当一辆汽车报废或拆解，各部分属于什么垃圾？

处理旧汽车，应遵循当地的车辆报废规定，避免非法拆解 #生活知识# #家居生活# #生活常识普及# #环保生活指南# #二手物品处理#

当一辆汽车报废或拆解，各部分属于什么垃圾？

从2019年7月1日开始，被称为“史上最严”垃圾分类措施的《上海市生活垃圾管理条例》正式实施，所有的生活垃圾都要分成干垃圾、湿垃圾、可回收垃圾和有害垃圾四大类。

于是上海的朋友每天都要接受来自灵魂的拷问：“你是什么垃圾？”同样的，与人们生产生活息息相关的汽车，若进行垃圾分类又属于什么垃圾呢？

汽车属于什么垃圾？

说到汽车垃圾，最先想到的可能就是报废车辆，今年6月1日起《报废机动车回收管理办法》正式实施，该法令为报废汽车零部件的去处提供了理论纲领。《管理办法》允许将报废机动车“五大总成”出售给再制造企业。通过鼓励报废机动车“五大总成”再制造、再利用等等。由此可见对于报废汽车的处理思路与上述《生活垃圾管理条例》中的垃圾分类是有本质区别的，严格意义上说汽车的零部件和材料均属于可回收垃圾。无论是国内法规对于可再利用率和可回收利用率的要求，还是西方国家“ZeroWasteinAutoRecycling”的理念都强化了报废汽车可回收的特性。

新《管理办法》的实施是汽车市场发展中一件具有里程碑意义的大事，将对我国汽车业乃至整个经济高质量发展产生深远影响。

可回收垃圾

从国务院颁布的《管理办法》再到人们的实际生活，可以发现汽车上的金属件(如白车身)、聚合物材料(如橡胶轮胎、密封条)、天然有机材料(如座椅真皮)、电子元器件(如电路板)、更换的油液(如机油、刹车油、变速箱油)等都是属于可回收，或者可用于能量回收的垃圾。对于这些汽车部件和材料，国内外都提出了相应的分类、回收、运用的法规和方案。

首先介绍的是国内法规部分：

●国内：《道路车辆可再利用率和可回收利用率的计算方法》

国内对于车辆回收利用的主要标准为《GB/T19515-2015道路车辆可再利用率和可回收利用率的计算方法》。GB/T19515-2015中车辆材料可以依据不同的组成分为以下7类。其中绝大多数零部件和材料被认为是可再使用或可再利用的。

表1车辆材料的主要分类

为计算车辆的可再利用率和可回收利用率主要依据以下流程(如图1所示)对车辆零部件和材料进行处理。

图1预处理、拆解、金属分离和非金属残余物的处理流程

可再利用率和可回收利用率的计算基于预处理、拆解、金属分离和非金属残余物的处理这4个阶段计算得出。详细的定义和计算公式如下：

表2用于计算可再利用率和可回收利用率的质量变化的表示符号和定义

预处理阶段

本阶段主要处理可能造成环境污染或人身伤害的液体材料及零部件(如：所有的液体、电池、机油滤清器、燃料罐、轮胎、催化系统)，需确定这些零部件和材料的总质量。

拆解阶段

在本阶段，零部件的可再使用性和(或)可再利用性基于其可拆解性，从可接近性、紧固技术和已获验证的拆解技术3个方面对零部件的可拆解性进行评估。可拆解的零部件包括但不限于：前保险杠蒙皮、后保险杠蒙皮、门槛外饰板、门槛内饰板、A/B/C柱内饰板、进气格棚、扰流板、行李箱侧围内饰板、遮阳板、散热器、无PVB夹层的玻璃。确定可拆解的零部件清单后，再确定其总质量。

金属分离阶段

在本阶段主要考虑前2个阶段没有考虑到的所有金属(黑色及有色金属)，确定经过前面处理阶段之后仍然存在于车辆中的金属的质量。

非金属残余物的处理阶段

剩余的其他材料(即在预处理、拆解和金属分离阶段中未考虑的材料)构成了非金属残余物，其主要包括玻璃、聚合物、橡胶、有机天然材料等。在本阶段，确定可以再利用的材料的质量和可以进行能量回收利用的材料的质量。对于不明残余物进行ARS填埋或焚烧。

在确定上述各阶段的零部件和材料的质量之后，利用以下公式进行可再利用率和可回收利用率的计算。

●西方发达国家的汽车回收利用的流程

西方发达国家对汽车可回收利用最早可以追溯到19世纪50年代，在经历了若干次回收理念和回收技术革新后，现今已形成了成熟的汽车回收利用的思路(见图2)，并以此思路为基础形成了稳定的市场。以美国为例——目前全美共有1.2万多家汽车拆解企业，2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们中的多数与汽车生产企业联合经营，将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后，重新投放市场。某西方跨国公司以实现汽车回收利用零浪费为目标，以汽车回收利用为业务核心，在全球开设了170个分公司，制造了超过4500个就业机会，每年进行约800万吨铁和100万吨非铁金属的回收，创造了超过30亿英镑的营业收入。

图2汽车拆解回收利用流程图

不难发现，该汽车拆解回收利用的思路和GB/T19515-2015《道路车辆可再利用率和可回收利用率的计算方法》的流程核心上是一致的，但前者注重于汽车拆解后的后期运用和市场开发，后者注重于概念定义、适用范围和利用率的计算。二者相辅相成、中西合璧，对加深我们对汽车垃圾分类、回收利用均大有裨益。

●新能源汽车车用动力电池回收利用

除了上述常规能源汽车中的零部件和材料的回收利用之外，新能源汽车中特有的车用动力电池的回收利用也越来越受到社会的关注。随着我国大力发展新能源汽车产业，据公安部统计数据显示，截至2019年6月，新能源汽车保有量达344万辆。值得一提的是在今年全球新能源乘用车市场中，中国占据了56%的市场份额。动力电池如果处置不当，将会对我们的环境带来极大的污染。好在我国早已开始加大力度完善动力电池的回收机制，目前正在构建车用动力电池回收利用标准体系。

专业机构收到报废的电动车时，会根据拆卸要求，将动力电池组拆卸出来，再根据GB/T34015-2017进行电池的余能检测。如果检测合格，动力电池组将进行梯次利用，使用到其他应用场景，如果检测不合格，则会根据GB/T33598-2017进行拆解，拆解到动力电池单片，再根据单体拆解规范进行拆解，最终根据材料回收要求进行处理，回收电池中的铁、铜、铝粉末以及镍、锰、钴、锂溶液。至此车用动力电池的垃圾回收工作完成。

图3电动汽车电池回收利用流程

目前，我国动力电池分类回收制度尚不完善，已经实施的标准只有GB/T34015-2017余能检测标准和GB/T33598-2017拆解规范标准，其余标准正在报批中。未来还有一大批动力电池分类回收标准正在立项中，如回收服务网点建设规范，车用动力电池回收拆解指导手册编制规范等。因此，车主在面临动力电池垃圾分类时，可以交给专业机构处理，这样一方面避免了处理不当，另一方面还能得到一定的补偿。

相信大家看完已经对汽车是个什么垃圾这件事有了一定的了解，但事实上汽车报废后会先由公安机关车辆管理部门验车，再送去国家指定的车辆报废回收站进行拆解。所以大家只需按流程处理报废车辆即可。

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