Tarmac SL8

全新Tarmac SL8

一，即是全

全新Tarmac SL8

一，即是全

令人难以置信的空气动力学、轻量化以及骑行质感的融合，令Tarmac SL8实现了新的飞跃。经历八代、二十年的持续研发，它的统治力已经远远超越了Tarmac本身。我们希望您的双腿已经做好了准备。

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气动+轻量化+骑行品质=速度

骑行科学验证

梦幻般的竞赛公路车

气动和轻量化都无法单独赢得比赛——速度才是胜利的关键。想要获得足够取胜的速度，需要将气动、轻盈、刚性和顺应性以一种意想不到的方式结合起来。通过使用真实世界数据的计算机模拟，我们的骑行科学团队得以确认Tarmac SL8在赛场上的惊艳优势。

骑行科学验证

梦幻般的竞赛公路车

气动和轻量化都无法单独赢得比赛——速度才是胜利的关键。想要获得足够取胜的速度，需要将气动、轻盈、刚性和顺应性以一种意想不到的方式结合起来。通过使用真实世界数据的计算机模拟，我们的骑行科学团队得以确认Tarmac SL8在赛场上的惊艳优势。

*以上时间均为对比SL7

40公里节省约16.6秒

一切皆气动

我们将空气动力学应用在了关键位置，而不是看上去好看的地方。在这个过程中，我们在空气动力学方面的全新结晶应运而生——相比Tarmac SL7，40km节省约16.6秒。是的，它甚至比我们的Venge还更气动。速度嗅探器前鼻锥，已经闻见了胜利的气味。

40公里节省约16.6秒

一切皆气动

我们将空气动力学应用在了关键位置，而不是看上去好看的地方。在这个过程中，我们在空气动力学方面的全新结晶应运而生——相比Tarmac SL7，40km节省约16.6秒。是的，它甚至比我们的Venge还更气动。速度嗅探器前鼻锥，已经闻见了胜利的气味。

Roval Rapide一体把
胜利尖端

Rapide一体车把（S-Works车型配备，也可另购）相比已经很快的Tarmac把立+Rapide车把的组合，通过拿掉车把上的线束附件，进一步降低了约4w阻力。

Roval Rapide一体把
胜利尖端

Rapide一体车把（S-Works车型配备，也可另购）相比已经很快的Tarmac把立+Rapide车把的组合，通过拿掉车把上的线束附件，进一步降低了约4w阻力。

更窄的座管
更小却更强

当我们发现迎风面上有意义的气动增益时，我们就会优化它。根据UCI的新规则，Tarmac SL8的立管尺寸与SL7的座管尺寸相同。结果？SL8拥有我们出于速度所设计的车型中几乎最窄、最气动的座管，双腿周围的紊流能够更容易向后流动。

更窄的座管
更小却更强

当我们发现迎风面上有意义的气动增益时，我们就会优化它。根据UCI的新规则，Tarmac SL8的立管尺寸与SL7的座管尺寸相同。结果？SL8拥有我们出于速度所设计的车型中几乎最窄、最气动的座管，双腿周围的紊流能够更容易向后流动。

胜利的甜蜜气息
速度嗅探器前鼻锥

Tarmac新设计的前鼻翼设计尽可能地优化了迎风面的气流状态。通过后移舵管的位置——它决定了头管的宽度——头管的迎风面得以变得更加尖锐，从而降低风阻。

胜利的甜蜜气息
速度嗅探器前鼻锥

Tarmac新设计的前鼻翼设计尽可能地优化了迎风面的气流状态。通过后移舵管的位置——它决定了头管的宽度——头管的迎风面得以变得更加尖锐，从而降低风阻。

Roval Rapide一体把
胜利尖端

Rapide一体车把（S-Works车型配备，也可另购）相比已经很快的Tarmac把立+Rapide车把的组合，通过拿掉车把上的线束附件，进一步降低了约4w阻力。

Roval Rapide一体把
胜利尖端

Rapide一体车把（S-Works车型配备，也可另购）相比已经很快的Tarmac把立+Rapide车把的组合，通过拿掉车把上的线束附件，进一步降低了约4w阻力。

更窄的座管
更小却更强

当我们发现迎风面上有意义的气动增益时，我们就会优化它。根据UCI的新规则，Tarmac SL8的立管尺寸与SL7的座管尺寸相同。结果？SL8拥有我们出于速度所设计的车型中几乎最窄、最气动的座管，双腿周围的紊流能够更容易向后流动。

更窄的座管
更小却更强

当我们发现迎风面上有意义的气动增益时，我们就会优化它。根据UCI的新规则，Tarmac SL8的立管尺寸与SL7的座管尺寸相同。结果？SL8拥有我们出于速度所设计的车型中几乎最窄、最气动的座管，双腿周围的紊流能够更容易向后流动。

胜利的甜蜜气息
速度嗅探器前鼻锥

Tarmac新设计的前鼻翼设计尽可能地优化了迎风面的气流状态。通过后移舵管的位置——它决定了头管的宽度——头管的迎风面得以变得更加尖锐，从而降低风阻。

胜利的甜蜜气息
速度嗅探器前鼻锥

Tarmac新设计的前鼻翼设计尽可能地优化了迎风面的气流状态。通过后移舵管的位置——它决定了头管的宽度——头管的迎风面得以变得更加尖锐，从而降低风阻。

Roval Rapide一体把
胜利尖端

Rapide一体车把（S-Works车型配备，也可另购）相比已经很快的Tarmac把立+Rapide车把的组合，通过拿掉车把上的线束附件，进一步降低了约4w阻力。

Roval Rapide一体把
胜利尖端

Rapide一体车把（S-Works车型配备，也可另购）相比已经很快的Tarmac把立+Rapide车把的组合，通过拿掉车把上的线束附件，进一步降低了约4w阻力。

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•气流可视化涂料是我们工程团队所使用的工具之一，它可以直观地显示Tarmac SL8的迎风面如何使气流附着，从而尽可能减小风阻，同时其他区域能看到更少的层流，这意味着在这些区域的气动收益将会更小。

约685g车架：还有谁？

更多速度，更少重量

通过Aethos，我们学会了如何为一辆羽量级公路车赋予山路上所需的敏捷反应与长距离骑行所需的柔顺。也得感谢我们的骑行科学团队，更轻的重量在如今的赛事中究竟能为一辆车能增添多少速度，从此得以量化。

约685g车架：还有谁？

更多速度，更少重量

通过Aethos，我们学会了如何为一辆羽量级公路车赋予山路上所需的敏捷反应与长距离骑行所需的柔顺。也得感谢我们的骑行科学团队，更轻的重量在如今的赛事中究竟能为一辆车能增添多少速度，从此得以量化。

约685g车架：还有谁？

更多速度，更少重量

通过Aethos，我们学会了如何为一辆羽量级公路车赋予山路上所需的敏捷反应与长距离骑行所需的柔顺。也得感谢我们的骑行科学团队，更轻的重量在如今的赛事中究竟能为一辆车能增添多少速度，从此得以量化。

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通过Aethos，我们学会了如何为一辆羽量级公路车赋予山路上所需的敏捷反应与长距离骑行所需的柔顺。也得感谢我们的骑行科学团队，更轻的重量在如今的赛事中究竟能为一辆车能增添多少速度，从此得以量化。

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通过Aethos，我们学会了如何为一辆羽量级公路车赋予山路上所需的敏捷反应与长距离骑行所需的柔顺。也得感谢我们的骑行科学团队，更轻的重量在如今的赛事中究竟能为一辆车能增添多少速度，从此得以量化。

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通过Aethos，我们学会了如何为一辆羽量级公路车赋予山路上所需的敏捷反应与长距离骑行所需的柔顺。也得感谢我们的骑行科学团队，更轻的重量在如今的赛事中究竟能为一辆车能增添多少速度，从此得以量化。

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通过Aethos，我们学会了如何为一辆羽量级公路车赋予山路上所需的敏捷反应与长距离骑行所需的柔顺。也得感谢我们的骑行科学团队，更轻的重量在如今的赛事中究竟能为一辆车能增添多少速度，从此得以量化。

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通过Aethos，我们学会了如何为一辆羽量级公路车赋予山路上所需的敏捷反应与长距离骑行所需的柔顺。也得感谢我们的骑行科学团队，更轻的重量在如今的赛事中究竟能为一辆车能增添多少速度，从此得以量化。

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再次打破规则

我们有从Aethos那里得来的经验，让我们能够在下管、立管和车架尾部将轻量化作为首要任务。车架的造型能高效地传递力量，以至于额外的用于刚性补强的碳纤维叠层都变得多余了。

再次打破规则

我们有从Aethos那里得来的经验，让我们能够在下管、立管和车架尾部将轻量化作为首要任务。车架的造型能高效地传递力量，以至于额外的用于刚性补强的碳纤维叠层都变得多余了。

气动在刀刃上

您可以看起来气动，或者是真正的气动。我们选择了后者，为真正的竞赛减少了车架整体面积。

气动在刀刃上

您可以看起来气动，或者是真正的气动。我们选择了后者，为真正的竞赛减少了车架整体面积。

更轻约15%

我们带来的是一只改变你固有认知的约685g车架——比Tarmac SL7轻了约15%，也几乎比近年来大环赛上出现过的任何车架都轻*。
*除非你算上Kasper Asgreen曾经在环法某赛段骑过的我们约585g的Aethos车架。

更轻约15%

我们带来的是一只改变你固有认知的约685g车架——比Tarmac SL7轻了约15%，也几乎比近年来大环赛上出现过的任何车架都轻*。
*除非你算上Kasper Asgreen曾经在环法某赛段骑过的我们约585g的Aethos车架。

再次打破规则

我们有从Aethos那里得来的经验，让我们能够在下管、立管和车架尾部将轻量化作为首要任务。车架的造型能高效地传递力量，以至于额外的用于刚性补强的碳纤维叠层都变得多余了。

再次打破规则

我们有从Aethos那里得来的经验，让我们能够在下管、立管和车架尾部将轻量化作为首要任务。车架的造型能高效地传递力量，以至于额外的用于刚性补强的碳纤维叠层都变得多余了。

气动在刀刃上

您可以看起来气动，或者是真正的气动。我们选择了后者，为真正的竞赛减少了车架整体面积。

气动在刀刃上

您可以看起来气动，或者是真正的气动。我们选择了后者，为真正的竞赛减少了车架整体面积。

更轻约15%

我们带来的是一只改变你固有认知的约685g车架——比Tarmac SL7轻了约15%，也几乎比近年来大环赛上出现过的任何车架都轻*。
*除非你算上Kasper Asgreen曾经在环法某赛段骑过的我们约585g的Aethos车架。

更轻约15%

我们带来的是一只改变你固有认知的约685g车架——比Tarmac SL7轻了约15%，也几乎比近年来大环赛上出现过的任何车架都轻*。
*除非你算上Kasper Asgreen曾经在环法某赛段骑过的我们约585g的Aethos车架。

再次打破规则

我们有从Aethos那里得来的经验，让我们能够在下管、立管和车架尾部将轻量化作为首要任务。车架的造型能高效地传递力量，以至于额外的用于刚性补强的碳纤维叠层都变得多余了。

再次打破规则

我们有从Aethos那里得来的经验，让我们能够在下管、立管和车架尾部将轻量化作为首要任务。车架的造型能高效地传递力量，以至于额外的用于刚性补强的碳纤维叠层都变得多余了。

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刚性重量比提升约33%，平顺性提升约6%

地狱如履平地

通过刚性重量比的重大提升，Tarmac SL8竞速公路车将传奇般的操控、进取的响应性和经过世锦赛验证的几何带到了一个新的层面。这辆车拥有更好的踩踏刚性，更精准的操控，并将其与更平顺的骑行品质相结合，为竞赛公路车的舒适性设立了新的标杆。得益于我们的Rider-First Engineering，几乎所有体型的骑士都能享受到同样的骑行品质和操控。

速度舒适性

在座垫上，平顺性将会有约6%的提升，掠过崎岖路面，欢迎体验这种竞赛公路车中奇妙的感觉。

速度舒适性

在座垫上，平顺性将会有约6%的提升，掠过崎岖路面，欢迎体验这种竞赛公路车中奇妙的感觉。

天生赢家

Tarmac经过世锦赛验证的几何与32mm胎容量传承自SL7，让您在需要时能够更换成更宽的轮胎。

天生赢家

Tarmac经过世锦赛验证的几何与32mm胎容量传承自SL7，让您在需要时能够更换成更宽的轮胎。

更上一层楼

Tarmac惊艳的加速、心电感应一般的操控，源自于我们在实现五通、头管和前端的刚性目标的同时还维持了轻量——相比SL7，刚性重量比提升了约33%。

更上一层楼

Tarmac惊艳的加速、心电感应一般的操控，源自于我们在实现五通、头管和前端的刚性目标的同时还维持了轻量——相比SL7，刚性重量比提升了约33%。

速度舒适性

在座垫上，平顺性将会有约6%的提升，掠过崎岖路面，欢迎体验这种竞赛公路车中奇妙的感觉。

速度舒适性

在座垫上，平顺性将会有约6%的提升，掠过崎岖路面，欢迎体验这种竞赛公路车中奇妙的感觉。

天生赢家

Tarmac经过世锦赛验证的几何与32mm胎容量传承自SL7，让您在需要时能够更换成更宽的轮胎。

天生赢家

Tarmac经过世锦赛验证的几何与32mm胎容量传承自SL7，让您在需要时能够更换成更宽的轮胎。

更上一层楼

Tarmac惊艳的加速、心电感应一般的操控，源自于我们在实现五通、头管和前端的刚性目标的同时还维持了轻量——相比SL7，刚性重量比提升了约33%。

更上一层楼

Tarmac惊艳的加速、心电感应一般的操控，源自于我们在实现五通、头管和前端的刚性目标的同时还维持了轻量——相比SL7，刚性重量比提升了约33%。

速度舒适性

在座垫上，平顺性将会有约6%的提升，掠过崎岖路面，欢迎体验这种竞赛公路车中奇妙的感觉。

速度舒适性

在座垫上，平顺性将会有约6%的提升，掠过崎岖路面，欢迎体验这种竞赛公路车中奇妙的感觉。

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轻量、刚性、气动，三位一体

高处不胜寒

Tarmac SL8将气动性、轻量化和骑行品质融为一体，而在这一点上最接近它的，是我们的Tarmac SL7，最近四年来的世巡赛胜场王。高处或许不胜寒，但领奖台的最高处，风景真的不错。

要么创新，要么消亡

欢迎来到科学俱乐部

在4届世锦赛冠军Tarmac SL7的基础上进一步创造一辆更气动、重量减少约15%、刚性重量比提升约33%的车，需要的不仅仅是我们对于“创新，或是消亡”哲学的坚持或是我们的FACT 12r碳纤维。我们的工程团队创新性地开创了一套全新的流程，能够对几乎每一片叠层的各种可能性进行虚拟设计和测试，从而达到我们疯狂的性能目标。

要么创新，要么消亡

欢迎来到科学俱乐部

在4届世锦赛冠军Tarmac SL7的基础上进一步创造一辆更气动、重量减少约15%、刚性重量比提升约33%的车，需要的不仅仅是我们对于“创新，或是消亡”哲学的坚持或是我们的FACT 12r碳纤维。我们的工程团队创新性地开创了一套全新的流程，能够对几乎每一片叠层的各种可能性进行虚拟设计和测试，从而达到我们疯狂的性能目标。

色彩故事

肾上腺素狂飙

我们在车上感受到的那种肾上腺素狂飙的情绪，激发了我们对于色彩的灵感，全新Tarmac SL8的涂装设计为车架造型注入了新的能量和生命。我们的团队开创了一种全新的涂装技术，能够以尽可能少的涂料——以及重量——来达到我们想要的效果。

色彩故事

肾上腺素狂飙

我们在车上感受到的那种肾上腺素狂飙的情绪，激发了我们对于色彩的灵感，全新Tarmac SL8的涂装设计为车架造型注入了新的能量和生命。我们的团队开创了一种全新的涂装技术，能够以尽可能少的涂料——以及重量——来达到我们想要的效果。

Tarmac SL7

第二快的车

对于那些曾经苦苦尝试追赶Tarmac SL7设下的高标准的厂商们，对不起了。如今，速度、轻量化和操控的标杆仍旧高高在上，当然除了全新的Tarmac SL8。未来，你依旧可以在Tarmac SL7 Comp和Sport型号上体验这些性能。

Tarmac SL7

第二快的车

对于那些曾经苦苦尝试追赶Tarmac SL7设下的高标准的厂商们，对不起了。如今，速度、轻量化和操控的标杆仍旧高高在上，当然除了全新的Tarmac SL8。未来，你依旧可以在Tarmac SL7 Comp和Sport型号上体验这些性能。

生于竞赛

从Specialized建立的第一天起，骑士就是我们的老板。而我们的六边形战士——Remco Evenepoel、Demi Vollering，我们的冲刺手——Fabio Jakobsen、Tim Merlier，还有我们的古典赛专家以及爬坡手们，大家同心协力投入到Tarmac SL8上，这辆梦幻战车的诞生离不开他们的血汗。

生于竞赛

从Specialized建立的第一天起，骑士就是我们的老板。而我们的六边形战士——Remco Evenepoel、Demi Vollering，我们的冲刺手——Fabio Jakobsen、Tim Merlier，还有我们的古典赛专家以及爬坡手们，大家同心协力投入到Tarmac SL8上，这辆梦幻战车的诞生离不开他们的血汗。

网址：Tarmac SL8 https://www.yuejiaxmz.com/news/view/1462762

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