电动车充电别瞎搞，每天充电vs没电再充，电池寿命差两年

充电器有快充和慢充两种，快充可以快速为电池充满电，但可能对电池寿命有影响 #生活常识# #充电器#

对于每一位拥有电动车的车主来说，无论是穿梭于城市街道的电动自行车，还是作为家庭出行的电动汽车，电池无疑是整个车辆的心脏。

这颗“心脏”的健康状况，直接决定了我们的出行半径和车辆的使用年限。

因此，一个看似简单的日常问题，却常常引发车主们的广泛讨论和困惑：给电动车充电，究竟是应该每天都保持满电状态，还是等到电量快用完再一次性充满呢？

这两种截然不同的充电习惯，背后隐藏着对电池寿命截然不同的影响，如果长期使用错误的方法，很可能导致电池提前两三年就出现性能严重衰减，最终不得不花费不菲的费用进行更换。

首先，我们来分析一下“每天充电”这种习惯。

持有这种观点的车主，通常是出于对续航里程的焦虑，他们希望每天出门时车辆都是满格电量，这样无论当天有什么临时安排，都不必担心半路没电的尴尬。

这种做法确实能带来极大的心理安全感，保证了车辆随时处于最佳备用状态。

然而，从电池养护的科学角度来看，这种“无微不至”的关怀，可能并非好事。

要理解其中的原理，我们需要了解一个关键概念，叫做电池的“循环寿命”。

所谓一次循环，并不是指插拔一次充电器，而是指电池完成一次从100%满电到0%耗尽的完整放电过程的累积。

例如，一块电池的循环寿命是1000次，如果您今天用了20%的电就将其充满，明天用了30%又充满，那么当您累计使用掉的电量达到100%时，才算是消耗了这1000次寿命中的一次。

那么，“每天充电”的问题出在哪里呢？

问题在于，它让电池长期处于一种高电压、高饱和度的状态。

对于目前主流的锂电池而言，电量在90%以上时，电池内部的电压相对较高，这会给电池的正极材料带来更大的化学压力，加速其活性物质的衰减和老化。

这就像一根橡皮筋，如果您每天都把它拉到最紧的状态并长时间保持，那么它失去弹性的速度，一定会比那些只是适度拉伸的橡皮筋要快得多。

对于应用更广泛的铅酸电池，频繁地进行浅度充电，容易在电池极板上形成细小的硫酸铅结晶。

这些结晶如果不能在后续的放电过程中被充分还原，就会逐渐长大、变硬，最终覆盖在极板表面，阻碍电化学反应的进行，导致电池内阻增大、容量下降，这个过程也被称为“硫化”。

因此，每天充电虽然方便，但从长远来看，它像一种温和的慢性病，在不知不觉中消耗着电池的潜在寿命。

接下来，我们再审视另一种极端——“没电再充”。

信奉这种方式的车主认为，既然电池有固定的循环次数，那么就应该最大化每一次充电的价值，把电量用到所剩无几再充，这样可以显著减少充电的频率，从而延缓循环寿命的消耗。

这个逻辑听起来似乎很有道理，但它却忽视了电池最畏惧的一个“天敌”——深度放电。

深度放电，通俗地讲就是把电池的电量几乎耗尽，这会对电池造成近乎毁灭性的、且往往是不可逆的损伤。

我们可以做一个形象的比喻：这就像让一个人饿到极限，已经头晕眼花、四肢无力了，再让他去参加剧烈的体力劳动。

即便他能勉强完成，身体也必然会受到严重的损害。

电池也是如此，当电量过低时，电池内部的电压会降至一个非常危险的水平。

对于锂电池来说，电压过低会导致电解液分解、负极的铜箔溶解，甚至可能析出针状的“锂枝晶”。

这些锂枝晶会像刺刀一样刺穿电池内部的隔膜，引发内部短路，轻则导致电池永久报废，重则可能引发热失控，造成安全事故。

而对于铅酸电池，深度放电会形成一种难以通过正常充电来还原的、坚硬的硫酸铅结晶，即“不可逆硫酸盐化”。

这种物质会永久性地占据活性物质的空间，如同血管中的血栓，严重堵塞离子的通道，导致电池容量急剧下降。

所以，为了减少充电次数而将电池推向“饿死”的边缘，是一种典型的因小失大、得不偿失的行为。

由此可见，“每天充电”和“没电再充”这两种看似省事的做法，其实都走向了伤害电池的两个极端。

那么，科学合理的充电方式究竟是怎样的呢？

答案在于寻求一个平衡点，让电池始终工作在最舒适、最健康的电量区间。

大量的科学研究和实践经验表明，对电池最友好的充电时机，是在其剩余电量为20%至30%这个范围时开始充电。

当电量剩余20%至30%时，电池的电压仍然稳定，远未触及深度放电的危险线，从而有效避免了对电池内部结构的永久性损伤。

同时，在日常使用中，如果没有长途出行的特殊需求，将电量充至90%到95%左右即可拔下充电器。

这样做是为了避免电池长时间承受高电压带来的压力，从而减缓其老化速度。

这种“掐头去尾、只取中间”的充电策略，既避免了“过放”的风险，也减轻了“过充”的负担，让电池得以在一个相对温和的环境中工作，其使用寿命自然会得到有效延长。

当然，我们购买和使用电动车是为了便利生活，而不是要成为电池的“仆人”。

因此，上述的充电建议并非一成不变的铁律。

车主完全可以根据自己的实际用车情况灵活调整。

例如，如果第二天有长途计划，那么提前一晚将电池完全充满至100%是完全必要且合理的。

关键在于，要避免将极端充电方式变成一种长期的、固定的习惯。

此外，还有两个重要的细节需要注意。

第一是充电环境的温度。

电池的化学反应活性与温度密切相关，最理想的充电环境温度是25℃左右。

在过冷的环境下充电，效率会降低，且可能对电池造成损伤；在过热的环境下充电，则会加速电池老化。

第二是关于车辆的长期存放。

如果电动车预计将有数周甚至数月不使用，切忌在亏电状态下存放。

正确的做法是，先将电池电量充至50%到60%左右，这个电量区间的电压最为稳定，对电池的损耗最小。

然后，最好能保证每个月为车辆进行一次补电，以唤醒电池内部的化学活性，并让电池管理系统有机会对电芯进行均衡。

如果任由其在亏电状态下长期闲置，电池会因自放电而逐渐耗尽电量，最终导致性能严重受损，即便后续能够修复，其容量和寿命也无法恢复到最初的状态。

总而言之，科学地管理充电习惯，是延长电动车电池寿命最经济、最有效的方式。

 0

网址：电动车充电别瞎搞，每天充电vs没电再充，电池寿命差两年 https://www.yuejiaxmz.com/news/view/1402774

相关内容

电动车电池充电策略：每日充电与电量耗尽再充，哪个更优？
电动汽车充电全攻略：快充伤电池？充满好还是充80%好？
终于搞明白了，电动车“每天充”和“用完充”，哪一个更伤电池？
电动汽车每天如何充电才能延长电池使用寿命？
电动车电池寿命短？学会这4个充电方法，别再充坏电池！
别再瞎充了，电动车充电的正确方法在这里！
电动车该如何正确充电延迟电池寿命
电车充电策略与电池寿命管理，隔天充电可行吗？
电动车电池怎么充电寿命最长
电动车充电策略深度解析: 每天充电、用完再充还是想到就充? 哪个更伤电池?

随便看看