对于汽车的智能驾驶,你有多少了解呢
了解并遵守地方对于智能驾驶的法规 #生活技巧# #驾驶技巧# #智能驾驶教程#
聊一聊智能驾驶的“三大核心”
上一期,我们一起解锁了
"智能驾驶”和“智能座舱”两个新名词
成功从小白晋升为
智能汽车的“入门学者"
但这还远远不够,今天就带大家继续
“扒一扒,智能驾驶的三大核心要素
从更深层次了解
智能驾驶的底层逻辑
看看所谓“智能”到底体现在哪里?
01智能驾驶三大核心
正如我们上期所说,智能驾驶的三个
核心问题:“我在哪?我要去哪?我该如何去?",在这“哲学三问”的背后,是智能驾驶作为“第二大脑”
通过“感知、决策、执行",这一过程兢兢业业地为你服务。
看到这些关键词,相信很多小伙伴脑
内都会浮现出来对应的名词:
比如
感知层>人的“五官”
决策层>人的“大脑”
执行层>人的“肢体”
如果你全都答对了,恭喜,认真学习的“硬核学霸”就是你。
把这些串在一起来讲,智能驾驶的整个逻辑就是车辆通过“五官,感知周围环境、位置等信息后,将信息输入到“大脑”内处理,再决策出规划运动路径,蕞后精准控制“肢体,完成
智能行驶,完美copy了人类“认知-思考-行动”的过程。
02 智能驾驶是怎么 “看路,的?
人是怎么看路的?
你说:废话,当然是用眼睛啊
没错,智能驾驶和人一样,也是用
“眼睛”,来看路,但同时还可以用“耳朵”。
智能驾驶的“眼睛”和“耳朵”,分别对应的是摄像头和雷达两大类硬件。
首先是摄像头:相当于普通人用眼睛
看路,通过获取图像数据,再利用
机器学习等图像识别技术来实现距离测量、目标识别等功能,现广泛应用于辅助驾驶阶段,可分为前视、后视、环视、侧视及内视五大类。
然后是雷达:相当于一个普通人拥有了“蝙蝠侠"的超能力,不仅能
用眼睛看路,还能用耳朵发射回声。雷达可发射光束来测量周围环境物体的距离和方位,结合发送与接收信号的频率差,可识别物体的运动方向。主要分为超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达。
无论是普通人还是“蝙蝠侠”,蕞后都会在通过感知收集周围环境信息
后,将信息输入到计算平台。
话说回来,
你觉得哪种感知方式更好呢?
目前在“感知江湖”上,已经出现了两大派系
以tsl为代表的“视觉派”,只采用摄像头进行感知获取;
以长城为代表的 “融合派”,采用
〝多传感器融合的感知路线〞,即
发挥摄像头+激光雷达+毫米波雷达
等不同感知硬件的优势,进行融合
提升自动驾驶的安全性。
03
智能驾驶真的能像“大脑”
一样决策?
真的能,千万不要小瞧了智能驾驶的脑力。
想象一下,这天你正开着车去上班,路上突然有一辆车在你前方急刹,你
被吓得一激灵,眼看就要撞上去时,智能驾驶帮你紧急避险、智能变道,完美避开了一次追尾事情。
缓过神来的你正在深呼吸,庆幸自己
身为〝天选打工人〞的幸运时,是否能想到,在那一瞬问替你“开车”的
正是城市NOH?
而决策层就是帮你开车的那个“神秘
人”,长城汽车全栈自研了高算力的
智能驾驶辅助计算平台一—1DC,它也被称为智能驾驶的中央大脑。
刚才提到的城市NOH还有高速NOH、ACC、HWA等行驶域功能,都是它基于传感器收集的环境信息、位置信息
等内容,替你做出的决策
还有全自动融合泊车、遥控泊车、循
迹倒车、记忆泊车、代客泊车等泊
车功能,也是它在背后为你“操碎了心
在为你弹精竭虑的同时,智能驾驶计算平台也在不断发展完善自身。
长城目前有1DC1.0和1DC1.5两款已搭
载量产的平台,正在自主研发的
1DC3.0也即将搭载上车,其自动驾驶操作系统具备高效率、多适应、双兼
容、强安全四大特征,而且无论单板算力还是数据传输能力、摄像头像素等等技术参数,通通都按照“天花板〞
配置来上。
就问你期不期待?
04
智能驾驶是怎么动手 “开车”的?
人在开车时,会用双手握方向盘,单
脚踩刹车和油门而智能驾驶在帮你开车时,会用上“全身之力〝。
在执行具体的驾驶操作时,智能驾驶的执行层要对计算平台发出的信号做出相对应的执行动作,通过特制的
"线控装置〝控制方向盘和油门,并配置多个处理器组成的子系统,以此来稳定、准确地控制汽车的机械系统。
就好比你在思考决策后,通过神经中
枢传递指令信号,让四肢完成动作,智能驾驶的 “神经中枢〞就是CAN总
线协议,
“四肢〞就是包括引擎控制单元
(ECU)、制动防抱死系统(ABS)、自动变速箱控制系统(TCU)等在内的子系统。
看到这里,你是不是在感叹:“智能
驾驶也太牛了吧!”
别急着惊讶,智能驾驶的“硬核实力”
还不止这些,下一期,我们详细讲解
智能驾驶的感知路线及感知硬件,快给智能百科点个关注,不错过精彩内容!
刚才提到的
高速NOH、ACC、HWA等行驶域功能
你都用过吗,感觉怎么样
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