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在过去几年时间，国内新能源汽车发展迅速，从之前的蒙眼狂奔，到了现在有节奏、有选择地齐头并进。消费者也是一样，很多消费者从完全抵触新能源汽车到现在充分接受新能源汽车，从盲目质疑纯电车续航焦虑到现在客观理性看待插混和增程的“续航焦虑”。可以说国内新能源汽车市场，用波澜壮阔的几年时间，充分培养了国内用户理性购买和选择新能源汽车的能力和习惯……

过去一段时间，很多新能源汽车的车主们就发现了一个问题，那就是之前很多厂商宣传插混和增程车型没有续航焦虑，本质上是不全面的，因为很多小伙伴买完插混和增程之后，在有选择的情况下，会更愿意使用纯电行驶。因为纯电行驶的整体质感，包括噪音和振动，都要比发动机启动好很多，而且充电相比于加油，在国内大多数地方，也都要便宜非常多，所以很多小伙伴买完插混和增程后，总里程是不焦虑了，但是对纯电续航里程的焦虑反而加深了！

而且现在很多主流的插混和增程车型，纯电续航比较短、充电功率还很低，所以这就导致很多插混和增程车主抱怨，要花大量时间在频繁充电这件事上，体验甚至还不如纯电车，因为现在很多纯电车都有了5C，甚至10C超充，充电速度堪比加油……

但是很多纯电车主也说了，虽然很多厂家宣传都说了，纯电车满足5C、6C乃至10C充电速率标准，但是上了路才发现，很多高速服务区，要么没有速率很高的充电桩，要么充电桩数量很少。所以可能5分钟、10分钟的确可以补能400km、500km，但是如果把等待的时间算进去，还是不如加油方便！

所以现在很多大量在城区行驶的插混和增程车主，以及跑长途的纯电车车主，都感觉自己的车续航焦虑有点严重……

所以国内很多厂商从今年开始，已经开始尝试一种新的产品改变，虽然还叫插混和增程，但是发动机和油箱的地位相比于现在的产品形态，地位将大大降低。这些车型就是搭载大电池，具备5C超充能力，续航动不动就400—500公里的插混和增程新车。

从当前的情况来看，已经有几款这样的车型出现了，可以说这样的车型就是市场需求催生的产物，插混和增程车主嫌纯电续航里程太短、充电速度太慢，纯电车主担心充电桩的配套和功率没有那么稳定。所以整出来一批这样的车型，作为插混和增程，它们更像是纯电车，因为纯电续航400—500公里，已经超越了很多A级纯电车。

而作为纯电车开，也完全没有问题，城区通勤，开一个礼拜充一次电也可以。而且充电速度很快，跑高速在5C超充桩具备的情况下，也能快速补能，发动机能不启动就不启动，但是真到了很多纯电车都无奈的时候，发动机和油箱又能派上用场。

对于国内消费者来说，既要又要还要，是一个明显的消费特点，这些搭载大电池、5C超充的增程式电动车和插混车型将在明年井喷式上市，这一点基本上已经确定了。很简单的道理，因为这些车型的确兼容了纯电和现有插混、增程的优点，且补齐了短板，对于很多在城市的“异乡人”而言，就算是长途奔袭，也没有续航和补能焦虑了。

在我们看来，今年国内纯电车势头稍微增长了一点，到了明年，这些大电池、具备5C超充的插混和增程车型相继上市，纯电车的势头大概率又要被压下去了。而且现在的这些一两百公里纯电续航里程的插混和增程，尤其是纯电车型，都会很尴尬！因为对于日常城市通勤而言，四五百公里续航里程，足够平衡充电频率和续航里程了，多出来的那些纯电续航里程，本来就是为了给长途行驶兜底，但是能比油箱还能“兜底”吗？

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