北京市社：升级报废车回收体系促进再生资源循环——

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北京市汽车解体厂对报废车辆进行预处理。

日前，在北京市供销合作社所属北京市再生资源利用开发集团有限责任公司汽车解体厂的拆解现场，生产部部长李兵正在一辆报废汽车椅内，再次检查着A柱内残余的铜质线束。“现在每辆车的有色金属回收率必须在2.5%以上，我们必须每车仔细检测，确保达到标准。”李兵说。

去年实施的机动车报废新政，让这个拥有30年历史的老厂迎来建厂以来最繁忙的时期。数据显示，今年1月至6月该厂接收报废车辆超6000台，较去年同期翻了一番。

“2014年北京淘汰黄标车时，我们创下单日拆解300台的纪录。”李兵指着如今日均200台的电子看板说，“但现在的拆解标准和技术要求，与当年不可同日而语。”随着《报废机动车回收管理办法》实施，“五大总成”精细化拆解、全流程影像追溯、72小时注销证明等新规，彻底颠覆了传统“大卸八块”的粗放模式。

最考验技术的，当属新能源车拆解。在新建的新能源电池专属仓库里，李兵介绍着动力电池拆解流程，指着仓库地面画出的黄色警戒线：“这块电池包电压仍有300伏，必须在单独区域进行拆解”“夏季高温天电池更易热失控，我们给每个电池配了‘体温计’，确保安全拆解”。

近年来，北京市汽车解体厂根据市场发展，主动适应市场变化，重新打造前端回收体系，优化健全报废机动车回收拆解体系。提供上门取车服务，并大力发展线上回收工作，寻求多方合作，开展资源嫁接，扩大线上回收影响力，实现各区县回收网络建设全覆盖。其次，积极向下游钢材、有色金属、零部件再制造等产业链延伸拓展，提高资源综合利用能力。

随着“以旧换新”相关政策的落实，解体厂深入研究政策，主动出击，积极联系各汽车4S店等，多方面拓展收车渠道，同时提升精细化拆解效率，助力绿色低碳转型。

（责任编辑：李安）

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