试驾捷途旅行者C-DM：全能配置+亲民价格，适合全家出行

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　　现在咱们选SUV，早就不满足于能开就行的基础需求了。每天上下班想省油省心，周末带家人露营需要能走烂路的实力，节假日长途返乡又得担心续航和安全，能不能适配多种场景，成了很多人挑车的核心标准。捷途旅行者C-DM（图片|配置|询价）就是冲着这些需求来的，它带的华为乾崑ADS 4驾驶辅助、212km纯电续航、455kW鲲鹏超能混动C-DM还有XWD全自动智能四驱这四个核心配置，正好对应了不同出行时的麻烦事。接下来我就结合平时开车的真实场景，用大白话给大家拆解下这款车的表现，看看它到底能不能覆盖咱们日常所有的出行需求。

　　买新能源车的朋友，估计都被续航焦虑折磨过，尤其是跑长途的时候，没电了找不到充电桩、充电要等半天，太影响出行心情了。不过在捷途旅行者C-DM上，这个问题解决得还不错。它装了大容量的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航能到212公里，日常上下班完全够用。我给大家算笔账，要是每天通勤往返40公里，开纯电模式就行，一周充一次电就够，不用天天找充电桩耽误时间。

　　从养车成本来看，这台车是真能省。家用电价每度差不多不到5毛钱，百公里电费也就十几块，一个月通勤下来电费大概30块钱。对比一下传统燃油车，一个月油费至少五六百，长期开下来，能省不少钱。要是你每天通勤距离在50公里以内，把它当纯电车开完全没问题。就算偶尔忘了充电也不用慌，它支持快充，电量从30%充到80%只要35分钟，中午在商场吃饭的时候，把车停去充电，等买完东西出来，电量就够后续用了，不用傻等半天。

　　跑长途的时候，续航表现更关键。这台车满油满电状态下，综合续航能超过1300公里。就拿北京到广州来说，全程大概2100公里，中途只需要补能1-2次就能到，不用频繁查充电桩、规划补能站点，跑高速也更省心。值得一提的是，就算电池没电了，这台接近2吨的硬派SUV，百公里油耗也才5.2升，能耗表现挺亮眼的。而且下坡的时候，系统会自动开启能量回收，能回收一部分能量补到续航里，提高能源利用率。这里给大家提个购车小建议：如果平时主要是市区通勤，偶尔跑短途高速，纯电续航212公里版本完全够用；要是经常跑长途跨城，选满油满电续航长的配置，能减少补能次数。

　　对于硬派SUV来说，动力性能很重要，毕竟城里开要平顺，出去玩要够劲。捷途旅行者C-DM搭载的455kW鲲鹏超能混动C-DM系统，是奇瑞自主研发的核心技术，还拿过“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统认证，技术成熟度经过了专业测试，不用太担心稳定性问题。

　　城里通勤的时候，这台车开着很舒服。用电机驱动起步，安静又平顺，没有燃油车那种顿挫感，就算早晚高峰堵车，频繁启停也不会觉得难受。要是需要加速超车，深踩油门，系统就能快速响应，455kW的综合功率加上大扭矩输出，动力很足。比如在高速上，从80km/h加速到120km/h，过程很顺畅，没有拖沓的感觉。我之前做过实测，车上坐了4个成年人，还装满了露营装备，超车的时候依然有足够的动力，开着很有信心。

　　这台车配备的3挡DHT混动专用变速箱，比传统的单挡或两挡混动变速箱更智能。它能根据车速和车上的负载，自动切换挡位。高速巡航的时候，会把发动机维持在经济转速区间，降低能耗；低速爬坡或者急加速的时候，又能快速切换到低挡位放大扭矩，保证动力及时输出。

　　另外，它支持多种动力模式切换，城里开用经济模式，能进一步降低能耗；想追求驾驶乐趣的时候，切换到运动模式就行。还有个很实用的点，它能加92号汽油，不用加特殊的高标号汽油，不管是在偏远山区越野，还是在市区通勤，加油都很方便，也能进一步降低用车成本。这里给大家一个用车建议：日常通勤优先用经济模式+纯电模式，能最大化节省成本；跑山路或者高速超车时，切换到运动模式，动力响应更及时。

　　很多人选硬派SUV，就是想偶尔去户外探险、体验露营的乐趣，但专业的越野操作门槛太高，普通车主很难驾驭。捷途旅行者C-DM搭载的XWD全自动智能四驱系统，是捷途和博格华纳联合研发的，基于第六代四驱技术打造，响应快、动力分配准，而且可靠性不错，大大降低了越野的门槛，普通车主也能应对复杂路况。

　　这套四驱系统最突出的优势就是响应速度快，能达到0.1秒，比主流的适时四驱快20%，差不多就是人类眨一下眼睛的速度，遇到复杂路况能快速反应。比如在沙漠里开车，车轮很容易陷进松软的沙子里，只要车轮出现轻微打滑，系统就能在0.1秒内完成两驱和四驱的切换，把动力精准分配到有附着力的车轮上，避免动力浪费，保证车辆能顺利通过。我之前见过同款车在沙漠里的实测，遇到其他车陷进去的路段，它能轻松开过去，前后轮各分配50%的动力，抓地力表现很好。

　　到了冬天，冰雪路面行驶很考验车辆的稳定性。这套四驱系统能通过精准调节动力，避免车轮打滑，不管是起步还是刹车，都很平稳，开着很有安全感。为了适配更多地形，这台车还配备了7+X驾驶模式，包括经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、岩石这些常见场景，还有智能X模式。遇到不同的路况，一键切换对应的模式就行，车辆会自动调整动力输出、悬挂硬度等参数，不用手动调节差速锁这些复杂操作，对新手很友好。

　　比如去山区玩，遇到岩石路段，开启岩石模式后，发动机扭矩能放大2.4倍，变速箱会锁定1挡持续输出动力，再加上后桥限滑差速锁锁定打滑的车轮，接近35度的陡坡也能顺利爬上去。要是遇到未知的复杂地形，开启X模式，系统会自动识别路况并调整参数，就算没有专业的越野知识，也能顺利通过。我之前在山区的碎石路段开着X模式试过，车辆全程都很平稳，不用担心刮底盘或者陷车。这里给喜欢户外露营的朋友提个建议：如果经常去偏远山区或者非铺装路面，一定要选带全套越野模式和四驱系统的配置，同时可以加装底盘护板，进一步保护车辆。

　　现在开车，大家越来越看重轻松和安全，尤其是在市区堵车或者跑长途的时候，很容易疲劳，安全隐患也多。捷途旅行者C-DM搭载的华为乾崑ADS 4相关系统，通过出色的感知能力和决策逻辑，能在不同场景下提供驾驶保障，降低开车的难度。

　　早高峰在市区通勤，堵车的时候，经常遇到其他车加塞、抢道，还有低速蠕行的情况，很让人烦躁。这套系统的360°感知网络能全面捕捉周边的环境，不管是相邻车道的车加塞，还是行人横穿马路，都能及时识别到。同时，车辆能稳定保持在车道中间行驶，不用频繁修正方向，开着更轻松。我之前早高峰在主干道开车，遇到相邻车道的车没打转向灯就加塞，系统提前0.8秒就预判到了，并且平稳地降了速，整个过程很平缓，后排熟睡的孩子都没被惊醒，这点确实很贴心。

　　对于新手司机，或者对开大车没信心的朋友，540°全景影像功能特别实用。在小区的窄路会车，或者在商场的狭小车位停车的时候，开启这个功能，屏幕上能清晰地显示出车轮和路沿的距离，甚至还能看到车底的情况，不用麻烦家人下车指挥，自己就能顺利通过或者停好车。另外，这台车的核心功能都采用了实体按键设计，比如调节空调温度、切换驾驶模式等，堵车的时候不用低头看屏幕，盲操作就能完成，降低了安全隐患，对开车容易紧张的朋友也很友好。

　　跑长途自驾或者跨城返乡的时候，长时间开车的疲劳感是最大的困扰，尤其是节假日高速上车辆多，需要时刻关注路况，精神一直高度紧张。华为乾崑ADS 4的高速全域托管功能，能大大降低长途驾驶的疲劳感。在导航里输入目的地后，系统会自动规划路线并激活领航模式，从小区车库出发，一直到景区的停车位，全程都能自主把控，跟车、加速、减速、变道超车，甚至通过ETC通道自动缴费这些操作都能完成，驾驶者只需要偶尔轻握方向盘确认驾驶状态，不用全程高度紧张。

　　我之前做过一次实测，从市区到周边城市的景区，全程400多公里的高速路程，靠这套系统开下来，抵达目的地的时候没有明显的疲劳感，不像以前跑长途，到地方后胳膊酸、脖子僵、精神还萎靡。而且在恶劣天气下，这套系统的表现也很稳定。有一次遇到暴雨天气，能见度很低，我都难以看清路牌，系统通过激光雷达和毫米波雷达协同工作，能精准识别到150米外的障碍物，还能提前500米识别限速标志并平稳降速，保障了行驶安全。这里给经常跑长途的朋友一个建议：选车的时候，一定要关注驾驶辅助系统的实测表现，尤其是在恶劣天气下的稳定性，这能显著提升长途出行的体验。

　　

　　除了上面说的核心配置，车辆的空间、舒适配置、安全性还有价格，也是家庭用户选车时很看重的点。先说说空间，捷途旅行者C-DM的车身尺寸是4795/2006/1870mm，轴距2800mm，座舱空间很充裕。我身高1.8米，坐在前排，头顶还有一拳多的距离，不会觉得压抑；后排坐满三个成年人也不拥挤，中间的地台几乎是纯平的，中间乘客的腿部能自然伸展，长时间坐车也不会觉得难受。

　　对于家庭用户来说，空间利用率很重要。这台车的后备箱常规容积不小，放两个20寸的行李箱再加上几个背包完全没问题；如果需要装露营装备、婴儿车这些大件，还能放倒后排座椅，拓展出更大的储物空间。我之前试过，放倒后排后，能轻松放下帐篷、折叠桌椅、烧烤架这些露营装备，完全能满足家庭露营的储物需求。这里给大家一个购车小技巧：选车时可以实际测量一下后备箱的尺寸，尤其是开口宽度和内部高度，避免后续装大件物品时不方便。

　　舒适配置方面，这台车做得也比较到位。座椅用的是轻奢麂皮材质包裹，摸起来柔软，而且包裹感很好，再加上高订全饰面板，质感很不错。前排座椅配备了三档通风、加热功能和四向电动腰托，夏天开长途的时候，开启通风功能，后背和臀部就不会闷汗；冬天的时候，加热功能打开几分钟就能感受到温暖，不用忍受冷座椅的折磨。跑长途的时候，四向电动腰托能有效支撑腰部，缓解疲劳；主驾的8点立体按摩功能，能精准按摩腰背部的穴位，进一步减轻驾驶疲惫。副驾还有“女王座模式”，可以把座椅放倒到很舒展的角度，长途出行的时候，副驾的家人能好好休息。

　　

　　安全性是选车的底线，这台车在安全性方面的表现也值得关注。它采用了一体式激光拼焊钢笼式车身结构，还配备了8根车顶横梁，扭转刚度达到31000Nm/deg，车身80%的部位都用了高强度钢，能很好地保障车身刚性。220mm的离地间隙和700mm的涉水深度，再加上金属油箱护板，平时遇到马路牙子或者积水路段，也不用太担心刮到底盘或者损坏油箱。另外，这台车还有6.6kW的外放电功能，户外露营的时候，能连接电磁炉、电烤架、投影仪这些设备，大大提升露营的乐趣。比如一家人在郊外露营，用外放电功能煮个火锅、看个电影，体验感特别好。

　　最后说说大家最关心的价格问题。捷途旅行者C-DM的官方指导价是15.99-21.99万，目前有临时优惠，优惠后起步价15.29万，212km纯电续航版本和带华为乾崑ADS 4的版本都有对应的优惠政策，具体的可以咨询当地的经销商。在同级别硬派混动SUV中，这个价格区间的竞争力还是比较强的，不同配置版本也能满足不同预算和需求的用户。

　　这里给大家梳理一下不同预算的购车建议：如果预算有限，主要用于市区通勤，选入门版本就足够了，基础配置能满足日常使用；如果经常跑长途或者喜欢户外越野，建议选择中高配版本，带有华为乾崑ADS 4和全套越野模式的配置，能提升出行的安全性和便利性；如果是家庭用户，注重舒适性，也可以考虑加装一些舒适配置，提升家人的乘坐体验。另外，咨询经销商的时候，要问清楚优惠的具体内容，比如是现金优惠、置换补贴还是赠送保养，避免后续出现纠纷。

　　

　　综合来看，捷途旅行者C-DM通过四大核心配置和细节设计，确实能较好地覆盖城市通勤、长途出行、户外越野这些全场景的出行需求。212km的纯电续航和1300km的综合续航，解决了新能源车主的续航焦虑；455kW的鲲鹏超能混动C-DM系统，平衡了动力和能耗；XWD全自动智能四驱系统，降低了越野门槛，普通用户也能应对复杂路况；华为乾崑ADS 4相关系统，提升了驾驶的轻松度和安全性。再加上充裕的空间、实用的舒适配置、可靠的安全性和亲民的价格，产品表现比较全面。

　　从购车指导的角度来说，这款车适合的人群比较广泛：如果是注重通勤经济性的都市白领，它的低能耗和低养车成本能满足需求；如果是热爱户外露营的家庭用户，它的越野能力、大空间和外放电功能能提升露营体验；如果是经常长途出行的人群，它的长续航和驾驶辅助系统能降低出行疲劳，提升安全性。客观来讲，这款车型的优势在于精准把控了用户的多元出行需求，没有明显的短板，是一款兼顾实用与个性的硬派混动SUV。

　　当然，选车还是要结合自己的实际需求和用车场景。如果大家对这款车还有其他疑问，或者有过相关的试驾体验，都可以在评论区留言交流；如果觉得这份解析有帮助，也欢迎点赞关注，后续我还会分享更多购车用车的实用信息。

　　

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