性，又突显了其新能源车型的独特身份。舒适内饰，科技氛围走进车内，VE-1 的内饰设计同样令人眼前一亮。它秉承 “Advanced TEC” 设计理念，多处加入净蓝元素，如中控台蓝色饰板、门板蓝色缝线、蓝饰圈装饰的扬声器等，这些细节之处恰如其分地衬托出了其纯电的身份，让驾驶者仿佛置身于一个充满科技感的未来空间。多功能自发光式仪表和 DA 屏采用 EV 专用显示屏，并有蓝色发散式灯光装饰，科技感十足。仪表盘保留了指针式的速度表，两侧则采用液晶显示屏，可清晰显示纯电车型专属信息，如剩余电量、平均电耗、动能回收显示等，方便驾驶者随时掌握车辆状态。8 英寸大屏搭载有 Carlife 系统，支持 Android 和 iOS 双操作系统，通过 USB、蓝牙等形式与手机连接，可同步手机装载的导航、影音娱乐等软件，为驾驶者提供实时的道路交通状况、天气预报、充电站及餐厅搜寻等服务，极大地提升了驾驶的便利性与娱乐性。大屏的相关控制按键均位于屏幕左侧，操作便捷顺手。车内空间方面，VE-1 秉承本田独创的 MM 空间理念 (Man Maximum,Machine Minimum)，即 “人乘坐的空间最大化，机械占用的空间更小化”。宽敞舒适的驾乘空间，让无论是前排还是后排的乘客，都能拥有较为充裕的头部和腿部空间。后排支持 4/6 比例一键放倒，后备厢常规状态下容积为 437L，且后备厢地板下方还设置有储物槽，方便放置三脚牌、补胎液等应急设备，充分满足了日常出行和载物的需求。全景天窗采光面积约为 0.56 平方米，前半部分可打开，为车内乘客带来舒心的自然采光亮度与全新视角的风景，让出行更加惬意。强劲动力，多元模式动力性能是衡量一款汽车优劣的重要指标，VE-1 在这方面表现出色。它搭载永磁同步电机及 53.6Kwh 三元锂电池包，最大功率达 120Kw/4000 - 11500rpm，最大扭矩达 280N・m/0 - 4000rpm 。这种高效的动力组合，使得车辆在起步时反应迅速，动力强劲，0 - 50Km/h 加速低于 4 秒，能够轻松带来推背感，让驾驶者尽享驾驶乐趣。为了满足不同驾驶场景和用户的个性化需求，VE-1 提供了多种驾驶模式，包括 Sport Mode 运动模式、Normal Mode 舒适模式、Sport + B Mode 模式（运动 + 强能量回收模式）、Normal + B Mode 舒适 + 强能量回收模式。在 Sport Mode 运动模式下，车辆动力响应直接迅速，动力随叫随到，能够实现迸发的推背加速感，带来极致的驾驶体验；Normal Mode 舒适模式则更注重驾驶的平稳性与舒适性，适合日常城市道路驾驶；而在 B 模式下，车辆能量回收得更多，电耗及续航里程表现也更优秀，能够有效地增加车辆的续航能力，减少充电次数。底盘悬挂方面，VE-1 采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统，电池平铺在底盘下方，这种设计不仅保证了车辆的稳定性，还优化了车内空间布局。同时，车辆还配备了强大的振幅感应型减震器，通过改变阻尼获得操控稳定性和乘坐的舒适性，无论是在平坦的城市道路还是稍有颠簸的路面上行驶，都能为驾乘人员提供较为舒适的驾乘感受。多重安全，保驾护航安全始终是汽车设计与制造的重中之重，VE-1 在安全配置方面可谓诚意满满。它采用了提高刚性的 ACE 高级兼容性车身结构，对地板和纵梁进行了全新设计，整车 590Mpa 以上钢板使用率达 46%，同时扩大应用 1500Mpa 超高强度钢，大大提升了车身的碰撞强度。在面对碰撞时，能够有效吸收能量，减少车体变形，从而降低车内人员所受伤害。此外，VE-1 还配备了一系列先进的安全系统。VSA 车辆稳定性控制系统，能够实时监测车辆的行驶状态，当车辆出现转向过度或转向不足时，通过对相应车轮施加制动力或降低发动机输出扭矩，使车辆保持稳定行驶；ESS 紧急刹车警示系统在车速在 60km/h 以上紧急刹车时，刹车灯与应急灯快速闪烁，及时提示后方车辆注意避让，避免追尾事故的发生；胎压监测系统可根据车轮转速变化来监测四轮胎压，当胎压不足时，通过警示灯提示报警，确保行车过程中的轮胎安全；豪华后视摄像显示系统拥有广角 / 标准 / 俯视三种模式倒车影像影像，清晰呈现车辆后方情况，配合智能辅助线，安全便捷地指引车辆倒入停车位；HAS 斜坡起动辅助系统在上坡路面起步时，通过重力感应自动判断路况，并启动刹车系统，当车辆动力牵引向前行驶时再自动解除刹车，有效抑制车辆后退，防止后溜；ABH 自动驻车系统在车辆短暂临时停车时，通过刹车踏板将车停驻后，无需开启手刹，再前进时只需踩下油门踏板即可解除制动力，为驾驶者带来更加便捷、轻松的驾驶体验；EPB 电子驻车制动系统在出现未挂 P 档直接断电、未挂 P 档未断电驾驶员车门打开或安全带解除或车速低于 3km/h 等非常规操作时，自动回到 P 档，进一步保障了车辆的停放安全。在三电安全方面，VE-1 同样采取了多重措施。采用 622 成熟稳定电芯、航空级铝合金高强度电池壳体、碰撞自动断电保护等措施，当汽车发生碰撞等紧急事故时，可最大化保障系统稳定与安全。同时，搭载高精度智能温控系统，确保在极端天气下依旧可以实现高功率输出。并且，VE-1 三电系统在浸水、涉水测试强度上高于国家标准，还通过了 17 项严苛电池安全测试，为用户的出行安全提供了全方位的保障。贴心服务，无忧用车除了出色的产品力，广汽本田还为 VE-1 用户提供了一系列贴心的售后服务。整车提供 3 年或 10 万公里保修，核心三电 8 年或 15 万公里超长保修服务，让用户无需担忧车辆后期的维修保养问题。为了让新车更为保值，广汽本田推出了 “e 路无忧” 服务套餐，新用户使用购车时赠送的 WOW STATION 积分即可免费兑换。该套餐包含一年两次基础保养、一年一次动力电池检查和全车检测以及一年三次的充电服务，用户可享受到比燃油车更加全面的整车检查，确保车辆时刻处于良好的状态。在充电便利上，广汽本田更是考虑周全。为新用户免费赠送 7kW 充电桩（壁挂式）及 30 米内免费安装服务，并随车赠送 5 米应急充电线，同时为所有充电桩产品购买累计赔偿额度达 1 千万的产品责任险。目前，广汽本田已完成 500 家以上特约店的充电及专用售后设备的导入，每家店均设置有直流快充桩及交流慢充桩，全国特约店充电桩总量在合资品牌中处于领先水平，极大地解决了用户的充电难题，让用户的纯电出行更加无忧。此外，广汽本田还打造了全新价值服务体系 ——WOW STATION。它以 APP 为载体，通过 CONNECT（共享互联）、SECURE（安心保障）、BENEFIT（增值获益）、FUN（倍至乐趣）四大价值优势，为用户提供独特的惊喜服务，创造人车互联全新体验。用户可通过日常驾驶、充电等获得积分，积分可兑换各种福利。还能通过手机 APP 掌握爱车状态，享受专属服务套餐，真正实现了人与车、人与人、人与特约店的紧密连接。广汽本田 VE-1 无论是在外观设计、内饰配置、动力性能，还是安全保障和售后服务方面，都展现出了强大的产品实力和品牌诚意。它不仅为消费者提供了一款优质的纯电动 SUV 车型，更为纯电出行生活带来了全新的体验和选择。如果你正在考虑一款纯电动车，不妨将广汽本田 VE-1 纳入你的购车清单，亲身感受它的独特魅力。

爱车小萌主

05‑26

新能源潮被打脸！8月销量榜：轩逸朗逸破5千，燃油车真完胜！ 各位车友，今天咱们用车社要聊的这事儿，那可真是给那些沉迷于“新能源浪潮”的朋友们，好好上了一课。8月第三周，合资轿车市场的销量数据，一经公布，就犹如一记响亮的耳光，扇在了那些“燃油车即将退出历史舞台”的论调之上。这销量榜，它不说二话，但它所揭示的市场真相，却比任何言辞都来得更为有力。轩逸，这位久经沙场的“国民好车”，以5819辆的成绩，稳稳地坐上了头把交椅；朗逸，大众旗下销量担当，也以5229辆的佳绩，紧随其后。这两位，直接将5000辆这个门槛踩在脚下，这般表现，充分证明了燃油车在消费者心中依然拥有不可动摇的地位。先来看看销量榜上的“状元”轩逸。这车，就好比咱们生活中的那份细水长流的安稳，不追求惊涛骇浪，只求日复一日的可靠。它的座椅，那是真正能让你卸下疲惫的“移动大沙发”，每一次乘坐，都是一种对身体的温柔犒劳。更何况，在如今油价如过山车般起伏的时代，轩逸那令人称道的燃油经济性，无疑为它的主人省下了不少“心疼”的开销。或许有人会觉得轩逸过于“中庸”，但正是这种“中庸”，恰恰是一种对生活品质的深刻理解，一种对“细水长流”的珍视。紧随其后的朗逸，则是大众品牌“国民车”基因的集大成者。它皮实耐用，维修保养便捷，更重要的是，它总能精准地满足绝大多数用户的出行需求，而且极少让你遭遇“惊喜”——这里说的“惊喜”，当然是指那些让人头疼的“小插曲”。朗逸，就像一位相识多年的老友，虽然不常带来新鲜感，但在你最需要的时候，它总会默默地在你身边，给予你最实在的依靠。再往后看，速腾、帕萨特、迈腾这三位“德系硬汉”，销量同样表现抢眼。速腾，3738辆，作为大众在A+级市场的“颜值担当”，它那流畅的车身线条，特别是凌厉的腰线设计，勾勒出一种蓄势待发的动感，仿佛一位身姿矫健的运动员。帕萨特，3723辆，作为B级车市场的“常青树”，它身上散发出的那种“商务精英”的气质，以及稳重沉着的风格，让它在任何商务场合都能赢得一份体面和尊重。而迈腾，3329辆，则以其“德系底盘”的厚重感和卓越的操控性著称，驾驶起来那种扎实稳健的感觉，是很多车型无法比拟的。日系阵营亦不甘示弱，凯美瑞，3193辆，这位“日系实力派”，稳居第六。凯美瑞予人的感觉，恰似一位温文尔雅的女士，不张扬，却自有其独特的魅力。其混动技术带来的出色燃油经济性，以及静谧的驾乘体验，都让它成为不少人心中的理想之选。坐在凯美瑞车内，几乎听不到发动机的喧嚣，只有丝滑的动力传递，营造出一种宁静致远的氛围，颇有“采菊东篱下，悠然见南山”的意境。谈及“豪华品牌”，宝马3系，以2567辆的销量，毫无悬念地摘得桂冠。这充分说明，即便面对新能源的强劲攻势，消费者对于“纯粹驾驶乐趣”的渴望，依然如故。3系，那是一种“人车合一”的境界，每一次换挡、每一次过弯，都能带来直接而纯粹的反馈，让你仿佛与车辆融为一体。其精准的转向手感，扎实的底盘调校，都让你在每一次操控中，都能感受到人车沟通的默契，宛如“身是浮云，心是磐石”，驾驭随心。雅阁和亚洲龙，分别以2514辆和2389辆的销量，位列第八和第九。这两位日系“老将”，虽未登顶，却凭借其均衡的实力，依然占据着市场的重要一席。雅阁，作为“家用轿车标杆”，其宽敞的内部空间和丰富的配置，加上不错的保值率，都是吸引消费者的重要砝码。亚洲龙，则更显年轻与活力，在空间和设计上都颇具亮点，颇有“脱兔奔野，矫若惊龙”之姿。奥迪A6L，2304辆，以第十名的成绩，稳居豪华车阵营。奥迪，总能巧妙地平衡科技感与豪华感。A6L的LED大灯，点亮时那“灯厂”的威名不胫而走。其内饰用料和整体质感，更是对得起其身价，坐入其中，一种高级感油然而生，无论触感还是视觉，都赏心悦目，仿佛置身于“琼楼玉宇，金碧辉煌”。将目光投向第11至25名，这里更是“群雄逐鹿”，竞争异常激烈。奔驰C级，2212辆，虽未挤入前十，但其“优雅”与“豪华”的特质，依然魅力不减。那“三叉星”的标志，本身就自带光环。C级在设计上的精致，以及内饰营造出的豪华氛围，都令人赞叹，恰似“云想衣裳花想容，春风拂槛露华浓”。日产N7，2193辆，作为轿车市场的一匹“黑马”，它在市场上的表现，证明了日产在该细分领域的实力。奔驰E级，1837辆，与A6L同属BBA阵营的“常青树”，商务家用皆宜，游刃有余。宝马5系，1560辆，实力不俗，与竞品保持着稳健的差距。宝来，1345辆，作为一款紧凑型轿车，能在当下市场中保持如此销量，足见其“经典”地位的稳固。君越，1261辆，美系车中，君越以其宽大的空间和舒适的驾乘体验著称，在中高端市场占有一席之地，实属不易，宛如“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”。奥迪A4L，1176辆，与3系、C级一同，是豪华中型轿车市场的主力军，虽销量略逊于3系，但仍是消费者关注的焦点。卡罗拉，1124辆，这位“全球销量王”，即使排名有所下滑，但依然能卖出过千辆，这本身就印证了其“神车”的底蕴。26至50名，市场格局开始显露出新的变化，新能源车型也渐次登场。大众ID.3，718辆，作为榜单中排名靠前的纯电动车型，它的出现，为电动化时代的到来增添了注脚。高尔夫，611辆，这位“小钢炮”的代表，依然拥有其忠实的拥趸。蒙迪欧，601辆，美系车在轿车市场的“韧性”，也在蒙迪欧身上得到体现。凯迪拉克CT5，560辆，凭借其运动化的调校和独特的设计，吸引了不少追求个性的年轻消费者。纵观这场8月第三周的合资轿车销量大战，燃油车无疑是这场战役中的“赢家”。轩逸、朗逸销量双双破五千，帕萨特位列第四，这些数据，清晰地表明，在当下，燃油车依然是消费者购车时的重要考量。尽管新能源汽车的呼声日隆，但在实际的购买决策中，燃油车所代表的可靠性、便利性和成熟的产业链，依然具有不可替代的优势。市场，总是在不断变化，也总能给我们带来意想不到的惊喜。新能源的未来将走向何方？燃油车又将如何应对挑战？这些问题，如同人生中的每一次选择，都值得我们细细品味和深入思考。你对这份销量榜单有何看法？是否有你的心仪车型？或者，有哪些车的表现，让你感到意外？欢迎在评论区留下你的见解，让我们的讨论，如同“江河奔流入海，百川归于一统”，汇聚成更深刻的见解。

樱落星雨PAKE

2天前

广汽本田 VE-1：动力强劲，操控性媲美燃油车的纯电座驾 广汽本田 VE-1 的外观设计在延续本田家族风格的基础上，巧妙融入了独特的电动元素，展现出时尚与科技的完美融合。前脸部分，采用了封闭式进气格栅设计，这一典型的纯电动车特征，不仅彰显了其环保节能的身份，还使整车前脸看起来更加简洁流畅。格栅上方的镀铬饰条贯穿左右，与犀利的大灯组相连，有效拉伸了前脸的视觉宽度，营造出大气磅礴的感觉。大灯组内部采用了 LED 光源，不仅照明效果出色，还在点亮时呈现出独特的视觉效果，极具辨识度。下方两侧的进气口造型独特，搭配黑色装饰件，增添了车辆的运动气息。坐进广汽本田 VE-1 的车内，首先映入眼帘的是其简洁而实用的内饰设计。中控台采用了对称式设计，布局合理，操作便捷。大量软性材质的运用，搭配精致的缝线工艺，提升了车内的质感与豪华氛围。三辐式多功能方向盘握感舒适，按键布局合理，方便驾驶者操作车辆的各项功能。仪表盘采用了传统的指针式设计，搭配中间的小尺寸显示屏，能够清晰地显示车辆的各项信息，包括车速、电量、续航里程等。广汽本田 VE-1 在动力系统方面的表现堪称惊艳，为驾驶者带来了强劲的动力输出和媲美燃油车的操控体验。它搭载了一台永磁同步电机，最大功率可达 120kW，最大扭矩为 280N・m，这样的动力参数使得车辆动力输出强劲且平顺。在实际驾驶中，车辆起步迅速，加速流畅，无论是城市道路的频繁启停，还是高速公路上的超车加速，广汽本田 VE-1 都能轻松应对，为驾驶者带来畅快淋漓的驾驶感受。通过对广汽本田 VE-1 外观、内饰以及动力系统的全面了解，我们可以清晰地看到，这款车在各个方面都展现出了卓越的实力。其外观时尚大气，内饰实用科技，而动力系统更是以强劲的动力和出色的操控性，为驾驶者带来了媲美燃油车的驾驶乐趣。广汽本田 VE-1 不仅仅是一款纯电座驾，更是本田品牌在新能源领域的一次大胆探索与创新。

小周爱说车

04‑26

朗逸轩逸千公里实测，差距大到出乎意料，买车必看！ 各位车友，今天咱们来聊聊大众朗逸和日产轩逸这对“老冤家”。一位车主，把这两款车开了整整一千公里，这可不是简单的试驾，而是实实在在的生活体验。他直言不讳地说，这两款车之间的差距，比想象中要大得多。这事儿，咱们得好好掰扯掰扯，毕竟选车，关系到咱们的出行体验，更关系到钱包的厚度。先从动力谈起。朗逸1.5L，轩逸1.6L，表面上看，排量差距不大，都是那种“够用就好”的自然吸气发动机。但仔细品味，它们的“性格”却截然不同。轩逸搭载的CVT变速箱，在城市拥堵路段，简直就是“平顺”的代名词。起步那一刻，车子如同被温柔的手轻轻推动，丝滑得几乎没有顿挫感。然而，当需要“果断超车”时，它就像一位略显矜持的女士，需要你耐心唤醒，将转速提到一个合适区间，才能展现出它应有的力量。这种“等待”的过程，偶尔会让人觉得不够直接。朗逸这边，1.5L发动机搭配的是6AT变速箱。这套组合，在业内被誉为家用车的“黄金搭档”，并非浪得虚名。它不像CVT那样极致追求“柔”，但在动力输出的节奏感上，却有着德系车特有的那种“精准”和“线性”。当你踩下油门，动力反馈不是那种突兀的爆发，而是一种有条不紊的递进，让你对车辆的控制更有信心。更重要的是，这套动力系统在可靠性和后期维护上的口碑，那是经过市场长期检验的。用一句古话来说，它就像苏轼笔下的“竹外桃花三两枝”，虽不惊艳，却自有一番“疏影横斜水清浅”的淡雅和坚韧。再来看油耗，这可是不少朋友购车时的“硬性指标”。轩逸的百公里油耗，官方数据显示在4.9-5.6升区间，听着就让人心动。车主实测，在城区的低速蠕行中，将油耗控制在5.5升左右，确实可圈可点。但值得留意的是，一旦车辆进入高速巡航状态，受制于CVT变速箱在高转速下的工作模式，油耗会悄然攀升至接近5.8升。这点细微的差异，虽然在日常驾驶中不甚明显，但日积月累，也是一笔不小的开销。朗逸1.5L，在市区工况下，油耗会略高于轩逸，大约在6升上下。这是6AT变速箱换挡逻辑带来的必然结果，它不像CVT那样可以做到“无级变速”，每一次换挡，都是一次精确的机械动作。不过，朗逸的优势在于，它的高速和市区油耗表现更为“均衡”，且6AT变速箱以其出色的耐用性著称。许多车主反馈，朗逸的6AT变速箱，在行驶超过15万公里后，依然能够保持良好的工作状态，这便是“久经考验”的实力。正如《道德经》所言，“道恒无名，朴虽小，天下莫能臣也”，朗逸的可靠性，便是这种“朴素”的力量。底盘的调校，直接影响着驾驶的“质感”。轩逸的底盘，给人的第一感觉是“软”，它能将路面上的细碎颠簸过滤得干干净净，让乘坐体验如同坐在“云端”。然而，当车速加快，尤其是在弯道中，这种“软”就转化为车身的“摇摆”，高速行驶时的那种“轻飘感”，以及方向盘传来的微弱震动，都暗示着它更偏向于舒适的取向，而非“驾驭”的乐趣。朗逸则明显承袭了德系车一贯的“稳健”基因。它的底盘调校，在保证一定舒适性的同时，更注重车辆的“贴地感”。过弯时，侧倾被抑制得很好，高速行驶时，车身姿态也更加沉稳，这种“扎实”的底盘，能给予驾驶者更强的信心。当然，德系车也有其“小小的坚持”，比如后排中间地台的隆起，对于常年需要满载的家庭用户来说，可能会带来一些不便，正如“鱼与熊掌，不可兼得”的古训。再论及耐用性，尤其是与动力系统息息相关的变速箱，这更是许多车主心中的“隐忧”。轩逸的CVT变速箱，虽然平顺，但有车主反映，当里程积累到8万公里左右时，可能会出现钢带磨损、异响等问题，一旦需要维修，其成本不菲，这无疑给长期持有者带来了一份“隐形的压力”。朗逸的6AT变速箱，则展现出了截然不同的“生命力”。众多车主的反馈表明，其15万公里无大修的案例比比皆是，这份可靠性，是经过时间检验的。而朗逸在车内静谧性方面的表现，也更胜一筹。尽管轩逸的后排空间更为宽敞，乘坐感受也更显“舒展”，但其隔音效果的相对“疏松”，使得高速行驶时的风噪和胎噪更容易侵入车内，影响了整体的沉浸感。这一千公里的“实战”，为我们揭示了这两款车的真实面貌。轩逸，宛如一位温婉的江南女子，她的魅力在于那份“轻柔”与“舒适”，尤其在城市通勤和短途出行中，她能让你感受到一份难得的安逸。她就像陆游笔下的“小楼昨夜又东风，故国不堪回首月明中”，在平淡的日子里，带来一丝慰藉。朗逸，则是一位朴实无华的“老农”，他的价值在于那份“稳健”与“可靠”。在动力、操控和长远经济性之间，他找到了一个平衡的“支点”。他可能不像轩逸那样“讨喜”，但他能给予你更多的“安心”。正如“岁寒知松柏，患难见真情”，朗逸的价值，在风雨兼程中愈发凸显。所以，选择哪辆车，最终取决于你更看重什么。如果你是“油耗敏感型”的拥趸，或是追求极致的“乘坐舒展”，轩逸或许能让你眼前一亮。但如果你更看重车辆的“经久耐用”，以及在各种路况下的“稳定表现”，并愿意为长远的“省心”买单，朗逸无疑是更明智的选择。这两款车，都承载着不少人的出行梦想，但它们的“语言”却不同。你更倾向于聆听哪种“声音”？是轩逸那轻柔的呢喃，还是朗逸那坚实的承诺？不妨在评论区留下你的答案，让这场关于“选择”的讨论，更加精彩。

小福音悠悠PAKE

2天前

吉利博越L性价比爆棚，9万售价超越轩逸，配置远超同级车 你知道吗？吉利有时候不需要多说，只要看那份价格单，你就能明白其中的“玄机”。说实话，很多车企都在拼配置、拼动力，吉利却悄悄拉开了距离，仿佛在比赛的最后几百米，突然提速，甩开了所有对手。拿吉利博越L来说，它的售价和日产轩逸差不多，但在配置上，却能让你觉得它是在跟轩逸玩“捉迷藏”——找不着北。咱们先说说博越L的配置吧。你看看那1.5T涡轮增压发动机，180匹马力，配上7速湿式双离合变速箱，这可不是一般的“马路跑车”配置。别看它价格亲民，底盘悬架上，前麦弗逊、后多连杆独立悬架给你的操控感，完全可以媲美那些号称“操控狂”的车型。就这配置，不开车自己都觉得亏。再加上它的车机系统，搭载高通骁龙8155芯片，车内智能系统流畅度直接让你忘了它的车标。你是不是想说：“哇，这车开起来，是不是像开着一台未来的智能机器人？”再看看吉利的星越L，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，配上爱信8AT变速箱。你以为仅仅是动力上猛了一点？错，动力只是冰山一角。它的驾驶感受，真的是——你能感受到每一秒的加速，涌动的动力让你忍不住加速，完全没有迟疑。就这样一辆车，竟然能做到这么高的性能，同时保持着亲民的价格。想想，博越L与星越L，这简直是“聪明的战术”与“豪华的配置”完美结合的一场秀。再回头看轩逸，9万块的售价，给你一个1.6L的自然吸气发动机。别急，这个配置无疑让人怀疑，是不是在“车市低谷”里漂泊多年。搭配一个CVT变速箱，悬架又是扭力梁式非独立悬架，哎呀，这简直就是“我们走慢一点，大家都看得见”的感觉。虽然稳重，但在驾驶感受上确实显得有些力不从心。对比吉利的博越L，真是给轩逸带来了一场“痛心疾首”的对比。但吉利的成功，不仅仅是配置堆砌这么简单。它不仅仅给消费者提供了高性价比，还通过智能化和舒适性让市场上每一位买车人都感到它的诚意。在这个信息时代，吉利其实早就突破了传统的价格战思维，它开始通过更高效、更智能、更人性化的设计，迅速赢得了年轻消费群体的青睐。说到这一点，吉利在智能化方面的应用，不仅是对消费者的惊喜，也是对整个汽车行业的“震撼教育”。看看近年来吉利推出的“银河”系列车型，简直就是技术和智能的一次完美结合。它不再满足于只做一个价格屠夫，它把“未来感”和“豪华感”都融进了车里。你可以在智能语音系统中听到车辆对你的问候，车载系统的流畅度更是让你觉得仿佛进入了未来世界。不过，吉利的“逆袭”之路并不容易。面对众多一线品牌的竞争，它依然得每天在这片“丛林”里拼杀。尽管日产的车型更有品牌积淀，但吉利的年轻化战略却更符合市场的趋势。你可能会说，“这些国产车就不靠谱，试过不止一次”，但吉利偏偏不信这个邪。它用一步步的突破，慢慢让消费者发现，吉利不仅仅是“便宜”那么简单，它还挺“牛”。从博越L到星越L，吉利并不是用价格来赢得口碑，而是用全方位的创新给市场开了一扇窗。你看这车，配置堪比高端车，却敢放下价格的门槛。为了打破市场对“性价比低”的刻板印象，吉利不仅仅“低价”，还“高配”，让你能在价格上尽情释放，让你也能在“智能、豪华”之间找到属于你的那份“归属感”。试问，现在的你，是否还会固守那份老牌车企的偏见？吉利的“快车道”已经开起来了，谁敢挡在它前面？

丘雅素

1天前

7月合资燃油车销量榜冷门细节：卡罗拉跌至21名，轩逸独撑场面 7月合资燃油车销量榜冷门细节：卡罗拉跌至21名，轩逸独撑场面七月的车市，没啥悬念也有点让人唏嘘。前几天在小区门口碰见老王，他刚把家里的卡罗拉送去保养，说现在买合资燃油车的人越来越少了。其实看乘联会那组数据，56.6万台的零售量，比六月少了快15%，整个市场像是一下子被抽空了点劲头。轩逸还是那个“铁打的冠军”，26337辆，不知道是不是因为它座椅软乎、油耗低、修起来也不闹心。我去年表弟结婚就是选的轩逸，据说跑高速一箱油能干到800公里——不过师傅嘴里总说这款CVT变速箱偶尔起步拖泥带水，也不是所有人都喜欢。朗逸掉到第二，但23081辆也不算丢脸。销售小张顺嘴就提过，大众这牌子在咱们县城还是“有面儿”的，机械素质扎实，不过新款屏幕尺寸大了反而有人吐槽太晃眼。我那群里有人试过后排空间，说坐着还行，就是中间凸起高，小孩踢脚容易磕着。SUV阵营里丰田RAV4荣放冲上第三名（18473辆），据说配置多但真用起来不少冷门功能，比如自适应巡航，有些老司机根本懒得开——我舅舅去年提了一台，一直嫌自动雨刷灵敏度太高，每次下毛毛雨就瞎忙活。有趣的是凯美瑞17719辆，中型轿车里的老熟人，我同事常挂嘴边：“凯美瑞嘛，好开好养。”不过他自己换机滤时发现底盘螺丝位置偏难拧，这种细节平时没人注意。速腾17524辆排第五位，有个邻居一直夸德系底盘稳，但维修师傅私下讲速腾隔音一般，高速胎噪明显。他家孩子考大学那年才换的新迈腾（17066），结果第一次进厂修导航系统死机，还被收了检测费——大众电子件偶尔出幺蛾子，不信你问维修店老板娘，她最烦迈腾多媒体黑屏返修。帕萨特16579跟途观L16537也是紧挨着，这两款我身边不少公司用作公务接待，其实途观L空间大但后备厢地板偏高，上次帮朋友搬货差点闪了腰。卡罗拉锐放14992和锋兰达13617也是典型丰田风格，“省心”挂帅，可惜最近听群友抱怨锐放内饰异响，新车不到半年就开始琐碎声响，不知是不是装配工艺的问题？环比来看，销量普遍都往下走，比如朗逸比六月少2168台；凯美瑞更惨，下滑2639。这现象挺普遍的，本田CR-V只卖9873，都快掉出主流圈。有意思的是别克系列整体表现一般，我爸以前总觉得别克厚重，现在年轻人却嫌弃它费油、不够智能化。据街坊传言，今年别克要推新动力系统，希望能扳回一局吧。豪华品牌方面宝马3系11199奥迪A6L10778奔驰C级只有6870，其实这些车型过去很吃香，现在连出租司机都开始琢磨混动或者纯电方案。还有个段子：奥迪A6L某批次LED日行灯坏得快，据技师分析是线路设计问题，但厂家一直没彻底解决，也成了二手市场砍价理由之一。讲真，现在合资燃油车型竞争确实激烈，你看每个月榜单变动都有故事。不过路况不同体验也不一样，我堂哥住东北农村，道路坑洼，他觉得日系避震偏硬冬天抖得厉害，而南方城市驾驶员又喜欢德系操控感……这些都是买车时候绕不开的小插曲吧。前阵子朋友圈还流传一个奇葩案例：某位女司机刚买卡罗拉三个月撞断左侧倒车镜，本以为保险全赔，结果理赔员查出来属于“非事故损坏”，最后只能自掏腰包去汽配城找副厂件。这种事，在微信群里聊起来大家都叹气，“现在啥东西都涨价，就连倒个镜片钱都肉疼。”内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。信源穿插于文中，包括乘联会数据、业界销售及用户实际反馈等渠道整理补充。

木枣瑞1z

2天前

2025日系车质量大揭露：丰田稳居前十，雅阁轩逸为何掉队，投诉暴增 丰田，真是“土豪”车企中的“土豪”！你可以想象，2025年日系车的质量排行榜上，丰田占据了八个前十的位置，简直是“别的车品牌，你们都在看我”。丰田的锋兰达、卡罗拉锐放等车型，早已成为无数家庭的首选，而BZ系列电动车也不甘示弱，BZ5直接登上了第一，BZ3紧随其后，感觉丰田就是一个“强大到爆”的存在。问题来了，这背后到底隐藏了什么？我们先不急着夸丰田，让我们往下看。曾经鼎鼎大名的雅阁和轩逸，这两款车可是“车坛双子星”，一直以稳定的质量和良好的口碑俘获了一大票粉丝。但你猜怎么着？这一次的榜单上，雅阁的燃油版和混动版分别排名第38和第39，简直是滑向了“谷底”。轩逸更是勉强挤进了第12的位置。曾经高高在上的两位车坛“王者”，如今正逐渐失去光辉。我曾不止一次在街头看见那些开雅阁的朋友，车主脸上那种骄傲和自信，好像“这车简直能飞”，但现在呢，雅阁的名声似乎有些“掉链子”。再看轩逸，过去可是稳居市场上的“高位车王”，这次的质量投诉也有点让人摸不着头脑，排名滑落得如此迅猛，不禁让人深思：究竟是什么让这些经典车型失去了曾经的光环？没错，咱们说的正是这些年传统车型在质量上的“进步缓慢”。丰田这几年，无论是燃油车还是新能源车型，依旧稳稳地站在了“质量好车”的榜单前列。而这些曾经的“经典老将”，你能发现它们在更新换代上的速度变得有点慢，甚至在一些技术上也开始遭遇瓶颈，质量投诉随之而来。再细想一下，丰田的BZ系列电动车，凭借着更稳定的电池技术和智能系统，悄无声息地在电动化的浪潮中引领风骚。而日产和本田这边，还在努力跟进，似乎永远差那么一点。你看，丰田这两款电动车，BZ5和BZ3，简直是车坛的“小霸王”，成为了新能源市场的佼佼者。而反观日产，新能源车型的电池和软件系统常常饱受诟病，给消费者的信心也大打折扣。说到新能源车的投诉，这一波热潮，也许可以归结为传统车企在转型过程中所面临的种种问题。是的，大家都在提“新能源”，但不是每个传统品牌都能顺利过渡到这个新领域。丰田能够在这条路上稳扎稳打，已经不只是靠它的质量基础了，还有它对市场变化的敏锐嗅觉。反倒是日产，虽然推出了几款电动车型，但似乎对电池技术、软件系统的优化进展缓慢，造成了不少的投诉。这种“跟不上”的问题，在激烈的市场竞争中，最终决定了它们的命运。不过，不得不说，丰田的成功是多方面的。从BZ系列到锋兰达、卡罗拉，甚至是格瑞维亚，这些车型覆盖了不同市场的需求。无论是家庭用车，还是商务出行，丰田似乎都有适合的选择。它的电动化、智能化战略，无疑走在了时代前列。尤其是在技术的积累上，丰田可谓不遗余力。它的电池技术比大部分竞争者都要先进，且成本控制得当，消费者自然就更倾向于选择它的车型。看到这里，或许你会问：“那本田和日产呢？它们的经典车型是不是还值得一试？”也许吧，但目前来看，本田的雅阁和日产的轩逸，似乎并不适合现在的市场了。虽说这两款车还是在稳步前行，但它们似乎没有足够的创新和更新。尤其是在电动化的浪潮下，这些“传统猛将”显得有些疲态。消费者如今追求的，除了稳定的质量，还需要更多的智能化、环保性和高性能。如果不更新技术，恐怕会慢慢被市场淘汰。那么，如何选择一辆车呢？如果你预算不太宽裕，可能还得看看本田和日产的旧款，价格实惠，稳定性也不错。但是如果你希望拥有更加先进的技术、更好的驾乘体验，丰田的车无疑是你的优选。更不用说，丰田在售后服务上也有着无可比拟的优势，买丰田车，至少少了修车的烦恼。总结来说，2025年日系车的质量榜单，不仅是对这些品牌过去几年质量的总结，更是对市场未来走向的预示。丰田的稳健，日产和本田的“迷茫”，都折射出车市在新能源化、智能化转型中的种种挑战。如今的消费者，已经不再满足于一辆能开车的汽车，他们更关心的是“能开多久”，以及“智能化程度能达到什么水平”。这场变革，才刚刚开始。你怎么看？是时候考虑换车了吗？还是你也对这些质量排名感到困惑，想要了解更多车市背后的故事？不妨在评论区和我一起讨论，也许你的观点正是接下来我会谈到的下一个热门话题！

鱼乐小北

1天前

燃油车销量：轩逸登顶，逸动第七！ 燃油轿车销量排名8月第三周的燃油轿车销量榜单又更新了，咱们来看看具体排名情况。朗逸这周卖了5229辆，排在第二名。帕萨特和凯美瑞都超过了3193辆，顺利进入前六。宝马3系卖了2567辆，排在第九。亚洲龙卖了2389辆，排在第十一位。荣威i5卖了1702辆，排在第十七。宝来卖了1345辆，排在第二十。奥迪A4L卖了1176辆，排在第二十二。伊兰特和高尔夫的销量都不足758辆，直接掉到31名之外了。轿车销量排名情况这周轩逸、迈腾、艾瑞泽8、雅阁的销量还是挺不错的，分别卖了大概5819到2514辆左右。轩逸还是排在第一位，这周卖了5819辆。迈腾排第五，卖了3329辆。逸动卖了2777辆，排第七。奥迪A6L卖了2304辆，排第十二。接下来是红旗H5，排第十三，卖了2221辆。奔驰E级排第十六，卖了1837辆。宝马5系排第十九，卖了1560辆。

秋名山传说哥

2天前

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网址：汽车玻璃清洗大揭秘！这些误区你中招了吗？ https://www.yuejiaxmz.com/news/view/1241587

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