捷豹XEL与奥迪A4L：如何选择？

口红品牌有多种，如MAC、YSL、迪奥等，可以根据个人喜好和预算选择。 #生活知识# #化妆技巧# #口红选择#

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捷豹XEL与奥迪A4L：如何选择？
今天去试驾了两款车，价格方面大概差了4万（具体没细聊）。外观上，我比较喜欢捷豹的英国赛车绿，奥迪A4L的白色也不错。内饰方面，捷豹的方向盘设计我很喜欢，而奥迪A4L则显得沉稳大气，各有特色。

动态体验上，捷豹XEL开起来像一头猎豹，需要勒住缰绳小心驾驶，随时可能会冲出去。侧倾控制很好，低速顿挫感几乎感觉不到。奥迪A4L则中规中矩，急加速时会有点延迟，动力没有捷豹那么激进，但日常通勤刚好够用。前后五连杆的质感不如比亚迪汉的FSD，可能是我小白的感觉吧。

噪音方面，和十几万的车比起来，这两款车的静谧性都不错。音响系统方面，试了BO和英国之宝，英国之宝效果更好一些。

最深的印象是：奥迪A4L的暖风呼呼吹脸和车机系统印象深刻；捷豹XEL的好开和车机系统也让我印象深刻。

奥迪A4L的纠结点在于贵了4万；捷豹XEL的纠结点在于亲友都不建议买捷豹，虽然我更喜欢XEL。

家人们，帮忙选一下吧！

捷豹XEL

04‑03

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地库找车奇遇

6天前

动态体验捷豹XEL 250PS，现金优惠17.48万元，到抄底时候了？ 曾几何时，购车预算在30万级的朋友都愿意入手一台豪华品牌中型车，彼时的凯迪拉克、捷豹都深受广大消费者喜爱。现如今，受到国产新能源车的冲击，捷豹XEL的终端优惠力度相当大，在我们当地部分门店直接给到17.48万元的现金优惠，指导价为33.46万元的车型，如今裸车价只要15.98万元。虽然它的价格下调，但机械素质依旧在线，所以我认为如果你冲品牌附加值下单，现在的捷豹XEL品牌影响力不如当年，但看重机械素质，现在到了抄底的好时候了。捷豹XEL在动力上搭载2.0T发动机，能带来184kW的最大功率，与之匹配的传动机构为8AT变速箱，账面参数较为强劲。该款车的发动机最大扭矩输出区间比较宽广，1200转就能让驾驶者从容地提升车速。在市区内驾驶，捷豹XEL的动力没有什么问题，只要肯踩油门，就会有源源不断的动力输出，丝毫没有动力疲软的情形。而且随着涡轮介入后，也不会有一窜一窜的突兀感。一般情况下，市内路况限速60km/h左右，并不能让捷豹XEL发挥出其全部的实力，再加上随处可见的红绿灯，更是只能耐着性子去开。当驾驶这款捷豹XEL进入快速路之后，就能充分感受到它充沛的动力储备，就算速度达到100km/h以上，深踩油门依然有源源不断动力输出。虽说捷豹XEL的百公里提速时间为7.3，与同价位的国产新能源车数据相差甚远，但这并不影响它在快速路上的提速感受。随着脚下动作介入，变速箱立马会降低挡位、拉高转速，转速表的指针会在高位维持几秒，接着会感受到满满的推背感，耳边也有轻微的声浪。抬起油门之后，转速表指针会缓缓地落下去，仿佛在为下一次加速准备着。捷豹XEL拥有四种驾驶模式，雪地模式对北方用户较为友好，能轻松应对湿滑路面，减少打滑现象的产生。如果D挡已经无法满足你的用车需求，那么不妨切换至S挡，转速表指针会飙升，而变速箱换挡时机也会滞后。此时，油门踏板对脚下动作感知力更敏感，稍微一踩，就会输出对应的动力。正因捷豹XEL的车身采用了大量的铝材质，所以才为操控灵活性打下了很好的基础，市区加速超车一气呵成，让人很容易忽略它是一台轴距2935mm的中型车。该款车的方向盘握感扎实，转向力度偏沉，高速行驶时这样的设定能进一步提升驾驶安全性，新手司机也能从容出行。值得一提的是，该方向盘柔软而富有弹性，握起来手感很舒服，用料达到这个价位应有的表现。通过一段时间的试驾能明显感受到捷豹XEL是一款调校偏运动的车型，相比于普通家用车而言，它在高速并线时，侧倾抑制力明显，不会觉得心里没底。路况良好的时候，可以在车流中随意穿梭。不过由于它的悬架调校偏硬，再结合较薄的轮胎，该款车的四个车轮在面对坑洼路面时会显得异常敏感，驾驶员能清晰感受到路面变化，驾驶起来更得心应手，但后排乘客会觉得有颠簸感，舒适性略显一般。如果累了一天，坐在车内想小憩一会儿，路况不好的话，就算睡觉也不踏实。总的来说，捷豹XEL是一款运动基因浓厚的车型，适合对动力有较高追求的朋友。该款车无论是外观还是动力，都很容易激发驾驶员的驾驶欲望，所以一不小心就会超速行驶，如果再在市区道路通行，驾驶员要稍微克制些才行。如果你刚好在寻找一款动力出色、品牌在线的车型，我认为现如今的捷豹XEL就是个不错的选择，终端优惠力度大，上牌保险全款落地不到20万元，试问谁能拒绝？

各种车都看

10天前

24款捷豹XEL终端优惠大，配2.0T+8AT动力组合，性价比提升明显，入门车型实用又划算，建议根据预算和需求选择适合的车型 24款捷豹XEL终端优惠大，配2.0T+8AT动力组合，性价比提升明显，入门车型实用又划算，建议根据预算和需求选择合适的车---我一直觉得，豪华品牌的车价沉得很快，但优惠差不多也可以弥补一部分缺失。去年我朋友买了台奥迪A4，优惠力度都能比官方指导价多个2万左右。当时他还在犹豫，后来打了个电话问经销商，优惠是真的大，起步价直接降到看起来很实在的17万出头。说到捷豹，我总觉得它比奥迪更有剽悍点，运动感比奥迪稍强。特别是XEL这几款，外形溜背线条愣是有点跑车的味道，这点一线豪华中型车里少见得多。你知道我平时关注这些车，不光看外观，还会翻翻配置、价格、优惠策略什么的。这次我关注的是，24款的优惠幅度。据我了解，线下经销商的实际优惠可以达到16万！这还只是他们自己私底下的操作空间。根据这价格，起售价降到16.98万，哇噻，基本一台中型豪华车的入门价了。你说低不低？其实在业内，豪华品牌能有这么大幅降价的车，少之又少。是不是有点让人心动？我心里在想，要是我用这个预算买台性能还算不错、配置还挺丰富的车，挺划算。说到动力，2.0T+8AT这组合，在行业内公开的数值算是普通水平，但能提供250马力和365牛·米的扭矩，挺够用的了。实际操控？我可以说，底盘调校还算细腻，不过这次重点不是性能比拼，而是性价比。这车采用前置后驱，我试驾过、体验过，操控感还算有点运动血统。我刚才翻了翻笔记，这车配的配置挺贴心。比如12.3英寸数字仪表，10.2英寸中控屏，甚至空调控制屏都靠谱，使用起来比较顺手。它的智能互联功能也不少，比如车联网、手机互联，导航什么的，日常用完全没问题。这一代的语音助手还能区域分唤醒，复杂吗？其实不复杂，但实用性还好。我有个疑问，配置上是不是差点意思？这是入门款。对比同价位、同级别的车，像奥迪A4或者奔驰A线的，捷豹的配置是不是表现得更运动一些，但不一定更科技？这倒是个值得思考的问题。你有没有想过：这优惠背后，是不是厂家和经销商都在拼命抢市场？毕竟，豪华车折扣大，意味着库存压力也变大，实际上那部分优惠，可能都是经销商自己吹出来的。倒是别的品牌，像国产豪华品牌，价格透明度高很多，也让人更安心。纯粹是我猜测，没细想过。再说，这个车型的保值率。不知道你会不会考虑这个？我粗算过，豪华车的保值率大概在40%左右，按目前的市场情况，3年前买的车，有些还能卖到10万左右。你知道我为什么提这个？因为我比较关心买车容易、养车不难。虽然价格便宜了，但后续的用车成本会不会提高？这个我也不太确定。其实我也想不到这个问题的确切答案，得看后续行情跟市场变化。听我说了那么多，最核心的问题还是要看个人需求。这车你说值不值？我觉得如果你是日常上下班，偶尔休闲，配置又够用，又不在意外观是不是还要运动范儿，入门款其实就挺合适。再加上优惠力度，这个性价比，无疑是市场中比较香的。这车的价格一旦拉到18万多一点，顶配的运动版（我看那配的12扬声器英国之宝，确实高端一些），就在实用和预算之间取得了平衡。你会不会觉得，顶配车型配得够用，但价格太高了？可能是有点龙虱，比起入门款，性能差不了多少，但贵出不少。这让我不禁思考：如果要我真用，我会偏向那款入门运动版还是看看能不能再砍点价，买辆经典的配置？算了，这个问题还没答案。不过我挺好奇的是，你觉得豪华车最大的方便在哪？是外形？还是操控？还是品牌的身份感啊？其实每个人心里都不一样吧。这个市场多变，价格还能再折腾几天，你看，几天气温一升，优惠可能又会有变动——它们早就惯了这个变脸游戏。你会不会也像我一样，盯着别人的优惠信息，想象自己去谈价？也挺有趣的。好吧，就说到这里吧。有时候我会想，未来的豪华车会变成什么样？电动化？还是会比现在更智能？也许，下一步还得你我一块去咱们身边的4S店看看，到底能不能还再讲点价。结果，哪天到手的车，除了动力配置，最看重的可能还是——那封写满价格的订单。是不是觉得，买车这事，有时候就是一场算计与等待的游戏？本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。

星落梦初醒

7天前

2022年28万落地的网友哭了，捷豹XEL 90周年典藏版全款只要14.29万还能领补贴，没有隐藏消费比速腾还便宜，购车变得更加实惠 老司机带你看看，车价真是变得便宜了，尤其在今年。 你去年年底，我那台最低配的S60，买到手差不多27个万，虽然那算正常水平，但现在我反应不过来，随便买个新车，pay全款只要14万多块，还是官方公布的全款价。还没算车贷利息，算上就更便宜了。这个价格还不算完事儿，如果你走简单套路，领了国家补贴、厂补加起来，可能直接到手不到12万块。想象一下，平时买个二手代步车，能便宜到这个程度，真是让人心动。尤其是在北上广深这样一线城市，大家都知道二手车价格不便宜。就算我明天去北京提车，白色那台，基本听说都能秒光。我还琢磨了个事儿。市面上，目前买到真新车，基本不用担心暗藏隐患。毕竟，这个价位，买到的十几万公里、几年车，心理就适应点，但你说那个心疼钱的二手车，价格还在15万以上，好家伙，还不如买个新车，省心不是嘛。我跟我哥们聊天，他2015年买的进口版短轴，落地差不多40万。那时候货真价实的豪车，现在不到这个价，真是人比人，气死人。我弟19年结婚，买了个合资车，落地也就是32万。你说这个价格，和几年前比，看着真是白菜价。回到捷豹XEL 90周年典藏版，真没想到能卖到14.29万，还领补贴。顺便提一句，我之前逛车展时看到一台XEL 2.0T的，标价差不多20万左右。 你卖车的销售就是这么神奇：他跟我说，官方价格和市场价格差别很大，能便宜这么多，简直像是洒水车一样冲你撒钱。其实也是，厂方和经销商都在拼价格战，所以这款车的实际成交价异常低。你可能会问，为什么会突然变得亲民？我觉得，这也跟供应链有关。去年底，疫情使得很多原材料和零件供应都出问题，导致生产滞后，库存积压。现在车企为了清库存，把价格抬的水平也让人惊喜。车子本身配置和驾驶体验没差，反倒是买贵的段子变成了买便宜。你知道，我有个朋友是做汽车维修的。前几天他说，他修过一台二手车，花了不少精力。对于新车，大家看的是面子和体验，但维修这个坑，真是看得见摸得着。低价车别以为就能省事儿，成本其实没想象中低。保障和售后才是真硬核。说到售后，我刚才翻了一下笔记。像我这台20年的XC60，落地也就十几万，现在还能跑个五六年没问题。车的保值率，虽然大家都说不开不掉，被追求新鲜感的年轻人推高了，但折旧其实也跟购买价有关。简说一句，便宜的车，短期内折旧会更明显，但玩的长远，反倒是那种越开越值钱的车。拿捷豹XEL和速腾比，差异还是挺大的。速腾那些好理解，价格比XEL便宜，但整体配置和驾驶质感，真是天差地别。这个价差背后，还是研发投入和供应链效率的问题。捷豹，虽然品牌躺枪多年，但这次价格调整，算是把掉价的锅甩给了成本。我一直在想，该不该买个配置高点的版本。毕竟，车子开一年差不多能跑到2-3万公里，平均下来，每公里成本还算可以接受。我少年时的体验告诉我，一辆车的段子和趣味，不光是配置堆出来的。最关键，是真实用和适合自己。还在犹豫的朋友，你们觉得，真相是，车子越便宜，越值不值得买？还是说，隐藏在低价下面的潜在风险，比起便宜，更重要的是稳定和安心？我没有答案，但如果有机会，怎么也想试试这多少白菜价的新车。（这段先按下不表）你会不会觉得，买车就像买白菜，越便宜越心疼，越贵越舍不得？很多时候，花点时间研究和比较，比盲目省钱更重要。好了，聊了这么多，真不知道折扣还能不能持续，或者说，未来这些白菜价还能玩多久。毕竟，车企和经销商的算盘，谁都知道，他们最在意的是清库和补贴。而我，只想想：这车到底值不值得买？还是说，这种红包只是个幌子，留给了买买买的人。你有没有考虑过：下一次，别说这么便宜的车了，或许下一个瞬间爆发的价格，就在前面等着我们呢。本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。

岁月静好似初

12天前

探店捷豹XEL：15.98万起售是馅饼还是陷阱？ 一、令人心动的"骨折价"背后近期捷豹XEL因"限时15.98万起"的促销引发热议，实际探店发现：2024款官方指导价28.98-38.08万，但终端普遍优惠6-8.5万250PS进取运动版裸车最低21.78万（需贷款+捆绑消费），全款提车价涨至23.18万网传15.98万多为营销话术，真实落地价中配约26.3万，入门版24.5万二、低价背后的配置取舍材质妥协：中控台大面积硬塑料，入门版缺失真皮座椅/10.2寸屏实用配置缺失：全系无自动驻车，入门版需5000元加装倒车影像金融套路：贷款购车需支付3000元手续费+6800元装潢包三、不可忽视的核心亮点全系2.0T+8AT：250PS版本7.3秒破百，优于同级BBA低功率车型操控基因：50:50配重+全铝车身，绕桩侧倾控制优于奥迪A4L设计升级：标配熏黑运动套件，赛车绿车漆+小鸭尾设计辨识度高四、探店实况建议价格对比：顶配300PS版本落地33.2万，比宝马330Li便宜8.6万库存预警：4S店现车多为3个月以上库存，可额外争取保养礼包试驾感受：转向虚位明显于宝马3系，但后驱乐趣优于前驱竞品结语16万提车更多是吸引眼球的营销手段，实际25万级落地价仍具竞争力。建议重点关注中配进取运动版，在英伦设计、动力表现与终端优惠间找到最佳平衡点，但需接受二线豪华品牌的保值率短板。

轻松一个亿

8天前

捷豹降价背后销量低迷的真相揭秘 你听说了吗？捷豹那边出了一波“价格跳水”，XEL从33万砍到15.81万，差不多腰斩得让人怀疑人生。大哥XFL也没跑，直接甩掉20万。这画面，有点像超市打折卖白菜，不，是豪华车界的白菜价！可这背后呢，可不是简单的促销那么轻松——这是一个曾经靠纵置后驱和铝合金骨架吹响英伦风暴，却被市场狠狠扔进深渊的故事。先别急着笑，这场戏复杂得很。想象一下，一个自带运动基因、技术亮眼的品牌本该是操控狂人的乐园，但现实却是惨淡到爆：2025年第一季度在中国卖了不到1500辆，宝马5系单月销量能顶五倍还多。买家到底怎么了？难道他们突然对驾驶乐趣失去兴趣了？回头看看捷豹自己，那就好比穿着一身高级西装却在派对上跳错节拍。SUV时代已经来了，好家伙，一众国产车型和BBA猛虎都杀红眼儿地抢占市场份额，而捷豹还死抱几款老平台不放。“F-PACE撑门面”，听起来很努力，但真心不够看；内饰设计一言难尽，智能互联和自动驾驶啥时候才能跟上节奏？年轻消费者早已转身拥抱新势力，那些高科技感十足、颜值在线的新玩家们才更有吸引力。问题不仅仅停留在产品层面，更像是一种长期积累下来的“阴影效应”。“修不好”“电子故障频发”这些段子圈里流传多年，就算最新召回74万辆，也只能让老用户无奈叹气，新客户望而却步。而且售后服务网点从鼎盛时期240家直降至不足80家，这养护体验简直堪比马拉松比赛——耐心加钱包双重考验。不少潜客干脆换个牌子走人。让我插句嘴：“成年人世界没有圣诞老人”，但当折扣成唯一噱头，你就是给自己挖坑。一边喊着什么豪华身份，一边疯狂甩货价码，到底谁还能信服这波操作？用33万买车的人，看见别人花16万提走同款，感觉估计要崩溃吧。这种价格战，说白了，就是把自己的价值往脚下踩，伤的不止是口碑，还有未来可能的翻盘机会。新能源领域也是另一摊糟心事。I-PACE本来应该趁电动浪潮开疆拓土，却因为定价过高，加上研发投入缩水，只能黯然退出舞台。同样盯紧年轻消费群体的凯迪拉克，用激进设计硬生生抢下一席之地；沃尔沃靠安全标签稳坐江湖宝座，两者形成鲜明反差，把捷豹远远甩在后面。其实，这不是普通意义上的促销，这是战略迷失与市场压力撞击出的火花——只是没人知道它会不会烧光整个房子。当所有筹码都压缩到低价策略时，无异于玩刀尖上的芭蕾，一旦踩空就是全盘皆输。有句话讲得好，“便宜没好货”的心理阴影挥之不去，要想真正赢回来尊重，还得靠精准定位、新技术升级和完善服务网络，否则再大的优惠，都不过是一剂苦药罢了。说起文化壁垒，也是挺有意思的一笔。塔塔集团入主捷豹已经几年，中国消费者对这个“英国血统”依旧存疑，有时候网友们就喜欢拿放大镜挑刺，把别人家的芝麻颗粒数落个遍，自家的西瓜裂缝倒是不屑一顾。这说明历史荣耀虽美，但如今纯粹靠过去撑不起今天的大旗，好品质才是通行证，没有实力，再漂亮外衣也掩盖不了瑕疵。瞧这一切，从某种角度看，其实映射出传统豪华品牌必须面对的一堂必修课：如何适应瞬息变化的大环境，同时保住竞争力。当技术优势变成鸡肋，当新品布局迟缓，当新能源转型慢半拍，再加上售后体系萎缩夹击，你基本就在做悬崖边缘蹦极表演。不过话又说回来，对于那些执念于驾驶乐趣、不怕偶尔踩雷的小伙伴，现在或许正好可以捡漏。一台15万元左右、搭载顶级操控基因和铝合金骨架的英伦小众座驾，说实话还是挺诱人的生活调味剂。但理智告诉我，“便宜没好货”的心理阴影一直存在，而且维修保养绝非闹着玩的活儿，小毛病接踵而至时谁受得了？每次关注这种跌宕起伏，我总忍不住琢磨一句话：为什么这样一个曾经叱咤风云、有故事、有底蕴的品牌，会被逼到如此尴尬境地？是不是陷入一种既想守旧又求新，两头不到岸的不归路？未来还有没有翻盘希望，全凭他们有没有勇气彻底革新，从里到外重新塑造形象。不然粉丝散尽之后，即使再精彩，也没人愿意为此鼓掌喝彩。顺带提一句，就像娱乐圈明星八卦一样，大众对于所谓“英伦贵族”永远怀揣各种期待与偏见。有时候看到有人低调炫富或者朴素示人，我们旁观者立刻上线质疑：“是真接地气还是假装？”这种现象并非汽车独享，人情世态罢了。所以，下次碰见类似行情，不妨先问问自己：这是机遇还是套路？毕竟成年人的世界，没有救世主，全凭我们自己拼搏挣扎活出精彩！

井瓮藏着凉意

12天前

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网址：捷豹XEL与奥迪A4L：如何选择？ https://www.yuejiaxmz.com/news/view/1408281

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