老司机的低电耗养成记，分享我的用车好习惯老司机电车能耗心得：14

发布时间：2025-11-19 22:04

汽车安全带使用：新车也要系好，老司机也不能忽视 #生活技巧# #居家生活技巧# #汽车#

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老司机的低电耗养成记，分享我的用车好习惯
老司机电车能耗心得：14.2度/百公里的快乐哲学
开了13年车，从油车转电车后发现最有趣的就是车友群里的"电耗攀比" 有人晒18度被群嘲"电老虎"，也有人凡尔赛12度"省电王"。每次看到这些，我都默默点开极狐APP看自己的行车报告——嘿，14.2度！这个数字背后可藏着不少故事呢～
空调使用秘籍：
• 远程空调yyds！提前10分钟22℃极速降温，座椅从煎锅变冰垫❄️
• 到站前3分钟关AC只开风机，从此告别空调霉味（连4S店小哥都夸我车空气清新）
• 实测空调能耗仅占5%，极狐这制冷效率我给满分
️ 路况混搭大师：
每天通勤就像开盲盒：
早高峰→数前车车牌（能耗↑）
快速路→放飞80码（能耗↓）
乡间小道→躲鸡鸭行人（能耗？）
就这样硬是跑出14.2度，销售都竖大拇指
黄金右脚养成记：
• 个性化模式设置：动力70%+动能回收50%，兼顾顺滑与省电
• 把电门当钢琴键：起步轻踩如流水，红灯提前松电门
• 告别地板油，现在连乘客都说："坐你车终于不晕了！"
电车真香时刻：
充电时看着520km满电续航，突然明白：
• 不用再盯着油价表情包
• 告别"92还是95的选择困难
• 每次出发都是电量100%的安全感
终极感悟：
电耗就像咖啡口味☕——
有人要12度"美式"极致省电
有人爱18度"焦糖玛奇朵"激情驾驶
我的14.2度就是最对味的"拿铁"：
既保留驾驶乐趣，又省下真金白银
PS：还记得刚换电车时天天焦虑续航，现在？哼着小曲开空调，该省省该花花～毕竟车是为人服务的，找到最舒服的相处模式才是正经事！

远程星享E6

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远程星享E6深度测评：宁德电池加持，城市货运的“赚钱神器”？作为深耕汽车领域多年的博主，经常有卡友问："想换纯电货运车，预算20万内选哪款？"最近实测了远程星享E6这款热门纯电轻客，发现它在续航、空间、经济性上都有不少惊喜，尤其适合城市物流和冷链运输场景。今天就从实际用车角度，跟大家聊聊这款车到底怎么样。核心配置不缩水：宁德电池+136马力动力选货运车，核心三大件必须靠谱。远程星享E6全系搭载宁德时代磷酸铁锂电池，这可是行业公认的耐用标杆，有41.84kWh和50.23kWh两种容量可选，匹配136马力的永磁同步电机，最大功率100kW，扭矩300N·m。实际开起来，后置后驱的布局让起步很轻快，满载状态下加速也不拖沓，最高车速能到100km/h，完全满足城市道路和快速路的行驶需求。有卡友实测在三环快速路保持90km/h行驶，100公里仅消耗40%电量，真实续航达成率很高。而且电池支持快充，45分钟就能充到80%，中午休息时补个电，下午就能接着跑活儿。最让人放心的是电池质保政策，五年或20万公里的保障，基本覆盖了货运车的核心使用周期，后期不用担心里程衰减的问题。空间是王道：最大8.5方容积，装卸超方便货运车的本质是"赚钱工具"，空间大小直接影响接单能力。远程星享E6车身尺寸为5450×1700mm，轴距达到3110mm，提供低顶、高顶、冷藏三种版本，货箱高度从1340mm到1345mm不等，高顶版容积最高可达8.5方。实测下来，3.4米长的货箱能轻松容纳多个标准周转箱，右侧850mm的手动侧滑门+后双开尾门设计，不管是人工装卸还是叉车作业都很方便。后钢板弹簧非独立悬挂搭配195/70 R15LT加强型轮胎，承载能力扎实，重载情况下也能保持稳定。冷藏版车型更是亮点，5.7m³的温控货箱支持-18℃至12℃调节，综合续航能到270km，就算全程开制冷，真实续航也能维持在220-250km，跑城际冷链运输完全够用。经济性突出：一年省出3万运营成本对于货运从业者来说，省钱就是赚钱。远程星享E6的经济性优势很明显，综合优惠后起售价低至16.96万，还能享受免购置税政策，比同级别燃油车入门价低不少。用电成本更是惊喜，百公里电耗约18.6-22kWh，按商用电价1元/度计算，每公里成本仅0.2元左右，比燃油车每公里1元的成本节省80%。如果每天跑200公里，一年就能省出3万多油费，长期下来是笔不小的开支。对比同级别竞品，比如吉奥奥腾，远程星享E6的电机功率从70kW提升到100kW，动力更强；而福田G7虽然内饰有扶手箱，但远程星享E6的运动模式和鸡腿挡把，更符合油换电用户的驾驶习惯。优缺点总结+选购建议优点：1. 宁德时代电池靠谱，续航达成率高；2. 空间灵活，覆盖普货、冷链多种场景；3. 运营成本低，质保政策给力；4. 装卸便利，承载能力强。小遗憾：内饰以实用为主，塑料材质较多；高速行驶时隔音效果一般；手动空调调节不够精准。选购建议很简单：如果是短途高频次配送，选41.84kWh低顶版，16.96万的起售价性价比最高；中距离物流选50.23kWh高顶版，235km续航不用频繁补电；做生鲜、医药运输的话，直接上冷藏版，专业温控系统能保障货物品质。总的来说，远程星享E6是一款针对性很强的纯电货运车，它没有花里胡哨的配置，却把续航、空间、经济性这些核心需求做到了极致。对于追求稳定可靠、想降低运营成本的卡友来说，这款车确实是20万内的优质选择。 #优质图文扶持计划#

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土琇哎0f

09‑10

合资车行情分析，轩逸领跑，探岳CR-V前十，宝来稳健增长最近大家在聊买车的时候，可能都发现了一个挺有意思的变化。搁在几年以前，要是说谁家买了辆大众、丰田或者本田，那绝对是件值得说道说道的事儿，感觉既稳妥又有面子。可现在呢，风向好像变了，身边越来越多的人开上了我们自己的国产品牌，什么比亚迪、吉利、长安，甚至理想、蔚来这些新名字也越来越响亮。这种感觉不是凭空来的，最近乘联会公布的10月份汽车销量数据，就清清楚楚地把这个变化摆在了我们面前。看完这份榜单，很多人心里可能都会冒出一个念头：原来那些曾经风光无限的合资车，日子真的不好过了。咱们先来看看整体的情况。在10月份的销量榜上，合资品牌的表现可以说是喜忧参半，但“忧”明显要大过“喜”。整个榜单看下来，能一个月卖出超过两万辆的合资车型，用手指头都能数得过来，只有区区四款。这个数字，对比起国产车动不动就好几款车月销三四万的火爆场面，确实显得有些冷清。这背后，是国产车在技术、设计和价格上全方位的崛起，给合资品牌带来了前所未有的压力。当然，瘦死的骆驼比马大。在燃油车这个传统阵地上，合资品牌还是有几位“定海神针”的。最突出的就是日产轩逸，一个月卖出了三万三千多辆，这个成绩可以说是断层领先，把第二名远远甩在了身后。为什么轩逸能一直这么火？其实道理很简单，它精准地抓住了中国最广大家庭用户的核心需求：省油、耐用、空间够大、维修保养便宜。对于很多预算在十来万，买车就是为了日常代步、接送孩子的普通家庭来说，轩逸这种没什么明显短板，用起来又省心的车，就是最合适的选择。这说明，在新能源车还没有完全普及的当下，经济实惠的传统燃油家轿，依然有着非常庞大的市场基础。除了轩逸，大众的速腾也卖得不错，卖了两万五千多辆。速腾的定位比一般的家用车要高一点，很多人觉得它开出去有“德系高级感”，所以也一直不愁卖。再往上看，到了二三十万的中高级轿车市场，那就是合资品牌的天下了。丰田凯美瑞、大众帕萨特和迈腾这“老三样”，每个月都能稳稳地卖出一万七八千辆。买这个价位车的人，往往更看重品牌多年的口碑、行驶的质感以及车辆的保值率，而这些恰恰是这些合资老将们几十年积累下来的优势。所以，在高端燃油车领域，它们的地位暂时还很难被撼动。但是，除了这几个亮点，合资品牌其他车型的日子就没那么好过了。尤其是在SUV市场，这个曾经被合资品牌牢牢掌控的领域，现在正面临着国产车的猛烈冲击。大众的途观L和探岳，虽然还能分别卖出一万九千多辆和一万七千多辆，但很多人都知道，这背后是巨大的终端优惠在支撑着。换句话说，不降价就卖不动了。而曾经的“神车”本田CR-V，10月份只卖了一万五千多辆，勉强排在榜单第十的位置。想当年，CR-V可是要加价才能提车的存在，如今却要和一大堆国产SUV“贴身肉搏”。你打开手机看看，同价位的比亚迪宋PLUS、吉利星越L、长安CS75PLUS，哪个在配置、内饰和科技感上不比CR-V强？消费者心里都有一杆秤，花同样的钱，我能买到更大屏幕、更智能的车机、更舒适的座椅，为什么还要为那个曾经的“品牌光环”买单呢？更典型的例子是丰田汉兰达，一个月只卖了不到七千辆。这位曾经的七座SUV标杆，可以说被理想L系列这些国产“奶爸神车”彻底打蒙了。人家不仅空间大，还直接把大彩电、车载冰箱、航空座椅这些东西搬进了车里，把家庭出行的舒适度和娱乐性拉到了一个全新的高度。相比之下，汉兰达除了“皮实耐用”这个标签外，在产品体验上已经全面落后。消费者的观念变了，大家不再仅仅满足于车是一个交通工具，而是希望它成为一个舒适、智能的“移动空间”。在这一点上，合资品牌的反应显然慢了半拍。如果说燃油车市场是“温水煮青蛙”，那么在新能源汽车这个全新的赛道上，合资品牌的表现简直可以用“惨不忍睹”来形容。这才是它们目前面临的最大危机。从数据上看，简直让人不敢相信。比如纯电动车，大众ID.3靠着一波大降价，一个月卖了两千多辆，这居然已经是合資品牌里表现比较好的了。而隔壁的比亚迪，一款海豚或者元PLUS，月销量都是它的十倍以上。至于别克、宝马这些品牌的电动车，销量也就在一千多辆徘徊，更像是为了完成任务而推出的产品，市场声量非常小。最离谱的还是插电混动车型。这本应是传统车企转型的最佳路径，但合资品牌交出的答卷却让人大跌眼镜。本田CR-V的插电混动版，10月份全国只卖了8辆；大众途观L的插电混动版，更夸张，只卖了7辆。你没看错，个位数的销量，这已经不是卖得好不好的问题了，而是几乎没有存在感。为什么会这样？难道是这些国际大厂的技术不行吗？显然不是。根本原因在于它们的“傲慢”和“敷衍”。一方面，它们推出的很多混动车都是“油改电”的产物。简单说，就是在原来燃油车的车身结构上，硬生生加一套电池和电机。这样做的后果就是各种妥协，纯电续航里程短，电池没电了以后油耗比普通燃油车还高，驾驶体验也很差。这和我们国产的比亚迪DM-i、长城Hi4那种从一开始就为混动设计的技术平台相比，完全是两个时代的东西。我们的混动技术能真正做到省油，市区里能当电车开，长途没焦虑，这才是老百姓真正需要的。另一方面，合资品牌的混动车定价普遍偏高，产品力却跟不上。一款配置平平的合资混动车，价格可能比配置拉满的国产同类车型还要贵。消费者不是傻子，这种“品牌溢价”在新能源时代已经行不通了。大家看得见摸得着的是，国产车用更少的钱，提供了更好的技术、更丰富的配置和更贴心的用户体验。所以，合资品牌在新能源领域的溃败，几乎是必然的。它们还沉浸在燃油车时代的辉煌里，用老旧的思维去应对一个全新的市场，结果自然是被时代狠狠地甩在了身后。这已经不是简单的市场竞争问题，而是一场深刻的产业变革，在这场变革中，反应迟缓的人，注定要被淘汰。

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第九代轩逸售价公布，外观大改配双联屏，起售价约17万元最近，汽车圈里有个事儿挺热闹，就是日产在美国发布了他们最新款的轩逸，也就是在美国市场上被称为Sentra的车型。这车说是第九代，预计是2026款，价格一公布，可真是让不少国内的朋友们开了眼。最低配的版本，起步价定在了23,645美元，要是按照现在的汇率换算成人民币，差不多得17万块钱。这个价格一出来，大家伙儿的讨论就炸了锅。很多人第一反应就是，这太贵了吧！在国内，17万块钱都能买到不少级别更高、空间更大的中型轿车了，怎么在美国，一台咱们印象里十万出头的家用车能卖到这个价？而且，这新款比老款还涨了810美元，这钱到底花在哪儿了，车子到底有哪些变化，这些变化对咱们国内的消费者又有什么参考价值呢？今天咱们就来把这个事儿好好说道说道。咱们先来看看这个价格到底是怎么回事。这次在美国上市的新款轩逸，一共推出了四个配置。最基础的S版，就是咱们刚才说的17万人民币起步的那个。再往上，还有个SV版，卖24,415美元，大约是17.5万人民币；然后是外观更运动的SR版，卖26,245美元，折合人民币接近19万了；最贵的顶配SL版，更是卖到了29,235美元，换算过来超过了21万人民币。看到这一串数字，估计很多开着国产轩逸的朋友都会心地笑了。在国内，轩逸这款车一直走的是亲民路线，官方指导价也就是十万多一点，实际去店里谈，往往还有不小的优惠，是很多家庭第一辆车的首选。这么一对比，美国市场的价格确实显得高高在上。其实，这背后反映的是两个国家汽车市场的巨大差异。美国汽车市场发展得早，竞争格局相对稳定，车价也比较坚挺。而咱们国内的市场，竞争激烈程度可以说是世界第一，各大汽车品牌为了抢占市场份额，价格战打得是热火朝天，各种新技术、新配置也用得非常快，这也就让咱们国内的消费者能用更少的钱，买到配置更好、技术更新的汽车。所以，单纯看到美国轩逸卖17万起，咱们也不用太惊讶，反而应该庆幸咱们国内买车的性价比确实高。那么，既然价格涨了，总得给消费者一个交代。日产这次给出的理由主要集中在两个方面：外观和内饰都进行了大刀阔斧的改变。首先说外观，这次新款美版轩逸的变化可以说是“改头换面”。以前的轩逸，不管是哪一代，给人的感觉都是圆润、饱满，一副很居家的样子，没什么攻击性。但这次的新款完全不一样了，设计师好像换了个人，整个车头变得非常犀利，线条感极强，看起来特别年轻、有冲劲。最显眼的就是那个前大灯，学了自家高端电动车Leaf的设计，造型像两颗尖锐的“獠牙”，日间行车灯带一直延伸到保险杠上，辨识度非常高，晚上开在路上绝对是焦点。前脸的进气格栅也换了新的样式，配合两侧看起来很夸张的进气口造型，整个车的气场一下子就提上来了，跟以前那个温和的“买菜车”形象彻底说了再见。车身尺寸上，长度和高度稍微增加了一点点，但轴距反而短了3毫米，变成了2705毫米。这3毫米的差距，也就一根火柴棍的厚度，对车内空间几乎没有任何影响，坐进去是感觉不出来的。总的来说，这个外观确实变得更符合现在年轻人的口味了。说完了“面子”，再来看看“里子”，也就是内饰。这次内饰的升级也是一个重头戏。坐进车里，最吸引眼球的就是中高配车型上的那个双联屏设计。一块12.3英寸的全液晶仪表盘和一块12.3英寸的中控触摸屏连在了一起，形成一个长条形的大屏幕，看起来科技感十足。这套设计现在在国内的汽车上已经非常普遍了，很多十万出头的国产车都已经用上了，所以咱们看到可能不会觉得特别惊艳，但对于一直以来内饰设计比较保守的日系车来说，这已经算是一个巨大的进步了。当然，这个漂亮的双联屏也不是所有版本都有，最低配的S版还是传统的7英寸仪表和一个小小的独立中控屏，那感觉就比较朴素了。除了屏幕，方向盘也换成了新款式，中控台上的实体按键也减少了，整个车厢内部看起来更简洁、更清爽。根据官方的说法，车内的用料也有所提升，减少了一些摸起来很廉价的硬塑料，质感变得更好了。总而言之，内饰的升级是实实在在的，确实让这台家用车的档次感提升了不少。外观和内饰都变得更好了，那最关键的动力系统怎么样呢？这恰恰是这次新款美版轩逸最让人觉得有点遗憾的地方。它的发动机，还是那台用了很久的2.0升四缸自然吸气发动机，最大马力151匹，最大扭矩198牛·米，搭配的变速箱也还是日产那套CVT无级变速箱。也就是说，这台车的心脏和骨架，跟老款比起来，基本上没有变化。虽然日产说给几个高配版本增加了“运动驾驶模式”，能让油门踩起来感觉更灵敏一些，但这并不能改变动力参数本身。151马力的动力，放在今天这个涡轮增压、混合动力满天飞的时代，确实算不上强劲，只能说是“够用”。尤其是在咱们国内，现在的主流家用车要么是小排量涡轮增压，要么就是更省油的混合动力，像比亚迪的DM-i技术已经深入人心。相比之下，日产在美国市场还坚持用这套老旧但可靠的动力组合，多少显得有些保守了。当然，这套动力系统最大的优点就是技术成熟、故障率低、开起来平顺省油，对于那些只把车当成代步工具，追求省心耐用的消费者来说，也还是有吸引力的。最后，咱们再来聊聊，这台在美国卖17万起的新款轩逸，对咱们国内的消费者来说意味着什么。首先，它就像一个“预告片”，让我们提前看到了未来国产轩逸可能会有的样子。这个帅气的新外观，还有那个科技感十足的双联屏内饰，有非常大的可能性会在未来一两年内，应用到咱们国内生产的换代轩逸车型上。可以想象一下，如果到时候国产的新轩逸，既有这么漂亮的设计，又能保留现在很受欢迎的e-Power混动技术，同时价格还能维持在目前这个亲民的水平，那它在市场上的竞争力无疑会变得更强，“家轿之王”的帽子估计能戴得更稳。至于那套2.0升的发动机，咱们国内大概率是不会引进了，因为它不符合我们国家主流的排量税政策和消费习惯。所以，总的来看，这次美版轩逸的发布，对我们来说是个好消息。它让我们看到了轩逸这款经典家轿未来的进化方向，也让我们对未来能够买到的国产版本充满了期待。咱们可以一边看着大洋彼岸的新车解解馋，一边等着那个专门为中国市场量身打造、性价比更高的国产新轩逸的到来。

后备箱宇宙

6天前

大众朗逸Pro双前脸两种动力11月17日正式上市挑战轩逸说起紧凑级家轿市场，这几年真有点像那档老剧，翻来覆去换个脸，剧情却没啥新鲜感。你以为朗逸Pro这次亮相只是普通升级？别闹了，它简直是给这个“熟悉的肥皂剧”扔进了一颗炸弹——双前脸设计加两种动力选择，这波操作不光是在秀肌肉，更像直接指着日产轩逸喊：“兄弟，我来了！”11月17日，上汽大众把朗逸Pro端上台面，不带一丝犹豫。眼看竞争对手卡罗拉、轩逸已经玩转混动技术和智能化配置，大众这回还敢硬碰硬地靠燃油机撑场子，有点儿像打拳击赛时突然抡出传统铁拳的狠角色，让人忍不住想掂量掂量：这是稳扎稳打还是死磕到底？先别急着下结论，得从它那“双面郎君”的外观开始聊起。经典版就像穿西装的绅士，多横幅式格栅显得沉稳又靠谱；星空版则摇身变成夜店里的酷炫DJ，一套黑色网格配发光的大众Logo，好似在街头闪耀灯光下跳舞的小霸王。这隐藏式门把手，不就是告诉你，“我懂潮流，但也能低调”？细节控看到这里是不是心痒痒？尺寸上，也不是简单堆数字。42毫米的加长和8毫米的小高差，看起来无伤大雅，可坐进去感觉后排腿部空间宽敞不少。厂家可没傻，他们知道买车的人哪会只盯着马力表转，那舒适度才是杀手锏。讲到内饰，那电子怀挡甩开机械杆的时候，我差点以为自己坐到了未来座舱里。不夸张地说，这气派劲儿让人怀疑大众是不是偷偷跟ID.系列搞联姻了。不过，说实话，要是真要让我选，还真担心那些老司机们会不会觉得按键少了，就好比炒菜少放盐一样，总觉得哪里怪怪的。动力部分嘛，1.5升自然吸气和1.5T涡轮增压发动机依旧主战场，一边118千瓦最大功率听起来还算顺耳，但跟早已全副武装往混动、电动车冲刺的丰田卡罗拉、日产轩逸比，就好比拿复古单反去PK手机拍照，技术虽老但有韵味。但谁说韵味就能赢？乡镇地区确实更青睐纯燃油车，因为充电桩普及太慢续航焦虑满天飞，大众这一招或许还能抓住这些死忠粉。销量数据很现实，今年10月朗逸家族卖出了22422辆，高居第四名。但站在十万元左右价位区间，你瞧瞧隔壁卡罗拉和轩逸，两匹黑马都已经挂上“混动”标签，如果大众再靠颜值拼PRO字样，不免让人担心他们是在耍花枪——毕竟消费者现在眼睛雪亮，比以前多刷几遍朋友圈了解行情。“哦，对了，”有人可能会吐槽，“双前脸设计难道不是‘四不像’？”其实这套路挺狡猾：一边讨好守旧派，一边圈粉年轻群体，两条路走得叫一个精明。不过选择困难症患者估计要崩溃，到底该pick哪个版本？厂商成本也蹭蹭上涨，如若最后产品定位模糊，那可真是赔了夫人又折兵。有网友戏称：“厂商这是自作聪明，用放大镜专挑别人家的芝麻，却忽略自家西瓜裂纹。”品牌形象塑造方面，大众明显赌的是专业与可靠。“PRO”二字不仅仅是一串广告词，而是一种宣言：我们懂你，比过去任何时候都更专业。但口号终究只能当背景音乐，要是真体验不过关，再牛逼文案也是纸糊泡沫。一旦被拆穿，只剩尴尬留给制造商舔舐。社会风向标摆在那里，当代购车年轻群体越来越看重智能科技、环保理念，坚持传统燃油动力多少透着些顽固甚至保守意味。有趣的是，大众为什么偏偏逆流而上呢？市场需求倒是真的存在，不过背后也透露出企业创新乏力的一角。这情景，不禁让人想到其他行业中的中年危机，是坚持传统还是彻底颠覆，都充满未知数。个人观点来说，希望朗逸Pro不要仅停留在皮毛改头换面。如果能够真正搭载更多智能驾驶辅助、人机交互升级，还有轻量材料应用，为平民百姓省下一笔油钱，那么它绝对值得期待。不然，只会成为那个跑步比赛中动作帅气却总跑错方向的人，看热闹归看热闹，冠军奖杯永远握不到手里。整个故事，其实不仅关乎汽车本身，更是一幕幕产业挣扎与革新的缩影。在信息爆炸时代，一个车型如何破局成功，全凭厂商有没有勇气直视挑战、自我革命。而咱们旁观者，自然乐见那些敢于摔跤、不怕狼嚎的人生精彩片段——生活够苦涩，有时看看这种硝烟四起，也算小乐趣吧！那么问题来了，你怎么看这位“双面郎君”？是真刀真枪撼动轩逸江山？还是唱唱戏码逗大家开心？留言区等你放大招！

迷路也很可爱

7天前

全新日产轩逸美国上市，起售价不到17万，性价比超预期最近，一则关于日产汽车的新闻在国内车友圈里引起了不小的波澜。事情是这样的：日产在美国发布了全新一代的Sentra车型，这款车在国内对应的就是我们家喻户晓的“轩逸”。然而，其公布的起售价为23,645美元，按照当前汇率直接换算，大约是16.8万人民币。这个数字一出来，许多人的第一反应都是惊讶和不解。毕竟，轩逸在国内市场一直是以“国民家轿”的形象存在，主打经济实惠，主力车型的价格普遍在10万到14万的区间。怎么同一款车，换了个地方，价格就高出这么多？这背后到底有什么我们不知道的门道？是简单的“一分钱一分货”，还是不同市场下的不同策略？今天我们就来把这件事掰开揉碎，好好聊一聊。首先，我们必须理清一个最基本的概念，那就是直接用汇率换算来对比两国车价，本身就是一种容易产生误解的方式。这个16.8万元人民币的数字，看起来很吓人，但它忽略了几个非常关键的现实因素。第一个就是税费体系的差异。在美国，汽车的标价通常是制造商建议零售价，也就是我们常说的裸车价，消费者在最终购买时，还需要在这个价格基础上额外支付各州自己制定的消费税，税率从百分之几到百分之十不等。而我们国内看到的汽车指导价，通常已经是一个包含了增值税、消费税等多种税费在内的综合价格。这就好比一个在美国标价100美元的商品，结账时你可能要付108美元，而在中国标价700人民币的商品，你付的就是700元。拿一个不含税的价格去对比一个含税的价格，起点就不一样，自然会显得前者“便宜”或后者“贵”。第二个因素，也是更重要的，是两国居民的收入水平和购买力完全不在一个量级上。谈论价格如果不结合收入，是没有实际意义的。根据相关数据，近年来美国的人均年收入中位数大约在5万多美元的水平。这意味着，一个收入处于中间水平的美国人，花费不到半年的薪水，就可以购买一台入门版的全新Sentra。我们再反观国内的情况，以一个年收入10万元人民币的普通工薪家庭为例，购买一台售价12万元的轩逸，需要花费一年多的家庭总收入。通过这样的对比，我们就能更清晰地认识到，这台在美国售价超过两万美元的Sentra，对于当地消费者而言，其定位依然是一台价格亲民、负担不重的入门级代步车，其购买难度和我们花十来万买一台国产车的感觉是相似的。因此，那个看似高昂的16.8万元，在剔除汇率幻觉和考虑购买力之后，并没有我们想象中那么夸张。其次，也是更关键的一点，我们必须深入到产品本身去看看，美国版的Sentra和中国版的轩逸，到底是不是同一件“商品”。答案是：它们在核心部分存在着根本性的不同。最大的区别在于动力系统。根据官方公布的信息，在美国上市的全新Sentra全系标配的是一台2.0升的四缸自然吸气发动机。而在中国市场，轩逸最深入人心、销量最大的版本，是搭载1.6升自然吸气发动机的车型。不仅如此，为了顺应国内市场对燃油经济性和新能源趋势的追求，东风日产还推出了技术更为先进的e-POWER混动版本，这种动力系统带来了接近纯电车的驾驶质感和极低的油耗，是美国市场所没有的。日产的这种策略其实非常清晰，完全是基于不同市场的具体需求来定制产品。在美国，油价相对低廉，消费者对于汽车的动力性能还有一定的基本要求，因此2.0升排量作为入门标准，更能迎合当地的驾驶习惯。而在中国，油价是广大车主日常开销的重要组成部分，“省油”是许多家庭购车时考虑的首要因素之一，因此1.6升发动机凭借其多年的口碑和出色的燃油经济性成为了市场的主流，而e-POWER混动技术更是精准地切入了对油耗和驾驶体验有更高要求的消费群体。所以，从动力总成这个核心部件来看，中美两地的“轩逸”走的本就是两条不同的技术路线。除了动力，在车辆配置上，两者的差异也体现得淋漓尽致。很多人可能会想，美国版既然卖得贵，配置肯定也更丰富吧？事实恰恰相反。我们仔细分析一下配置单就会发现，美国版的Sentra在许多我们看来理所应当的配置上，其实是相当“吝啬”的。例如，它的入门版车型虽然配备了12.3英寸中控屏和LED大灯，但像前排座椅加热这种在北方地区非常实用的功能，需要额外花费500美元选装。到了次低配车型，想要一个天窗，还得再加650美元。而在国内，我们花12、13万元购买的轩逸高配车型，不仅这些功能基本都是标配，甚至还多出了360度全景影像、车载智能系统等美国版需要买到更高配或者花更多钱选装的科技配置。比如那个包含Bose音响和ProPilot驾驶辅助系统的高级选装包，在美国需要2000美元，而类似L2级别的驾驶辅助功能，在我国十几万的自主品牌车型上几乎已经普及。可以说，美国版的Sentra更像是一个“基础款+付费升级”的组合，而中国版的轩逸则是在一个亲民的价格基础上，尽可能地提供了丰富全面的配置，突出的是“性价比”和“价值感”。而这一切的背后，指向了一个最根本的原因——两国汽车市场竞争环境的天壤之别。美国的汽车市场经过上百年的发展，已经是一个高度成熟和稳定的市场。通用、福特、丰田、本田等几大巨头瓜分了绝大部分市场份额，彼此之间的竞争虽然存在，但远没有到“刺刀见红”的程度，大家更多的是在自己的一亩三分地里稳固地经营，通过品牌、可靠性和成熟的选装包体系来获取利润。消费者也早已习惯了这种购车模式。反观中国汽车市场，用“惨烈”来形容也毫不为过。这里不仅聚集了全球所有的主流汽车品牌，更重要的是，涌现出了一大批实力强劲、发展迅猛的中国自主品牌。从比亚迪的新能源王朝，到吉利、长安、长城等传统巨头的技术革新，它们以极快的速度迭代产品，用越级的配置、前沿的智能科技和极具竞争力的价格，不断冲击着合资品牌的市场地位。在这样的环境下，任何一家合资车企如果还想用在美国市场那套“基础车+高价选装”的玩法，无异于自取灭亡。消费者会毫不犹豫地用脚投票，选择那些价格更低、配置更高、体验更好的国产车型。因此，东风日产在国内必须拿出十二分的诚意，将轩逸这款车的配置拉满、价格压低，才能在自主品牌的重重包围中保住自己的销量基本盘。我们能够用更少的钱，买到配置更丰富、技术更多元的轩逸，这并非是厂家的恩赐，而是我们强大的中国本土汽车产业“逼”出来的结果，是激烈市场竞争带给消费者的实实在在的红利。所以，当我们再看到类似的新闻时，可以换一个角度去思考。美国版轩逸的“高价”，恰恰从侧面印证了我们国内汽车市场的活力与竞争力。正是因为有了繁荣且竞争充分的市场环境，有了众多优秀的中国品牌，我们才能享受到这种在全球范围内都堪称“价值洼地”的购车体验。这不仅不是一件值得羡慕的事，反而是一件值得我们每一位中国消费者感到欣慰和自豪的事情。

秋秋

7天前

卖掉祖宅，巨亏百亿后，日产只剩轩逸了？听说关注我的都发财了！想体验躺赢人生吗？动动您发财的小手，点个关注点个赞，一起走向人生巅峰！三十年河东三十年河西，莫欺少年穷！”这话搁在个人身上是励志，搁在企业身上，那就是一部活生生的兴衰史。要问谁把这句话演得最淋漓尽致？那必须得瞅瞅日产了。想当年，那也是全球汽车界响当当的一号人物，如今呢？半年亏掉上百亿，连自个儿总部的“祖宅”都给卖了抵债。这大起大落的，比坐过山车还刺激！要说这日产啊现在是真有点“日惨”的意思。最新的财报一出来，好家伙，净亏损两千多亿日元，折合成咱们的人民币，那就是一百多个“小目标”没了。这窟窿咋填？日产的高管们一合计，眼珠子一转，盯上了自家那栋在横滨海边的总部大楼。别说，这楼还真值钱，连楼带地皮，卖了差不多970亿日元，也就是45亿人民币。钱是到手了，可这面子，算是掉地上摔得稀碎。你想想一个世界级的汽车巨头，混到要靠卖总部大楼“回血”的地步，这是何等的悲凉。这栋楼可不是普通的钢筋水泥，它见证了日产曾经的辉煌，也目睹了那个叫戈恩的男人如何把它从破产边缘拉回来，更承载着无数“技术日产”粉丝的情怀和记忆。现在卖了，虽然说还是租回来继续办公，但那感觉能一样吗？这就好比一个大户人家，家道中落，把祖传的宅子卖了，自己再从新房东手里租个单间住，心里那滋味，五味杂陈啊。说起日产的辉煌那真是能聊上一天一夜。老车迷都记得那句“技术日产，人车生活”，那不是吹的。上世纪八十年代末，日产搞了个“901计划”，目标就是在90年代技术上做到世界第一。结果呢？真就捣鼓出了像RB系列、VQ系列这些让对手眼红的发动机。特别是那台“东瀛战神”GTR，从R32到R34，简直就是性能车的代名词。《头文字D》里，它是在山路上漂移的传说；《速度与激情》里，它是保罗·沃克驰骋街头的座驾。这车，是多少男孩的梦想啊！可惜，连这台承载着无数情怀的传奇，前不久也宣告停产，一个时代就这么落幕了。那时候的日产不光跑车牛，家用车也硬气。公爵系列，当年可是能跟丰田、本田掰手腕的存在。可问题也出在这，太痴迷技术，不计成本，结果把自己玩到了破产边缘。连续亏了7年，欠了两万多亿日元的债，福特、戴姆勒这些巨头都来看过，一看这烂摊子，摇摇头都走了。就在这节骨眼上一个叫卡洛斯·戈恩的男人，像个救世主一样从天而降。这老哥可不简单，雷诺的副总裁，空降到日产当CEO，大刀阔斧一顿改革，硬是把日产从ICU里给拖了出来。他还特有野心，后来又把三菱也收编了，组成了“雷诺日产三菱”这个庞大的汽车联盟。2017年，这个联盟的销量一度压过丰田，成了全球第二。那会儿的戈恩，简直就是神一样的存在。可俗话说得好成也萧何，败也萧何”。戈恩的强势和激进，虽然救了日产的命，但也埋下了祸根。为了追求销量，他带着日产在欧美市场大打价格战，品牌形象一落千丈。更要命的是，这种“唯销量论”的思维，也带到了中国。你瞅瞅轩逸这款车简直就是日产在中国的“命根子”。从2020年到2021年，轩逸一款车的销量，就占了东风日产的半壁江山。就算到了现在，新能源车打得不可开交，轩逸一年还能卖个30多万台，稳坐燃油轿车的头把交椅。这到底是好事还是坏事？你说它是好事吧，确实，一款车能在中国畅销18年，说明它产品力过硬，省油、耐用、空间大，精准拿捏了中国家庭的需求。但你说它是坏事吧，也一点不冤。一家车企，就指着一款“老将”打天下，是不是说明你后继无人、创新乏力了？虽然日产也搞了什么超混电驱轩逸、全新轩逸、轩逸经典，弄了个“轩逸家族”，可明眼人一看，这不还是换汤不换药，在那一亩三分地里折腾吗？更深层次的危机是啥是整个市场的风向都变了！现在咱们中国的汽车工业，那叫一个争气。比亚迪、吉利、长安、奇瑞……一个个都跟打了鸡血似的，技术、设计、智能化，蹭蹭地往上涨。尤其是在新能源这个赛道上，咱们直接实现了弯道超车。你现在去马路上看跑的新能源车，十辆里有八辆是国产品牌。咱老百姓买车，也不再是过去那样，只看个合资标，觉得有面子。现在大家可精明多了，讲究的是“价值”。同样花个十几万，买台日产，可能就是个塑料内饰、小小的中控屏。但你要是买台国产新能源，那可能就是大沙发、大彩电、冰箱配齐，智能驾驶、语音控制玩得飞起。这配置，这体验，日产拿什么比？时代真的变了朋友们。过去咱们是没得选，现在咱们有了更好的选择。中国消费者已经从“买车看价格”进化到了“买车看价值”。当我们的国产品牌在配置、智能、空间、设计上全面超越的时候，日产那些所谓的省油、可靠的优势，早就被稀释得差不多了。所以你看不光是日产，本田、马自达，哪个日子好过？2024年上半年，本田在中国的销量下滑超过24%，日产也跌了快18%。日本车企的“骄傲”，正在被咱们中国车企一点点地撅翻在地。这背后，是我们国家整体工业实力的崛起，是我们民族自信心的提升。日产当然也想自救说要在中国再投100亿搞研发，2027年前要推出10款新能源车。听着挺唬人，可这来得是不是有点晚了？当咱们的“蔚小理”、比亚迪已经把市场教育得差不多，把用户心智占领得差不多的时候，你才慢悠悠地跑过来，还能抢到多少蛋糕？这真得打一个大大的问号。### 网友热议：网友车圈老炮儿评论：哎，想当年我第一台车就是天籁，那V6发动机平顺得跟丝绸一样，现在的日产，就剩个“移动大沙发”的名头和轩逸了，真是可惜了“技术日产”这块招牌！博主回复老铁说得在理啊！我懂你的心情，那份对“技术日产”的情怀，咱们这代人都还有记忆。可时代不等人啊，当年的V6再平顺，也架不住现在电机起步的迅猛和安静。这就好比一个武林高手，剑法再精妙，也挡不住人家的洋枪火炮。日产的衰落，不是技术不行了，是思想没跟上趟，抱着过去的辉煌不肯撒手，结果被新时代甩下了车。这声叹息，是为它，也是为所有跟不上变化的老牌巨头。网友精打细算过日子”评论：说白了就是性价比不行了呗！十几万买个轩逸，那内饰，那配置，简直梦回十年前。同样的价格，我买个秦PLUS DMi，要啥有啥，还省油，它不香吗？日本人就是太傲慢了，还以为中国市场是三十年前呢。博主回复这位朋友真是说到点子上了！一针见血！咱们老百姓过日子，不就图个实惠舒心嘛。你说的“性价比”，其实就是“价值感”。过去，一个合资标可能就值三万块的“面子价值”。现在呢？大家更看重实实在在的体验价值，比如车机流不流畅，座椅舒不舒服，开起来聪不聪明。在这方面，咱们的国产车确实更懂咱们自己人。这不是傲慢不傲慢的问题，这是市场规律，谁能给消费者提供更大的价值，谁就能赢得市场。日产的“失落”，恰恰证明了咱们消费观念的成熟和自信！网友国货之光冲鸭评论：活该！让他们再傲慢！以前加价卖车，现在骨折都卖不动了吧？这就是市场给他们的教训！咱们的比亚迪、吉利、长安，加油干，把这些老牌合资都干趴下！博主回复兄弟你的心情我特别能理解，看到咱们的国货越来越强，谁不自豪？谁不扬眉吐气？不过咱也得冷静看。日产的今天，对咱们自己的车企也是个警醒。市场竞争就像逆水行舟，不进则退。今天我们能靠新能源、智能化“弯道超车”，明天就可能有新的技术、新的对手出现。所以，咱们在为国货加油鼓劲的同时，也要看到别人的教训，时刻保持危机感，不断创新，这才是真正的强大。把对手当成镜子，才能让自己变得更好，对吧？### 写在最后：眼看他起高楼眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。日产的故事，是一个时代的缩影。只是，这到底是外国品牌自己不争气，跟不上时代的步伐，还是咱们的国产品牌真的已经强大到可以改写全球汽车格局了呢？对此你怎么看欢迎评论区留言讨论~（参考信息来源：《半年巨亏超100亿，总部被卖！汽车巨头大坠落》自媒体综合报道）

小马驹说汽车

7天前

轩逸尊享版最建议买吗一、轩逸尊享版的核心定位：为谁而来？（一）目标人群画像轩逸尊享版，就像是为那些追求 “稳稳的幸福” 的家庭用户量身定制的。想象一下，一位每天奔波在职场的上班族，结束了一天的忙碌后，最渴望的就是钻进自己温馨的 “小窝”，而轩逸尊享版的舒适座椅，就如同家里的大沙发，能瞬间缓解一天的疲惫。又或者是一个二胎家庭，周末带着孩子出门游玩，宽敞的车内空间和丰富的安全配置，能让一家人的出行更加安心、舒适。它也很适合那些预算在 12 - 14 万元的首购群体。对于他们来说，买车不仅是一种交通工具的选择，更是开启新生活的钥匙。而轩逸尊享版凭借其 “好用、省心、不折腾” 的特性，成为了他们的理想之选。（二）市场定位与口碑基础在竞争激烈的紧凑型轿车市场中，轩逸尊享版作为日产轩逸车系的中配主力款，一直稳居销量榜前三，累计销量超 500 万辆，这个数字足以证明它的受欢迎程度。“移动大沙发”“省油利器” 这些标签，早已深入人心。但是，销量高、口碑好就一定适合所有人吗？这还需要我们理性地拆解它的真实表现。二、三大核心优势：为什么它能成为 “家用首选”？（一）舒适性碾压同级：把 “沙发厂” 优势发挥到极致日产素有 “沙发厂” 的美誉，而轩逸尊享版更是将这一优势展现得淋漓尽致。它的座椅采用了零重力设计，填充柔软，就像家里的大沙发一样，能让人瞬间放松下来。腰部支撑的设计也非常贴合人体曲线，即使长途乘坐，也不易感到疲劳。曾经有一位车主分享自己的经历，他开着轩逸尊享版从北京到天津，连续驾驶了 4 个小时，下车后腰部的酸感明显低于之前开其他车的感受。不仅如此，轩逸尊享版的后排腿部空间达到了 900mm，比卡罗拉多出了 50mm，这意味着即使是身材高大的乘客，也能在后排轻松伸展双腿。在 NVH 表现方面，轩逸尊享版也下足了功夫。前挡风玻璃采用了双层隔音玻璃，车身多处还配备了密封胶条，在 60km/h 的时速下，车内噪音仅为 58 分贝，比同价位的多数车型都要低。当你在车内播放音乐时，几乎听不到外界的嘈杂声，仿佛置身于一个安静的小世界。不过，在高速 120km/h 时，风噪的控制还算不错，但路噪会稍微明显一些，不过这并不影响车内乘客之间的正常交流。悬挂调校上，轩逸尊享版采用了前麦弗逊 + 后扭力梁非独立悬挂，虽然结构看似简单，但其调校偏向滤震。当车辆通过减速带时，颠簸感非常柔和，就像坐在云朵上一样。曾经有媒体做过一个有趣的实验，在轩逸尊享版和竞品车型的后排水杯架内分别放置一杯水，经过相同的减速带时，轩逸尊享版后排水杯架内液体的波动幅度比竞品小了 20% ，这足以证明其出色的滤震效果。（二）油耗低到 “反焦虑”：1.6L 自吸 + CVT 的黄金组合对于家用车来说，油耗是一个绕不开的话题，而轩逸尊享版在这方面堪称 “省油标兵”。经过众多车主的实测以及专业媒体的测试，其综合路况油耗在 5.2 - 5.8L/100km 之间。在拥堵的市区，油耗大约为 6.5L，而在高速巡航时，最低能低至 4.8L。按照年均行驶 1.5 万公里来计算，使用 92 号汽油（单价按 8 元计算），一年的油费比 1.4T 的竞品车型节省约 1500 元。这节省下来的钱，足够一家人出去吃几顿大餐了。能有如此出色的油耗表现，离不开其搭载的 HR16 发动机和 CVT 变速箱的默契配合。HR16 发动机采用了镜面缸孔技术，使得摩擦系数降低了 10%，从而减少了能量的损耗。而 CVT 变速箱拥有宽变速比范围，动力输出线性，油门响应柔和，非常适合在城市中走走停停的路况，让你在享受平稳驾驶的同时，还能省下不少油钱。（三）配置实用不鸡肋：中配即满足 90% 家用需求轩逸尊享版在配置方面，既没有盲目堆砌高科技，也没有吝啬到让消费者觉得寒酸，而是实实在在地为家庭用户考虑。它标配了倒车影像，清晰度优于同级车型，即使是新手司机，也能轻松倒车入库。电动天窗、真皮方向盘，以及 CarPlay/CarLife 手机互联等功能，也都一应俱全，让你的日常驾驶更加便捷、舒适。中高配车型还配备了后排空调出风口，这在同价位的卡罗拉智享版上可是没有的。在炎热的夏天，后排的乘客也能享受到清凉的风，这一贴心配置无疑大大提升了乘坐的舒适性。行车电脑显示屏也能让你随时了解车辆的状态，比如油耗、续航里程等信息。安全方面，轩逸尊享版也没有丝毫马虎。前排侧气囊 + 前后头部气帘（部分年份款）、胎压监测全系标配，这样的被动安全配置在 13 万元级别的合资车中，处于中上水平，为你和家人的出行提供了坚实的保障。三、三大潜在短板：谁需要谨慎入手？（一）动力储备仅够 “佛系开”：高速超车需提前规划轩逸尊享版搭载的 1.6L 自然吸气发动机，最大功率仅为 90kW ，最大扭矩 155N・m，官方 0 - 100km/h 加速时间为 12.1 秒。这样的动力参数，在城市的日常通勤中，确实能够做到游刃有余，起步和中低速行驶时，动力输出线性且平稳，不会有顿挫感，让人感觉十分轻松惬意。然而，一旦上了高速，它的动力短板就逐渐显露出来了。当车速达到 80km/h 之后，再想加速超车，就会明显感觉到动力储备不足，加速感开始衰减。此时若要实现快速超车，就必须深踩油门，将发动机转速拉高至 4000 转以上，发动机的噪音也会随之增大。有车主反馈，在高速超车时，车内噪音实测可达 75 分贝，这不仅影响了驾乘的舒适性，还会让驾驶者感到些许紧张。相比之下，同价位的一些涡轮增压车型，如思域 1.5T，最大功率可达 134kW，0 - 100km/h 加速仅需 8.5 秒，在高速上超车时更加从容自信。所以，如果你经常需要在高速上行驶，并且对超车的速度和效率有较高要求，那么轩逸尊享版可能无法满足你的需求，更适合时速 100km/h 以内的日常通勤场景。（二）操控表现 “偏家用”：激烈驾驶易露短板在操控方面，轩逸尊享版更侧重于舒适性，而非运动性，这一点在它的悬挂调校和转向系统上体现得淋漓尽致。轩逸尊享版采用了前麦弗逊式独立悬挂 + 后扭力梁式非独立悬挂的组合，这种悬挂结构在过弯时，车身侧倾幅度较大，经专业测试，其过弯时车身侧倾幅度可达 15°，而同级别的一些运动型车，如马自达 3 昂克赛拉，侧倾幅度仅约 10° 。这意味着在高速过弯或者快速变道时，轩逸尊享版的车身稳定性相对较差，驾驶者需要提前减速，谨慎操控，以确保行车安全。此外，轩逸尊享版的转向系统也存在一定的虚位，大约为 15°，路感反馈较为模糊。在日常驾驶中，这种调校可以让驾驶者更加轻松，尤其是在拥堵的城市道路中，转向轻盈，操作便捷。但对于那些追求驾驶乐趣，喜欢激烈驾驶的车主来说，这样的转向手感无疑会让他们感到失望，驾驶乐趣几乎为零。如果你是一个热衷于驾驶，追求操控极限的人，那么轩逸尊享版可能无法给你带来你所期望的驾驶体验，它更适合那些追求 “稳字当头”，以舒适出行为主的用户。（三）细节质感与长期耐用性争议虽然轩逸尊享版在整体的驾乘体验上表现出色，但在细节质感和长期耐用性方面，还是存在一些争议。在细节质感上，轩逸尊享版的内饰虽然布局合理，但中控台采用了大面积的硬塑料材质，触感相对较差，与同价位的一些车型相比，显得有些廉价。扶手箱盖的阻尼感也比较弱，开关时的手感不佳，给人一种不够精致的感觉。而且，据部分车主反映，车辆使用 2 年后，内饰容易出现轻微的异响，这在一定程度上影响了驾乘的舒适性。在车身钢板厚度方面，轩逸尊享版的平均厚度为 0.8mm，而同价位的美系车，如别克英朗，钢板厚度约为 1.0mm。较薄的钢板在低速碰撞时，维修成本相对较低，但也会让一些消费者在视觉上和心理上感到安全感不足。在长期耐用性方面，轩逸尊享版早期的 CVT 变速箱存在低温保护问题，特别是在北方的冬季，车辆需要热车 2 分钟左右，才能正常行驶，否则变速箱的传动效率会受到影响，动力输出也会变得迟缓。而且，CVT 变速箱的钢带传动结构，决定了它不太适合频繁的急加速操作，否则会加速钢带的磨损。有 3 年以上车龄的车主反馈，车辆的平顺性略有下降，出现这种情况的概率约为 15%。如果你所在的地区冬季气温较低，或者你平时开车习惯急加速，那么在选择轩逸尊享版时，就需要谨慎考虑这些潜在的问题。五、真实车主反馈：优缺点之外的 “使用真相”（一）好评集中点可靠性与保值率双丰收：一位 2016 款的车主兴奋地分享道：“这 7 年里，我的轩逸尊享版跑了 10 万公里，除了定期去 4S 店进行常规保养外，啥毛病都没有。变速箱更是一点问题都没出过，这质量真的没得说！而且它的油耗也很低，平均下来也就 6L 左右。前段时间我想换车，去二手车市场问了问，没想到它的保值率比同期的美系车竟然高出了 15% ，这可真是给了我一个大大的惊喜！” 这样出色的可靠性和保值率，无疑是轩逸尊享版吸引众多消费者的重要因素之一。家庭出行的贴心伙伴：对于二胎家庭来说，车辆的空间和安全性至关重要。一位二胎家庭的用户开心地表示：“自从买了轩逸尊享版，老婆再也不抱怨接送孩子累了。它的后排空间特别宽敞，就算坐 3 个成年人也不会觉得拥挤。而且儿童安全座椅的安装非常方便，卡扣清晰，操作简单，几秒钟就能搞定。周末一家人出去玩，坐在车里一点都不觉得局促，真的太实用了！”（二）吐槽重灾区高速超车的 “尴尬时刻”：经常跑长途的车主们对轩逸尊享版的动力短板感触颇深。一位车主无奈地吐槽道：“每次在高速上超车都得提前半分钟准备，先深踩油门，等发动机嘶吼半天，速度才慢慢提上来。这时候后车一直在后面按喇叭催，真的特别尴尬，感觉自己像个新手司机一样。有时候遇到那种路况复杂的路段，超车都得小心翼翼的，生怕出点什么意外。” 这样的动力表现，确实让一些经常需要高速行驶的车主感到有些力不从心。细节之处的 “小遗憾”：对于一些对车内环境比较敏感的用户来说，轩逸尊享版的内饰异味和隔音问题让他们有些困扰。一位敏感型用户皱着眉头说道：“新车刚提回来的时候，内饰的塑料味特别大，开了半年才慢慢散完。冬天冷启动的时候，转速一下子就飙得很高，得等个好几分钟才能降下来。而且隔音效果也没有试驾的时候感觉那么好，高速上跑起来，风噪和胎噪都比较明显，感觉特别影响驾驶体验。” 这些细节问题虽然看似不大，但却实实在在地影响着用户的使用感受。六、最终结论：到底该不该买？（一）推荐购买人群（90% 适配度）如果你是家用刚需第一辆车的购买者，每天通勤在 50 公里内，那么轩逸尊享版的舒适性和低油耗，能让你在日常的奔波中，感受到家的温暖和出行的经济实惠。追求低使用成本，年均养车预算≤1.5 万元的朋友，轩逸尊享版的低油耗和较低的保养成本，无疑是你的理想之选，它能帮你轻松控制养车费用，让你的生活更加轻松自在。重视后排乘坐体验，常载父母或孩子的家庭用户，轩逸尊享版的宽敞后排空间和舒适座椅，以及丰富的安全配置，能让家人的每一次出行都舒适又安心，是家庭出行的贴心伙伴。驾驶风格温和，几乎不激烈加速、急刹车的车主，轩逸尊享版的平顺动力输出和舒适调校，能让你享受平稳、惬意的驾驶体验，仿佛每一次出行都是一场悠闲的旅行。（二）慎买人群（30% 以下适配度）追求 “推背感” 或山路驾驶乐趣的朋友，轩逸尊享版的动力和操控表现可能无法满足你的需求，它更适合平稳舒适的驾驶，而非追求速度与激情。对内饰质感、科技配置（如 L2 级辅助驾驶）要求极高的消费者，轩逸尊享版的内饰细节和科技配置可能会让你感到失望，它更侧重于实用性和舒适性。所在地区冬季气温长期低于 - 10℃的用户，由于 CVT 低温保护可能会影响使用体验，在寒冷的冬天，车辆需要热车一段时间才能正常行驶，这可能会给你的出行带来一些不便。（三）购买建议优先选 2024 款经典尊享版：优惠后落地约 11 - 12 万元，性价比巅峰，老款技术成熟度更高，经过市场多年的检验，可靠性有目共睹。颜色选珠光白：比黑色贵 2000 元但更耐脏，二手车溢价率高 5%，在阳光下，珠光白的车身会散发出独特的光泽，让你的爱车更加耀眼，而且在二手车市场上，珠光白的轩逸尊享版也更受欢迎。加装建议：提车后加装发动机下护板（防托底）、四门隔音条（提升 NVH），预算控制在 3000 元内。发动机下护板能有效保护发动机，防止在复杂路况下受到损伤；四门隔音条则能进一步提升车内的静谧性，让你的驾乘体验更加舒适。轩逸尊享版不是 “全能选手”，但却是 12 万元级家用车的 “精准答案”。它用 90 分的舒适性、85 分的经济性，换取了 70 分的动力和操控，适合懂得 “取舍” 的务实派。如果你买车的核心诉求是 “让家人坐得舒服、自己开得省心”，它值得进入你的购车清单；若你期待 “人车合一” 的驾驶激情，或许需要看看隔壁的运动型轿车。

浅语心灯

7天前

实在想不通，轩逸这车，凭啥一个月还能卖3万多辆？最近看汽车销量榜单，有个事儿挺让人想不通的。这都什么年代了，咱们国家的新能源车发展得这么快，各种新品牌、新技术看得人眼花缭乱，感觉大街上跑的绿牌车越来越多了。可就在前不久公布的销量榜上，一辆老牌的日本燃油车——日产轩逸，居然还能一个月卖出三万三千多辆，排到了第三名。这个成绩，甚至超过了现在特别火的小米YU7，也比大名鼎鼎的比亚迪秦PLUS DM-i卖得还多。这就让人纳闷了，不是都说燃油车要被淘汰了吗？不是都说日系车不行了吗？怎么这轩逸好像一点没受影响，还卖得这么好呢？咱们先看看排在它前面的都是谁。第一名和第二名，分别是五菱宏光MINI EV和吉利星愿。这两款车大家都很熟悉，都是几万块钱的小型电动车。买这种车的家庭，很多时候是家里已经有了一辆能跑长途的油车，再买个小电车平时在城里开开，接送孩子、买买菜什么的，又方便又省钱，所以它们卖得多，大家都能理解。但是轩逸不一样，它是一辆正儿八经的A级燃油轿车，在这个新能源车大行其道的时代，它能有这样的销量，确实有点出人意料。更奇怪的是，以前跟轩逸齐名的丰田卡罗拉、雷凌这些车，现在在销量榜上都快找不到了，为什么只有轩逸留了下来，成了那个唯一的“幸存者”？这背后的原因，值得咱们好好琢磨琢磨。其实，很多人买轩逸，背后有一种非常朴素的消费逻辑。现在买车，选择实在是太多了。你打开手机，各种汽车介绍、评测视频铺天盖地，一会儿说这个车有智能驾驶，一会儿说那个车有大屏幕，还有什么激光雷达、空气悬挂，各种新名词听得人头都大了。对于咱们大多数普通老百姓来说，每天工作生活都挺忙的，哪有那么多时间和精力去研究这些复杂的技术呢？汽车毕竟是个大件，十来万块钱不是小数目，万一听信了宣传，买回来发现不适合自己，或者小毛病不断，那多闹心啊。在这种情况下，很多人就会选择一个最简单也最稳妥的办法：看别人都买什么车。轩逸一个月能卖三万多辆，全国的总保有量已经超过了五百万辆。这个数字本身就是最有力的说明。你想想，五百多万个家庭都选择了它，这说明这辆车肯定是经过了市场的长期考验，得到了大多数人的认可。这就好比我们去一个陌生的地方吃饭，不知道哪家馆子好吃，最保险的方法就是看哪家店里人多，跟着进去准没错。因为大家都用自己的钱投了票，证明这家店的味道和服务差不了。买车也是一个道理，这么多人买，说明这车就算没什么惊艳的地方，但肯定不会是个“坑”。还有一个特别现实的问题，就是养车成本。车买回来只是第一步，后续的保养、维修、加油才是长期的开销。轩逸的保有量超过五百万辆，带来的一个直接好处就是维修保养特别方便，而且便宜。不管你把车开到哪个城市，哪怕是小县城，随便找个路边的修理厂，师傅都会修。它的配件也特别好找，汽配城里到处都是，价格也透明。这对于一个普通家庭来说，是实实在在的省心和省钱。相比之下，一些新款的、特别是新能源车型，如果出了问题，可能必须得去指定的售后中心，配件有时候还要等很久，费用也高一些。这种后续使用的便利性和经济性，是很多家庭在买车时非常看重的一点。再说到保值率，这也是很多人买车时会考虑的因素。虽然车是消费品，但谁也不希望自己的车开了几年就变得一文不值。轩逸因为市场保有量大，口碑稳定，需求量也一直很旺盛，所以它的二手车价格一直都比较坚挺。举个例子，可能三年前花十万块钱买的轩逸，现在还能卖个五万块钱。但如果你当时花了十三万买了一款比较热门的新能源车，可能现在二手车市场也就给个四万块钱。这一来一回，差了好几万。对于普通家庭来说，这笔钱可不是个小数目。高的保值率，让车主在换车的时候损失更小，这反过来也让更多人在买新车的时候愿意选择轩逸，形成了一个良性循环。所以说，很多人选择轩逸，并不是所谓的“盲目跟风”，而是在信息繁杂的今天，一种非常理性的、为了降低风险的消费决策。当然，光靠别人买得多还不够，车子本身也得有两把刷子才行。轩逸这辆车，最大的优点就是它非常准确地抓住了家庭用车的核心需求。它可能没有特别强的动力，也没有特别炫酷的科技配置，但它在几个最关键的地方做得特别好。首先就是可靠耐用。轩逸用的那台1.6升自然吸气发动机，虽然技术上不算先进，但它经过了这么多年的市场检验，最大的特点就是稳定、故障率低。对于一个家庭来说，汽车最重要的任务就是安全可靠地把家人从一个地方送到另一个地方。动力强不强是其次，不出毛病、不把人扔在半路上才是最重要的。而且这台发动机还特别省油，日常开百公里六七个油，能为家庭省下不少开支。其次是乘坐舒适。日产一直有“移动大沙发”的称号，这一点在轩逸身上体现得淋漓尽致。它的座椅特别柔软、宽大，坐上去非常舒服，能很好地缓解长时间开车的疲劳。特别是对于经常需要带着老人和孩子出门的家庭来说，后排的乘坐感受非常重要。一个舒服的座椅，远比那些花里胡哨的功能来得实在。再有就是空间表现。在同级别的A级车里，轩逸的车内空间算是做得非常出色的。它的后排腿部空间很宽敞，坐着不憋屈，后备箱也足够大，能满足一家人日常出行或者逢年过节拉行李的需求。可靠、省油、舒适、空间大，这几点恰恰是一个家庭对一辆车最基本也是最重要的要求。轩逸就是把这些基础的东西做到了极致，所以才能牢牢抓住消费者的心。最后，还有一个很多人都疑惑的问题：既然轩逸销量这么高，为什么感觉在马路上见到的频率，好像还不如比亚迪秦多呢？这其实主要是因为两种车的用途不太一样。比亚迪秦PLUS DM-i因为超级省油，成了很多网约车司机的首选。这些网约车为了多接单，一天到晚都在路上跑，行驶时间非常长，所以我们出门在外，随时都能看到它们的身影，自然会觉得“满大街都是”。而买轩逸的，绝大多数都是普通家庭用户。大家平时开车也就是上下班、接送孩子，周末偶尔出去玩一下，大部分时间车都是停在小区或者单位的停车场里。它的“在途率”远没有网约车那么高。所以，虽然轩逸的总量更多，但在我们的日常观感里，反而是那些一直在路上跑的网约车出镜率更高。这是一个由车辆使用性质不同造成的视觉差异，并不能完全代表真实的保有量情况。总而言之，轩逸能在今天依然热销，正是因为它找准了自己的定位，踏踏实实地满足了中国最广大家庭用户的核心需求。

缸体笔记

7天前

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