固若金汤的移动双五星安全家——小鹏P7是怎么炼成的

发布时间：2024-11-22 17:19

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一辆车千好万好，安全是最大前提，若在安全性能上没有充足的保证，一切就是空谈。近年来，中国品牌车型安全测试成绩不断达到新高，也证明了安全测试的重要意义。比如著名的第三方测试机构C-NCAP会对车辆进行全方位安全性能测试，主要包括乘员保护、行人保护、主动安全等方面，会给消费者一个更加系统、客观的车辆安全信息，从而促进汽车企业不断提升整车安全性能。那么以互联网思维理念和智能化技术为核心的新势力造车会有如何表现呢，以小鹏P7为例，以第三方测试成绩为前提来看看小鹏汽车在安全方面的表现吧。

斩获双五星佳绩

为让用户切身感受产品安全性能，在小鹏P7参加C-NCAP碰撞测试时，邀请众多用户共同现场见证碰撞过程。在测试结果未知的情况下，让用户真真切切感受到了小鹏汽车强大的企业自信和产品自信，同时也创造了C-NCAP 用户现场见证的历史，实为车企第一家。

2021年7月，经过C-NCAP测试，继小鹏G3之后，小鹏P7也斩获五星安全成绩，小鹏品牌旗下车型均能达到五星安全品质，展现了该企业责任意识和严苛生产制造标准，也充分证明了继“智能”DNA后，其“品质”DNA的表现已日益彰显。

具体来看，各项测试得分如下：

乘员保护评价，主要包括碰撞测试（100%和40%）和低速后碰撞颈部试验（“鞭打试验”），该项得分为64.83 分，得分率为92.61%。

行人保护评价，主要包括头型试验和腿型试验，该项得分为9.77 分，得分率为65.11%。

主动安全评价，主要包括车辆自动紧急制动系统（AEB）性能测试、车辆电子稳定性控制系统（ESC）项目性能测试报告的审核，该项得分为14.78 分，得分率为98.51%。

根据分项分得分率乘以各自权重系数后求和，求得小鹏P7综合得分率为89.4%。此外，碰撞试验后，小鹏P7的电安全性能也满足C-NCAP技术要求。综合来看，小鹏P7达到C-NCAP“五星安全”标准，成为迄今为止纯电车型此项最高分，远超行业平均水平。

不仅如此，小鹏P7还成为i-VISTA中国智能汽车指数2020版新测评规程发布以来首个获得五星的车型，在智能行车、智能安全、智能交互、智能能效中，均获得优秀成绩，更是在换道辅助、AEB紧急制动、LDW车道偏离预警、语音及触屏交互的流畅度、丰富度等细项上获得满分。C-NCAP五星安全认证+i-VISTA中国智能汽车指数行业首个五星车型，两大权威机构分别从安全、智能两个维度对小鹏P7进行了肯定，让小鹏P7真正成为品质放心、智能领先的“智能轿跑第一车”。

固若金汤是为何

要想打造出一辆固若金汤的移动双五星安全家，需要在多方面进行技术优化和提升，具体来看小鹏P7获得5星成绩的技术保障手段都有哪些？

好车用好钢

热成型钢材是钢板经过950℃左右的高温加热之后一次成型，又迅速冷却，从而全面提升了钢板强度。一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，而热成型钢材的抗拉强度可以达到1300-1600MPa，为普通钢材的3-4倍。根据钢材强度与厚度等价关系，1mm的热成型钢板相当于1.73mm的普通高强度钢板。例如：小鹏P7的B柱采用1.6mm厚度的双热成型钢板，等效于采用2.7mm厚度的高强度钢板，抵抗碰撞的能力相对于大部分车型提升70%。

小鹏P7大量零件采用超高强度钢材和热成型钢材，超高强度钢材使用率为16%，热成型钢材使用率为13%，构建了360度全方位保护的热成型环抱车身，热成型材料的使用率是大部分车型的2倍，热成型使用的部件数是百万豪华车型的1.5倍。小鹏P7采用了更多超强钢材料，大大提升了乘员舱的刚性和安全性。

钢铝混合车身架构更坚固

小鹏P7车身采用了钢铝混合架构，铝材的使用率占比高达9%，铸铝和挤压铝材可以极大的提升了车身刚性，有效改善碰撞力量的传递，并提升轻量化水平。

此外，小鹏P7底盘采用前双叉臂悬架，不仅拥有跑车级的驾控质感，同时还拥有更安全的DNA。前横臂与副车架前端相连，可以使底盘更早参与碰撞，将碰撞力传递到车轮，并通过门槛梁向后传递，这种设计，相当于增加了一条碰撞传递路径。多通道分散力量，使得小鹏P7乘员舱在发生碰撞时更加完整。

小鹏P7转向系统布置更靠前，前机舱后端有更多的溃缩空间，有利于降低碰撞后期整车的减速度和乘员舱的侵入量。同时，副车架后端，通过精准的撕裂控制，既保证了副车架不整体后移，有效阻止对电池包的侵入，又可以大大降低后期碰撞力，降低碰撞减速度的峰值。

降低车身碰撞入侵量

在碰撞过程中，车体的侵入量的控制特别重要，越小越好。如果前碰油门踏板和制动踏板向后移动，会对脚部有较大的冲击力，造成膝部错位或者小腿骨折风险。如果前围上部侵入过大，会导致方向盘整体向后移动，减小乘员胸部和头部与方向盘的有效缓冲距离，降低安全带和气囊的保护作用。

在碰撞测试中，小鹏P7车体侵入量的控制特别优秀，对车内乘员保护比较充分，碰撞结束后所有车门均可以正常打开，也展现了其优秀的车身刚性。对于侧面碰撞，车体侵入量的大小与乘员的伤害大小关系更加紧密。如果B柱弯折或者车门整体滑入乘员舱，较大的侵入会导致乘员头部、胸部、腹部以及盆骨位置受到巨大的冲击力，危害乘员的生命安全。

小鹏P7的B柱采用了双热成型钢板，在侧面碰撞测试时其B柱最大的侵入量为67mm，仅为是大部分车型(120mm)侵入量的一半。究其原因，小鹏P7 为了追求更小的车体侵入，不断优化零件材料和车身设计，历经2年共40000小时的优化计算，使得车辆在碰撞过程中的入侵量极大降低。

最值得一提的是，在最严格的偏置碰撞工况中，小鹏P7的脚部区域接近零侵入，控制在5mm以内，同样属于行业领先水平。

降低车身碰撞减速度

在前碰过程中，车体的减速度越小越好，有利于降低乘员的伤害。

小鹏P7动力总成集成化程度高，紧凑小巧，尤其是两驱车型，电驱系统采用后端布置，整个前机舱都是一个巨大的溃缩空间，吸能空间达到1223mm，是一般燃油车的2.4倍。

正面碰撞时，减速度峰值相对于一般燃油车，从42g降低到25g，降低41%，整个碰撞过程时间从63ms延长到80ms，提升26%。根据物理学原理，时间延长后受力就会变小，会大大降低乘员胸部和头部的伤害。小鹏P7动力总成更加紧凑，前机舱的溃缩空间和时间都更长，在同样的能量冲击（冲量）下，碰撞车体受力更小，其减速度也更低，可更有效的保护乘员。

全面的智能安全配置

小鹏P7安全带和气囊均采用国际著名品牌autoliv旗下产品，前后排座位均采用高端的预紧式限力安全带。

预紧含义：当车辆发生碰撞事故后，预紧式限力安全带可实现回收消除松弛状态，使乘员处于更好的约束和保护状态。

限力含义：乘员由于惯性向前运动，预紧式限力安全带以恒定的拉力输出织带，控制乘员姿态的同时，又保证乘员胸部安全带的反作用力在人体合理的承受范围之内。否则安全带对人体的反作用力将不可控，存在反作用力过大，造成胸部肋骨骨折的风险。

小鹏P7更是在主驾驶座椅上配备了更加智能的主动式预紧安全带(Pre-Pretensioner Mechatronic Integrated ) ，在预紧限力安全带的基础上增加马达和控制器。首先，在碰撞发生前就进行预警，延长了驾驶员反映时间，可以有效降低碰撞事故等级，更有效的保护乘员人身安全。其次，这种安全带会震动提醒，相比文字和声音有更好的预警效果，更能集中驾驶员的注意力，可以大大降低碰撞事故发生的概率。主动式预预紧安全带，是小鹏汽车被动安全和主动安全的智能融合，一般在百万级别的豪华车型上才有配备，属于小鹏P7的越级装备。

研发过程严苛的“模拟考试”

在小鹏P7的整个研发过程中，总共进行了高达20多次的整车高速碰撞试验。偏置碰撞和正面碰撞得分都在19分以上，侧面碰撞试验中，整车的侵入很小，得到了满分20分。三个高速碰撞也达到了58.5分以上的高分，总得分率超过了97.5%，可以排在C-NCAP所有测试纯电动车得分榜首。正是这样严苛要求的“模拟考试”，造就了小鹏P7优异的实测成绩。