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家宝

2024‑11‑15

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前8月轿车销量榜公布，轩逸跌出前五，Model 3仅排第14名 最近，一份关于汽车销量的榜单在网上引起了不小的讨论，这份榜单号称是“2025年1到8月”的轿车累计销量排名。虽然这个年份听起来有点超前，但它所反映出的市场变化趋势，却实实在在地戳中了很多人的关注点，也让许多正准备买车或者换车的朋友们开始重新思考。这份榜单就像一面镜子，照出了当下中国汽车市场的真实面貌：一些我们过去耳熟能详的“神车”地位动摇，而另一些国产品牌的新面孔却异军突起，整个市场的格局可以说正在经历一场前所未有的大洗牌。我们先来看看排名最靠前的那几位，可以说，这已经不是我们熟悉的那个江湖了。排在第一名的，既不是常年霸榜的大众朗逸，也不是日产轩逸，而是一款叫做吉利星愿的车型，销量据说超过了29万辆。这个数字是什么概念呢？这意味着在统计的这段时间里，它平均每天都能卖出一千多台，这个成绩足以让所有竞争对手感到压力。吉利星愿的成功，其实也代表了现在很多消费者购车思路的转变。过去大家买车，可能首先看的是品牌，觉得合资的牌子硬，开出去有面子。但现在，人们越来越务实，更看重一辆车到底能给自己带来什么。像星愿这样的车，外观设计年轻时尚，车内的屏幕够大、系统够智能，用起来就像个智能手机一样方便，再加上价格也很有诚意，自然就成了很多家庭的第一选择。紧随其后的五菱宏光MINIEV和比亚迪秦PLUS，更是将这种变化推向了极致。五菱宏光MINIEV的成功，在于它精准地抓住了城市短途代步这个细分市场。对于很多家庭来说，他们可能已经有了一辆可以跑长途的家用车，但日常上下班、接送孩子、去超市买菜，开大车既不方便也费油。宏光MINIEV的出现正好解决了这个痛点，它车身小巧灵活，停车方便，用电成本极低，几万块钱就能拥有一辆能遮风挡雨的代步工具，这笔账谁都会算。而比亚迪秦PLUS，则可以说是直接动了合资燃油车的奶酪。它最大的杀手锏就是DM-i超级混动技术。简单来说，就是这车在市区里可以当纯电车开，安静、平顺还省钱，完全没有油车的顿挫和噪音；需要跑长途的时候又能用油，彻底告别了纯电车的里程焦虑。花着和朗逸、轩逸差不多的钱，却能得到一种远超传统油车的驾驶体验和使用经济性，这种优势让很多原本打算购买合资紧凑型轿车的消费者，最终都倒向了比亚迪。更让人惊讶的是，小米SU7这款刚刚进入市场的新车，竟然也冲进了榜单前五。小米的成功说明，如今的汽车行业，已经不再是传统车企的专属领地了。消费者，特别是年轻人，他们对于汽车的理解已经发生了变化，车不再仅仅是交通工具，更是一个大型的智能终端。小米凭借其在消费电子领域积累的品牌影响力和用户生态，成功地将手机用户转化为了汽车用户，这在以前是不可想象的。看完了这些风光无限的新势力，我们再把目光转向那些曾经的王者，情况就显得有些落寞了。曾经稳坐销量冠军宝座的日产轩逸，这次据说连前五都没进去。大众朗逸虽然还在前十，但和往年相比，势头已经明显减弱。最让人唏嘘的是丰田卡罗拉，这款被誉为“全球家轿王”的车型，排名竟然跌到了三十多位。难道是这些车的质量变差了吗？其实并不是。它们的问题在于，它们的产品理念和技术，已经跟不上时代的变化了。当国产车都在普遍装备大尺寸中控屏、智能语音助手、L2级辅助驾驶的时候，很多合资车型的车机系统还停留在收音机和蓝牙电话的阶段。当国产混动车型的百公里油耗已经能做到三四升的时候，它们引以为傲的“省油”优势也变得不再突出。消费者的眼睛是雪亮的，当有更好、更智能、更划算的选择出现时，大家自然会用脚投票。当然，这并不意味着所有合资品牌和豪华品牌都失去了市场。在高端市场，宝马3系、奔驰C级依然保持着稳定的销量，排在20名左右，而奥迪A6L更是成为了最畅销的豪华轿车。这说明对于一部分消费者来说，品牌的价值、豪华的质感和优秀的操控性能，依然是他们购车时非常看重的因素。值得一提的是，自主高端品牌红旗H5也成功进入了前二十名，这无疑是一个非常积极的信号。它表明国产品牌正在通过不断提升技术和品质，逐渐撕掉“廉价”的标签，开始在更高价值的市场上与国际品牌掰手腕，并且赢得了消费者的认可。从榜单的中后段我们还能看到，现在的汽车市场需求变得越来越多元化和个性化。比如大众ID.3、极氪001这样的纯电车型，它们凭借独特的设计和驾驶乐趣，吸引了一批追求个性的年轻消费者。而五菱星光、荣威D7这样的插电式混动车型，则很好地满足了那些既想体验新能源的优势，又对续航有一定要求的消费者的需求。即便是微型车市场，除了宏光MINIEV，像奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁等车型也持续热销，说明不同消费者对于城市代步工具有着不同的偏好。而在榜单的末尾，我们看到了一些熟悉又陌生的名字，比如马自达3昂克赛拉、标致408，这些曾经也有过辉煌时期的车型，如今月销量已经非常惨淡，面临着巨大的生存压力。包括一些新势力品牌，比如蔚来ET5、智界S7，它们的市场表现也不及预期。这充分说明了当前市场竞争的残酷性，无论你是有着深厚历史底蕴的老品牌，还是备受瞩目的行业新星，只要产品不能持续满足消费者的需求，不能在激烈的竞争中找到自己独特的定位，就随时有可能被市场淘汰。总而言之，这份榜单所揭示的，不仅仅是几个品牌销量的起起落落，更是整个中国汽车消费市场的一次深刻变革。自主品牌的全面崛起和新能源汽车的势不可挡，已经成为了不可逆转的时代潮流。

车品测评汽车

13小时前

家用买车怎么选，卡罗拉耐用，轩逸更舒适 家用轿车怎么挑？这个问题我没少听，尤其是在朋友聚会、同事群里，十万块左右预算，选丰田卡罗拉还是日产轩逸？说实话，这俩车真是“国民级纠结”。看销量、看口碑，各有拥护者，谁都说自己的选择才是王道。难道就没有一个标准答案吗？其实换个角度说，买车跟买鞋一样，有的人脚宽穿这牌子的舒服，有的人脚窄穿那牌子的合适，谁也不能说脚宽的比脚窄的高级。卡罗拉和轩逸，其实就像鞋和拖鞋，一个讲究耐磨，一个主打舒服。买车就得问自己，你到底在乎啥？所以我决定，今天不讲那些数据，不喊什么“王者对决”，就聊聊我作为老车主的真实体会——毕竟，没开过，谁都能吹。先说说开车的感受。很多人迷信动力，说什么涡轮增压碾压自吸。我实际开下来，卡罗拉的1.2T，起步确实有点“怂”，得等个零点几秒才把劲使上，那感觉不像赛车，更像我早上起床还迷糊时被人突然喊去搬箱子——反应过来不慢，但刚开始确实“愣”。不过一旦速度起来了，卡罗拉的油门很轻，随便一踩，指哪打哪。方向盘手感比轩逸扎实，用一句话形容就是“能让人装一把赛车手”，拐弯、掉头特别安心。轩逸呢？说实话，动力不算猛，但日常够用。我印象最深的是它的CVT变速箱特别“佛系”，堵车跟车很平顺，不像卡罗拉那么容易催人躁。高速想超个车，你非得心大，油门往下一踩，发动机声像要“冲出地球”，但速度爬得慢。方向盘轻得离谱，单手就能拨来拨去，轻松不累，适合城市新手。缺点就是风一大，车有点飘，稳重感差了那么一点。说到这，估计有人问：“到底哪种好开？”其实，看你怎么用。天天堵着上下班，轩逸更舒服，卡罗拉更有劲头。高速、长坡，卡罗拉靠谱，轩逸则更像电动车，顺顺滑滑。再聊聊空间和座椅。要说轩逸这沙发座椅，是真的羡慕。软到什么程度？就是一屁股坐下去，一会儿你就不想动了。坐后排，不管是老爸老妈，还是带娃，空间大得很，三个成年人不挤，还能跷腿。后排纯平地板，这设计简直是为五口之家量身定制。卡罗拉这方面就是实用为主。座椅偏硬，坐久了腰有点疼，尤其是长途开五六百公里，恨不得下来先找个按摩店。后排中间凸起，坐三个人时，哪个做中间谁倒霉，脚底没处放。不过它的座椅面料耐脏，一次夏天喝饮料洒了一裤子，一抹布下去，干干净净，真省事。油耗绝对是很多家庭最关心的问题。卡罗拉混动简直变态，普通家用6毛钱1公里不到，我一箱油能跑1200公里，基本半个月都不用看油表。而普通燃油卡罗拉也不高，油老虎的名头跟它无缘。轩逸的1.6L油耗稍高，但也就7升左右，不比同级别自吸车差。算一算，一年下来比那些SUV省好几千呢，这部分省下的钱，可以春节回趟老家，把油钱都挣回来了。耐用性和保值率就是真正检验家用车王的地方。以前我在修理厂里见到师傅，听他们说——轩逸用久了就有点“老”，CVT变速箱10万公里后多少有点咔咔响，冬天冷启动还会闹脾气。卡罗拉相对皮实，同样的CVT，30万公里没毛病，修车师傅都说“质量杠杠的”。二手车市场也能见分晓。卡罗拉挂三天就能出手，轩逸有时烂在平台上半个月都没人要。不少车贩子都愿意收卡罗拉，好卖又不怕糟蹋，保值率高出轩逸那么一丢丢，三年能多卖两千多块钱，够吃两个月火锅了。说说那些细碎毛病，也是很多人容易忽略的点。轩逸的车漆实在太薄了，有次路边倒车让树枝蹭了一下，直接露底漆，心疼。低配轩逸连倒车影像都模糊，晚上停车靠感觉。高速噪音有点大，尤其是风大的时候，还得关窗放歌掩饰。卡罗拉不完美，内饰塑料感强，看着有点“家电化”，不像轩逸那么温馨。车机反应也慢，偶尔连个蓝牙都得等半天。那么问题来了，到底该选谁？说实话，不论你看多少测评，听多少老司机讲，都不如自己试驾一圈。尤其是那些喜欢自驾游的、或三口五口一家子出门频繁的，各自需求真不一样。如果你是通勤族，每天堵车四五十分钟，想要一个能让你“坐着不心烦”的车，那就选轩逸吧。省钱、舒服，城市开车不累。预算紧张，或者首次买车，轩逸真的够用，还能让家人夸你懂得体贴。如果你是滴滴司机，或者一辆车想开十年，冬天光是冷启动就能把别的车冻死的北方车主，那卡罗拉更合适。耐用是真不是吹的，老少爷们谁都说皮实，哪怕开到三十万公里都能陪你去拉活。最后说点人话：很多人总想一步到位，我建议不管选哪款，一定得自己上手。试驾的时候，你别光转一圈，要走烂路、压减速带、堵一堵试试。比数据更重要的是“屁股的感觉”和“心里的踏实”——好的家用车，不是看谁的参数更漂亮，而是看谁能让你多年之后还愿意开着它出门，不管天晴下雨，都觉得这车是家的一部分。说来说去，卡罗拉和轩逸本质上都算靠谱，但风格不同，一个让你心安，一个让你坐安。就像肯德基和麦当劳，你问谁炸鸡更好，其实是看你那天想吃什么。买车也是如此。选之前多试试，相信自己的感觉。最后留个问题给你：你更看重的是“十年无忧”，还是“每天舒服”？要不要牺牲点耐用去换家人的开心，或者反过来，把省心放在第一位？其实这个答案，只有你自己能给。你觉得谁才是真正的“家用车之王”？不妨说说你自己的观点，欢迎留言交流，家轿这事，永远没有唯一正确答案。本新闻旨在引导公众树立正确价值观，如发现内容有误或涉及权益问题，请及时联系我们修正。

李范均

1天前

新款轩逸经典内饰，设计依旧停留在十年前，仿佛翻开泛黄的旧相册 最近，很多人都在讨论一款车，就是新款的日产轩逸经典。有意思的是，大家聊的不是它有多先进，而是它有多“复古”。坐进这台2024年出厂的新车，很多人第一感觉不是兴奋，而是一种恍惚，好像一下子回到了十多年前。这到底是怎么回事？一个国际大品牌，为什么会推出一款内饰看起来和时代脱节的车？这背后是成本的无奈，还是市场策略的精明？今天咱们就来好好聊聊这个话题，看看这台车到底藏着什么秘密。我们先来看看这台车里面到底是什么样，让大家感觉这么“穿越”。一打开车门，最显眼的就是那个中控台。现在的新车，恨不得给你装上三块大屏幕，而轩逸经典的中控台，可以说是一片硬塑料的海洋。你用手去摸，是那种冰冷坚硬的触感，用指关节敲一敲，还会发出“梆梆”的廉价声响。整个中控台，你几乎找不到任何软一点的材料来提升一下档次感。这种感觉，就像是你花钱住进一个新装修的房子，结果发现墙壁连腻子都没刮，直接就是水泥墙，虽然结实，但总觉得差点意思。更让人觉得奇怪的是中控台正中央的位置。在现在这个年代，这里本应该是一块车载智能大屏，用来导航、听音乐、看视频。但是在轩逸经典的低配车型上，这个位置被一块黑色的塑料板给堵上了，上面只留了一个小小的储物格，可以放个手机或者票据。这就意味着，如果你想用导航，唯一的办法就是自己买个手机支架，然后把手机卡在上面。当你看着手机屏幕上小小的地图，再用一根长长的充电线连接着点烟器，那种画面确实和旁边车里大屏幕上播放着高清MV的场景形成了鲜明对比，感觉自己的车好像少了点“灵魂”。再看一些细节。控制空调的不是触摸屏或者精致的按钮，而是三个又大又圆的塑料旋钮。这种样式的旋钮，在十几年前的家用车上非常普遍。转动起来的感觉也比较生涩，没什么阻尼感，谈不上任何精致。旁边的收音机，按键又小又密，晚上开车想换个电台都得低头找半天，很不方便，而且那个音响效果，也只能说是“听个响”，基本满足不了现在大家对音质的要求。方向盘也是纯塑料的，没有真皮包裹，夏天手心出汗的时候握着容易打滑，冬天又冰手。上面光秃秃的，一个多功能按键都没有，想切歌或者调音量，还得伸手去中控台操作，既不方便也不安全。座椅和储物空间的设计，也同样延续了这种“朴素”的风格。座椅是织物面料，纹理比较粗糙，坐久了会觉得有点闷，包裹性也很一般，转弯快一点的时候，身体会跟着晃。车里的储物格设计得也比较“实在”，比如杯架，就是两个圆洞，没有可以固定的卡扣，放个矿泉水瓶进去，车一开动就会在里面晃来晃去。门板上的储物格又浅又窄，想放一把稍微大点的折叠伞都费劲。最让现代人难以接受的一点是，这台车里竟然连一个USB充电口都没有。在这个手机没电就让人焦虑的时代，你只能通过点烟器转换器来给手机充电，这在很多人看来，简直是无法想象的。看到这里，相信很多人都会有一个巨大的疑问：配置这么低，内饰这么老旧，这车难道还有人买吗？答案可能会让你大吃一惊，不仅有人买，而且卖得非常好。轩逸这款车（包括新款和经典款），常年都是国内轿车销量排行榜的冠军或者前三名，每个月都能卖出两三万台。这就奇怪了，难道那几万名车主都看不到这些缺点吗？其实，这背后是精准的市场定位和成本控制。我们不能脱离价格去谈论产品的好坏。轩逸经典的官方指导价虽然不低，但在市场上一直有非常大的优惠力度，很多地方的实际成交价已经降到了七八万元的水平。在这个价位上，你买到的是什么呢？你买到的是一台挂着日产品牌标志、内部空间相当宽敞、发动机和变速箱技术非常成熟可靠、而且出了名省油的合资紧凑型轿车。它的百公里综合油耗常年维持在6升左右，对于普通家庭或者营运车辆来说，这是一个非常大的吸引力。因此，轩逸经典的目标客户其实非常明确。一类是网约车司机。对于他们来说，汽车就是一个赚钱的工具，他们最看重的是皮实耐用、保养便宜、油耗低。至于内饰好不好看，有没有大屏幕，这些都是次要的，甚至没有更好，因为越简单的东西越不容易坏，维修成本也越低。轩逸经典这种“毛坯房”一样的内饰，正好满足了他们对于“工具车”的终极要求。另一类客户，则是预算有限，但又非常看重品牌和可靠性的家庭用户。尤其是在一些中小城市，很多消费者对汽车的认知还停留在“三大件”（发动机、变速箱、底盘）的层面，他们觉得买一个国际大品牌的车，开出去有面子，用起来也放心。轩逸经典恰好就满足了他们最核心的需求：一个能遮风挡雨、接送家人、省心耐用的代步工具。所以，轩逸经典的存在，是日产一个非常聪明的“两代同堂”销售策略。他们用更新、配置更高、价格也更贵的第14代轩逸，去和思域、朗逸这些主流车型竞争。同时，保留这个技术老旧、配置极简的轩逸经典，用极低的价格去抢占10万元以下的低端市场，收割那些对价格最敏感的消费者。这一高一低的组合，让日产在销量报表上一直非常亮眼。但是，这套玩法在今天还行得通吗？情况已经发生了巨大的变化。因为轩逸经典面对的对手，已经不再是十年前那些技术落后、设计平庸的国产车了。当合资品牌还在琢磨怎么“减配”来降低成本的时候，我们的中国自主品牌已经完成了技术和品质的全面飞跃。我们不妨做一个简单的对比。同样是七八万元，如果你不买轩逸经典，你能买到什么样的国产车呢？比如说，比亚迪的秦PLUS DM-i，起步价甚至比轩逸经典优惠后还便宜。你得到的却是一块可以旋转的10.1英寸中控大屏，一套非常流畅的智能网联系统，语音控制、在线导航、APP下载应有尽有。还有皮质座椅、自动空调、倒车影像，甚至一些基础的驾驶辅助功能。更重要的是，它是一台插电混动车，在有电的情况下用车成本极低，没电的时候油耗也和轩逸经典差不多。再比如吉利帝豪、长安逸动等车型，同样在这个价位，它们的内饰设计感、用料的厚道程度、配置的丰富程度，都远远超过了轩逸经典。这就是中国品牌带来的“降维打击”。它们用实实在在的产品告诉所有消费者：时代真的变了，便宜不等于廉价，入门级也可以有很好的体验。汽车不再仅仅是一个从A点到B点的交通工具，它更是一个智能的、舒适的移动空间。中国消费者理应享受到科技进步带来的红利，而且不需要为此支付过高的价格。所以，轩逸经典的内饰就像一面镜子，它照出了合资品牌在成本控制上的精明，也照出了他们在面对中国汽车产业飞速发展时的那种惯性和迟缓。它现在依然能卖得不错，很大程度上是依靠过去几十年积累下来的品牌口碑和用户惯性。但是，这种优势正在被快速蚕食。当越来越多的年轻人，他们人生的第一台车就是智能、舒适的国产车时，他们就很难再接受轩逸经典这种仿佛来自“上个世纪”的体验了。从这个角度看，轩逸经典的热销，或许是合资品牌“躺着赚钱”的那个黄金时代的最后回响。市场的选择，最终会告诉所有汽车厂商，只有真正尊重消费者、跟上时代步伐的品牌，才能笑到最后。

新车速览汽车

15小时前

九华日产-轩逸限时特惠69800起-邀您到店品鉴 最近朋友圈里总刷到一句话：“10万以内，真能买到不将就的家轿吗？”说实话，我一开始是不信的。毕竟这个价位，大家心里都清楚，要么空间小，要么配置寒酸，要么开起来像拖拉机。但最近去九华日产逛了一圈，看到那辆挂着“冠军轩逸限时一口价69800起”横幅的车子时，我人有点上头——这价格，是不是天塌了？老车主怕不是气得蹦起来？但冷静下来一想，这不正是我们这些普通消费者等了好久的机会吗？轩逸，这台常年霸榜的“国民神车”，这次是真把姿态放到了地上，甚至有点“跪着卖”的意思。可便宜归便宜，车到底行不行？值不值得冲？今天咱就掰开揉碎，好好聊聊这台“跌冒烟了”却依旧支棱起来的家用轿车。先说外观，轩逸这代的设计，说实话是有点“走路摇头晃脑”的资本的。前脸V-motion 2.0设计语言，配上LED大灯组，整个车头看起来低趴又宽体，风阻系数做到了0.26Cd，这在同级里算是顶呱呱了。侧面那条腰线从车头一直划到尾灯，配上溜背造型，别说，还真有点“出片利器”的意思。我站在展厅外拍了几张，发朋友圈立马有三个朋友问：“这车得二十万往上吧？”我回了个“6.98万起”，对方秒回一个“打脸”表情包。你看，轩逸这颜值，真香就真香在它用A级车的价格，做出了B级车的气场。坐进车里，轩逸的内饰不会让你觉得“高级”，但绝对会让你觉得“舒服”。日产大沙发果然不是白叫的，座椅填充物软硬适中，坐上去有种被轻轻抱住的感觉，长时间驾驶腰不酸背不痛。我特意让销售加了点速，过几个减速带，底盘滤震表现不错，车辆悬挂系统调校偏舒适，小震动基本被吸收，大颠簸也不会哐当哐当响。空间方面，轴距2712mm，后排跷二郎腿轻轻松松，中间地台几乎全平，三人出行也不挤。要说缺点，中控那块8英寸屏看着有点老气，塑料感也强了点，但想想这价格，你还想怎样？毕竟它连CarPlay都支持，日常用导航、听音乐完全够用。动力上，轩逸全系搭载1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大马力135匹。有人会说：这动力是不是太“佛系”了？百公里加速12秒开外，能开上头吗？我的看法是：家用代步，够用就是王道。这台发动机平顺性没得说，油门响应线性，CVT变速箱几乎无顿挫，特别适合城市里走走停停。油耗也顶呱呱，百公里油耗实测基本在5.5L左右，加满一箱油能跑900公里，燃油经济性这块，轩逸一直是优等生。你要真追求百公里加速7秒的推背感，那建议你去看性能车，轩逸的定位从来不是“驾驶玩具”，而是“买菜车界的天花板”。智能化方面，轩逸这回也没掉链子。虽然没上高阶智驾，但L2级辅助驾驶是标配，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲点监测这些都有。我试驾时特意上了高速，开启ICC智能巡航后，车子能自动跟车、居中行驶，堵车时省心不少。别小看这套系统，对新手司机或者经常跑长途的人来说，简直是“上桌第一个动筷”的配置。不过语音识别反应速度一般，偶尔听不懂方言，这点比起新势力确实差点意思。说到竞品，绕不开两位老对手：大众朗逸和丰田卡罗拉。朗逸现在优惠也大，终端价差不多也在7万出头，德系底盘扎实，开起来更有“德味”，但内饰塑料感更强，后排中间凸起高，舒适性略输一筹。卡罗拉呢，省油耐用是招牌，但那套1.5L三缸机总让人心里打鼓，抖不抖另说，心理关就难迈。而且卡罗拉内饰更素，配置也抠门，连倒车影像都得选装。相比之下，轩逸在舒适性、空间、配置上更均衡，综合实力更支棱。再看安全性，轩逸全系标配6气囊、车身稳定系统、胎压监测，高配还有侧气帘，中保研碰撞测试成绩也不错。虽然没拿五星大满贯，但日常用车完全够用。安全性这东西，不怕一万就怕万一，轩逸该给的都给了，不玩文字游戏，这点值得点赞。现在回到那个问题：6.98万起的轩逸，到底值不值？我觉得，这价格已经不是值不值的问题，而是抢不抢得到的问题。你想想，一台月销常年前三的“国民神车”，空间大、油耗低、坐着舒服、开着顺，现在直接给你打到6字头，还送保养、送保险，这操作简直就是“劝退”所有同级对手。老车主可能觉得委屈，但市场就是这样，新用户才是香饽饽。当然，你要是追求极致智能、狂暴加速，轩逸确实不是你的菜。但如果你是普通家庭，想要一台靠谱、省心、低成本的代步工具，那这台降价后的轩逸，真香定律直接拉满。它可能不是最炫的“车界网红”，也不是能让你肾上腺素飙升的“驾驶玩具”，但它绝对是最懂你生活需求的那个“老伙计”。所以，问题来了——这样的轩逸，你会考虑入手吗？6.98万起的“国民神车”，你觉得香不香？要是你在这价位选车，朗逸、卡罗拉，还是这台降价的轩逸，你会怎么选？

七七的遛街日记

1天前

别乱购！9月第2周燃油车销量，轩逸登顶，逸动第7，卡罗拉第19 #秋季图文激励计划#最近燃油轿车市场的销售数据新鲜出炉，9月第二周的市场表现让人眼前一亮。各家车企的竞争已经到了刺刀见红的阶段，销量排名出现了不小的变化。从这份最新榜单来看，合资品牌仍然占据着绝对优势地位。日产轩逸以接近六千辆的强势表现稳坐头把交椅，再次证明这款家用轿车在消费者心中的地位。紧随其后的是大众朗逸和丰田凯美瑞，也都交出了四千辆以上的成绩单。值得关注的是，国产自主品牌这次终于扬眉吐气了一把。长安逸动、奇瑞艾瑞泽8和红旗H5三款车型成功杀入榜单前十，一扫之前两周颗粒无收的尴尬局面。特别是逸动这款车型，三千多辆的销量让它稳居第七名的位置。豪华品牌方面，奥迪A6L继续领跑，卖出了2828辆。宝马3系和奔驰C级也都不甘示弱，双双突破两千辆大关。不过二线豪华品牌就有些失意了，沃尔沃S60和林肯Z甚至连前四十名都没挤进去。主流合资品牌中，大众仍然是最大赢家。除了朗逸，帕萨特和速腾也都进入了前五名。迈腾的表现也相当稳健，销量保持在三千辆以上。丰田则在多线作战，凯美瑞、亚洲龙都有不错的表现。不过几家欢喜几家愁，有些往日的销量明星这次栽了跟头。现代伊兰特、本田思域这些曾经的热门车型，现在周销量连一千辆都不到。最惨的要数本田型格，二百多辆的销售成绩实在有点拿不出手。国产阵营内部也有明显分化。除了打进前十的三款车型外，荣威i5、吉利星瑞也都维持在近两千辆的水平。但曾经的销量王者帝豪这次却意外落榜，连前二十名都没进去。从车辆类型来看，传统三厢轿车依然是消费者的首选。轩逸、朗逸这类经济实用的家轿占据主流，豪华品牌的中型车也保持着稳定的市场表现。不过像君威、蒙迪欧这样的中级轿车就没那么好过了，销量都在六百辆左右徘徊。具体到各个细分市场，日产轩逸无疑是十万元级家轿的领头羊。这款车以皮实耐用著称，加上不错的燃油经济性，特别受家庭用户青睐。内饰空间够大，后排坐三个成年人也不显得拥挤。大众朗逸能紧随其后，靠的是德系品牌的品质背书。这款车的底盘调校确实有一套，跑高速特别稳当。不过配置方面就比较一般了，很多实用功能都得选装。丰田凯美瑞作为中型车的代表，凭借稳定的质量收获了不少忠实用户。混动版本尤其受欢迎，百公里油耗能控制在5升左右。但车机系统确实有点落伍，操作起来不太顺手。长安逸动能取得这么好的成绩，性价比是关键因素。七万多的起售价，配置却相当丰富。倒车影像、定速巡航这些实用功能都是标配，这在合资品牌里想都不敢想。红旗H5作为自主高端车型，能卖出两千五百多辆确实不容易。这款车的外观设计相当大气，开出去绝对有面子。2.0T发动机的动力储备也足够充沛，超车时很有信心。艾瑞泽8的崛起有些出人意料，但仔细想想也在情理之中。奇瑞这次把宝都压在了这款车上，无论是内饰做工还是动力表现都可圈可点。特别是1.6T发动机，动力输出相当线性。从整体市场来看，燃油车的竞争确实越来越激烈了。销量好的车型往往都具备几个共同特点：价格实在、配置丰富、维修方便。那些靠着品牌溢价吃饭的车型，现在日子都不太好过。这次销量数据也反映出消费者的选择越来越理性。光有品牌光环已经不够了，产品力跟不上很快就会掉队。像卡罗拉这样曾经的神车，现在也只能勉强挤进前二十名。对于普通消费者来说，买燃油车还是要看实际需求。如果主要是在城市代步，轩逸、逸动这类经济型轿车就完全够用。经常跑长途的话，可能得考虑朗逸、速腾这些底盘更稳的车型。至于豪华品牌，现在降价幅度都不小。宝马3系终端优惠能到五六万，算下来比普通品牌也贵不了太多。不过后期的保养费用还是要掂量掂量，换个机油可能就得小两千。

小景汽车说

16小时前

家轿王者归来！全新日产轩逸亮相，颜值进阶，配1.6L动力 说实话，每次聊到10万级家用车，总绕不开一个名字——轩逸。这车到底有多火？这么说吧，它常年霸榜轿车销量榜前三，街头巷尾都能看到它的身影，简直就是**“国民神车”**级别的存在。可问题是，老款轩逸靠的是“沙发舒服+油耗低”这两板斧打天下，如今新能源车都卷到家门口了，它还能继续支棱起来吗？最近我拿到了新一代日产新轩逸的详细资料，看完之后，我只想说一句：这回，轩逸是真的坐不住了，开始认真搞颜值了！以前大家吐槽它“买沙发送车”，现在倒好，不仅沙发还是头等舱级别，连外观都开始“上头”了。那么问题来了，这次换代到底是不是“换汤不换药”？还是真的脱胎换骨？咱们今天就来好好唠一唠。先说颜值，这次新轩逸的变化，可以说是“打脸”所有人的预期。以前的轩逸走的是中庸路线，大爷大妈看了点头，年轻人看了摇头。可新一代直接来了个大变脸，前脸换上了更大尺寸的V型镀铬格栅，搭配更犀利的LED大灯组，整个前脸的视觉重心被拉低，风阻系数据说也优化到了0.26Cd，这在同级里算是顶呱呱的水平了。侧面线条也更流畅了，不再是那种“胖乎乎”的家用范儿，而是多了几分运动感。尾灯也换成了时下流行的贯穿式设计，夜晚点亮后辨识度直接拉满，妥妥的“出片利器”。我敢说，这次轩逸在设计上终于敢“走路摇头晃脑”了，不再只是低调的“买菜车”，而是有点“装逼利器”的潜质了。坐进车内，熟悉的“大沙发”味儿又回来了——而且是升级版！日产的座椅功底你得服，新轩逸的座椅填充更厚实，支撑性也更好，长途驾驶腰不酸背不痛，后排跷二郎腿都不带虚的。不过内饰设计嘛……emmm，还是那个味道，中控布局规整，功能分区清晰，但塑料感还是有点重，跟那些主打科技感的新势力比，确实不够“上桌第一个动筷”的排面。但你要知道，轩逸的强项从来不是堆料和炫技，而是实用性和可靠性。中控屏尺寸升级到了12.3英寸，支持CarPlay和CarLife，日常用完全够用。仪表盘也换成了12.3英寸全液晶，信息显示更直观。虽然没有三联屏那种“未来感”，但胜在稳定、不卡顿，老年人上手零门槛，年轻人也不会觉得太落伍。动力方面，新轩逸继续搭载那台熟悉的1.6L自然吸气发动机，最大马力135匹，匹配CVT变速箱。很多人看到这数据可能会“劝退”：就这？没涡轮？没混动？兄弟，你先别急着摇头。这台发动机+CVT的组合，我开过太多次了，平顺性是顶呱呱的，油门响应线性，市区代步丝般顺滑。关键是油耗，官方百公里油耗才5.1L左右，实际开起来也就6.5L上下，燃油经济性这块拿捏得死死的。你想想，一年跑2万公里，跟那些动辄8L、9L的“油老虎”比，能省下多少油钱？这笔账，精打细算的家用用户最清楚。不过，说到智能化，轩逸这次倒是有点“支棱起来”的意思。全系标配L2级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都有了。你堵车的时候，它能帮你自动跟车、居中行驶，省力又省心。虽然不像新势力那样能自动变道、高速领航，但在10万级合资车里，这个配置已经算是很厚道了。安全性方面，新轩逸也下了功夫。车身结构用了更多高强度钢，全系标配6气囊，还带疲劳监测和盲点监测。在中保研这样的严苛测试里，它的表现一直挺稳的，不像某些车“天塌了”之后才开始补课。那它有没有对手？当然有。咱们拿两个热门选手来比比。第一个是丰田卡罗拉。这俩是老冤家了，一个靠省油舒服，一个靠皮实耐用。卡罗拉的优势是TNGA架构底子好，操控更稳，安全配置也全系拉满。但缺点嘛，内饰更素，座椅也没轩逸那么“沙发感”，开起来是稳，但少了点舒适韵味。而且1.5L三缸机虽然技术成熟，但消费者心里那道坎儿还是有的。第二个是比亚迪秦PLUS DM-i。这可是个狠角色，插电混动，百公里油耗低到3L，还能上绿牌，不限行。价格也杀到10万内，直接让轩逸“气的蹦起来”。但秦PLUS的底盘质感、隔音水平，跟轩逸比还是差一截，高速过弯时车身晃动更明显，舒适性配置这块，还是轩逸更讲究。所以你看，轩逸这次焕新，不是简单地换个脸就完事。它在保持“大沙发+低油耗”核心优势的同时，把颜值、智能、安全都补齐了短板。它不追求极致性能，也不搞花里胡哨的噱头，就是踏踏实实做一个“真香”的家用好伙伴。以前有人说轩逸是“老咕噜棒子”，更新慢，设计保守。但现在看来，它是在等一个合适的时机，一次性把牌全亮出来。这次换代，轩逸终于不再低调，而是带着满满的诚意杀回来了。那么问题来了——这样的新一代轩逸，你会考虑入手吗？如果要在卡罗拉、秦PLUS和它之间选一个，你觉得哪个才是真正的家轿王者？又或者，你心里还有别的“神车”候选？你会怎么选？

青枫讲车

1天前

9月轿车降价潮！最高降52%，轩逸、朗逸杀入前20 疯了！燃油车价格彻底崩盘，最高降幅52%！ 合资品牌集体“大跳水”，日系德系都撑不住了。 轩逸跌破6万，雅阁猛降6.8万，奥迪A4L直接优惠18万。 这不是清库存，这是彻彻底底的价格地震！现在走进任何一家燃油车4S店，销售都会给你一个过去无法想象的价格。 捷豹XEL官方指导价三十多万，现在终端优惠17万元，相当于直接打了对折。 奔驰A级更是价格惨遭腰斩，让很多刚原价购车的老车主直呼心痛。别以为这只是豪华品牌在甩卖。 日产轩逸这款常年销量冠军，已经直接把门槛拉低到5.98万元。 想象一下，六七万块钱就能开走一辆全新的合资家轿，这在去年还是不可能的事情。朗逸也不甘示弱，终端让利4.5万元，入门级价格来到6万多区间。别克4S店的销售透露，威朗现在能优惠6万元，相当于原价的47%。 君威只要10万出头就能拿下，这价格以前只能买辆小型车。美系品牌这次是真的拼了，凯迪拉克CT5直接降价8.3万元，让二线豪华品牌阵营彻底乱套。韩系现代也加入战局。途胜优惠6.3万元，降幅39%。 伊兰特降幅35%，性价比突然变得突出起来。 就连以往价格坚挺的日系品牌也扛不住了，雅阁降6.8万，凯美瑞降4.9万，天籁降幅达到32%。豪华品牌降价最狠。 奥迪A4L优惠18.38万元，相当于打了五折。 沃尔沃S60、奔驰C级这些热门车型，优惠幅度都超过了10万元。 最夸张的是奔驰S级PHEV，一口气降了40.2万元，这都够再买一辆豪华车了。自主品牌虽然降幅相对较小，也在跟进。 荣威i5降幅36%，长安逸动终端让利3.3万元，降幅达45%。 红旗H5和H6分别降价4.5万和5万元，保持着不错的性价比优势。这次价格战的主要原因是市场竞争太过激烈。 新能源车近几年发展迅猛，技术不断进步，续航里程增长，充电更加方便，还节能环保。 大量消费者被新能源车吸引，燃油车市场份额被严重挤压。国内自主品牌不断崛起，性价比越来越高。 比亚迪、吉利、长安这些品牌的产品力越来越强，配置丰富价格实在，合资车以往依赖的品牌优势难以维持。 为了保住市场份额，合资品牌只能通过降价来争夺客户。库存压力也是降价的重要原因。 全国汽车产量持续增长，销售环比基本不涨，导致库存堆积。 8月燃油车库存系数高达2.1，远高于1.5的警戒线。 经销商面临着巨大的库存压力，为了清理库存，回笼资金，不得不大幅降价促销。消费者对这次降价反应热烈。 许多原本计划购买二手车的消费者转向新车市场，一些新车的价格已经与二手车价格相差无几。 某东风日产经销商表示，每天来看轩逸的顾客比上个月多了三成，都是被5.98万的价格吸引来的。北京某大众4S店的销售经理说，朗逸新锐裸车价7.3万元，目前现金优惠在1.5万元左右，加上购置税、保险等，最终落地价8万元出头。 这个价格让很多原本考虑国产车的消费者转而选择合资品牌。东风本田经销商透露，9月初厂家刚刚对第十一代新思域调价，目前起售价8.99万元，叠加置换补贴后低至7.49万元。 这个价格已经接近成本价，经销商基本是在亏本卖车，只为完成厂家下达的销售任务。豪华品牌4S店更是人满为患。 北京一家奥迪4S店的销售表示，周末来看车的人比平时多了五倍，都是冲着A4L和A6L的巨额优惠来的。 A6L现在仅需28万多，这个价格以前只能买到A4L。二手车商面临巨大压力。 某二手车市场负责人表示，新车价格暴跌导致二手车行情混乱，很多收来的车现在卖不出去，只能亏本处理。是车龄较新的准新车，价格倒挂现象严重。汽车行业分析师指出，这次降价潮覆盖范围之广、力度之大前所未见。 从几万元的入门家轿到上百万元的豪华车，全部参与其中。 合资品牌成为降价主力军，是二线豪华品牌，降价幅度最为惊人。某德系品牌4S店总经理表示，现在卖车根本不赚钱，全靠厂家返点和售后服务维持运营。 如果不跟着降价，销量就会暴跌，最终可能面临被厂家淘汰的风险。 这场价格战已经进入白热化阶段。消费者购车观念也在发生变化。 越来越多的人意识到，现在可能是购买燃油车的最佳时机。 是那些原本就打算购买燃油车的消费者，突然发现能够以预算买到更高级别的车型。某美系品牌销售总监透露，现在来看车的客户中，有相当一部分是临时起意。看到这么大的优惠力度，原本没有计划换车的人也心动不已。 是那些开了七八年老车的用户，置换需求被彻底激活。金融方案也更加灵活。 零首付、低利率、长周期贷款等优惠政策层出不穷。 银行和金融机构也看好汽车消费市场，纷纷推出更具吸引力的信贷产品来刺激消费。汽车零部件市场随之升温。随着新车价格下降，购车人群增加，后续的保养、维修、改装等需求也将增长。 4S店售后部门业务量提升，部分门店甚至需要延长营业时间来接待客户。保险行业也在调整策略。 新车价格下降导致保费相应调整，投保数量增加弥补了单笔保费的减少。多家保险公司推出针对新购车用户的优惠保险套餐，争夺市场份额。这次降价潮甚至影响了租车市场。 多家汽车租赁公司表示，正在考虑更新车队，现在采购新车的成本大幅降低。 预计未来几个月，租车价格也会随之调整，给消费者带来实惠。二手车评估机构忙得不可开交。 很多车主想要趁着这波降价潮置换车辆，需要对自己的旧车进行估值。 新车降价太快，二手车估值体系受到冲击，评估师需要不断调整评估标准。汽车媒体和导购平台的流量大幅增长。 消费者购车前要做更多功课，比较各车型的性价比。 某汽车垂直网站数据显示，9月以来，车型对比功能的访问量增长了200%，用户停留时间延长。区域市场的反应各不相同。 一线城市新能源汽车渗透率更高，燃油车降价幅度相对较小。 三四线城市则成为燃油车降价促销的主战场，经销商通过各种渠道吸引县域消费者前来购车。这次降价潮中，不同车型级别的价格界限变得模糊。 原本10万元只能买A级车，现在可以买到B级车。 原本30万元的预算只能买普通品牌顶配车型，现在可以入手豪华品牌中级车。汽车装饰和改装行业迎来商机。 新车价格降低，消费者更愿意花钱进行个性化装饰。 某汽车装饰店老板表示，最近贴膜、改装音响的客户增多，生意比去年同期好了三成。驾校报名人数也有所增加。 价格下降降低了购车门槛，刺激了更多人学车。 多地驾校表示，9月以来报名学车的人数环比增长，预计年底前将迎来一波学车高峰。汽车金融公司加班成为常态。 贷款购车的比例显著提升，金融专员需要处理更多的贷款申请。 某品牌金融部门负责人表示，现在平均每天处理的贷款申请量是平时的两倍还要多。停车场和小区车位咨询量增加。 很多新购车用户开始担心停车问题，是老旧小区的居民。 北京某小区物业表示，最近咨询车位租赁和购买的电话增多，车位价格可能随之上涨。自驾游相关产业受到带动。租车平台数据显示，周末租车自驾游的订单量增长显著。 旅游景点周边的酒店和民宿也注意到，自驾前来游玩的客人比往年同期要多出不少。汽车用品销量快速增长。 脚垫、坐垫、行车记录仪等汽车用品的电商销量上升。 某电商平台数据显示，9月以来汽车用品类目销量同比增长150%，创下历史新高。维修保养套餐热销。 4S店推出各种保养套餐吸引客户，预存费用享受折扣。 很多新车主趁着优惠购买长期保养套餐，锁定未来几年的养护成本。车友群活跃度提升。 新购车用户加入各种车友群，交流购车经验和使用心得。 多个品牌车友群的管理员表示，最近申请入群的新车主数量大幅增加，群内讨论热度提升。汽车贴膜店生意火爆。 很多新车主提车后第一件事就是给爱车贴膜，既能防晒又能保护隐私。 某连锁贴膜店老板表示，最近门店都需要预约排队，师傅们从早忙到晚。车载电子产品热销。导航仪、车载充电器、手机支架等配件销量随之增长。 某汽车配件批发商表示，最近向4S店和汽车美容店供货的频率增加，库存周转加快。汽车文化周边产品走俏。 品牌车标钥匙扣、车型模型、定制车牌架等周边产品受到新车主欢迎。 某汽车文创品牌创始人表示，9月以来销量翻倍增长，是热门车型的周边产品经常断货。道路拥堵情况有所加剧。 多地交通管理部门数据显示，早晚高峰时段路面车流量增加。 是周末时段，出城方向的高速公路收费站排队长度长于往年同期。加油站优惠活动增多。面对新增车辆，加油站推出各种优惠活动吸引客户。 办卡充值返现、指定日期折扣加油等活动层出不穷，竞争加剧。洗车店排队成为常态。 随着新车增多，洗车生意好转。 多家洗车店表示，周末时段经常需要排队等候，甚至需要增加临时人手来应对客流增长。汽车培训课程受到关注。新手车主增多，驾驶培训、安全培训等课程报名人数增加。 某驾驶培训学校推出针对新手的专项课程，报名情况超出预期。汽车自媒体流量暴涨。抖音、快手等平台上汽车类内容浏览量大幅增长。 车型评测、购车攻略、价格分析等内容受到用户热烈关注，多个汽车自媒体账号粉丝量快速增长。

零界新能源

18小时前

东风日产轩逸质量的市场评价 作为国内中级轿车市场的常青树，东风日产轩逸凭借其可靠的品质表现和均衡的产品力持续赢得消费者青睐。本文将从设计美学、动力性能、安全配置及市场口碑等维度，全面解析这款车型的质量表现。一、内外兼修的设计哲学轩逸延续了日产家族经典的V-motion设计语言，4631mm修长车身配合2700mm轴距，在保持流畅线条的同时实现了空间实用性的最大化。内饰采用人体工学座椅设计，柔软度与支撑性平衡出色，配合精心调校的麦弗逊式独立悬挂系统，有效过滤路面颠簸，长途驾乘疲劳感显著降低。储物空间布局经过周密规划，后备箱容积达到同级领先水平，充分满足家庭出行需求。二、高效平顺的动力系统车型提供1.6L与1.8L两种自然吸气发动机选择，其中1.6L版本最大功率126马力，匹配CVT无级变速箱带来5.2L/100km的超低油耗；1.8L版本则凭借174N·m峰值扭矩在高速场景表现更为从容。动力调校明显偏向日常驾驶舒适性，换挡平顺性获得广泛好评，虽然运动性能不算突出，但精准契合了家庭用户对燃油经济性和可靠性的核心诉求。三、全方位的安全守护车身采用高强度钢材打造，在碰撞测试中表现优异。高配车型搭载L2级驾驶辅助系统，包含自适应巡航等智能配置。值得注意的是，全系标配的VDC车辆动态控制系统和HSA坡道起步辅助功能，大幅提升了行车安全保障。部分消费者反馈，某些先进安全配置仅在高配车型提供，这成为预算型购车者的考量因素之一。四、经受考验的市场口碑历经多代更迭，轩逸保持着稳定的保值率表现。第三方调研数据显示，车主对三大件可靠性评分达到4.8分（5分制），CVT变速箱的耐用性尤其受到认可。售后服务体系覆盖全国90%以上地级市，保养成本较德系竞品低约15%，这种"买得省心、用着放心"的特性，使其成为网约车司机和家庭用户的首选车型之一。综合来看，轩逸或许在个性化设计和激情驾驶方面留有提升空间，但其在核心品质、实用功能和用车成本等方面建立的竞争优势，完美诠释了"家用轿车"的本质诉求。正如多位车主评价："它可能不会让你一见钟情，但绝对能陪你细水长流。"这种朴实无华的产品魅力，正是轩逸持续领跑细分市场的关键所在。

轻松一个亿

1天前

10万没要日产轩逸却买了长安逸动，三个月后车主想说四个字 你还在盯着那款满大街跑的轿车吗？其实十万块能买到的惊喜远不止如此。有位朋友当初攥着预算，绕开热门选择，提了辆国产车回家。三个月过去，他现在笑得合不拢嘴。这位朋友当初也曾在两款热门家轿之间犹豫。一边是市场常青树，口碑和销量都遥遥领先。另一边则是国产阵营里的实力选手，配置单长得让人心动。最后他选择了后者，也就是那台蓝鲸动力加持的国产旗舰轿车。价格层面其实两者相差不大。主流合资车型经过大幅优惠后，入门版本八万多就能入手。而国产高配车型官方定价九万多，实际落地价控制在十万以内。这笔账怎么算都让人觉得后者更值。设计风格完全是两个路子。国产车采用开放式前脸搭配犀利大灯，侧面线条充满活力，车尾还有双出排气装饰。合资车型则延续家族设计语言，车尾造型简洁耐看。一个运动张扬，一个低调务实，全看个人喜好。坐进车内差距就更明显了。国产车配备数字大屏和贯穿式出风口，平底方向盘显得很新潮。合资车则采用悬浮式中控屏搭配传统按键布局，虽然实用但缺乏新鲜感。智能配置方面，国产车支持双区语音唤醒，而合资车虽然能识别声纹还有KTV功能，但语音控制范围较窄。安全配置才是真正拉开差距的地方。国产车型多出了车道偏离预警、主动刹车和前方碰撞预警，还内置行车记录仪。辅助驾驶方面更是全面领先，不仅配备全景影像和透明底盘，还带有全速自适应巡航。这些在合资车型上都是见不到的。动力表现截然不同。合资车搭载1.6升自然吸气发动机，输出平稳省油。国产车则采用1.5涡轮增压方案，动力储备充沛不少。实际驾驶中能感受到明显的推背感，变速箱匹配也很成熟。当然更强的动力意味着稍高的油耗，这也是不可避免的。经过三个月实际使用，这位车主用四个字总结他的选择：完全正确。在他看来，这款国产家轿不仅外观内饰更年轻时尚，智能配置和安全防护也更全面。强劲的动力表现让日常驾驶充满乐趣，不到十万的落地价更是物超所值。当然合资车型也有其优势，可靠的品质和较低的养护成本确实吸引人。选择的关键在于你更看重什么？是追求经济省心，还是想要更多配置和驾驶激情？每个人的答案可能都不相同。你会怎么选呢？是跟随大众选择，还是愿意尝试新的可能？

堵孤兰

1天前

燃油车榜单变了，轩逸夺冠，博越L坚挺，帝豪跌出前列 燃油车这个市场，怎么看都像是一锅不断被加热的大杂烩。日系和德系这两波老玩家，和国产自主品牌撕得你死我活。销量榜上，又有了新鲜的变动：朗逸丢了冠军，能打的自主SUV只剩下博越L，更别说曾经风头一时无两的帝豪，现在都快到榜单底部了。这就让我有个疑问：一个车企的“爆款”到底能火多久？为什么轩逸还能稳居榜首，朗逸折戟，帝豪掉到第44？谁能保证自己永远“常胜将军”？咱们不妨琢磨琢磨。其实，很多人买车看中“口碑”“品牌”“面子”。轩逸这次能杀出来，不就是凭着价格便宜、油耗低、皮实耐用嘛，它其实不是技术下的产物，而是“性价比”成就的爆款。消费者要的是省钱、省心，座椅舒服点，空间大点，维修不贵。它持续霸榜，可以说拿捏了普通家庭用户的最大需求。朗逸丢冠，到底是自己不行了，还是轩逸太牛？或许两者都有。大众这些年遇到个大难题，便是电动化冲击和自主品牌的崛起。朗逸虽然终端降价不少，但和轩逸在同一价位，谁拼得过轩逸那种“燃油轿车终极内卷者”？而且，不少人觉得德系车小毛病多一些，用车成本高一点，“性价比”和“家用”的身份似乎要被轩逸夺走了。再说博越L，它能坐稳第三名，实际上是广阔市场里少有的“自主SUV能打到头部”的例子。你别看SUV这东西年年都火，消费者对空间和配置要求越来越高，日系、德系玩了一大轮，还是国产品牌最懂中国人的那点“小算盘”：买车要高配置，手机互联，后排够大，开出去有面，价钱还不能太高。博越L在这方面下了不少功夫，也说明了国产车并不是只会“低价”，而是真把用户体验放在了前面。那么，很多人可能会问：这些燃油车还能“再卷几年”？新能源不是如日中天吗？这个问题其实值得琢磨。新能源的势头确实很猛，但在广阔的三四线城市，哪儿哪儿都能加油，接线板都稀缺，纯电车目前是赶不上燃油车的实用性。所以，燃油车的销量榜每一波变动，实际上反映的是中国车市多层次、多样化的消费观。排行榜再来看，凯美瑞、帕萨特、途观L这些老将依然坚挺，凯美瑞甚至逆袭途观L拿到前四。从某种角度说，这也是用户审美和消费习惯没彻底改变的表现。像这个价位，用户既要体面，也追求舒适安全，凯美瑞那种“中庸之道”，帕萨特的“商务范”，途观L的“稳重大气”，还是有一批铁粉。但这些老款车型的日子真有那么好过吗？另一边，像卡罗拉、帝豪、哈弗H6这些原本销量长虹的车型，如今基本都被甩到“榜单腰部”（甚至更低）。曾经的爆款，为什么掉队了？是不是产品力下降了？其实未必。归根结底，是市场越来越细分，用户需求变化太快。以前买车，很多人只盯着“省油、保值、质量过硬”，卡罗拉没毛病，帝豪也能撑住。现在不同了，品牌影响力和用户需求在变化，新技术、新设计冒出来，产品不是一成不变，要跟得上潮流。很多车企其实没能及时跟上设计更新、配置升级、智能化体验这些变化。再加上国内的年轻人买车越来越喜欢“个性化、联网体验”，你老拿卡罗拉那种“经典老爸车”去哄新生代，怎么能灵？哈弗H6，破圈的日子已经过去了，技术更新滞后，市场红利吃光了，不掉队才怪。有人说，榜单就是一场“马拉松”，谁能坚持到最后，谁才是真的赢家。问题是，这场“马拉松”每隔一年就会更换赛道。电动化、智能化，一波波的技术革命接踵而来，想靠“上一代爆款”吃老本，怎么都不够用。说到底，燃油车销量榜不是产品之争，而是“谁懂中国市场，谁会琢磨中国人心思”的竞赛。哪款车能稳居榜首，盘的还是“需求变化、大众心理、品牌辨识度、技术迭代速度”这几个核心问题。而榜单上的起伏，也不光是销量本身，更是反映出车企对于市场变化的反应速度。其实，从另一个角度看，大家出门买车，根本不会管厂家的品牌愿景，最多看看钱袋子，权衡油耗、空间、用车方便、售后服务，心里琢磨的是“这车值不值，能不能用个六七年不烦心”。轩逸是因为“最低价、全能型”，博越L是因为“配置高、面子足”，凯美瑞、帕萨特是因为“品牌稳、口碑过硬”。但拉长时间线来说，这一波“燃油车王者”还是会有下一个时代的赢家。你看豪华车这一块，奥迪A6L、宝马3系都慢慢打入了前二十名，说明消费升级的力量也很足。越来越多的人愿意花点钱给自己提升档次。奔驰、宝马、奥迪这些标志性的品牌，就代表另一波“阶层跃升”的买家，他们可能没那么在意油耗、性价比，却更看重气场和面子。问题又来了，中国市场的下一步，会不会彻底被新能源抢了风头？我估计短期还不会。燃油车对于很多地级市、农村、二线以下城市来说，最多是一种“刚需工具”，可选空间依然很大。而新能源车，要规模化替代燃油车，还得解决方便性、续航、价格，以及后续维修这些问题。短时间内，“电动霸榜”是趋势，但群体差异会长期存在。眼下的榜单，其实也是各家车企应对变化、提升自我、挖掘消费潜力的镜像。轩逸、博越L、凯美瑞、帕萨特、途观L这些车，无非是各类用户需求的集中投射。你想省钱、图便宜——轩逸最适合你。你想性价比拉满、还能兼顾配置和科技感——博越L是新晋选择。要商务体面——帕萨特、凯美瑞、途观L一批德系日系老将还是能扛住。至于那些跌出前三十、四十甚至濒临榜单边缘的帝豪、哈弗H6、卡罗拉，你可以说它们是“时代的落伍者”，但其实更像是被市场需求变迁掩盖住了原本的闪光点。车子没问题，是这个时代不再那么需要它们。就像衣服流行一样，去年爆款的过气，未必是衣服本身不好看，而是审美变了、潮流变了。最后，站在“吃瓜群众”角度，不妨琢磨一个问题：你会因为榜单变化而去换车吗？其实大多数家庭选车，看的不是排名，而是对自己最有利的那一面。市场变化最终是亿万消费者的选择加在一起的结果。新时代的榜单，反映的不是谁最能“吹”，而是现实中的价值对决。所以，现在的燃油车市场门槛越来越高，厮杀越来越严重，排行榜永远都有新故事，不变的是消费者的心思和变化的需求。榜单每次刷新，好像是产品的胜负，其实是市场对车企理解人心的能力考试。谁能把握住变化和需求，谁才可能列榜上前三。大白话总结，销量榜单不是万能尺，但绝对是车企和市场的风向标。你想要当榜首，摆出点新牌，琢磨透买家的心思，把产品做出真本事，才能立于不败之地。谁活在过去，谁就等着被下一次榜单无情抛弃。本新闻旨在弘扬社会正气，如发现表述不当或侵权情况，请及时反馈，我们将认真核实并处理。

俊阳影1G

1天前

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