分享我的低碳出行小妙招诗和远方一直被我所向往，生活在钢筋水泥的城市中

发布时间：2025-08-28 18:14

在钢筋水泥中寻找绿色生活空间 #生活知识# #生活理念# #现代都市生活哲学#

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分享我的低碳出行小妙招
诗和远方一直被我所向往，生活在钢筋水泥的城市中，每到周未或节假日，最渴望来一次放飞心灵的出游。
我倡导低碳出行，经过多次的自驾游，我总结了几个小妙招分享给广大车友。
1.选择驾驶新能源车型出行。我的纯电ID.4X，行驶中不会产生任何污染，而且出行成本低。
2.出门远行，要规划好充电路径，并且要把堵车，充电桩繁忙程度等多个因素考虑在内，以确保能够顺利
3.出行时间尽量避免高峰出行，提倡早出，早归。这样节约了时间又减少了事故风险。
4.备一辆折叠自行车。有些地方无法开车，但路程又比较长，那么有一辆自行车代步，可以更轻松的享受旅程中的风景。而且我的ID.4X的后备箱空间大，放一辆折叠自行车，空间仍然游刃有余。
5.在车上备有垃圾袋，在旅行过程中的产生的垃圾不要随意丢弃，都丢到垃圾袋中集中处理。并且做到垃圾分类，不要污染环境。
让我们在享受旅途的快乐，一起践行低碳出行。

ID.4 X

2024‑03‑08

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一位老大众车主切换ID.4体验：底盘稳感与科技创新能否共存深夜十一点，小区门口。ID.4缓缓驶入减速带，后排传来两个孩子的低声争论——“碰得有点硬”，另一个立刻否认，“不晃，感觉没啥事”。我把车窗摇下一条缝，潮湿的夜风掠过仪表台，底盘下方传来轻微但清晰的共振声，把人拉回到那些开油车的日子。底盘这个东西，看不见摸不着，可一旦有点风吹草动，总像一根针扎进司机的玻璃心里，难以忽视。如果你也开过大众油车，会知道我说的什么感觉：过弯稳、高速贴地，减速带扎实不拖泥带水。这种“稳”来自底盘而非情怀，甚至不是数据能轻易解释的事。如今，大众扎进了新能源。没有发动机的低频轰鸣，没有变速箱的机械质感，老底盘的好，真的留得住吗？把题目抛出来，不妨假设一下：假如你开惯了帕萨特、迈腾，突然在ID.4的方向盘后发愣，电门轻踩，安静无声，底盘会给你多大惊喜或困惑？这是个几乎每个老大众车主都绕不过去的关节。先讲我的故事，老迈腾到ID.4的切换，像是从老友到新室友。第一天下班，路过熟悉的小广场，心里暗暗比较：ID.4过弯时，车身一如既往地稳，但明显“坐低了”，没了以前的俯仰感，像突然换了个矮板凳。这东西乍一试手，像是“断了线的老猫”，又有点新鲜的默契。后来查了查技术参数——MEB平台，电池组全都铺在车底，重心一下子比油车低了十厘米，前后轴配重接近50:50。平台架构这套话，多数人听着云里雾里，但只要你真的开过，“贴地”就不是宣传词，而是筋骨感。大众油车底盘的核心优点，其实从没丢过——过弯时稳，连续起伏路面不晃，哪怕5个人满载跑山路，只要不是去挑战拉力赛，底盘总能让你手心不出汗。那种日常驾驶的信心，比什么“百公里加速”数据更重要。细节里有差别。老迈腾悬挂偏硬，细碎震动偶尔“传家宝”式地敲给你听，像是在提醒你底部钢板还很壮实；ID.4则是另一种“过滤器”，碎石路面弹簧和减震器刚好化掉了绝大多数杂音，剩下几下敲击声，像是电池组提醒你‘我本体很重，别太造次’。可别以为“电动化”就彻底变了调性。大众悬挂调校一贯是“硬中带韧”，新能源车的弹簧和减震重新设计后，倒是更能承受电池肥胖带来的冲击。有时候觉得是“技术进步”，其实不过是工程师在桌前多喝了两杯咖啡——毕竟，车身重心低了，悬挂可不能一味柔软，否则你家人就是“蹲在面包车里等打翻”。刹车和转向也是“老技艺新翻版”。有些电动车开起来刹车“窜”，脚感像在弹筋——而ID.4或许是德国人“强迫症”发作，从能量回收到机械刹车的切换，生生调出了一种油车“滑行减速”的熟悉感。重踩急刹，ABS温柔地收敛，和那些“一踩就蹦脚”的新势力比，并不是不想创新，而是故意守旧。有时候怀疑大众工程师：是不是专门喝咖啡的时候会盘算‘让老车主体验不至于崩溃’？转向手感呢？它还是那个“大众味”。低速挪车轻快，高速变沉，方向盘随动精准，高速变道不漂不乱。有的电动车转向调得“像搅拌机”，一按就飞，一按就沉，弄得你怀疑人脑和电机是不是同步坏了；大众这套，至少让你在高速上还能“做点人类的决策”。当然，槽点还是有的。底盘重了，悬挂压缩厉害，遇上大坑洼不再是迈腾那种‘泰然自若’，而是有种‘硬碰硬’的声音，给人的不是“你放心”，而是“不好意思，结构上就这样”。高速风噪也是严重，电池组把底盘下方的气流搅成一道麻辣烫，后轮拱位置成了隔音死角。这些细节，油车老用户应该有思考余地——“德味”留下来，噪声是新贡献。最后说说底盘的耐造。以前迈腾开了五年底盘还是‘静悄悄’，ID.4一年多已偶有‘咯吱’声，橡胶衬套摩擦，非致命但神经。有时候怀疑，电动化时代的零件工艺是不是也在“涨价”和“降级”轮流变戏法？其实，所有技术变化到最后，还是人在体会。对于那些抱着“大众底盘就是稳”的人，换上新电子架构也能找到原来的安全感。德系调校是灯塔，驱动方式不过是航道。新势力电动车讲究加速快、屏幕大，“驾驶质感”这事儿像是段子手里的卷子题，还没写完就被拿去拍短视频。大众新能源底盘就像一位“略倦的老司机”，外表不再讲究机械肌肉，却总在你该觉得慌的时候递上杯温水——不怎么锋芒毕露，总能在关键时刻“稳稳地呆着”。或许这些封存于细节里的“德味”，是好多新势力拿不到的配方。有时候我会想，底盘之于普通司机，其实是信任感的实体。电动化、模块化、平台更替，它到底能留住多少老底子的厚重和新技术的灵巧？又会失掉多少工艺里‘讲究’的那一份？或者说——到底是我们在习惯工程师，还是工程师在迁就我们的怀旧？这份“稳”，你还需要么？下一个时代的大众底盘，还会是谁的底气？本新闻旨在引导公众树立正确价值观，如发现内容有误或涉及权益问题，请及时联系我们修正。

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重磅！北美大众ID.4月租比速腾省一半，是要卷到底？今日车界又起波澜，这次掀起巨浪的，是咱们熟悉的“德意志之光”——大众。它在北美市场祭出了一招“价格屠刀”，将旗下纯电SUV ID.4的月租金，硬生生压低到比自家速腾（在国内对应捷达）的一半！这消息一出，车友圈里炸开了锅，大家纷纷惊叹：“这简直是要把‘卷’字刻到DNA里啊！”我最近一直在关注这事。老实说，初闻此讯，我一度以为是传言失实，或是商家在玩“数字游戏”。毕竟，ID.4这款2025年款车型，上市不久便在美国电动车销量榜上蹿升至第三，足见其市场吸引力。然而，它这租金的“跳水式”下调，着实出人意料，甚至可以说是颠覆了我对电动车租赁市场的认知。我们不妨细致拆解一下这波操作。以2025款大众ID.4为例，其基础月租金竟低至129美元！129美元，这可是一辆起售价高达4.5万美元（约合人民币30余万元）的纯电跨界SUV。如此低的入门门槛，足以让任何一位精打细算的车迷心动。我这样的“小白”也忍不住要问：“这价格，是否真实可信？”当然，作为用车社的笔者，我深知“低价”背后往往蕴含着更复杂的计算。这129美元的月租，是基于24个月的租赁周期，并需在签约时支付2499美元的服务费。如此一折算，每月的实际租赁成本大约在233美元上下。那么，它与大众自家另一款热门车型——捷达S——相比，究竟如何？捷达S若选择36个月的租赁期，月租金为269美元，另有3999美元的签约费。经过一番计算，捷达S的实际月租便飙升至380美元左右。233美元对阵380美元！这差距，简直是“触目惊心”！ID.4这月租，用“良心价”来形容，已然不足以概括其“诚意”。这感觉，好比你原本以为要花费高昂代价才能品尝的佳肴，结果发现只需一半的价钱，便能尽享其味，而且这“佳肴”还带着新鲜出炉的科技光环。然而，这“甜蜜的负担”并非没有“地域限定”。那令人心动的129美元“地板价”，仅在加州西海岸地区有效。一旦跨出这个区域，ID.4的月租便会上涨至329美元，签约费也随之调整至4499美元。这瞬间便给那份“心动”泼上了一盆冷水，让人不禁想起“踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫”的古语，但此处却变成“千辛万苦寻低价，却在近处无踪影”。我们再来审视ID.4本身。2025款Pro后驱版，起售价4.5万美元，其续航里程可达468公里。对于日常通勤和周末周边探索，这无疑是充足的。大众ID.4提供了Pro、AWD Pro等多种配置，选择的丰富度也令人称道。想象一下，以比速腾更低的月租，驾驭一款纯电SUV，这种“跨界”的体验，的确令人耳目一新。大众的“价格战”并非孤例。现代汽车也紧随其后，2025款IONIQ 5，全美月租179美元起。相较于ID.4的“特价”，IONIQ 5虽略显“昂贵”，但其全国统一的定价策略，省去了用户在地域间的奔波，展现了另一种实在的姿态。不过，对于那些渴望抓住优惠机遇的消费者来说，时间已然紧迫。大众此次的促销活动将于9月30日画上句号，与此同时，美国针对电动车的税收抵免政策也将届满。若大众后续未能推出新的优惠举措，或者政策发生变动，这批“低价红利”便可能随风而逝。长久以来，电动车给人的印象总是与“高价”挂钩，但如今，租赁电动车已然比燃油车更具经济效益。这场“价格战”将租车市场推向了“内卷”的极致。这不禁让我联想到，汽车行业，尤其是新能源领域，正如春秋战国时期的诸侯争霸，各家都在摩拳擦掌，试图以更低的成本、更高的价值吸引消费者。我曾以为，拥有或租赁汽车，是年轻人“人生第一步”的宏大目标，需要积攒许久。但现在看来，随着电动车租赁成本的下降，这个目标似乎变得触手可及。如果一个月租金就能轻松拥有一辆配置不俗的电动车，这无疑能极大地减轻年轻消费者的经济压力，让他们更早地体验到科技带来的便利。ID.4的设计，在我看来，颇具“大道至简”之风。车身线条流畅而富有张力，没有过度的装饰，却散发出一种沉静的科技美感。前脸采用封闭式设计，辅以贯穿式LED灯带，勾勒出鲜明的未来轮廓。侧面微微上扬的腰线，以及那对涡轮叶片般的轮毂，都为整车增添了几分动感与活力。内饰方面，ID.4延续了其外在的简约风格。悬浮式中控大屏集成了绝大多数功能，操作逻辑也趋于直观。座椅材质的选用和缝线工艺的精细，都体现了大众在细节上的考量，虽不奢华，却足以营造出舒适且富有科技感的驾乘空间。而作为电动车，其出色的静谧性更是燃油车难以比拟的优势，能极大地提升长途驾驶的舒适度。大众此次的“价格突袭”，不仅是对现有市场格局的冲击，更是对消费者购车理念的一次重塑。它证明了，电动车并非遥不可及的“贵族”，通过精准的市场策略和政策引导，它完全可以成为大众消费者的“亲民选择”。这恰似《孙子兵法》中所言：“善战者，求之于势，不责于人”，大众正是抓住了“势”，才得以撬动市场。这种“卷”的趋势，也让我对国内汽车市场产生了新的期待。试想一下，如果未来在国内租车，也能享受到如此大幅度的价格优势，那将是多么令人兴奋的事情。这不仅能降低用车门槛，更能加速新能源汽车的普及。那么，身处北美的车友们，你们对大众ID.4这波“神操作”有何看法？有没有人已经体验了这“低价”的魅力？亦或是在实际体验中，发现了我们未曾触及的“细节”？我非常想听听大家的真实声音，这价格背后，究竟是“真香”还是别有洞天？

漫步者旅途PAKE

5天前

新ID.4重磅升级，800伏快充引热议，车友期待满满新款大众ID.4的那张设计图，头一眼看过去就透着不一样。我那天在车友群看到的时候还以为谁P的，后来邻居老王说他亲戚在4S店干，说是真有其事。外观这次特别舍得下本，前脸直接用上细溜溜灯带，大众Logo还能亮，晚上走在小区停车场，估计又是一堆娃指指点点。这灯带师傅都说是“显摆溜得很”，其实也图一时新鲜。中午去饭馆，隔桌有两个技师在聊车，听着觉得新ID.4的侧面拉得比以前还顺溜，车顶那弯折过渡，像那种轿跑车一样，师傅那口气说“不憋人”，SUV的底子还留得住。尾巴贯穿尾灯，“鸭尾”设计在工地小伙子嘴里成了“省油新把戏”，其实更多是风阻考虑吧。低风阻轮毂样式，说是老人扎堆土路时也不容易挂泥，反正销售嘴快说能省点电，我是真不信。有时候电动车的升级，光看外观是没用。小区里一个叫大伟的老车主，去年刚搞了一辆ID.4，最近逢人就感叹：几个月前还是新潮，现在一夜新款就秒变老脸，这心情你要细品，跟换手机没啥两样。他还吐槽老ID.4的抬头显示是个摆设，新来的AR-HUD据说能把导航直接投到前挡玻璃，到底是不是有用，帮他媳妇开车看路线方便点，群里说法五花八门。有个老司机说，这玩意雨天反光多了，看不清路，实际效果高手各有高见。顺手插一句，师傅修车时说新车方向盘也改了，手感偏硬，小手握着劲道足。空调出风口，前面也换了造型，坐后排的熊孩子总爱乱拨，反正大众还是那种一板一眼。听说内饰选项这回花样多，有环保材料，比如啥废瓶子做座椅皮料，老婆每次看到都能聊一堆社会责任，说不定以后就冲这个买单。动力这块，小声说，销售只是顺嘴提了一句有单电机、双电机配置，具体参数阿明师傅只敢猜个大概。大伟一早就拿出自己的手机自测，老款实际续航顶天350公里，群里传说新款快充半小时能跑300公里，800伏高压快充在那儿画饼。可到底能不能百公里电耗压到15度以下？都是“听说”。毕竟电池这玩意儿，群里有人摔了一回，雨天跑高速，掉电快得像眼前风景。还有人“二手”求价，说电池成色看不到底，心里打鼓。聊到车机系统，我认识马师傅，专修大屏，平时总念叨老ID.4又卡又慢，客户抱怨里程虚标。这回新车用了新的芯片，说响应更快。实际效果估计还得等小区那批试驾车下地。师傅嘴上老挂三分怀疑，电动车这道，别太信广告。新ID.4跟Model Y后驱比，车友群里天天开帖。大伟说Model Y是“车圈手机”，买了就掉价还追着升级。有人吐槽说丰田bZ4X看着像老家镇长配车，太老气。有个浙江车友自报家门，提到新ID.4如果真能定到28万，他考虑砸锅卖铁也要上。配置嘛，有冷门功能，比如停车辅助雷达带个360环视，是听卖车的小宋顺嘴一提。上一代据说用起来挺鸡肋，新款同样还得上手试。说到充电桩，隔壁楼住着做电工的小赵，聊天时就说，这阵子小区新增两座大众快充站，800伏那种，他帮忙接电线，还被“收拾”了一顿，说嫌太贵。他私下说实际充电也就快那么一点，天冷时Voltage还老掉。买车这两年，有朋友数星星一样等新款，说是怕被割韭菜。ID.4每次上新，总是让上一批车主心里吃闷亏。有人所以直接改玩二手市场，不差钱的才考虑新款。大伟有一辆老ID.4，前后换过三次胎，每次打气筒那边师傅总骂大众轮毂“不结实”。新车到底耐不耐用？这还用跑几年才看得明白。至于新ID.4真能一帆风顺？小楼下那帮修车师傅总说，电池和程序两边都要扛得住。“不怕新，怕坏。”至少街坊邻里喝啤酒扯闲，谁家孩子考上大学，免不了顺便说一句：“新车买了，续航到底能跑多少？”车有了，谜没解开，等着用几年，看结局。

我泡了杯茶

1天前

大众ID4多少钱？限时一口价13.99万元起解锁德系纯电安全座驾纯电SUV市场竞争正酣，主打个性、安全、空间、操控、格调的上汽大众ID.家族就凭借硬核实力赢得很多用户的信赖。根据上汽大众2025上半年的销售数据显示，上汽大众ID.家族1-6月累计销量61051辆，同比激增148%，斩获合资电动销冠。其中，13万+品质纯电臻选ID4就作出了突出的贡献。很多人都想知道大众ID4多少钱，上汽大众ID.4 X聪明款给出了诚意答案。它限时一口价13.99万起，不仅价格亲民，还获得中保研“五星”全优成绩、成为唯一一款四大指数“ALL GOOD”的纯电车型、中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评全优，德系品质搭配智驾科技，硬核实力一目了然。大众ID4多少钱？ID.4 X聪明款限时一口价13.99万起，安全节能又聪明安全始终是消费者选车时的第一考量因素，上汽大众ID.4 X聪明款把德系车的安全理念融入到了每一个设计环节，采用的高强度车身就像一层坚实的防护甲，在碰撞测试中充分展现出对车内人员的周全保护，获得中保研（C-IASI）“All Good”全优评价。全平式底盘能防止磕碰情况发生，精心设计的导流结构能降低风阻。电池包则配备了360度全方位防护装甲，经过338项严苛的品牌标准安全测试，能从容应对各种极端状况，同时也有助于提升续航能力和行驶时的稳定性。值得一提的是，这款车在中国汽车能效开发与检测认证专业联盟的测评中，获得了“一级能效”评价，安全又节能。同时，上汽大众ID.4 X聪明款智驾配置也全面进阶。中控屏升级至12.9英寸，显示更清晰、视野更开阔。操作系统迭代为ID.S 5.0，UI界面优化后布局简洁，功能好找，贴合使用习惯。搭载科大讯飞语音交互系统，识别准、响应快，语音操控能减少手动操作，提升安全性。V Mate智驾助手让用车更便捷，增强同级别竞争力。大众ID4多少钱？ID.4 X聪明款出众版限时一口价14.75万元，豪华加码相较于纯净智享版，上汽大众 ID.4 X 聪明款出众版以限时一口价14.75万元亮相，它在智驾与舒适性层面进行全面升级，堪称同价位车型中“豪华加码”的代表。在智驾科技方面，上汽大众 ID.4 X 聪明款出众版进一步升级，精准化解诸多出行难题。其中360° 全景影像的搭载，能轻松扫除视野盲区，让狭窄路段通行和泊车等难题迎刃而解；电动尾门搭配虚拟踏板，只需脚部感应就能轻松开合，即便在雨天搬运物品也便捷无忧；智慧车联系统则实现了流畅的语音交互，无缝接入丰富生态，让每一段旅程都充满智驾乐趣。乘坐舒适性上，上汽大众ID.4 X聪明款出众版同样表现出色。座椅采用豪华超纤皮质，不仅耐磨耐脏，即便久坐也能保持良好状态。主驾驶席配备12向电动调节功能，质感得到全面提升。此外，新车不仅新增了中央扶手，后排还增设了集成杯架与储物格，为驾乘者带来更舒适便捷的座舱环境。上汽大众ID.4 X聪明款以扎实的德系安全为根基，再加上智驾与舒适体验的双重加持，辅以操控灵活性、续航可靠性等方面的出色表现，妥妥成了城市家庭用车的优选。现在，大众ID4多少钱，或许已经不是消费者的核心考虑因素，但上汽大众依旧带来了诚意满满的福利：不仅限时一口价13.99万元起，还有3年0息、首付1.39万元起的金融方案，重塑13万级纯电SUV市场的价值标准。如果你对高品质纯电生活心动，不妨了解下上汽大众ID.4 X聪明款，说不定它就是那个能带你开启聪明出行的理想之选。（本文来源：日照新闻网。本网转发此文章，旨在为读者提供更多信息资讯，所涉内容不构成投资、消费建议。对文章事实有疑问，请与有关方核实或与本网联系。文章观点非本网观点，仅供读者参考。）

千龙网

6天前

粉丝买车，为啥不选小鹏G6和大众ID.4，而选择铂智3X？最近朋友小陈换车的故事很有意思——原本预算20万内锁定热门新能源SUV，却在试驾小鹏G6和大众ID.4后，出人意料地提了一台广汽丰田铂智3X。聊天时他笑着解释：“这车像是专门为中国家庭量身定制的，用起来太顺手了！” 这种选择背后，其实藏着不少值得深挖的理性逻辑。一、精打细算的“价格魔术师”小陈最初被小鹏G6的长续航吸引（625km CLTC），但17.68万的起售价让他犹豫再三。相比之下，铂智3X以10.98万起的价格直接戳中痛点，顶配的高阶智驾版也仅14.98万，省下的近3万元足够支付两年充电费加保险。更关键的是，丰田将成本优化体现在用户看得见的地方——例如全系标配14.6英寸中控屏+高通8155芯片，语音控制、远程空调等实用功能一应俱全，入门版也不“丐”。这种把钱花在刀刃上的策略，精准匹配了家庭用户“既要品质又要精打细算”的需求。二、把安全感刻进骨子里的“守护者”安全是小陈最终拍板的关键。铂智3X的被动安全堪称“装甲级别”：车身高强度钢占比70%，关键防撞结构采用1500MPa热成型钢，远超同级；独创的“目字型铝合金前防撞梁+三层碰撞吸能骨架”，连美国最严苛的翻滚测试都能轻松应对。而针对新能源车最敏感的电池安全，它的技术方案更显匠心：- 杜绝热失控：单个电芯热失控后24小时不起火、不爆炸（国标仅要求5分钟）- 冗余制动系统：双制动助力+双电源备份，即便全车断电也能确保刹车有效- 超长寿命承诺：30万公里后电池容量仍保留80%，打破“电动二手车不保值”的顾虑这些设计让像小陈这样的奶爸彻底告别“电池焦虑”，毕竟家人的安全永远排在性能参数之前。三、把空间玩出花的“生活设计师”铂智3X的轴距虽只有2765mm，但通过电池包薄型化和座椅创新设计，竟实现了“B级车轴距，C级车空间体验”。小陈实测后排腿部空间超三拳，1.2米的车内高度甚至能让7岁孩子站直。更打动他的是灵活的场景切换：- 后排座椅18档调节：靠背可倾斜20°变身“贵妃榻”，长途乘坐腰不酸- 前排180°放平：秒变小憩床，配合后备箱三层储物格，露营装备井然有序- 隐藏式贴心细节：B柱儿童身高刻度、后排一键开启扶手箱、门板挂钩，带娃出行便利性拉满这种“每一寸空间都为人服务”的理念，让家庭出行从将就变成了享受。四、智能科技“务实派”铂智3X的智驾系统没有盲目堆参数，而是聚焦真实场景的实用性。其搭载的Momenta 5.0系统采用“一段式端到端大模型”，配合27个感知硬件（含激光雷达），在城区拥堵路段自动跟车时，对加塞车辆的反应速度让小陈直呼“像老司机”。尤其让他惊喜的是无图城区导航和记忆泊车——送孩子上学途经窄巷时，车辆自主规划避让路线；下班回家地库，ILPP系统自动停入固定车位。这种“科技服务于人”的克制感，反而比花哨功能更契合日常。五、丰田的“隐性价值”：安心感闭环小陈最后提到一个容易被忽略的维度：全周期用车体验。铂智3X的冬季电池预加热技术让他在-10℃的北京实测续航达成率达75%，远超预期；遍布全国的500余家丰田售后网点，连老家县城都能保养。更打动他的是丰田对“耐用性”的执着——车身防锈工艺与燃油车同标准，彻底告别电动车常见的锈蚀问题。这种从购车、用车到保值的全链路安心感，构成了家庭用户决策的隐形砝码。结语：铂智3X的走红绝非偶然。当新势力们追逐参数光环时，它选择回归家庭用车的本质：用10.98万起的诚意定价减轻经济压力，用军工级安全守护全家出行，用魔术空间设计包容生活琐碎，再用务实智能科技化解驾驶疲劳。这种“把每一分成本都转化为用户价值”的理念，或许正是越来越多像小陈这样的家庭用户，用钱包投票的原因。下次路过丰田4S店，不妨坐进铂智3X的后排体验几分钟——那些藏在细节里的人性化巧思，或许会让你重新理解什么叫“懂生活的车”。

车间闲谈

1天前

大众ID.4触控方向盘遭诉讼，误触频发，拒免费维修最近这几年，大家买车，尤其是买新能源车，都挺看重车里的科技感。中控台上一块比一块大的屏幕，能取消的实体按键恨不得全换成触摸的，好像这样才够“智能”、够“未来”。可咱们有没有想过一个问题，当这些为了看着酷炫的设计，开始影响到咱们最基本的行车安全时，这到底是进步还是倒退呢？最近在美国发生的一件事，就给所有汽车厂商，也给咱们这些消费者提了个醒。这事儿的主角，就是大名鼎鼎的德国大众汽车，和它的明星电动车型ID.4。事情是这样的，就在2025年8月19日，美国新泽西州有两位大众ID.4的车主，一纸诉状把大众告上了联邦法院。他们不是因为车子续航不行，也不是因为充电慢，问题出在了一个咱们开车时每时每刻都要接触的地方——方向盘。具体来说，就是方向盘上那些用来控制音量、巡航之类的触摸式按钮。这两位车主代表所有购买了2021年到2023年款ID.4的美国车主，发起了集体诉讼，指控大众这个方向盘触控设计有严重缺陷，非常容易误操作，甚至能引发交通事故，而大众明明知道这个问题，却揣着明白装糊涂，既不公开承认，也不给车主们免费修理或者更换。这听起来可能有点小题大做，不就是个按钮嘛，能有多大问题？但咱们仔细看看诉讼里提到的细节，就知道这事儿一点都不小。这个方向盘上的触控按钮，用的是电容感应技术，跟咱们手机屏幕差不多，非常灵敏。问题就出在这“太灵敏”上了。很多车主反映，在开车时，尤其是在需要频繁转动方向盘的时候，比如停车入位、掉头，手掌或者手指稍微蹭一下那个区域，车辆的自适应巡航功能（ACC）就可能被意外启动。大家想想看，自适应巡航是让车子在路上自动跟车的功能，它会自己加速。当你在一个狭窄的停车场里，需要精确控制车速和距离的时候，车子冷不丁地自己往前一冲，后果不堪设想。诉讼里就有一个活生生的例子。一位原告说，他就是在停车的时候，手不小心碰到了方向盘，结果ACC功能被激活，车子突然加速撞了东西，导致底盘严重损坏，修车花了一万四千多美元，他自己也受了伤。这钱花得冤不冤？这还只是财产损失和轻伤。诉讼文件里还引用了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的调查报告，里面的内容更让人心惊。报告指出，这个设计缺陷不光是会误启动巡航，还可能带来一连串的安全故障，比如巡航启动后踩刹车都关不掉、车辆的紧急制动功能突然失灵、发生碰撞时安全气囊没有正常弹出。更严重的是，报告证实，至少有一起导致人员死亡的严重车祸，跟这个方向盘的触控误操作有直接关系。一个为了追求“科技感”的小小设计，竟然成了威胁生命的隐患，这性质就完全变了。面对这么严重的指控和血淋淋的事实，大众汽车的回应可以说是相当矛盾，甚至让人觉得有点分裂。一方面，他们内部的高管已经公开承认了这个设计是失败的。大众的设计总监安德烈亚斯・明德特亲口说，把方向盘做成触控式的是“一个错误”。而且大众也已经宣布，在未来的新车型上，比如ID.2all，会放弃这种触控设计，重新用回大家更习惯、也更可靠的实体物理按键。你看，这不就等于自己承认了这套触控方案确实有问题，不安全、不好用吗？可另一方面，对于已经卖出去的、存在这个“错误”设计的几十万辆ID.4，大众的态度却来了个一百八十度大转弯。他们既没有发布召回通知，也没有为车主提供免费更换或者维修的服务。这就好比说：“对，我知道我卖给你的东西有问题，我自己也承认错了，我以后不这么干了。但是，对于你手上这个有问题的产品，你自己想办法吧，出了事你自己担着，要修也得自己花钱。”这种做法，说白了就是把设计失误的风险和成本，全都转嫁到了已经用真金白银支持了他们的消费者身上。车主们当然不答应，所以才有了这次集体诉讼，他们要求大众必须承担责任，赔偿损失，并且为所有受影响的车辆提供免费的修复方案。其实，关于大众ID.4这个方向盘触控难用的问题，早就不是什么秘密了。在各种汽车论坛和社交媒体上，全世界的车主们抱怨了好几年。有位本身就是ID.4车主的美国汽车记者就直言不讳地说，用这个触控方向盘的体验“糟心透了”，不仅容易误触，而且操作的时候手指上没有那种按下去“咔哒”一下的清晰反馈，开车的时候还得低头去看，特别容易分心。以前这些都只是用户的抱怨和吐槽，但现在随着事故的增多和法律诉讼的出现，问题已经升级到了一个全新的层面。这件事也让我们不得不反思，尤其是在对比我们国内的新能源汽车市场时，感触会更深。不是说要刻意偏袒谁，但在对待用户反馈和解决问题的态度上，我们国内的一些新势力车企确实做得要好得多。在国内，如果用户的车机系统出现了bug，或者对某个功能的设计不满意，在车主群里或者APP社区里发个帖子，很快就会有官方的工程师或者客服来跟进。很多问题通过一次OTA空中升级就解决了，整个过程非常迅速，而且是免费的。这种把用户当成产品共同创造者，认真倾听用户声音，并且快速迭代改进的做法，才是真正把“用户至上”落到了实处。反观大众这次的处理方式，一个被用户诟病多年、甚至已经被证实存在致命安全隐患的设计，他们宁愿在未来的新车上改掉，也不愿意为已经购车的老用户负责。这背后透露出的，是一种传统大厂根深蒂固的傲慢，一种“我设计、你接受”的陈旧观念。在今天这个竞争异常激烈的汽车市场，尤其是在中国这个全球最大的、最活跃的新能源汽车市场，这种态度显然是行不通的。现在的消费者，越来越聪明，也越来越看重实际体验和品牌的诚意。一个不把用户的安全和感受放在第一位的品牌，无论它过去有多么辉煌的历史，最终都可能会被市场和消费者用脚投票，慢慢地被边缘化。

车圈热评汽车

6天前

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网址：分享我的低碳出行小妙招诗和远方一直被我所向往，生活在钢筋水泥的城市中 https://www.yuejiaxmz.com/news/view/1250527

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