床车生活

婴儿车床组合使用：初期可以作为婴儿床，长大后转为婴儿车模式。 #生活技巧# #育儿建议# #婴幼儿用品#

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床车生活| •. ͏͏͏°✧ 提升氛围感车载好物
内饰审美大讨论关于橙色的内饰美丑问题，确实引发了众多热议。对于有着审美洁癖的我而言，也曾纠结于这个高饱和度的设计。我们都知道，低饱和度的颜色更耐看，如深咖、奶咖等色调，它们与黑白灰基础色相得益彰。但对于高饱和度的橙色内饰，如何搭配软装呢？
推荐搭配方向：与橙色相辅相成的棕色、酒红色，或是沉稳的黑色。在材质方面，小羊皮、木质以及翻毛皮都是不错的选择。
我的搭配思路：
车载头枕：选择了波尔多红配色的皮革材质头枕，蝴蝶结款式，一眼就爱上了。
车载香薰：肉桂前调的乌木沉香香薰，外观是波尔多红色的皮革材质，质感十足。
椅背水杯配件：对于有小孩子的家庭来说，这款与车内饰颜色一致的皮革车载水杯配件非常实用。
全包脚垫：细闪的星空全包脚垫，让车内仿佛铺满了一车星河。
储物分隔层：中控下方的位置可以放置一些临时物品，根据需求选择合适的分隔层。
纸巾盒：深棕色的美拉德色系千鸟格纸巾盒，与内饰完美融合，可爱的小狗玩偶增添生活乐趣。
关于生活方式：我认为30+的生活应该追求长期主义的简约舒适感。我们的车内装饰也应体现这种理念，让每一处都充满理性、优雅和质感。期待看到大家的高氛围感车载好物分享！关于油电问题也可以一起探讨哦～让我们一起打造理想的车内环境吧！

广汽本田VE-1

02‑10

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广汽本田 VE-1：纯电出行的优质之选 在当今汽车市场，新能源车型如雨后春笋般不断涌现。广汽本田 VE-1 作为广汽本田旗下的首款纯电动 SUV 车型，自 2018 年 11 月 19 日上市以来，凭借自身的诸多优势，在纯电汽车领域占据了一席之地。时尚外观，动感魅力VE-1 基于 Honda SUV 平台开发，延续了缤智 (VEZEL) 的外观造型风格，同时又融入了独特的电动车设计元素。其横向的一体式上格栅搭配梯形下格栅，宛如一张灵动的面庞，充满了时尚感。晶钻 LED 前大灯与宽阔的一体式贯穿式后尾灯设计相互呼应，在点亮时不仅能够提供出色的照明效果，还极具辨识度，仿佛一双明亮的眼睛，照亮前行的道路。车身侧面线条流畅自然，从前脸与车轮处延伸而出，勾勒出凌厉且具有行进感的双腰线，赋予了车辆一种蓄势待发的动感。17 寸熏黑轮辋全系标配迎宾踏板，既提升了车辆的整体质感，又展现出一种高级感。新车提供多种车色选择，包括瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑等基础车色，并且对部分车色提供黑顶的双色版本，多达 7 种个性化车身，满足了不同消费者对于个性与审美的追求。充电接口巧妙地隐藏于上格栅中间饰板后，既保证了车身外观的整体性，又突显了其新能源车型的独特身份。舒适内饰，科技氛围走进车内，VE-1 的内饰设计同样令人眼前一亮。它秉承 “Advanced TEC” 设计理念，多处加入净蓝元素，如中控台蓝色饰板、门板蓝色缝线、蓝饰圈装饰的扬声器等，这些细节之处恰如其分地衬托出了其纯电的身份，让驾驶者仿佛置身于一个充满科技感的未来空间。多功能自发光式仪表和 DA 屏采用 EV 专用显示屏，并有蓝色发散式灯光装饰，科技感十足。仪表盘保留了指针式的速度表，两侧则采用液晶显示屏，可清晰显示纯电车型专属信息，如剩余电量、平均电耗、动能回收显示等，方便驾驶者随时掌握车辆状态。8 英寸大屏搭载有 Carlife 系统，支持 Android 和 iOS 双操作系统，通过 USB、蓝牙等形式与手机连接，可同步手机装载的导航、影音娱乐等软件，为驾驶者提供实时的道路交通状况、天气预报、充电站及餐厅搜寻等服务，极大地提升了驾驶的便利性与娱乐性。大屏的相关控制按键均位于屏幕左侧，操作便捷顺手。车内空间方面，VE-1 秉承本田独创的 MM 空间理念 (Man Maximum,Machine Minimum)，即 “人乘坐的空间最大化，机械占用的空间更小化”。宽敞舒适的驾乘空间，让无论是前排还是后排的乘客，都能拥有较为充裕的头部和腿部空间。后排支持 4/6 比例一键放倒，后备厢常规状态下容积为 437L，且后备厢地板下方还设置有储物槽，方便放置三脚牌、补胎液等应急设备，充分满足了日常出行和载物的需求。全景天窗采光面积约为 0.56 平方米，前半部分可打开，为车内乘客带来舒心的自然采光亮度与全新视角的风景，让出行更加惬意。强劲动力，多元模式动力性能是衡量一款汽车优劣的重要指标，VE-1 在这方面表现出色。它搭载永磁同步电机及 53.6Kwh 三元锂电池包，最大功率达 120Kw/4000 - 11500rpm，最大扭矩达 280N・m/0 - 4000rpm 。这种高效的动力组合，使得车辆在起步时反应迅速，动力强劲，0 - 50Km/h 加速低于 4 秒，能够轻松带来推背感，让驾驶者尽享驾驶乐趣。为了满足不同驾驶场景和用户的个性化需求，VE-1 提供了多种驾驶模式，包括 Sport Mode 运动模式、Normal Mode 舒适模式、Sport + B Mode 模式（运动 + 强能量回收模式）、Normal + B Mode 舒适 + 强能量回收模式。在 Sport Mode 运动模式下，车辆动力响应直接迅速，动力随叫随到，能够实现迸发的推背加速感，带来极致的驾驶体验；Normal Mode 舒适模式则更注重驾驶的平稳性与舒适性，适合日常城市道路驾驶；而在 B 模式下，车辆能量回收得更多，电耗及续航里程表现也更优秀，能够有效地增加车辆的续航能力，减少充电次数。底盘悬挂方面，VE-1 采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统，电池平铺在底盘下方，这种设计不仅保证了车辆的稳定性，还优化了车内空间布局。同时，车辆还配备了强大的振幅感应型减震器，通过改变阻尼获得操控稳定性和乘坐的舒适性，无论是在平坦的城市道路还是稍有颠簸的路面上行驶，都能为驾乘人员提供较为舒适的驾乘感受。多重安全，保驾护航安全始终是汽车设计与制造的重中之重，VE-1 在安全配置方面可谓诚意满满。它采用了提高刚性的 ACE 高级兼容性车身结构，对地板和纵梁进行了全新设计，整车 590Mpa 以上钢板使用率达 46%，同时扩大应用 1500Mpa 超高强度钢，大大提升了车身的碰撞强度。在面对碰撞时，能够有效吸收能量，减少车体变形，从而降低车内人员所受伤害。此外，VE-1 还配备了一系列先进的安全系统。VSA 车辆稳定性控制系统，能够实时监测车辆的行驶状态，当车辆出现转向过度或转向不足时，通过对相应车轮施加制动力或降低发动机输出扭矩，使车辆保持稳定行驶；ESS 紧急刹车警示系统在车速在 60km/h 以上紧急刹车时，刹车灯与应急灯快速闪烁，及时提示后方车辆注意避让，避免追尾事故的发生；胎压监测系统可根据车轮转速变化来监测四轮胎压，当胎压不足时，通过警示灯提示报警，确保行车过程中的轮胎安全；豪华后视摄像显示系统拥有广角 / 标准 / 俯视三种模式倒车影像影像，清晰呈现车辆后方情况，配合智能辅助线，安全便捷地指引车辆倒入停车位；HAS 斜坡起动辅助系统在上坡路面起步时，通过重力感应自动判断路况，并启动刹车系统，当车辆动力牵引向前行驶时再自动解除刹车，有效抑制车辆后退，防止后溜；ABH 自动驻车系统在车辆短暂临时停车时，通过刹车踏板将车停驻后，无需开启手刹，再前进时只需踩下油门踏板即可解除制动力，为驾驶者带来更加便捷、轻松的驾驶体验；EPB 电子驻车制动系统在出现未挂 P 档直接断电、未挂 P 档未断电驾驶员车门打开或安全带解除或车速低于 3km/h 等非常规操作时，自动回到 P 档，进一步保障了车辆的停放安全。在三电安全方面，VE-1 同样采取了多重措施。采用 622 成熟稳定电芯、航空级铝合金高强度电池壳体、碰撞自动断电保护等措施，当汽车发生碰撞等紧急事故时，可最大化保障系统稳定与安全。同时，搭载高精度智能温控系统，确保在极端天气下依旧可以实现高功率输出。并且，VE-1 三电系统在浸水、涉水测试强度上高于国家标准，还通过了 17 项严苛电池安全测试，为用户的出行安全提供了全方位的保障。贴心服务，无忧用车除了出色的产品力，广汽本田还为 VE-1 用户提供了一系列贴心的售后服务。整车提供 3 年或 10 万公里保修，核心三电 8 年或 15 万公里超长保修服务，让用户无需担忧车辆后期的维修保养问题。为了让新车更为保值，广汽本田推出了 “e 路无忧” 服务套餐，新用户使用购车时赠送的 WOW STATION 积分即可免费兑换。该套餐包含一年两次基础保养、一年一次动力电池检查和全车检测以及一年三次的充电服务，用户可享受到比燃油车更加全面的整车检查，确保车辆时刻处于良好的状态。在充电便利上，广汽本田更是考虑周全。为新用户免费赠送 7kW 充电桩（壁挂式）及 30 米内免费安装服务，并随车赠送 5 米应急充电线，同时为所有充电桩产品购买累计赔偿额度达 1 千万的产品责任险。目前，广汽本田已完成 500 家以上特约店的充电及专用售后设备的导入，每家店均设置有直流快充桩及交流慢充桩，全国特约店充电桩总量在合资品牌中处于领先水平，极大地解决了用户的充电难题，让用户的纯电出行更加无忧。此外，广汽本田还打造了全新价值服务体系 ——WOW STATION。它以 APP 为载体，通过 CONNECT（共享互联）、SECURE（安心保障）、BENEFIT（增值获益）、FUN（倍至乐趣）四大价值优势，为用户提供独特的惊喜服务，创造人车互联全新体验。用户可通过日常驾驶、充电等获得积分，积分可兑换各种福利。还能通过手机 APP 掌握爱车状态，享受专属服务套餐，真正实现了人与车、人与人、人与特约店的紧密连接。广汽本田 VE-1 无论是在外观设计、内饰配置、动力性能，还是安全保障和售后服务方面，都展现出了强大的产品实力和品牌诚意。它不仅为消费者提供了一款优质的纯电动 SUV 车型，更为纯电出行生活带来了全新的体验和选择。如果你正在考虑一款纯电动车，不妨将广汽本田 VE-1 纳入你的购车清单，亲身感受它的独特魅力。

爱车小萌主

05‑26

东风日产宣布，新款轩逸正式上市，售价11.39万起，值得入手吗？ 东风日产宣布，新款轩逸正式上市，售价11.39万起，值得入手吗？老司机们，2026款日产轩逸来了！11.39万起的价格，配8扬声器Bose音响，这波操作是“真香”还是“劝退”？咱们今天就来扒一扒这款“国民神车”的底裤！ 外观：经典还是“老咕噜棒子”？新款轩逸依旧挂着那张熟悉的V-Motion前脸，高配车型的LED大灯带流水转向灯，低配却连日行灯都砍了，这波操作属实让人上头——不过是气得上头。车身尺寸4652/1815/1450mm，轴距2712mm，后排空间号称能跷二郎腿，但实测得先瘦十斤才能实现。轮胎全系205窄胎配16寸轮毂，跑高速像穿布鞋踩滑板，隔壁比亚迪秦PLUS DM-i都标配17寸了。车漆还是哑光质感，远看挺高级，近看……嗯，日产这波“省料牌”打得挺溜。️ 内饰：沙发厂的名号还能撑多久？轩逸的座椅一直是“日产大沙发”的招牌，新款Multi-Layer人体工学座椅三层缓冲材质+侧翼3D支撑，坐上去确实顶呱呱。但中低配的机械仪表+8英寸小屏，对比国产车7.98万就给液晶双联屏的配置，日产这波属实被“打脸”。高配的12.3英寸中控屏搭Nissan Connect超智联2.0+系统，远程控制、在线娱乐都有，但语音识别率低得让人想摔手机。全系标配后排出风口和USB接口，后排座椅加厚15mm，膝部空间680mm，家庭用户狂喜。最骚的是8扬声器Bose音响下放到入门版，音质吊打同价位合资车，但老司机们更想问：日产是不是把智能化的预算全砸音响上了？⚙️ 动力：1.6L自吸+CVT，佛系驾驶专属动力系统还是老配方：1.6L自吸发动机，最大功率99千瓦，扭矩159牛·米，配CVT变速箱。市区代步够用，但高速超车得提前半公里踩油门，发动机干吼的声浪比Bose音响还带感。油耗官方标5.57L/100km，实际市区跑6L左右，比卡罗拉双擎4L的油耗差一截，五年油钱能省出一台iPhone。日产赌的就是老一辈认“省油”招牌，但年轻人早拿计算器算总账了。 竞品对比：轩逸VS卡罗拉VS秦PLUS DM-i- 价格：轩逸11.39万起，卡罗拉双擎13万起，秦PLUS DM-i直接杀到7.98万，日产这波价格“跌冒烟了”也没优势。- 配置：轩逸的Bose音响和座椅舒适度赢麻了，但智能化被国产车按在地上摩擦。卡罗拉双擎油耗4L，秦PLUS DM-i标配L2辅助驾驶，轩逸的顶配才有ProPILOT。- 动力：1.6L自吸被秦PLUS DM-i得1.5T插混秒成渣，卡罗拉1.5L数据都比轩逸高2千瓦。 值不值得买？老司机说真话下手就对了：如果你就图个合资品牌+座椅舒服+养车便宜，轩逸依然是“水桶型”家轿，终端优惠后9万就能提燃油高配。劝退：想要动力、智能化或新能源的，直接看国产车。轩逸这波更新就像给黑白电视贴了个彩色膜——看着新鲜，芯子还是老的。老司机们，11万买台“怀旧车”，你觉得值不值？评论区唠唠！祝大家事事顺心，买车如买菜！

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轩逸新款上市，配置微调，销量依旧坚挺 如果说汽车圈有哪一款车称得上“你看不惯我，却又总是打不过我”，东风日产轩逸定会独占鳌头。网络上屡屡掀起轩逸的大讨论，新旧同堂有没有割韭菜？年度改款是不是诚意不足？各路神仙在评论区里煞有介事地争论，但奇怪的是，轩逸的销量却从未为这些风波所影响。你可以对它嗤之以鼻，但中国燃油轿车榜单上，不妨自己瞧瞧，轩逸总在榜首徘徊——人家就是那么稳。最新消息，2026款轩逸已正式上市，共计五款配置，售价区间在11.39万至13.39万之间。如果你还记得十几年前日系车横扫中国市场的高身价，如今这个价位堪称“跳水”。不过，仍有许多人在问，既然燃油车已接近末期，这还不是地板价吗？看来，轩逸什么都能忍，被“价低”也忍得住。年度“改款”听上去好像很踏实，实则变化十分有限。外形内饰延续现有设计，说它耐看是褒奖，说它不算过时也是实话。有人期待惊艳一把，结果还是原来的配方、熟悉的味道。车身参数方面，长4652mm、宽1815mm、高1450mm，轴距2717mm，大空间，不愧为家用王者。空间这事儿，轩逸分分钟让同价位车型颜面扫地。说“微调”，不是说笑。新车主要在配置上稍作修正，比如车内采用多层人体工学座椅，三层缓冲材质+侧翼3D支撑，坐得妥妥地。再有，升级了8扬声器Bose音响，配合Nissan Connect超智联2.0+系统，可实现远程控制——这些听起来像是“高科技”，其实只是软硬件补丁。你要是对新鲜玩意没什么执念，2025款照样给你想要的舒适和实用。优惠一出，起步价能到七八万，性价比也没让人失望。等于说，除非对配置极度敏感，否则上一款就足够用了。轩逸之所以常胜不衰，说到底不是因为推陈出新多么激动人心，而是在于把大部分中国家庭的刚需全部拿捏：空间够用，座椅舒服，油耗不高，保值率感人。你说它技术落后吗？你说它升级无聊吗？轩逸的答案就是销量数据和保有量。无论外界如何议论，只要消费者还在买，它就不需要大量花里胡哨的创新。此处应有一句尼采：“你凝视深渊时，销量也在凝视你”。当然，至于合资车是不是越来越显得油腻、是否不如国产车实在？这确实是个值得思考的问题。国产车近年来技术突飞猛进，配置越来越卷，价格越来越实在，不再满足于“空间大、油耗低”的一贯思路。看着比亚迪、奇瑞、吉利一众新势力，轩逸仿佛被时代推到了“守旧”的位置。但守旧不是坏事，能让人安心就是本事。轩逸这次常规升级，既没有让人眼前一亮，也没有让人失望到想写投诉信。大概率还会继续霸占市场，不紧不慢，像个中年人一样沉稳扎实。这种“不求过于新鲜，只求稳定当家”的策略其实颇有安慰感——在人人都焦虑迭代过快、配置太花哨的今天，轩逸用“不变”稳住了大多数人的心。不过，不变并不是永恒。轩逸还能坐稳燃油轿车老大位置多久？合资品牌是否会被新能源的新贵逼下神坛？这才是问题的关键。日产当然心知肚明，市场变了，玩家也变了。除了刚上市的N7，还有即将登场的全新N6新能源。轩逸们终究要面对“油电切换”的洪流。结尾不妨留一道思考题：如果轩逸是时间的一把锤子，打磨中国人的用车习惯十几年，如今新能源车大军压境，这把锤子还能砸多久？每个人都在问轩逸还值不值那点钱，其实更应该问它还能用多久。至于答案，轩逸会用不变的销量告诉你。本文内容旨在弘扬真善美，推动社会和谐发展。如涉及版权或其他问题，请通过正规途径联系我们。

慷慨又清淡的小瑰宝

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合资车优惠力度大，轩逸跌破10万，奔驰C级15万开走 你知道吗？ 就在上周，一个朋友兴冲冲地告诉我，他刚买了一辆奔驰EQS，不是二手车，是全新的！ 原价88万多的豪车，现在只花了44万就开回家了。 降幅高达50%，这简直像做梦一样。 这不是个例，2025年8月的中国轿车市场，正上演一场史无前例的大降价风暴。 奔驰EQS的44.05万降价，只是冰山一角，整个市场乱成一锅粥。为什么会出现这种疯狂降价？ 原因很简单：新能源车太火了。 2025年，中国电动车渗透率已经超过60%，比亚迪、特斯拉这些品牌卖得飞起，消费者都抢着买经济实惠的电车。 传统燃油车呢？ 没人要了。 库存堆得像山一样高，2025年上半年，汽车库存指数同比上升了25%，厂商急得像热锅上的蚂蚁。 奔驰、宝马这些合资大牌，转型慢半拍，只能靠降价清仓救命。 竞争太激烈了，新能源车一冲击，燃油车价格就崩了。2025年8月豪华品牌降价排行榜。 奔驰EQS降了44.05万，降幅50%，腰斩；奔驰A级也不甘示弱，降价12.56万，同样50%的折扣；捷豹XEL更狠，降了16.73万，降幅50%。 这些车以前是身份的象征，现在白菜价了。 奔驰C级降幅49%，新车价格跌破15万，比一些国产车还便宜。 宝马i3降了16.22万，降幅超45%；捷豹XEL另一个版本降20.01万，也超45%。 榜单前十名，豪华车霸屏，奔驰、捷豹轮流坐庄。合资家用车更惨，集体大跳水。 威朗降幅47%，新车便宜了近一半；逸动降了45%，思域降43%，日产轩逸降38%。 这些车以前卖得稳稳的，现在终端让利3万到5万，轩逸起售价降到冰点，比2024年便宜一大截。 榜单前60名，合资车占大头。 奥迪A3降幅37%，降价8.92万；日系的英仕派降6.4万，凌派降4.19万，降幅都35%。 连月销破万的卡罗拉都优惠4万，朗逸优惠4.4万，折扣34%。 B级车夸张，速派降价5.7万，君威降5.29万，雅阁优惠5.5万，新车起价才12万左右。 马自达EZ-6也降4万，硬着头皮抢市场。国产车相对好点，但也被卷进来了。 榜单61到100名，AIONS降幅29%，让利4万多；红旗H5降28%，优惠超4万；比亚迪海豚降26%，便宜2.8万。蔚来ET7降幅26%，降价12.8万，想靠低价扩大份额。 熊猫、红旗E-QM5这些性价比车，降幅不足25%，还算坚挺。 整体看，国产车降价幅度小，不像合资车那么惨烈。消费者捡了大便宜。 奔驰C级15万开回家，雅阁12万起步，轩逸不到10万就能入手。 4S店里人山人海，销售说一天能卖几十辆，性价比高到爆。行业内部一片哀嚎。 经销商压力山大，库存清不完，利润缩水严重。 #图文作者引入激励计划#2025年8月的数据显示，合资品牌单车利润下降超20%，奔驰、捷豹这些豪车品牌价值暴跌。 市场加速去库存，捷豹XEL的销量还是没起色，库存周转率降了30%。 整个轿车市场，合资车成了重灾区，价格战打得惨不忍睹。现在，市场乱成一团，豪华车变平价货，合资家用车贱卖清仓。消费者笑哈哈，车企哭唧唧，2025年8月的这场降价潮，还在持续发酵。

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轩逸6万起 油耗6L 销量31万 家用首选 家轿市场近杀疯了！曾经动辄15万落地的合资紧凑型车，如今价格雪崩。其中一位“老将”的表现尤其亮眼，它就是日产轩逸！新行情显示，轩逸经典款实际入手价已探至6.46万区间，堪称“价格屠夫”。轩逸能成为家用首选，核心优势非常突出。首先是超低用车成本。它搭载的1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱组合，堪称“黄金动力”。122匹马力应对日常通勤绰绰有余，平顺省心是大特点。更关键的是，其综合油耗仅6L左右，加满一箱油跑个六七百公里轻轻松松，钱包压力小很多。这套动力总成久经考验，可靠性口碑极佳，开个十年八年不大修，省心省力。其次，空间与舒适性是强项。4631mm的车长配合2700mm轴距，后排空间相当宽敞。身高1米75的乘客坐进去，腿部有两拳以上余量，满载也不局促。值得称道的是轩逸的座椅，“日产大沙发”名不虚传，填充厚实柔软，长途乘坐舒适度远超同级，甚至比不少新能源车更胜一筹。当然，作为一款主打家用的实惠之选，轩逸在驾驶乐趣和内饰科技感上有所取舍。前麦弗逊后扭力梁的底盘调校偏向舒适，滤震不错但支撑性一般，高速行驶稳定性足够。内饰设计相对传统，塑料感稍强，中低配车型中控屏也较基础。但想想6万出头的合资身份，这些“妥协”完全可以理解，毕竟核心的省油、耐用、大空间、舒适座椅这些家用刚需，它都精准拿捏了。总结一下： 如果您预算有限（6-8万区间），追求极致的燃油经济性、可靠的质量保障、宽敞实用的空间以及舒适的乘坐体验，对花哨的科技配置和激烈驾驶没有执念，那么如今价格“跳水”的日产轩逸经典款，绝对是一个闭眼入的靠谱选择。它用实实在在的销量和口碑证明了自己在家用市场的王者地位，堪称普通家庭的“真香”之选！#汽车行业资讯#

座驾情报局

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一台仰望U9的马力，相当于20多台轩逸，普通人能驾驭吗 崩盘式飙车？一台仰望U9的马力，相当于20多台轩逸，普通人能驾驭吗01我先摆个数据出来。仰望U9新款申报的信息我看了一晚上。四电机加起来，3020马力。说人话就是，顶22台轩逸。我坐过轩逸，动力够家用。没啥激情。仰望U9这数据，已经不是家用范畴了。好家伙。三千多匹，真不是一般人敢踩到底的。02先对比下。市场上绝大部分轿车，动力一般在100到200马力。说轩逸1.6排量135马力，算是普通水平。假如你把22辆轩逸排成一队同时启动，场面都没仰望U9一辆来的猛。还不止。仰望U9的功率是2220kW。查了下，目前市面上只要620kW，就碾压99%的车了。2220kW。等于把“王者荣耀”变成“赛博坦星球”了。我一个修车师傅朋友，看到这个参数，说“别逗了，这不是日常车，是赛道利器”。不是开玩笑。03新车申报意味着啥我以前做汽车媒体编辑，每次有车型申报，都知道一个关键信息。能进工信部申报，等于准备量产。仰望U9曾经承诺“可量产”，现在看，确实快了。168万起售。选碳纤维套件再加10万。想买不是难，主要是你得有胆子和车技。今年交付量都过百台了。纽北版在路上，估计马上能看到实车。如果你预算到位，买下来就是玩圈速的家伙了。04车身参数长约5米，宽2米，车高仅一点三米多点。轴距2900mm。整备质量2480kg。推重比895kW/吨，相当于单吨1217马力。打个比方。很多高性能车都吹自家推重比。小米SU7 Ultra才656匹一吨。差距直接三倍。市面上260kW/吨就能做到2.7秒零百。仰望U9？直接突破2秒大关。极速申报350km/h，但实测已经飙到391.94km/h。估计新款还会往400km/h以上冲。05为啥这么猛？我的观点是，仰望U9压根不打算服务于日常需求。全部核心技术和数据，都是为赛道和极限圈速而来。你真买了，平时城区开，不如轩逸省心。油耗不说，你一脚下去，可能就没信心再踩第二脚。有点像把F1赛车关进小区地下库。朋友有钱买赛道版超跑，结果只敢周末去专业赛道放开手脚。平时家里停着天天看，也是一种享受吧。06一句话总结仰望U9这车，是极端性能的象征。和22辆轩逸比，后者能每天跑。U9让圈速变成信仰。不是所有人都需要三千马力。但有这么个梦想，谁心里不会蠢蠢欲动呢？我反倒觉得，豪车有了，车技得跟上。不然三千匹，光看不敢动，挺尴尬的。反正，真要买，建议多上一节赛道课。别当成普通电动车开。车，还是得用得顺手，别让数据把自己绑住。至于值不值，买之前多问问自己喜不喜欢玩极限。不是人人都能驾驭仰望U9。普通人，还是轩逸省心多了。

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变天了！8月燃油车销量榜：轩逸第1，星越第4，哈弗H6第46 合资品牌主导燃油车市场导读：虽然现在电动车越来越火，但燃油车市场并没有一下子就被冲垮，特别是在10万到25万这个大家最常买的价位段，还是挺有活力的。不过现在的情况是，大家不再像以前那样拼命扩张市场了，而是开始在现有的市场里“抢饭吃”，所以各个品牌之间的销量差距也越来越小。根据懂车帝最新发布的2025年8月第三周燃油车终端销量数据来看，虽然国产车在新能源领域表现很猛，但在传统燃油车这块儿，还是合资品牌说了算。日产轩逸和大众朗逸稳居销量榜前两名，途观L也排在第五名，速腾、帕萨特、RAV4荣放、迈腾、锋兰达这些合资车型也都进了前十。国产车整体表现一般，只有两款车进入了前十，分别是吉利旗下的博越L和星越L，分别排在第三和第四。而之前比较火的逸动和艾瑞泽8这次连前十五都没进，以前卖得很好的哈弗H6更是差点没进前五十。轿车销量排名从具体的销量来看，日产轩逸又拿下了第一名，卖了0.58万辆，继续保持领先。紧跟着的是大众朗逸，销量是0.52万辆。吉利的双雄——博越L和星越L表现都不错，销量都突破了0.4万辆，挺抢眼的。在SUV方面，大众途观L卖了0.38万辆，排在第五；丰田RAV4荣放和本田CR-V也分别卖了0.35万和0.32万辆，都是比较经典的SUV，一直稳居前十，说明大家还是挺认可这些成熟车型的。B级车方面，大众帕萨特卖了0.37万辆，迈腾卖了0.33万辆，凯美瑞也有0.32万辆，整体销量都很稳定。另外，奇瑞的瑞虎8和江淮的艾瑞泽8也都卖了0.27万辆，表现都不错，排名都进了前二十。豪华轿车更受青睐另外，BBA（宝马、奔驰、奥迪）依然是消费者最青睐的豪华品牌。其中，宝马3系卖了0.26万辆，排在第23位；奥迪A6L和奔驰C级分别以0.23万和0.22万辆的成绩进入榜单前30名。不过，像奔驰GLC和奥迪Q5L这样的SUV车型销量就稍微弱了一些，分别只有0.21万和0.18万辆，这说明在中高端市场，豪华轿车还是更受消费者欢迎。值得一提的是，之前一直卖得很好的哈弗H6这周只卖了0.14万辆，排在第46位；五菱宏光和五菱之光也出现了明显下滑，分别卖出0.15万和0.16万辆。而丰田卡罗拉更是直接掉出了前50名，这反映出中低端燃油车市场正在缩小，消费者的升级趋势越来越明显。

科技新动向

13天前

2026款轩逸7.58万起！是“真香”还是“套路”？深度揭秘“卷”价玄机 家人们，今天咱们车圈的头条，绝对是东风日产这波操作！2026款轩逸，这名字一出，就自带几分“国民车”的底气。可当价格公布——7.58万起！——我脑海里第一个蹦出来的词就是“卷出新高度”。如今这汽车市场，还有什么不敢“卷”的？今天，咱们就来好好掰扯掰扯，这2026款轩逸，究竟是“真香”还是“套路”？它凭什么能在11.39万到13.39万的指导价区间里，直接祭出“7.58万起”这个王炸？这背后，又藏着多少“门道”？价格的“破冰者”，抑或是成本的“精打细算”？先别急着为这“7.58万”欢呼雀跃。咱们得先弄明白，这“终端优惠价”究竟是怎么来的。这就像是古代战场上，将军一声令下，士卒们前赴后继，但背后是精心谋划的战术。这4万块的差价，绝非偶然。省心版11.39万，优惠到7.58万，这一下就“蒸发”了近4万。我的天，这优惠力度，堪比“白送”的节奏！再看真心版12.39万，悦享版12.00万，黑金版13.11万，智驾版13.39万。这定价策略，颇有“四两拨千斤”的意味。显然，“省心版”的定位，更像是打开市场的“钥匙”，为后续车型铺路。但咱们得问，这4万块的“利润空间”，究竟是怎么挤出来的？是厂家慷慨“撒钱”，还是4S店的“营销锦囊”？要知道，汽车定价本就如同“庖丁解牛”，价格水分可大着呢。如今这“跳楼价”，背后定然是深思熟虑的商业考量。再者，这“省心版”到底“省”了什么？原文提到，备胎被换成了补胎工具包。这可是“画龙点睛”之笔，也可能是“画蛇添足”之举。备胎这玩意儿，平时藏匿无踪，关键时刻却能“力挽狂澜”。如今换成工具包，是为减轻车身重量，还是为了压缩制造成本？这感觉，好比是给食客一碗精心烹制的佳肴，本该有的几味珍馐，却被换成了“点缀”的配料。虽然账面上价格低了，但体验上的缺失，恐怕难以弥补。尤其是在漫漫长路，或是荒凉之地，一个安稳的备胎，带来的不仅仅是安心，更是对未知旅途的尊重。这份“省心”，是否也“省”去了几分“安心”？熟悉的外观，内里的“乾坤”？再来看看这“其他方面改动不大”的说法。轩逸，作为东风日产的“当家花旦”，素有“移动沙发”之称，其舒适性早已深入人心。但与此同时，关于其动力和配置的“保守”，也一直是车友们津津乐道的话题。2026款轩逸，在外观上依旧沿袭了家族式的设计语言。那标志性的“大嘴”格栅，如同一张含笑的嘴，传递着温和与亲切。车身线条流畅，没有过多张扬的棱角，更像是一位温文尔雅的君子，给人一种亲切的熟悉感。16英寸的轮毂，也如同低调的配饰，恰到好处地烘托了整体的沉稳。步入车内，那熟悉的三辐式方向盘，触感温润，仿佛是老友的双手，传递着可靠的质感。悬浮式的中控屏，虽然不是最新潮的设计，但足够清晰地承载着信息。机械挡杆的回归，更像是一种怀旧的仪式感，让人回想起那些纯粹的驾驶时光。至于配置，胎压监测、主驾车窗一键升降、主驾座椅6向手动调节、手动空调、后排出风口、4个扬声器……这些配置，正如《诗经》中所言，“执子之手，与子偕老”，它们不张扬，却默默地服务于日常，提供稳定可靠的体验。然而，在这个“智能化”浪潮席卷的时代，这样的配置，或许会让人联想到“温故而知新”，但也可能带来一丝“岁月静好，但稍显平淡”的感受。就像是品味一杯陈年的普洱，甘醇依旧，却少了些许初见的惊艳。动力方面，那台1.6升自然吸气发动机，99千瓦的功率，159牛・米的扭矩。这参数，如同《三国演义》中的张飞，勇猛有余，但更多的是一种稳扎稳打的风格。CVT变速箱，平顺是其最大的优点，但那份驾驶的激情，恐怕需要车主自行“脑补”。7.58万，这笔账，是否划算？现在，我们回到了最核心的问题：7.58万的起售价，这轩逸，它究竟值不值？对于那些刚刚步入社会的年轻人，或是家庭添丁，预算有限但又需要一辆靠谱代步车的消费者来说，这7.58万的轩逸，无疑是抛出的一块“诱饵”。它就像是《红楼梦》中贾宝玉初会林黛玉，带着一份天然的吸引力。你想想，11万多的车，现在能以7万多的价格入手，这省下的钱，足够添置不少生活必需品了。日产的品牌积淀，轩逸的保值口碑，以及那“移动沙发”般的舒适驾乘，都是实实在在的吸引力。它就像一位忠诚的管家，默默承担起日常的职责——上下班通勤，接送孩子，采购生活所需，它都能游刃有余，而且不会让你为油费和保养而过度担忧。然而，我们必须牢记，“终端优惠价”这四个字，往往蕴含着“犹抱琵琶半遮面”的意味。这7.58万，它只是一个“门槛”，一个让你走进4S店的“引子”。最终的落地价，以及你所获得的具体配置和体验，才是决定这笔买卖是否划算的“关键先生”。这如同《水浒传》中的“招安”，看似给了机会，但背后是否藏着“坑”，还需仔细甄别。4S店的销售，他们是“识途老马”，你以为你占了便宜，他们或许正盘算着下一笔“生意”。而且，“改动不大”也意味着，如果你之前对轩逸的某些方面有所保留，比如动力输出的“佛系”，或者配置上的“朴素”，那么2026款可能依然无法完全满足你的期待。你花费7.58万，或许只是为了一位“老友”换了件稍微体面的“新衣”，而不是迎来一位全新的“伙伴”。这就像是，你用同样的预算，可以选择一碗地道的家常面，也可以选择一碗看似豪华但内里普通的“网红面”。7.58万的轩逸，它或许是那碗让你填饱肚子的“家常面”，但如果你追求的是那份“惊艳”和“满足”，或许需要重新审视。用车社的点拨：擦亮双眼，理性消费！所以，东风日产这次的2026款轩逸，与其说是一次“革新”，不如说是一次精明的“价格策略”。它用一个极具诱惑力的“终端优惠价”，精准地狙击了市场中那部分对价格最为敏感的消费者。这在竞争白热化的汽车市场，无疑是一招“妙棋”。但作为消费者，我们绝不能被这些数字“迷惑双眼”。7.58万，它只是一个“开始”，一个让你产生兴趣的“钩子”。最终的成交价，以及你所获得的实际价值，才是衡量这笔交易的真正标尺。这就像是，你看到一本古籍，上面记载着“黄金万两”，但真正拿到手的，可能只是一两碎金。因此，如果你对轩逸心有所属，我强烈建议你：多方“探寻”： 不要局限于一家4S店，多走几家，货比三家，才能摸清“底细”。细致“审阅”： 仔细核对7.58万所对应的具体配置，是否符合你的用车需求。亲身体“验”： 别只看参数表，真正坐进驾驶舱，发动引擎，去感受它的“脾气”。保持“清醒”： 不要因为价格的“低廉”而冲动消费，想清楚自己的真实需求，才能做出明智的选择。这2026款轩逸，究竟是“真香”还是“套路”，这答案，最终掌握在你自己的手中。毕竟，车，是承载我们生活前行的伙伴，它的价值，在于它能否真正满足你的需求，陪伴你走过每一个平凡又珍贵的日子。各位车友，你们觉得这7.58万的轩逸，是“物超所值”还是“暗藏玄机”？有没有哪位已经“捷足先登”的朋友，愿意分享一下你的“实操经验”？评论区，咱们继续聊！

宁老板聊车PAKE

13天前

“国民家轿”换新了，新增8个BOSE扬声器，还带L2级驾驶辅助 ### 事件梗概2026年，日产轩逸推出新款车型，新增8个BOSE扬声器和L2级驾驶辅助系统。作为国内市场的“国民家轿”，轩逸凭借耐用、省油的特点，去年销量超过30万台。新款车型在内饰车机上采用Nissan Connect超智联2.0+系统，支持远程控制、在线影音娱乐和车载智能服务。座椅采用Multi-Layer人体工学设计，舒适性高。空间表现上，长宽高分别为4652/1815/1450mm，轴距2717mm，优于同级对手大众朗逸。动力方面，搭载1.6L自然吸气发动机和CVT变速箱，百公里加速超过10秒，动力表现一般。尽管新能源车型普及，轩逸仍以可靠、亲民的价格保持高销量。### 原创文章2026年，日产轩逸的新款车型终于来了，这次可不是小打小闹，直接上了8个BOSE扬声器和L2级驾驶辅助系统。作为国内市场的“国民家轿”，轩逸的销量一直稳居前列，去年更是卖出了超过30万台。这次的新款车型，到底有哪些亮点呢？首先，内饰车机系统升级了。日产这次给轩逸装上了Nissan Connect超智联2.0+系统，支持远程控制、在线影音娱乐和车载智能服务。虽然比不上那些新能源车的智能系统，但在燃油车里，这已经算是相当不错了。毕竟，现在谁还愿意开一辆车机卡顿、功能单一的车呢？座椅方面，轩逸一直有“大沙发”的美誉。新款车型采用了Multi-Layer人体工学座椅，侧翼选用3D支撑，三层缓冲材质，坐进去包裹性很强，舒适性非常高。长途驾驶也不会觉得累，这点确实值得点赞。音响系统是这次升级的一大亮点。8个BOSE扬声器，这在十万级的合资轿车上可是头一回。以前要想享受BOSE音响，基本都得花上二十万，这次轩逸直接给你安排上了，确实让人眼前一亮。空间表现上，轩逸也毫不逊色。长宽高分别为4652/1815/1450mm，轴距2717mm，无论是宽度还是轴距，都展现出了越级水准。对比同级对手大众朗逸，轩逸的空间优势明显，尤其是后排乘客的体验感，非常加分。动力方面，轩逸搭载的是1.6L自然吸气发动机和CVT变速箱。这套动力系统确实很省油，但动力表现就一般了。百公里加速超过10秒，超车时也没什么底气。如果你追求的是驾驶激情，那轩逸可能不太适合你。总的来说，2026款日产轩逸在舒适性、智能化和空间表现上都有所提升，虽然动力表现一般，但作为一款家用轿车，它依然是一个不错的选择。在新能源车型普及的今天，轩逸依然能保持高销量，靠的就是可靠、省油和亲民的价格。如果你正在考虑买一辆家用轿车，轩逸值得一试。轩逸，依然是那个让人放心的“国民家轿”。我们始终秉持正确的舆论导向，如内容涉及权益纠纷，请提供相关证明，我们将依法依规处理。

丶钻心的痛客CY

13天前

2026款轩逸上市，微调升级却继续称霸燃油轿车销量榜 又是一年新轩逸上市时刻，不知道你有没有觉得，这种“轩逸来了又走、走了又来”的既视感，仿佛地铁换乘，永远在那，偶尔换个发型基本看不出来，大伙日常刷车资讯，这次的信息流一出来，立刻大家都炸锅了，11.39万起的价格，配置只能说“微微一调”，原地踏步，还是房间里那个熟悉的轩逸。这么多年了，轩逸到底凭啥能稳坐燃油轿车销量榜的头把交椅？如果你没关注，网络上对它的争议可是都快起飞了，经典段子“同堂销售，割韭菜”，一茬接一茬，但销量根本不受影响，一路高走，数字是最不会说谎的朋友。到底是“真香定律”，还是国内消费者“睁一只眼闭一只眼”？这个问题，值了，咱今天就细扒扒。咱先说个新鲜的，2026款轩逸正式上市，官方口径很标准，来了5个配置档次，价格带在11.39万-13.39万元之间，注意啊，这个价格放在燃油车市场大环境里，已经不再高高在上了，比头些年日系车唱主角的场面低不少，互联网段子手早都开始吐槽，燃油车“末日将至”，还不是地板价？老实说，这话有点一针见血，也带点无奈：新能源车顶在前头、国产品牌打折促销、轩逸还坚守住了自己小小的价格高地，真有点守城将军的味道。外观和内饰看着似曾相识，要不是你凑近了看参数，几乎分不清新旧，如果用娱乐圈比喻，就是那种“容颜不老”的男演员，混迹电视剧二十年，还是那副面孔。尺寸没敢动——长4652mm，宽1815mm，高1450mm，轴距依旧是2717mm，这些数字在紧凑级里不可小觑，空间优势还是轩逸很能打的一项业务，你说上班族也好、三口之家也罢，这空间往那一摆，随便拉点行李，都不会觉得拥挤，实惠二字，写在里里外外。配置信息呢？别指望啥大刀阔斧的创新升级，更多还是“微调”——业内流行说法，属于升级又不太升级的玩法。座椅用了Multi-Layer人体工学，标准三层缓冲材质，坐起来弹弹的，侧翼有3D支撑，怎么说，长途高速时不至于腰酸背痛，不是虎头虎脑的新东西，但也是钱下去的地方，这就很轩逸。再来看音响，直接升级到8扬声器的Bose，当然，Bose在很多合资车里已经是“只此一家、别无分号”的高端象征。但你真进了车里，很多人第一反应——声音？还可以，但没太大惊喜。音乐党们，可能还是更关心怎么把Apple CarPlay接上。新轩逸最说得出口的升级，还属科技系统，Nissan Connect超智联2.0+，说的直白点，远程控制功能，锁车开车门、钥匙没在手边都能远程操作。这个配置，后起的新款国产车早就卷到天花板，但合资品牌嘛，步子向来慢一点。不少网友打趣，这叫“赶鸭子上架”。说这次更新不大，还真不是网友在吐槽，诚意有限，也被业内大V们集体复读过，大家对“微升级”已经习惯了。官方主推是这几处，配置参数不看都差点忘了自己在哪年。要不是轩逸品牌底子硬，估计早就被市场“无感”了。这就引出一个更深层的问题：买这辆新轩逸的人，他们到底在乎什么？是不是“配置党”宁愿捡前款车型？其实这逻辑很现实，现在去4S店探底价，2025款轩逸直接优惠下来，七八万就能搞定入门版，大批消费者眼里，“只要颜值没塌，参数没缩水，便宜才是硬道理”。这“油腻而诚实”的消费观，不就是咱打工人最实在的考量吗？但别忘了，轩逸能一直红火，不全靠价格和配置，品牌溢价也是现实。大家吐槽日系靠“省油耐用”，骂归骂，真到要选车的时候，“维修省心、油耗不高、二手残值还顶着”这三个理由，谁又能真的无视？人们买轩逸，像买矿泉水，管他包装咋变，安全牌不能丢。说白了，早几年国内合资车地位无敌，谁敢跟轩逸叫板？近两年风向变化很大，国产车领先配置，价格低到地板，卷出来新能源版型和各种黑科技，合资车再不发力，迟早会“边缘化”。轩逸这回只是常规更新，没啥惊艳动作、没啥气势发飙。但日产品牌战略里，重点慢慢转向新能源布局，比如N7已经上市，接下来就靠N6主推新能源了，油车不过是用来守阵地的“老将”，真正要看未来，得瞅着混动和纯电系列。回头看，有不少网友留言说，轩逸你别再端着了，国产品牌都卷疯了，不“跳楼价”恐怕很快火不起来。日产品牌回击得很坦然，轩逸年年销量那么多，“还是你们买得最多”。你要说日系车在中国不敢降价，确实有点“自信宽容”，但消费者用脚投票，经济实用是硬道理。要说“割韭菜”，其实各家合资车厂都在玩，轩逸同堂销售、周期拉长，目的很直接，就是守住市场份额。新旧车型打配合，优惠一出，预算有限的消费者照样下单。这种操作，有点像超市打折，旧款多送点优惠，新款控库存，利润点能拆开算。你说国产车来卷，卷到最后，是不是买配置还是看品牌心里重？咱还真不敢说得太死。值得一提的是，市场上的合资品牌普遍开始放下“架子”，价格逐年递减，配置也在找补，轩逸扛住这么多轮变化，靠的不仅是“品牌情结”，还有那些多年积累下来的口碑。大家都说“新车不好卖，旧车难守”，轩逸偏偏跳出了这个怪圈。要是细品，能不能说轩逸是中国轿车市场的“常青藤”呢？同样，更激进的国产品牌们还在持续发力，新能源车风头正盛，不僵硬的更新反而更见成色。你说轩逸再怎么保守，也不敢完全躺平。未来是拼新能源、拼智能化、拼后服务和体验。油车守成、新能源突围，这棋局展开，轩逸该怎么走，还得看日产后续的战略落子。大家都明白，合资车和国产车早不是“谁碾压谁”的关系了，消费升级、需求多样化，价格与服务不时在抠细节上较劲。轩逸这波更新，你要是真冲着配置，买新不如买旧；真要就是喜欢那份品牌底气、口碑传承，选新也没错。总归来讲，如今买车就像选对对象，一半靠感觉，一半靠实际，轩逸能持续热卖，背后靠的是多年来市场磨出来的信任分数；配置微调不过是个新口号，真金白银才是人们最终拍板的小算盘。至于你是不是认同轩逸的玩法，见仁见智。说到这儿，轩逸新款上市，你怎么选，还是那句老话：懂的人自然懂，不懂的多半也不会纠结太久。合资与国产、油车与新能源、过去与未来，答案都是路上才逐渐清晰。话说回来，你是不是觉得轩逸这番“常规出招”够稳妥？还是忍不住心动等新款国产新能源呢？留言聊聊，咱一起拆解买车那点事儿。我们致力于提供真实、有益、向上的新闻内容，如发现版权或其他问题，请及时告知，我们将妥善解决。

木末芙蓉花发

13天前

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