2月上旬，俄罗斯把自家五代机苏-57往前推到了远东杰约姆吉机场，距离中国的黑龙江直线距离不到400公里。十年前舆论可能会炸锅，但是现在中俄关系已经很明确了，即“不结盟、不对抗、不针对第三方”，这次调机更多的是一个现实的选择，并不是对外发出的一个信号。
大约15架俄罗斯空天军的苏-57战机被部署到了杰约姆吉，商业卫星图像上可以清晰地看到18架苏35S、3架米格31BM、2架米8，整体配置是为了使远东成为“高价值资产避风港”。直接原因就是来自于俄乌战场上的压力，过去两年来，俄罗斯中部和西部多个空军基地经常受到乌克兰远程无人机的袭击，燃油库、弹药库、跑道甚至机库里的飞机都受到了破坏。
苏57本来就数量很少，技术面子两面都很重要，有任何损失都无法承受。不如从西部边境调到远东，直线距离战场九千公里以上，用空间换取安全。中俄互为战略合作伙伴，友好的国家之间没有敌对情绪，此次部署主要是为了资产保全、生产链配套。
杰约姆吉距共青城航空生产联合体只有几公里，“厂—场一体化”优势明显，新机下线之后试飞、验收、训练、技术整合都在同一跑道上闭环，出现问题可以立即返厂，工程师也可以随时跟进。对于受到制裁的俄罗斯军工体系来说，这尤其重要。
制裁引起的产能瓶颈外界已经讨论过很多次了，2019年俄罗斯签订了76架合同，原计划在2027-2028年间完成交付，但是由于电子元件、航空钛合金、先进机床等受限制，共青城成为唯一生产厂家，进度变慢，战时压力加大，难以满产。一般认为俄军可用的苏-57不超过30架，2025年的交付量甚至可能不到5架，虽然计划在2026年初随着新一批次标准的升级推出产能，但是是否能够实现还要看供应链能否“回血”。
发动机是无法回避的问题，苏57的理想配套是“产品30”，以超音速巡航、变推力、矢量控制为主，追求近距空战的极致。但是“产品30”一直没有上机，苏57只好继续使用苏35的AL41F1发动机过渡，动力“够用但不极致”，造成出勤率低、试验批任务以自保为主、战场应用更加谨慎等一系列问题。
乌克兰空军无法进行高强度制空作战，获得的F16大多是二手机，机体和性能一般，使用上也比较保守，大多在安全空域拦截巡航导弹、无人机，很少主动“正面刚”。在没有空优对空舞台的情况下，苏57因偏空优属性出镜次数较少，隐身效果不完美，对地能力一般。
没有预警机以及完整的远程体系支持，它的超视距优势无法得到发挥；深入乌西、乌中执行任务风险较大、性价比不高。目前俄军实用价值更大的是苏34、苏35，它们可以满足“炸远、打准”的直接需求，所以苏57的优先级也就降低了。
把苏57集结到杰约姆吉，表面上是“藏起来”，实际上是把“保值”和“生产”结合在一起，远离战场以降低风险，靠近工厂以提高效率。新飞机交付后就推飞行员训练、跑科目、做体系整合，出现问题立即迭代，发现漏洞马上补上，在制裁的阴影之下，这也是目前最稳定的一个方案了。
中俄机制已经很成熟了，演训通报、航线预告、危机管理都是常规操作，双方并没有把对方当作假想敌，也不搞对抗性的姿态。此次部署逻辑是为了降低风险，并不是给邻居添麻烦。虽然15架的数量不大，但已经接近俄军现役苏-57的一半，五代机的损失不仅仅是金钱上的，还涉及到体系断档、技术保密的压力以及战术信心的回撤。
苏57被叫做“偏科”，并不是贬义，而是指的设计上的取舍。俄方在自身体系和资源的限制之下把近距空战做到了极致，为了隐身和远程对地方上的需求做出了一定的妥协，这也是俄方在乌克兰战场上存在感不强的原因。现代战争为体系对抗，没有预警机、强数据链，单机性能再好也是“孤勇”。俄军目前最现实的任务就是先将炸药运送到前线，然后再考虑拉开空中优势，苏57真正的舞台也许是在下一次接近“同级对手”的较量中。
