理想汽车远程车控：智能生活的全新体验

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理想汽车远程车控：智能生活的全新体验
理想汽车以其卓越的远程车控功能，继续在新势力汽车市场中领跑。这款汽车不仅提供了便捷的设置方式，还拥有多项实用功能，为用户的日常生活带来诸多便利。

轻松设置远程车控：理想汽车为用户提供了简单易用的设置方法，让用户可以轻松掌握远程车控功能。通过授权驾驶、直线召唤和驻车照片等功能，用户可以随时随地与爱车进行互动。这些功能不仅适用于日常用车场景，还能在特殊时期为用户的出行提供更多便利。

实用功能带来惊喜时刻：使用远程车控功能后，用户的日常用车将变得更加丰富多彩。例如，授权驾驶功能可以让用户轻松分享车辆的使用权，直线召唤功能可以在用户需要时快速召唤车辆到指定位置，而驻车照片功能则可以记录用户与爱车的点滴回忆。这些功能不仅让用户的出行更加便捷，还为生活增添了更多色彩。

自我总结：作为一名智能汽车爱好者，用户一定也有自己独特的远程车控使用技巧和经验。欢迎分享你的远程车控攻略，让我们一起探讨如何更好地利用这一功能，让我们的用车生活更加丰富多彩。

总之，理想汽车的远程车控功能为用户带来了诸多惊喜时刻。从轻松设置到实用功能的体验，再到分享攻略的乐趣，这款汽车无疑将智能化发挥得淋漓尽致。如果你也想体验这种智能化的用车生活，不妨考虑一下理想汽车吧！

理想L9

2025‑02‑26

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理想亮相北京国际车展 全新理想L9 Livis全球首秀 2026年4月24日，理想汽车旗下具身智能旗舰SUV——全新理想L9 Livis在2026年北京国际汽车展览会迎来全球首秀，计划于5月15日正式上市，并开启交付。理想MEGA、理想i8、理想i6、理想L6同步亮相本届车展。全新理想L9 Livis以更舒展的车身比例、顶级双色车身工艺与更精致的细节设计，实现对经典设计语言的延续与进化。同时，理想L9 Livis搭载专为全尺寸SUV研发的800V主动悬架，兼顾顶级舒适性与操控性。全新车门内外均配备机械与电动门把手，搭配360°激光雷达感应与每个车门独立DCU冗余设计，全面保障用户安全。理想汽车董事长兼CEO李想表示：“2022年我们发布了理想L9，成为中国品牌历史上第一款售价40万元以上且月销过万的车型，也开启了中国品牌全尺寸旗舰SUV的市场。下一代旗舰，我们依然坚持同一个答案：家，是旗舰的最高标准。我们想打造的不是一个名片，而是一种独有的归属感。全新理想L9 Livis，是我们用具身智能时代的全新科技，以家的最高标准打造的全新一代家庭旗舰SUV。”在传承中进化，细节成就顶奢造型理想L9 Livis在传承经典设计的基础上实现进化，车辆长宽高5255×2000×1810毫米，轴距3125毫米，在保持城市使用便利性的同时拥有全尺寸旗舰的黄金尺寸。通过缩短前悬，加长后悬，采用更高耸的机盖和更大面积的保杠设计，以及宽肩正梯形的尾部设计，配合22寸大轮毂，理想L9 Livis呈现出更强大气场。在外观细节上，理想L9 Livis采用独特的晶灰镀铬饰条，成本为传统饰条的5倍，呈现顶级奢侈品般的质感。一条独特的“钻石棱线”，从A柱贯穿至D柱，辨识度极高。理想L9 Livis设计上坚持做减法，以更先进的UWB雷达替代超声波雷达，取消车身12个传感器开孔，全车采用无瑕表面设计，让漆面与光影自然流露豪华感。理想L9 Livis采用行业顶级的双色车身设计，腰线涂装方式与全球超豪华车型一致，在此基础上增加一道完整的涂装工序，由经验丰富的工匠实现零面差过渡，最终实现金色双腰线与车漆融为一体。800V主动悬架，舒适与操控无需取舍理想汽车历时4年，带来专为全尺寸SUV研发的800V主动悬架，以及包含线控转向、后轮转向和线控机械制动的全线控底盘，旨在突破全尺寸SUV无法兼顾舒适性与操控性的行业常识。理想汽车自主研发的800V主动悬架专为3吨级全尺寸SUV设计，单轮最大举升力超过1万牛，取消辅助防侧倾杆，实现对车轮的独立控制。在舒适性方面，悬架具备“修路”般的能力，遇到坑洼主动伸长、遇到凸起主动收缩，真正实现如履平地的行驶质感。在操控性方面，800V主动悬架能够像云台一样稳定车身，转弯和紧急变道几乎没有侧倾，用户不再需要在舒适与操控之间做选择题。脱困能力方面，主动悬架的强大举升力可抬起沙地、泥地中的受困车轮，帮助车辆有效脱困。此外，主动悬架还可在换胎时直接抬起单个车轮，无需千斤顶，让用车更便捷。多项冗余设计，打造极致安全车门理想L9 Livis车门内外均配备机械与电动门把手，兼具机械的安全和电动的便捷。车外采用半隐藏式门把手，手拉机械开门手感超越传统门把手，同时支持便捷高效的按键电动开门。车内提供电动按键和机械门把手，电动按键放置在不易误触的安全位置，机械门把手便于家人在紧急情况下迅速打开车门。此外，理想L9 Livis配备360度激光雷达，可在用户开门前检测周围环境，避免车门与行人或来车发生碰撞。在安全冗余方面，每个车门配备独立DCU与不断电冗余设计，确保任何情况下车门均可正常开启。同时，理想L9 Livis的四个车门均具备防夹功能，通过装备感应灵敏的电容防夹条，有效降低了电吸门夹手的风险。除北京车展全球首秀中展示的造型设计、车门系统和800V主动悬架外，理想L9 Livis还将搭载5C增程系统、全球首个“完全体”全线控底盘、总算力高达2560 TOPS的2颗马赫100芯片，以及新一代内饰和智能座舱，其完整产品实力将于5月15日发布会上正式发布。未来，理想汽车将持续迈向全球领先的具身智能企业，给车和家赋予生命。

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理想L9 Livis亮相北京车展，看完视频后感觉整体改动幅度很小，核心升级仅800V平台与线控底盘，却维持50万高价，难逃内卷降价命运 理想L9 Livis在北京车展露面，看了视频觉得变化不大，主要加了快充系统和电子底盘控制，还保持50万的高价位，在这个竞争激烈的市场，恐怕得跟着降价走看了理想L9 Livis的视频，车身设计基本没变，内饰也差不多，就在动力和操控上做点小调整。快充系统让电池充电更快，从低电量到满电只要半小时左右，这点确实方便长途开车。电子底盘控制用电脑取代了传统机械部件，能根据路况实时调整车高和转向，过弯稳当些，开起来更顺手。可这些升级不算大刀阔斧，车里其他地方像屏幕显示、座椅功能，都跟之前差不多。车展现场人多，大家围着看，但很多人边看边议论，说外观太普通了，停在路边一眼认不出是L9，辨识度低得像街头常见SUV。回想去年L系列新版出来时，升级也有限，就加了些小功能，定价没动，卖了没多久公司就降了两万块，才拉回些买家。要知道现在新能源车市场乱成一锅粥，厂家们拼命加配置降价格抢份额，问界M9落地价都卡在50万以上不让步，可它卖得好是因为外观拉风，功能堆得满。理想L9 Livis外观平平，升级又不突出，硬挺50万明显不接地气。消费者买车看重性价比，花大钱得买到明显进步的东西，要是充电快点，底盘稳点就值这个价，那也太说不过去。市场反馈很快，视频评论区不少人吐槽，说等降价再看，销量压力大，公司肯定得调整。定价得贴近实际变化，40万出头到49万左右才说得过去。快充系统好是好，但对手车也有类似技术，电子底盘听起来高大上，其实就是让车子更聪明响应路面，可没到革命性水平。车展视频里，灯光扫过车身，线条柔和，但没啥亮点，颜色选择也常规。坐进去试试，空间大是真大，后排躺平舒服，可这些是老本行，新意少。问界M9那边，落地50万起步，但它前脸霸气，灯光设计独特，一眼就记住。理想要是外观再抓眼球点，定价压力小些。现在这样，消费者对比几款车，L9 Livis就吃亏了。市场不等人，内卷起来谁都得让步，理想品牌再响，也得看产品说话。视频结尾是试驾片段，开在弯道上，电子底盘帮了大忙，转向精准，不晃荡。可直线加速跟之前差不多，动力输出平稳但不惊艳。充电部分演示了，从20%到80%充了20分钟，这在高速服务区超实用，尤其冬天电池慢的时候。内饰用料软乎，摸着舒服，但按钮布局老样子，没惊喜。音响系统升级了，低音更足，听音乐开车解乏。可整体加起来，这些小修小补撑不起50万价签。想想问界M9，同样大尺寸SUV，落地价高但配置王道，屏幕大，语音好用，吸引力强。L9 Livis得学学，市场份额靠真本事，不是光环。车展氛围热闹，理想摊位人头攒动，但视频捕捉到些买家犹豫表情，问升级值不值。外观低调是双刃剑，日常开不张扬好，可卖点弱。电子底盘在雨天路滑时，自动调低车身，抓地力强，开着安心。快充系统兼容家用桩和公用站，省时不少。可这些在竞品中已常见，定价高就难卖。理想L系列销量曾火爆，现在得靠降价稳住。消费者聪明，花钱精打细算，40多万能买到类似配置的车，为什么多掏？视频里细节多，轮毂设计简洁，刹车系统安静，但没突破。长远看，市场会逼着调整，内卷时代，高价昙花一现。

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雾隐青松下

21小时前

李斌24小时零接管狂飙2007公里！乐道L90用三分钟换电与标配智驾，挑战特斯拉、理想与问界 凌晨的湛江服务区，一辆乐道L90载着三个人和120公斤椰子冲上了高速。蔚来创始人李斌坐在驾驶位上，但他的手几乎没碰过方向盘。接下来整整24个小时，这辆车将一路向北狂奔2007公里，直抵杭州。这不是什么自动驾驶的实验室测试，而是李斌亲自上阵的一场“真人秀”。他要证明一件事——开纯电车跑长途，以后真的可以“躺平”了。23小时57分40秒。这就是乐道L90交出的成绩单。全程2007公里，其中1940公里高速，67公里城区，平均时速83.6公里。这个成绩直接叩问了当前市场主流车型所标榜的“长途智驾”能力含金量。掐指一算，这速度意味着什么？把进出服务区、换电、甚至可能排队的时间全算进去了，依然比很多人开油车还要快。更关键的是，这次挑战并非空车刷数据，而是满载三人加120公斤负重，模拟了家庭长途出行的真实场景。但这场戏，可不只是为了炫技。乐道L90这次携“换电”与“标配高阶智驾”两大杀器，对30万级家庭纯电SUV市场的正式宣战。它瞄准的是谁？是特斯拉Model Y L的用户，是理想L9的家庭，是问界M9的潜在买家。凭什么？数据硬碰硬——直面核心竞品的多维较量咱们先聊聊最硬核的对比。家庭用户选车最关注什么？智驾能力、补能效率、空间舒适性、价格。这四个维度，乐道L90这次直接来了个全面对标。智驾接管率与体验，这是最直观的较量。李斌这趟跑下来，全程实现了“零人工接管”。1940公里的高速，67公里的城区，全是车自己开的。配合的是2026款乐道L90 Max+及以上版本搭载的“神玑NX9031”芯片。这是全球首颗5纳米车规级智驾芯片，算力超过1000 TOPS，内存带宽高达546GB/s。看不懂这些参数没关系，你只需要知道——这玩意儿1颗顶别人4颗旗舰芯片。配合上蔚来最新版的“世界模型”NWM，这车不再是傻乎乎地识别车道线和红绿灯，而是像人一样理解路况。再看竞品这边。特斯拉Model Y L那边，33.9万的起售价，但想要完全智能驾驶需要额外付费，一套下来奔着35万以上去了。基础辅助驾驶虽免费，但高阶体验得加钱。理想L9的AD Max系统表现不俗，问界M9的HUAWEI ADS 2.0也有口碑，但乐道L90这次用“标配高阶智驾”直接把门槛拉低了。补能总耗时与便利性，这是纯电车的命门。乐道L90背后是蔚来铺了近十年的换电网络——三分钟，换一块满电的电池走人。这次全程跑下来，李斌在换电上花的时间加在一起不到30分钟。什么概念？你进服务区上个厕所、买瓶水、伸个懒腰，车自己就“满血复活”了。等你在自动贩卖机前纠结喝可乐还是喝茶的时候，车已经在等你了。截至2026年4月，蔚来在全国已经建设了超3700座换电站，其中高速路上就超过1000座。今年还计划再建1000座。从湛江到杭州这条路，全程实现了“换电自由”。对比特斯拉的超充网络，节假日高峰期的排队时间是个硬伤。理想L9的增程模式虽然解决了里程焦虑，但加油+充电的总耗时未必比换电更快。问界M9的超充体验不错，但补能总时长依然无法与三分钟换电相提并论。家庭空间与舒适配置，乐道L90这次也下了狠手。车长5145mm，轴距3110mm，比Model Y L整整大了一圈。六座版第二排是独立航空座椅，带腿托带按摩，第三排坐成年人也不憋屈。前备箱240升，能放婴儿车能放露营装备。后备箱常规就1214升，放倒第三排直接变货拉拉。Model Y L的车身尺寸为4976×1920×1668mm，轴距3040mm，第三排受溜背造型限制，成人长途乘坐易疲劳。理想L9和问界M9在空间上各有优势，但乐道L90 26.58万起的定价，让这个尺寸和配置显得格外有冲击力。价格与价值体系，这是最核心的一战。乐道L90六座版Pro整车26.58万起，如果用电池租用方案，门槛直接拉到17.98万。Max+版整车27.98万起，标配神玑芯片+激光雷达+世界模型。Ultra+版29.98万起，直接给到四驱和更强性能。再看看对手们：特斯拉Model Y L 33.9万起，仅一款六座四驱车型；理想L9常规版本价格有望下探至40万元区间；问界M9售价46.98万至56.98万元。乐道L90这边，26.58万起步，高阶智驾直接标配。而且乐道能用蔚来的换电网络，特斯拉只有超充站。节假日高速服务区，超充桩前排长队的时候，换电站3分钟一台车，效率差距肉眼可见。模式对决——家庭长途出行的最优解之争数据对比只是表象，真正的较量在模式层面。乐道模式的核心是“换电网络” + “标配高阶智驾”——追求极致补能效率和智驾功能的“开箱即用”。这种模式下，用户不再需要为智驾功能额外付费，也不再需要在充电桩前长时间等待。特斯拉模式则是“超充网络” + “FSD付费订阅”——依赖强大自建充电网，智驾作为高附加值选配。这种模式下，用户需要为完整体验持续投入，但特斯拉的品牌和技术积累依然是护城河。理想/问界模式走的是增程/纯电双线并进，侧重解决里程焦虑，智驾方案各有侧重。增程模式在当下确实解决了续航痛点，但当纯电车型的补能效率逼近甚至超越加油时，这个优势还能维持多久？聚焦到“家庭长途出行”这个核心场景，模式差异带来的体验差距更加明显。规划焦虑 vs. 即来即走，这是心理层面的较量。换电模式在节假日高峰、陌生路线下，对行程规划灵活性的提升是革命性的。你不用再计算“下一个充电站在哪”“要充多久”“会不会排队”，看到换电站就进，三分钟出来继续走。对比充电模式，即便特斯拉的超充网络覆盖不错，但高峰期排队依然是现实问题。增程车型虽然可以加油，但加油+充电的总耗时和心理负担，依然存在。一次性投入 vs. 持续订阅，这是消费心理的博弈。“智驾标配”对家庭用户购车决策的影响是深远的——它降低了尝试门槛，提升了整车价值感。你买到的就是完整功能，不用再纠结“要不要加钱上智驾包”。FSD等订阅制虽然给了用户灵活性，但也带来了长期成本和心理绑定。每月付费的体验，和一次买断的感受，完全不同。体系依赖度，这是风险也是护城河。乐道模式对蔚来换电网络密度和运营效率有高度依赖，换电站的覆盖、维护、运营能力决定了用户体验的上限。特斯拉模式同样依赖超充桩的可用性和密度。蔚来已经在换电网络上投入了近十年，截至2026年4月已建成超3700座换电站，高速网络突破1000座。这个基础设施的厚度，不是短期内可以复制的。市场预测——冲击波如何重塑竞争格局李斌亲自开车跑这一趟，数据固然漂亮，但最打动人的可能是另一件事——他敢自己坐进去。这不是PPT造车，不是实验室数据，是实打实的24小时长途实测。这场挑战对消费者心智的潜在影响是深远的。重新定义“便利”，乐道可能将“补能速度”和“智驾可用性”推升为与续航、空间同等重要的核心购车指标。当三分钟换电成为常态，谁还愿意在充电桩前等四十分钟？价值评估标准变化，促使消费者从单纯对比“车价”转向综合评估“用车全周期成本与体验”。一次买断的智驾系统，加上高效的换电网络，长期使用成本可能比看起来更低的竞品还要划算。对主要竞品的冲击已经开始显现。对特斯拉Model Y L，这是最直接的冲击。乐道L90不仅在价格上形成压制，更在补能体验和智驾入门门槛上形成差异化攻击。特斯拉引以为傲的智能驾驶技术，现在有了一个“标配”的对手。这可能迫使特斯拉重新评估超充网络收费策略或FSD销售策略。对理想L9等增程车型，动摇的是其“无里程焦虑”的核心卖点。当纯电车型的补能效率逼近甚至超越加油，增程的技术路径优势可能被削弱。竞争将更聚焦于整车体验和智能化，而非简单的“能加油”优势。对问界M9等科技旗舰，在智驾领域面临更直接的“标配”挑战。华为的鸿蒙生态与蔚来的换电体系成为不同维度的吸引力。竞争从技术领先性部分转向普及率和用户体验的竞争。对蔚来自身商业模式的意义更加深远。换电网络的“飞轮效应”开始显现。乐道品牌能否成功为蔚来换电网络带来巨大流量，摊薄成本，验证其开放战略和商业可持续性，这是决定蔚来未来走势的关键一步。品牌与技术下探的关键一步，乐道L90的成功与否对蔚来母品牌定位、技术摊销和整体市场份额都有战略价值。用更亲民的价格，把蔚来积累的技术和基建优势释放出来，这是典型的降维打击。谁是真正的“卷王”？市场终将投票乐道L90通过精准定位家庭长途痛点，以“换电+智驾标配”组合发起的这场挑战，确实在数据、模式和用户价值层面给现有市场领导者带来了实质性压力。李斌用24个小时、2007公里、零接管，给这场发布会做了最好的预热。但这只是开始，真正的考验在市场端。展车已经到店，动态试驾同步开启。那些还在犹豫“电车能不能跑长途”的家庭用户，现在有了一个可以“躺平”的选择。三分钟换电、标配高阶智驾、26.58万起的定价，每一项都直击家庭用户的痛点。这场竞争最终受益的将是消费者，它推动了整个市场在补能、智能化体验上的快速迭代。当换电站网络继续加密，当智驾功能成为标配而非选配，当长途出行不再需要精打细算地规划充电节点——纯电车的时代，才算真正到来。至于谁能成为30万级家庭纯电SUV的“卷王”，市场终将给出答案。而这个答案，不在纸面数据，不在实验室测试，在每一个家庭的实际出行体验里。在你看来，换电三分钟和智驾标配，哪个更能打动你的购车决策？

柠檬的爱汽车

23小时前

北京车展首发！理想L9 Livis全方位升级：这真的是家用SUV的天花板吗？看完配置单我沉默了，建议全家换车前必看！ 这几天逛了北京车展，脚底板都磨出火星子来了，但是我心里头真痛快。站在理想L9 Livis展台前，我盯着这台大家伙看了半天，在心里头那杆秤来回拨弄。五十五万九千八，这个价格一出来网上很多人都表示贵了，但是我仔细想了一下，并不是涨价的问题而是把造车的地基重新打了一遍。咱们老百姓买车，图个什么？就是图个全家出门稳当、舒坦。这辆车长五米二多，轴距超过三米一，在那里停一下就很有气势了。以前我们认为车大就笨重，但是这次L9 Livis加上八百伏全主动悬架之后底盘逻辑全部改变。就好比给这台大车安装了顶级的减震系统，过减速带的时候感觉就像是踩在厚厚的地毯上一样，在车上的人几乎不会感觉到车身有太大的晃动幅度。更绝的是那套全线控底盘，转弯半径小得惊人，在五米二的车身上开起来也像紧凑型轿车一样灵活自如，小区地库里一把轮就能倒进去省心。我经常说，家用车最核心的两点就是安全底线不能破、省心程度要拉满。看这辆车用的是全电控机械制动，响应速度比液压快很多，在给安全买保险。还有第三代增程器，以前老款有人嫌吵，在这次中把噪音和震动压到极致了，市区里纯电跑的话很安静长途也不用到处找充电桩加满油就可以接着跑了这其实就是解决了一个痛点，让我们从那种被续航焦虑所困扰的生活里解脱出来。很多人看到十二万的价格觉得心疼，但是仔细算一下的话，在这套八百伏架构、四轮转向以及两颗高性能芯片和四个激光雷达的基础上加起来的成本又是另外一回事。这不是配置堆砌，而是把这台车的代际水平硬生生拉高了一个台阶。就像我们平时过日子，买个好锅可以使用十年不坏，并且还能做出好的味道来，在这样的情况下花的钱才算是值当的。只看参数的人往往忽略了一些细节，而这些细节能给长期使用带来红利。车内空间是理想的拿手好戏，六座的布局里每排都有独立的空间可以享受，在真皮座椅上摸起来很细腻、碳纤维饰板看着很高档。那种感觉就是把家里的客厅搬进车里。尤其是后排那块屏幕，孩子坐在后面安静地看动画片的时候，在前面开车的我有一种很踏实的感觉，并且这种感觉是无法用参数来换来的。智驾方面，我并不追求花里胡哨的自动变道，在高速上能够减轻我的疲劳、在城市中可以识别盲区就已经够了。这是辅助驾驶应该做的事儿适合家庭使用，尤其是有孩子的。我心里有数。家里人口多，带全家老小全国各地跑的人选这辆车绝对最好。预算宽裕想买辆开八年到十年不落伍的车的话也推荐这款产品。它不是用来天天折腾的玩具，而是能陪着一家人一起过日子的真实伙伴。从容只有真正开过之后才能体会到丝滑的底盘和安静座舱。五月十五号这车就上市了，不用等期货也不搞饥饿营销。我建议那些还在犹豫的朋友，不要只相信网上评价去购买产品了，在条件允许的情况下可以到店里试驾一下。底盘稳不稳固，空间够不够大、开起来顺不舒服自己摸一下方向盘感受下那种质感比听别人说要强。买车是为了让自己和家人更舒心，选对了之后每天出门都是一种享受。

荔十手记

21小时前

特斯拉、理想、问界集体沉默！乐道L90的“换电+智驾”双杀，要改写30万级SUV规则？ 当2026款乐道L90以26.58万元的起售价、17.98万元的BaaS租电价格正式亮相时，整个30万级家用SUV市场瞬间被投下了一颗深水炸弹。这不仅仅是一次寻常的年款升级，而是一次携带着“换电网络”和“智驾标配”两把利刃的全方位进攻——特斯拉Model Y L、理想L9、问界M9这些曾经各自在细分领域称霸的选手，第一次感受到了来自同一个对手的双重压力。乐道L90的底气，来自两个曾被市场反复质疑，如今却渐成壁垒的战略选择：曾被看作“成本黑洞”的蔚来换电网络，和激进地将高阶智能驾驶作为全系标配的产品策略。当这两者被乐道以不到28万的价格打包成“科技平权”方案时，一场对现有市场格局的颠覆性挑战正式拉开序幕。从质疑到利器——换电网络的风口已至？乐道L90发布后，网络上的对比声浪几乎形成了对特斯拉Model Y L的“吊打”之势。这种声浪背后，不仅仅是参数表的简单对比，更是两种不同补能哲学的正面碰撞。截至2026年4月，乐道可用换电站已达2443座，其中高速换电站超1000座。这个数字意味着什么？意味着当特斯拉Model Y L的车主在高速服务区排队等待充电，计算着需要等待多少分钟才能轮到自己的时候，乐道L90的车主已经完成了3分钟的换电操作，直接满电出发。更狠的是价格。Model Y L的标准版起售价33.9万元，而乐道L90的Max+版整车购买27.98万元起，BaaS方案更是将入门门槛拉低至19.38万元。这不仅是8.6万元的价格差，更是两种不同的价值认知——特斯拉提供的是品牌光环和基础配置，而乐道提供的是“换电+激光雷达+神玑芯片”的完整科技包。双杀武器解析——乐道L90的“换电”与“智驾”硬核实力“换电”体验的降维打击在能源补充方式上，乐道L90与特斯拉Model Y L、理想L9、问界M9存在着根本性的差异。特斯拉依靠的是超充网络，理想选择了增程路线，问界主打高压快充，而乐道依托的是蔚来近十年搭建的换电体系。这种差异在实际使用中形成了体验上的鸿沟。当节假日高速服务区里，电动车充电桩前排起长龙，动辄等待三四十分钟成为常态时，乐道L90的车主可以驶入换电站，5分钟内完成电池更换。这种效率对比，已经不是“快一点”的概念，而是“两种不同的出行体验”。更重要的是，“车电分离”的BaaS模式带来了购车成本的直接下探。乐道L90通过电池租用方案，将车价降低了8.6万元，入门门槛直接拉到17.98万元。这意味着，用户可以用一台合资B级车的价格，买到一台车长5145mm、轴距3110mm的大型纯电SUV。这种价格冲击，对于整个30万级市场的定价体系构成了直接挑战。“智驾标配”的策略颠覆乐道的另一把利刃，是将高阶智能驾驶作为全系标配的策略。2026款乐道L90的Max+及以上版本，标配了蔚来自研的5nm车规级智驾芯片“神玑NX9031”、中国首个面向自动驾驶的“蔚来世界模型”、以及行业唯一的面向AI的整车全域操作系统“SkyOS·天枢”。这套组合，让乐道L90成为30万级别市场中，唯一同时拥有顶尖算力芯片、先进AI模型和底层操作系统全栈自研能力的车型。神玑NX9031芯片采用5nm车规工艺，集成超过500亿晶体管，内存带宽高达546GB/s，单颗性能等效四颗英伟达OrinX芯片。相比之下，特斯拉虽然也提供智能驾驶功能，但其增强辅助驾驶和完全智能驾驶需要额外付费。对于家用消费者来说，如果想要完整的辅助驾驶体验，Model Y L的入手门槛基本上在35万元以上。而乐道L90将这套硬件和算法直接标配，相当于用27.98万元的价格，提供了超越35万元车型的智能体验。这种“科技平权”的打法，不仅在性价比上形成了优势，更在用户体验层面塑造了新的预期。当用户习惯了这种“开箱即用”的高阶智驾体验后，再去面对需要层层加价的竞品时，心理落差会变得非常明显。十年基石——蔚来换电网络的投入与规模回顾乐道L90敢于打出“换电+智驾”双杀牌的背后，是蔚来近十年在换电网络上的持续投入。这种投入曾被市场反复质疑为“重资产模式”“成本黑洞”，但如今看来，正在从成本中心转变为难以被模仿的核心护城河。蔚来的换电网络建设，几乎伴随着公司的整个发展历程。从早期的技术标准建立，到换电站的批量建设，再到如今超过2400座换电站的规模覆盖，这条路走得并不轻松。特别是在2023年至2025年间，蔚来累计亏损超过千亿，外界对于换电模式可持续性的质疑声从未停止。但李斌和他的团队坚持下来了。截至2026年4月，乐道可用换电站已达2443座，高速换电站超1000座。这个数字不仅仅是一个统计结果，更代表着一种网络效应——当换电站密度足够高时，用户的补能焦虑会显著降低，换电的便利性会超过加油。更关键的是，这套换电网络正在从服务蔚来高端用户，转变为开放给乐道品牌的基础设施平台。这意味着，原本服务于相对小众高端市场的换电体系，现在要面对大众市场的大量用户。这种转变，不仅是对换电站运营效率的考验，更是对整个商业模式可持续性的验证。场景化验证——换电模式如何刺破用户体验鸿沟核心场景对比：节假日长途出行想象这样一个场景：国庆假期，高速服务区，一排电动车在充电桩前排队等待。每辆车需要至少30-40分钟才能完成补能，后面的车只能焦急等待。这时，一辆乐道L90驶入旁边的换电站，3分钟后，一块满电的电池已经安装完成，车辆直接驶离。这种场景对比，不是虚构，而是正在发生的现实。当其他电动车用户还在计算“需要等待多久才能充上电”时，乐道用户已经完成了补能操作。这种效率差距，在节假日等出行高峰期间，会被放大到令人难以忽视的程度。日常场景与心理安全感即使不在节假日，换电模式在日常使用中也能带来独特的心理优势。对于普通用户来说，“电池衰减焦虑”一直是电动车使用过程中的隐形负担。但换电模式下，用户不再拥有某一块特定电池的所有权，而是通过BaaS模式租用电池。这意味着，用户不用担心自己的电池性能会随着时间推移而下降，因为换电站提供的每一块电池都经过了严格检测和维护。这种“永远都是新电池”的心理安全感，是其他补能方式难以提供的独特价值。更重要的是，城区换电站的密度也在快速提升。2026款乐道L90支持全国2300多座城区换电站的自动进出换电功能，与城区领航辅助无缝衔接。这意味着用户可以在完全无需手动操作的情况下，完成从行驶到换电的全过程。商业模式拐点——换电网络从“成本中心”到“护城河”的蜕变随着乐道品牌的发布和销量的预期提升，蔚来换电网络的价值正在被重新评估。这个曾经被认为是“成本黑洞”的体系，现在开始展现出作为核心护城河的潜力。价值重估当换电网络只服务于蔚来品牌时，由于其相对较高的单车售价和有限的销量规模，换电站的使用频率和效率确实面临挑战。但乐道的出现改变了这一局面。以乐道L90上市不到一年就累计交付超5万台的势头来看，如果未来能够保持这样的增长，换电网络的使用频率将大幅提升。更高的使用频率意味着单位成本的摊薄。当一座换电站每天服务100辆车和服务20辆车时，其运营成本结构是完全不同的。随着乐道销量的增长，换电网络的规模效应开始显现，原本高昂的运营成本有望被摊薄到可接受的范围内。核心护城河的形成更重要的是，换电网络带来的极致补能体验，已经成为乐道品牌区别于特斯拉、理想、问界等竞品的最独特、最难被模仿的竞争优势。特斯拉可以继续优化超充技术，理想可以继续打磨增程系统，问界可以提升快充功率，但它们都无法在短期内复制蔚来近十年建立的换电网络。这种物理基础设施的壁垒，比软件算法的壁垒更加坚固，因为它的建设需要时间、资金和大量的工程实施。当用户在高速服务区亲眼目睹换电和充电的效率差距时，这种体验上的对比会直接转化为购买决策。特别是在家庭用户群体中，对于出行效率和便利性的重视程度更高，换电模式的优势会被进一步放大。市场冲击与未来展望——格局重写与可持续性之问乐道L90携“换电+智驾”双杀优势入局，对30万级家庭纯电SUV市场的影响将是深远的。对30万级家庭纯电SUV市场的冲击首先受到冲击的必然是定价体系。当乐道L90用27.98万元的价格提供激光雷达、神玑芯片、换电权益的完整包时，其他竞品面临着两难选择：要么降价跟进，牺牲利润空间；要么维持原价，面临市场份额的流失。特斯拉Model Y L目前33.9万元的起售价，在配置上处于明显劣势。虽然品牌力依然强大，但面对乐道L90在产品力和价格上的双重冲击，其市场地位将面临严峻挑战。理想L9虽然定位更高端，但40.98万元的起售价与乐道形成了明显的价格分层，两者的目标用户虽有重叠，但不会完全重合。更重要的是，乐道的出现可能推动市场从单一的“续航参数竞争”向“全体系能源服务竞争”演变。未来用户在选择电动车时，不仅要看车辆本身的续航里程，还要考虑补能网络的覆盖密度、补能效率、以及补能过程中的体验。这种转变，将使得拥有完善补能体系的车企获得更大的竞争优势。蔚来商业模式的可持续性考验乐道品牌的成功与否，对于蔚来整体的商业模式可持续性具有关键意义。蔚来在过去几年中累计亏损超千亿，虽然2025年第四季度首次实现单季度盈利，但整体盈利压力依然巨大。乐道作为面向大众市场的品牌，承担着为蔚来带来规模化销量、摊薄研发和基础设施成本的重任。如果乐道能够成功打开市场，实现预期的销量规模，那么蔚来投入巨资建设的换电网络将获得更高的使用效率，单位成本将进一步降低。但同时，这种“高端品牌（蔚来）+大众市场品牌（乐道）共享换电基建”的模式也面临着挑战。当大量乐道用户开始使用换电站时，如何保证服务质量不下降？如何平衡不同品牌用户的需求？这些问题都需要在实际运营中找到答案。选择与未来——补能路线的终极思考乐道L90凭借“换电+智驾”组合，确实在特定维度和场景下对当前主流竞品构成了强大挑战。这种挑战背后，是蔚来长期主义战略的阶段性成果显现——用近十年的时间，投入巨额资金建设的基础设施，终于在合适的时机转化为市场竞争优势。但这场补能效率之战远未结束。换电模式虽然在某些场景下具有明显优势，但超充技术也在快速发展。比亚迪近期发布的第二代刀片电池及闪充技术，宣称常温下5分钟补能400公里，这种技术进步对换电模式构成了新的挑战。未来，换电与超充或将长期共存，服务不同需求的用户。对于经常跑长途、对补能效率有极致要求的用户，换电模式可能是更好的选择；对于主要在城区使用、有固定充电条件的用户，超充配合家充可能是更经济的方案。乐道的出现，标志着电动车市场竞争进入了一个体系化、生态化竞争的新阶段。在这个阶段，单纯比拼车辆参数已经不够，车企需要构建包括补能网络、智能驾驶、服务体系在内的完整生态。最终受益的，将是拥有更多样化、更便捷选择的消费者。

屈叶说车

23小时前

理想L9 Livis硬刚问界M9，10位车主直言：56万太贵，鸿蒙生态才是真壁垒？ 最直接的竞争往往来自车主的口碑。我们找到了10位不同背景的问界M9车主，听听他们对这台“技术狂想”对手的真实想法。四月的北京车展，理想甩出了一张让人倒吸凉气的底牌——L9 Livis版本，售价55.98万元。这个数字精准卡在问界M9主销区间的上限，几乎是贴着对方的定价画了一道清晰的挑战线。理想创始人李想在社交媒体上称，这款新车要重新定义“500万内最好SUV”，拥有跨代级产品力突破。但面对累计交付已突破28万辆、连续21个月稳居50万级豪华SUV销量冠军的问界M9，这台承载着理想从“家庭场景专家”向“智能出行技术平台”战略转型使命的技术旗舰，真能撬动已经固化的用户心智吗？战场瞭望——L9 Livis发布后的市场初动态订单热度与市场声量L9 Livis自北京车展亮相并开启预售后，市场反响呈现出两极分化的态势。一方面，55.98万元的定价瞬间引爆了车圈讨论，不少人直呼“钱包厚度受到了考验”。这个价格比现款L9最贵的Ultra版高出了12万元，比现款L9最贵的Ultra版价格高出了整整12万元。从市场数据看，理想L9在2026年第一季度仅售出3679辆，同比下滑超72%，其中3月单月销量1550辆，同比暴跌超75%。在这样的背景下，理想推出L9 Livis更像是一场必须成功的战略反击。而问界M9在2026年第一季度累计交付1.14万辆，虽然相比巅峰期有所放缓，但依然保持市场领先地位。4月22日发布的全新一代问界M9系列，预售开启仅1小时订单量便突破11500台。首批媒体试驾口碑聚焦首批专业媒体试驾报告将焦点集中在了L9 Livis的技术突破上。800V全主动悬架系统被认为是60万元价位内全球首个，单轮举升力超万牛，取消传统防倾杆结构，响应速度达毫秒级。同时，全球首个“完全体”全线控底盘技术整合了线控转向、四轮转向与全球首发的EMB电子制动系统。智驾硬件层面，L9 Livis搭载两颗理想自研的5nm制程“马赫100”芯片，总算力达到2560TOPS，有效算力约为英伟达Thor-U的3倍。新车还配备了4颗激光雷达，实现360度无盲区覆盖，引入UWB近场感知技术取代传统的超声波雷达。对手的应对：问界M9的市场策略微调面对L9 Livis的直接挑战，问界M9的应对策略显得更为成熟和系统化。全新一代问界M9在2026年3月发布，尺寸进一步加码至5285×2026×1845mm，轴距3125mm。激光雷达从老款的192线升级为华为896线激光雷达，感知精度、点云密度、探测距离、恶劣天气下的可用性都上了一个新台阶。问界ADS4.0智能辅助驾驶系统在媒体实测中被认为日常用起来很省心，高速和城市道路跟车、并线都很流畅，收费站、停车场出入口还能自动接管。更关键的是，问界M9保持了46.98-56.98万元的定价区间，与L9 Livis形成直接对位竞争。亲历者视角——10位问界M9车主的L9 Livis审视车主画像简述我们采访的10位问界M9车主中，有6位来自传统豪华品牌的增换购用户，包括此前开宝马X5、奔驰GLE的车主。家庭构成以多成员家庭为主，用车场景主要集中在家庭出游、商务接待和日常通勤。购车时间分布在2025年下半年至2026年第一季度，用车里程从5000公里到2万公里不等。吸引力洞察：技术突破的“诱惑”“那个800V主动悬架，听参数确实很厉害。”一位从事制造业的M9车主坦言，“单轮超万牛举升力，意味着能在沙地里自己脱困，这个场景虽然用不上，但听着就让人心动。”多数车主都认可L9 Livis在硬件上的“堆料”程度。自研的马赫100芯片、2560TOPS算力、4颗激光雷达，这些参数在他们看来代表了技术的前瞻性。“理想这是在用时间差战术，把竞争对手甩在身后18到24个月。”一位从事技术行业的车主分析道。全线控底盘技术也引发了车主们的讨论。线控转向、四轮转向与EMB电子制动系统的组合，理论上能让5.3米长的全尺寸SUV在狭窄城市道路掉头时拥有接近中型SUV的灵活性。“问界M9虽然好开，但这么大的车在小区里掉头还是需要点技术。”一位女性车主说道。劝退点分析：价格、品牌与体验的“芥蒂”“55.98万，这个价格有点过了。”多位车主在听到L9 Livis定价时的第一反应惊人地一致。一位此前开宝马X5的车主表示：“我买M9花了52万，已经觉得是国产品牌的天花板了。理想一下子拉高到近56万，需要重新思考这个品牌值不值这个溢价。”品牌信任度成为另一个关键劝退因素。“理想这两年销量起伏太大，L9从月销过万掉到一千多台，这种波动让人担心后续服务能不能跟上。”一位从事金融行业的车主说。相比之下，问界M9连续21个月的销冠表现给了他们更强的安全感。关于全线控底盘的安全性质疑也在车主群中流传。“转向、刹车都没有机械连接，全靠电信号控制，万一系统出故障怎么办？”一位有二十年驾龄的老司机提出了这样的担忧。尽管理想在发布会上提到了双路备份解锁信号、双重电源保障，但关于这套全线控底盘的极限测试数据和详细冗余策略，并没有完全公开。选择逻辑复盘：当下与过去的交织回顾当初选择问界M9的决策因素，鸿蒙座舱生态几乎是所有车主提到的第一理由。“手机、平板、车机的无缝流转，这是其他品牌给不了的体验。”一位华为手机用户表示。ADS智能驾驶系统的稳定性、华为品牌的背书、以及M9在设计上的商务感，都是他们当初做出选择的关键。当被问及“如果今天重新选择，会不会考虑L9 Livis”时，10位车主中有7位表示会纳入对比清单，但最终可能还是会选M9。“L9 Livis的技术确实先进，但对我来说属于‘过剩配置’。”一位家庭用户坦言，“我更需要的是日常用车的稳定性和便利性，而不是极端情况下的性能冗余。”另外3位车主则明确表示不会动摇。“问界M9用了一年多，全家人都很满意。换车要考虑的不仅是参数，还有使用习惯的迁移成本。”一位有两个孩子的父亲说。护城河之争——生态粘性 vs. 参数超越鸿蒙座舱生态的真实体验反馈“上车手机导航自动流转到车机，下车自动切回手机，这个体验一旦用上就回不去了。”一位M9车主这样描述鸿蒙座舱的便利性。在日常使用中，华为生态的无缝衔接成为最让车主们依赖的功能。应用生态的丰富程度也是一个关键优势。“车机上的应用和手机几乎同步更新，娱乐、办公、生活服务都很全。”一位经常在车内开视频会议的车主表示。鸿蒙座舱支持的应用数量远超其他车机系统，这在实际使用中带来了实实在在的便利。人车家互联的体验更是让很多车主赞不绝口。“回家路上就能提前打开空调、启动扫地机器人，这种智能化不是靠硬件参数能衡量的。”一位智能家居深度用户说。“护城河”的深度探讨这种深度的生态体验，是否构成了问界M9难以被单纯硬件参数超越的核心壁垒？多数受访车主给出了肯定的答案。“理想的屏幕再大、芯片算力再高，如果生态跟不上，使用体验还是会打折扣。”一位从事互联网行业的产品经理分析道，“华为花了十几年构建的生态护城河，不是靠一两个硬件突破就能轻易跨越的。”车主们普遍认为，汽车智能化发展到现阶段，已经从“功能堆砌”进入“体验整合”的阶段。硬件参数可以快速追赶，但生态的构建需要时间和用户习惯的积累。“就像苹果的iOS系统一样，不是安卓手机配置更高就能替代的。”一位苹果全家桶用户这样类比。L9 Livis的应对与挑战理想在L9 Livis上显然也意识到了生态体验的重要性。新车搭载高通8797座舱芯片，响应速度与多任务处理能力理论上更强。AI交互能力也有所提升，试图通过更好的语音识别和场景理解来弥补生态上的短板。但车主们认为，这更像是一种“补课”而非“超越”。“理想的智能座舱在流畅度和响应速度上可能更好，但缺乏那种‘润物细无声’的生态协同感。”一位同时拥有华为和理想车型的车主对比道。更关键的是，理想需要构建自己的生态体系，而不仅仅是优化车机体验。“手机、平板、智能家居，这些都需要时间积累。”一位车主指出，“华为的优势在于它已经构建了一个完整的生态闭环。”动态攻防——市场的下一轮交锋点首批用户交付与口碑发酵L9 Livis计划在2026年第二季度正式上市交付。首批车主的口碑将成为影响市场认知的关键变量。如果800V全主动悬架和全线控底盘在实际使用中能够带来颠覆性的驾乘体验，可能会吸引一批追求技术极致的用户。但风险也同样存在。“这么复杂的技术系统，长期使用的可靠性和维护成本都是未知数。”一位M9车主表示担忧，“传统豪车的主动悬架系统，单根总成更换成本可能高达数万元。L9 Livis这套更复杂的系统，后续的维护成本可能更高。”潜在的技术与服务跟进面对L9 Livis的技术挑战，问界M9可能在短期内通过OTA升级强化现有优势。ADS智能驾驶系统的持续优化、鸿蒙座舱的功能扩展，都是可预见的应对策略。理想方面，则需要在交付后快速响应用户反馈，通过软件更新解决可能出现的系统问题。全线控底盘的可靠性验证、主动悬架系统的耐久性测试，都需要在实际使用中积累数据。消费者决策因素演变当前阶段，消费者在理想L9 Livis和问界M9之间的抉择，已经从一个简单的产品对比演变为技术路线与品牌理念的终极较量。对于技术偏好者，L9 Livis的硬件前瞻性和OTA潜力具有强大吸引力。他们愿意为极致的机械素质和未来的升级空间支付溢价。对于体验至上者，问界M9的生态粘性、使用稳定性和品牌信任度依然是难以撼动的优势。市场可能会分化为两个相对独立的用户群体：一部分追求技术参数和机械性能的极致，选择L9 Livis；另一部分看重生态体验和使用便利性，坚持选择问界M9。如果你在这两台车之间纠结，你最想向真实车主请教什么问题？留言区提问，我们帮你找答案。这场55万级豪车市场的“矛与盾”对决才刚刚开始。理想L9 Livis凭借强劲的技术参数入场搅动市场，试图用时间差战术建立新的竞争壁垒。问界M9则凭借连续21个月的市场验证、超过28万辆的用户基数和华为生态的深度粘性，构筑了坚实的防线。最终的胜负，可能不取决于某一项技术的领先，而在于谁能为用户提供更持续、更稳定、更符合实际需求的价值交付。在消费趋于理性的大环境下，技术狂想与市场现实之间的平衡，将成为决定这场攻防战胜负的关键。

驾趣事务所

21小时前

北京车展重磅曝光！理想L9换代大变身，从“移动豪宅”到“智能怪兽”，这几项黑科技为何让传统豪华车企彻底坐不住了？ 站在北京车展冷气、闪光灯包围的展台上，我盯着眼前的全新理想L9 Livis 梦想，在心里头有种说不出道不明的感觉。你说这车是换代吧，它又没有玩大灯、轮毂改一下的套路；说它是新车的话，那种把人往家里拽的感觉也扑面而来。在北京生活多年，见过很多豪车了，“家”这个字眼能够被刻在钢筋水泥中的一辆车。这哪里是卖车呢，分明就是把一套几百万的精装修平层给塞进了一个五米二的大块头里了，在我们这种上有老下有小、天天围着生活琐事转着中产家庭看来，这个东西简直就是降维打击。我钻进车里，第一感觉就是这地方太“通透”了，并不是靠堆砌真皮、实木来实现的高级感，在前排导航的人和后排的小孩在看动画片的同时副驾上的朋友也在刷剧呢！彼此之间互不干扰地和谐相处才是我和上有老下有小的老百姓最想要的一种奢侈品，就好比我们小时候住的大杂院里人多热闹但是没有隐私可言一样。再听听那套音响，二十一个喇叭全开的时候声场就仿佛把国家大剧院的音乐厅搬进了车里闭上眼睛在你脑门儿顶上面飘荡着音符那种震撼感不是吹出来的很多人盯着五十五万的价格直挠头，觉得比老款贵了十二万元还划算吗？我琢磨着，这事儿得看你怎么算账。咱们这行的人知道，有人买车是图面子，也有人买得起车是为了好过日子。十二万换来的都是实实在在的东西。那两颗自研的马赫100芯片，算力直接拉到了2560 TOPS，这个数字听着就让人心里踏实了，在家里请一个反应超快全能管家的感觉也挺好，前面出现突发状况或者复杂路况的时候它可以比你先一步预判到，并且这种安全感是无法用金钱来衡量的。还有801V的主动悬架，四个轮子可以独立升降以前过减速带那种晃悠的感觉完全消失了，在平整的路上行驶时有一种平稳感就好比坐在一块平滑的好丝绸上一样家里老人坐久了也不会晕车这就是买车的目的吧？就是为了让家人更舒服。我一直认为车的本质上就是个移动的工具，但是理想硬是把它变成一个有温度的容器。线控转向、四轮转向让这台大车有了小轿车的灵活性，转弯半径很小，在以前进地库出冷汗的时候现在已经成为了过去。有些人非要杠说这是堆料，我觉得其实是做减法，在驾驶员焦虑的时候消除掉它、在泊车困难的地方去掉它们，并且让忙碌了一天的人一进到车内就放松下来卸下防备感这就是实用豪华。它不是那种高冷的奢侈品，而是你用着舒服又离不开的好伙伴，在家里最熟悉的应该是那台扫地机器人了，并不会张扬自己的特点但是能够很好地解决用户的需求。汽车行业近几年竞争很激烈，很多品牌为了博取关注而推出许多华而不实的功能，并且大部分都是不能用的。这条路走起来比较踏实，因为一直都有“家庭”两个字陪伴着。把复杂的 technology 放在后面，简单快乐给用户留下印象。这也算是大智慧吧很多人会怀疑这辆车是否值得购买。其实，在长途自驾的时候，看着电量续航很稳当、智驾系统轻松应对城市路况的样子以及家人在后排安然入睡的情景时就会明白这笔账算得一点也不亏。它不是用来制造焦虑的，而是为了给生活省出更多的时间和精力。毕竟在北京这个快节奏的城市里，能全家一起安安心心地走一程本身就是一种难得的幸福。

澄观车语

23小时前

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