小飞机安全性比大飞机差？

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    8月24日，河南航空公司一架从哈尔滨飞往伊春的ERJ190(巴西)支线飞机，在距伊春机场跑道1.5公里处失事，造成42人遇难。

    有的旅客联想到2004年的“11·21”包头空难，失事飞机也属于支线飞机，因此担心支线飞机的安全性比大型客机要差。

　　2004年包头空难出事的也是小飞机

    2004年11月21日上午8时21分，中国东方航空云南公司一架由内蒙古自治区包头市飞往上海的CRJ-200(加拿大)支线飞机，在起飞后不久，坠入机场附近南海公园的湖里，包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部遇难。

    包头空难曾一度让部分旅客的购票习惯出现了微妙的转变——不认折扣认机型。如今，全世界最具实力的两大支线飞机制造商先后在中国民航史上留下“污点”，支线飞机的安全性再次被推到了风口浪尖。

    然而，事实是否真如人们所想象的那样，小飞机比大飞机脆弱？

    我国运行的支线飞机主要依赖进口

    由于短途航线的密度没有长途航线大，旅客数量也相对较少，对所用机场的条件要求也不像干线运输这么高，因此，随着上世纪航空业的不断发展，全球各大航空公司从成本角度考虑开始研发更为经济实用的小飞机也就是支线飞机。支线飞机座位数在50～110之间，飞行距离在600～1200公里之间。一般而言，支线运输机主要支持的是那些短距离的，往返于中小城市之间的航线运行。

    目前，占领支线飞机市场大片江山的是加拿大庞巴迪宇航集团和巴西航空工业公司。他们几乎同时在上世纪70年代开始由通用飞机转向支线飞机市场。

    目前，我国民航领域投入运行的支线飞机几乎全部依赖进口。在国内航空公司中，东方航空、山东航空、云南航空、四川航空、新疆航空、海南航空、河南航空公司等都配有支线飞机。包括加拿大的CRJ系列、巴西的ERJ系列以及法国-意大利的ATR42/72。

    ERJ190属于新型系列，在同类飞机当中，它拥有最低的基本使用重量、良好的气动布局，还有先进的发动机以及宽敞的过道、较大的坐椅和行李舱，目前在全世界有300架左右，国内运行的则有30架。

    小飞机的安全性其实不比大飞机差

    在专家眼里，就飞机本身的质量和性能而言，其实并不存在“大飞机比小飞机更安全”的定论。

    “支线飞机的巡航高度一般在6000米到8000米左右，这在大气层中属于对流层，确实气流波动比较多。”河南省审计科研所研究员潘文林告诉《北京科技报》，这种差异只表示小飞机在飞行中颠簸得比较厉害，乘坐的舒适性会有所下降，但并不代表安全性上的差异。

    “其实，支线飞机只是在几何尺寸上无法与大型飞机相比，在设计与制造的方法以及设计指标、生产指标、质量保证体系等方面，与大型客机已经不存在太大区别了。”潘文林说，甚至在某些方面，尤其是安装涡扇发动机的支线飞机，完全可以和大飞机相媲美。

    “例如国内常见的ERJ190机型，还拥有连波音飞机也不具备的电传操纵系统。”潘文林透露。

    发生航空事故源于管理水平落后

    那么，造成航空事故的原因究竟是什么？

    沈阳航空航天大学民航与安全工程学院院长助理于耕告诉记者，与其责难支线飞机比干线飞机危险，不如说中国的支线飞机运营管理水平远远落后于干线飞机。

    据了解，目前，我国专门从事支线航空经营的公司还很有限，航空公司大多以经营干线为主，因为旅客少造成客流量小，现行的支线机场亏损都比较厉害。

    由于航空公司管理重干线轻支线，往往将经验丰富的飞行员安排到干线运输上。这就导致支线运输缺少经验丰富的工作人员。

    (据《北京科技报》)

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