电动生活斩获“2016年度最受用户喜爱的新能源汽车服务APP”

发布时间：2025-09-25 07:39

鼓励使用电动汽车，享受新能源汽车补贴政策。 #生活常识# #环保节能技巧# #节能减排法规#

2016年12月16日，由中国科学院《互联网周刊》、中国社会科学院信息化研究中心、eNet硅谷动主办的“第十四届中国互联网经济论坛“在北京成功落幕，电动生活作为新能源汽车服务的新兴代表，凭借其APP精准的导航定位及独家路书功能，精准触达新能源车用户核心需求，解决车辆使用环节中的最大焦虑--找桩，收获众多用户青睐，被誉为最准的新能源车导航神器，更斩获”2016年度最受用户喜爱的新能源汽车服务APP“奖。

『电动生活代表领奖』

记者在会后和电动生活创始人兼CEO魏士钦的交谈中，他用一则今晚20：00北京将开始限行的新闻作为谈话的开场。北京又发布重度雾霾污染红色预警，在全北京市范围内国Ⅰ和国Ⅱ排放的汽油车禁行；国Ⅲ及以上排放标准机动车按单双号行驶。当然，纯电动汽车毫无悬念的不限行。

2016年，北京小客车指标年度配额为15万个，个人中签率仅为0.136%，再创历史新低。伴随而来的是2016年全年6万个新能源车指标在8月份就被提前抢空。在众多车主抱怨北京三环增设公交专用车道，堵得人苦不堪言的同时，家庭私人用车的迫切刚需却在与日俱增。魏士钦提到，新能源车的出现不论是从环境保护，还是解决用车刚需上都是顺势而生。接下来的几年，当政策全面退坡后，新能源车的全面搏击时代终将到来，那么，解决用户在使用环节的核心焦虑无疑是促进新能源车销售与普及的一剂猛药。

“撩”用户，我们是认“真”的

在被问到创立电动生活的初衷时，魏士钦把手机打开，界面上赫然出现大概两屏APP，大部分是充电桩导航类APP。他接着解释道“这就是我在做电动生活之初，身边新能源车主的手机应用界面。魏士钦讲到到市面上大多数的寻桩APP采用数据抓取定位，下载多个和下载一个本质差别并不大，用户下载多个APP的目的就是靠“组合”来获得相对准确的数据。但是在和很多用户的交流中，魏士钦说到在完成新能源车使用的高频动作“充电”这一环节时，成功充电还是个小概率事件。

买车从来不是“拍脑袋决策”，使用环节的便利性依旧是掣肘这个行业发展的重要原因之一。剖析用户的核心需求是找到电桩并且充上电。于是魏士钦诞生了个想法，让用户通过电动生活APP中最核心的“充电桩导航”功能，准确的找到桩充上电。他从一开始就将产品定位在“不做大而全，只做精而准”。在最初魏士钦尝试采用大数据的办法将充电桩数据进行导入，再通过特定的数据筛选达成精准导航的目的，但这种“抄近路”的做法很快被他否定。归根结底，充电桩和加油站有本质区别，加油站大多明显好找，而充电桩却只有一颗绿植大小，导航所谓的到达终点，尚未解决最后抵达桩前的关键100米。

说到这里魏士钦笑道，“我们做了个艰难的决定--人肉探桩，说实话，干起来，很苦”。但是为了避免用户掉进坑里，电动生活用人肉探桩将真实可用的数据收录在APP中，并将有问题的充电桩数据反馈给充电桩运营商。更首次将旅行中常见的“路书”引入充电桩导航功能中，将导航结束后到达充电桩跟前的这“最后100米”用“独家路书”为用户完美解读。

电桩的寻找和使用，在未来的新能源车领域中，将会是一个至关重要的环节。任何一个品牌新能源车的移动产品一定会涉及到电桩的基本信息和数据信息层面。魏士钦相信电动生活可以成为基本信息的提供和维护方，在扩展合作领域成为数据信息的合作和联动方，电动生活将会在各种产品的基层服务体现出电动生活的商业价值和社会价值。

政策退坡，“红海中的蓝海”或在三四五

在被问到电动生活除了APP和线上的媒体布局之外，是否有考虑线下落地。魏士钦表示肯定。他讲到目前新能源车的主要发展动力和下沉仍旧要依靠政策驱动，特别是在一二线城市。其发展从政策层面上大致经历五个阶段。07年新能源车规划布局阶段、09年以补贴推动新能源汽车试点阶段、11年全国推行阶段，以及13年持续强化发展政策小幅退坡阶段。那么到了今年，政策扶持已经步入“退坡保驾”阶段，随之而来的是市场驱动的全面发力。

2020年被很多知名车企定义为自己新能源车发展元年，为什么？因为2020年的政策补贴基本回归初生状态，国家或将取消新能源车的补贴。受基础设施不尽如人意、车辆续航里程不高等主要因素的制约，回归市场驱动后新能源车在一、二线城市与燃油车的角逐之战中胜算并不高。魏士钦认为如果新能源车的价格能达到到与燃油车持平，那么新能源车的市场环境就完成了从政策导向到市场导向的过渡，至此，新能源车信息服务市场仅局限在国内发达的一、二城市的窘境将被打破，并在三、四、五线城市全面爆发。

电动生活的线下布局是弱化一、二线，主攻三、四、五线。魏士钦认为“由于一、二线城市对新能源汽车认知度普遍偏高，因此服务主要在网站信息以及APP使用功能上展开即可，而对于三、四、五线城市来说，则更多的是先展开线下销售，”魏士钦认为，消费者只有通过实体感触，对比性价，以及考察安装私人电桩的合理性，才能够更真实的了解新能源车，从而返回到线上的信息层面。不同于一般的4S店，电动生活的新能源车线下销售是一个“弱渠道”化的过程，因为新能源车的后期保养很简单，除了电池等主要部件的更换，不需要像燃油车那样定期保养，因此4S店很有可能变成“2S”或是“1S”，这对200公里左右就可以完全满足出行需求的三、四、五线城市的消费者来说极具吸引力。

魏士钦归根结底是个媒体老炮，电动生活的基石始终是一家专注做新能源领域的垂直媒体，2016年自媒体和网红经济的肆意，更让他坚信，好的原创内容缔造者，值得同行的尊重，每个原创都是“独家“创新。2017年，电动生活将用一年的时间来践行在内容端的尝试与创新。

电动生活正在通过网站+APP+实体店的三触点布局尝试为新能源车市场提供立体服务。“电动“让生活更美好，”电动生活“终将成为消费者改变未来出行和生活方式的启动开关。

关于电动生活

电动生活 Powerlife，是以电动(混动)汽车为核心主线的新能源汽车生态服务矩阵，专注为电动(混动)汽车用户了解认知、选购使用、线下交易、以及车主的便利出行等提供整合解决方案。同时关注与电动相关产品的资讯与体验，电动生活正在成为消费者改变未来出行和生活方式的启动开关。