高德要是把这事儿干成，就真的太可怕了！

发布时间：2025-09-15 07:45

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高德地图不再满足于只做导航。

2025年9月10日，高德地图此前备受猜测的项目正式亮相——高德扫街榜上线。这个位于阿里全球总部西溪C区4号楼的“保密”项目，被外界视为高德进军本地生活服务的重要举措。

此次并非高德首次尝试到店业务，但却是最引人注目的一次。拥有超过8亿月活用户的高德，正在试图打破“工具类APP”的界限，向超级应用转型。

01工具到生活服务入口：高德的超级APP野心

作为拥有超过8亿月活跃用户的国民级应用，高德在中国移动互联网行业中排名第四，仅次于微信、淘宝和支付宝。

虽然手握8亿日活，但70%的一用户日均使用时长仅12分钟，且集中在驾车导航场景。这种“用完即走”的工具型使用习惯导致本地生活服务转化率极低——用户即使在高德上搜索到餐厅、景点信息，75%会跳转至美团、抖音完成交易。

如此巨大的流量如果不能有效变现，无疑是一种资源浪费。阿里系需要为高德找到更有效的商业化路径。工具类应用普遍面临盈利难题。高德虽然通过网约车业务取得了一定商业化成功，但到店业务仍然进展缓慢，“高德扫街榜”的推出，或许将打破这一困境。

高德基于导航场景，切入生活服务场景，通过“扫街榜”直接让用户可以在地图App内一站式完成目的地导航、寻找或发现优质店铺，选择打车、预订等服务，实现闭环。

你设想一下，不管是你出门去吃饭、还是看电影、还是去美容美发或者是汽车保养维修，你都能在高德的团购上用最低的价格购买到心仪的商品和服务。是不是这些消费者以后就只在你这个APP上消费了？

慢慢的这些用户再想购买或者消费什么或者出门第一个想到的就是高德，这对于这款月活8.6亿用户的工具类产品变身为一个超级APP而言是一个巨大的机会和愿景。

高德打车增长见顶，“扫街榜”能成为解药吗？

高德打车虽凭借聚合模式快速发展，但订单量增长已触及天花板。交通部数据显示，网约车聚合平台的订单量虽持续增长，但整体增速已放缓，近几个月，聚合平台单量连续下滑，表明市场逐渐进入成熟期。

虽然高德打车在一二线城市具有一定影响力，但在下沉市场却面临巨大挑战。滴滴旗下的花小猪等平台凭借补贴策略和针对性运营，在下沉市场占据了优势地位。高德缺的正是无车群体和下沉市场的流量，而这部分用户正是团购业务的核心受众。

团购业务成为高德破解流量难题的战略选择。通过低价团购吸引下沉市场用户，再将这些流量引导至打车业务，形成业务协同效应。高德地图作为基于位置服务（LBS）的应用，天然适合开展到店团购业务，毕竟人们不会专门为了出门而打车，但是会为了好吃的好玩的出门打车。

可能你会说，美团也有团购，但却没能没有依靠团购到店的流量激活到出行业务，其核心在于本质上美团本身是用团购业务来赚钱的，出行业务不是美团的业务重心，即便是以前的美团打车集团对这个业务的投入也有限。

但高德地图却不同，这些在阿里体系内已有成功案例。饿了么通过补贴为淘宝导流，成功吸引了下沉市场用户。如果高德能成功复制这一模式，利用团购的低价特性吸引新用户群体。这些下沉市场用户正是高德打车目前难以触达的群体，团购业务或将成为连接高德与这些用户的桥梁。

如果高德把团购到店当成一个流量入口来做，不靠这个业务赚钱，那么对于未来的出行行业将会是一场全新到颠覆。对于高德而言，其自身不仅仅是一个流量载体也是一个流量分发平台，用在到店和团购上的补贴成本带来的流量，高德可以用出行板块赚回来。

目前，高德打车聚合模式已经把卖流量赚钱的生意玩的轻车熟路。如果高德能够成功打通团购与打车的业务闭环，其未来想象空间巨大。高德可能转型为覆盖用户“吃、住、行、游、购、娱”的超级APP，不管是对于滴滴打车还是对于百度打车或者其他网约车平台而言，将会是一场“屠杀式”的竞争，毕竟现在的互联网时代是谁掌握了用户谁就拥有了话语权。

03网约车市场，起风了