动态交通信息的分类和采集方式分析

学习信息收集和分析技巧，如SWOT分析 #生活知识# #生活心理学# #生活技能训练# #决策制定指南#

2012

-

摘

0

要

7

:

动

-

态

1

交

9

通

#

信

息

#

的

#

采

#

集

#

是

#

智

#

#

能

#

#

交

#

通

#

系

#

统

#

的

#

关

键

#

技

2

术

0

,

首

1

先

2

对

-

动

0

态

交

7

通

-

信

1

息

9

进

行

#

了

#

分

#

类

#

,

然

#

2

后

#

对

0

#

动

1

态

#

2

交

-

通

信

0

息

7

的

-

采

1

集

技

9

术

#

进

#

行

#

了

#

比

较

#

分

###

析

,

最后探讨了动态交通信息各种采集技术组合应用的原则和步骤

。

关键

词

:

I

T

S

;

动态交通信息

;

检测方式

;

组合应

用

引言

。

智能交通系

统

(

I

T

S

)

的研究和应用在

国

内已经有很大的进展

,

它将交通工程技术

与先

进

的信息技术

、

通讯技

术

、

自动控制技

术和计算机

技

术相结

合

,

是综合的交通运输系统

。

对

于

I

T

S

技

术

的发展来说

,

其中最重要的一个技术是如

何应

用

各种方式最大限度的采集

、

处理和利

用交通信息

。

目

前

,

人们已经越来越关注交通信息尤其

是动

态

交通信息采集技术的

应用和发

展

,

这也构成

了

I

T

S

技术的基础。本文详细介绍了各种动态交通

信

息

采集技术的特

点

,

并将各种采集技术进行

了对

比

分

析

,

提出了交通信息采集技术组合分析

的原

则

和步骤

。

1

动态交通信息的分

类

城市交通信息分为静态交通信息和动态

交

通信

息

[

1

]

,

静

态交

通信息主要是指表示交通系统

中

如高速公路

、

城市道路

、

公路设施

、

停

车场分布

等

常规组成部分的性能

、

特征和指标的

信

息

;

动态

交

通信息不仅包括公路和城市道路上所有移动

物

体

所具有的特定信

息

,

诸如车速

、

车型

、

车流量

、

道

路

路口状态

、

非机动车和行人的状态

、

突

发事件

等

,

也包括这些信息与历史数据的对比分

析

,

从而

判

断它的趋势变化。由于静态交通信息是相对

固

定

的

,

在一定时期内具有一定的稳定性

,

而动态交

通

信息采集具有数据量大

、

采集方式多

样化

、

信息

类

型复杂

、

信息的准确性要求高等特

点

,

因此全面

可

靠的检测动态交

通信息成为智能交通系统中

的

一

项关键技术。从智能交通系统中的先进的交

通

管

理系

统

(

AT

M

S

)

的角度分析

,

动态交通

信息按数

据

来源可以分为以下几

类

磁频采集技术

。

当有机动车辆通过检测区

域

时

,

在电磁感应的作用下交通检测区域内

的电

流

会跳跃式上升。当该电路超过指定阈值时会

触

发

记录

仪

,

实现对车辆数及通过时间的检测

。

使用

磁

频技术采集动态交通信息的设备主要有环型

感

应

线圈检测

器

,

磁力检测器等

,

其中环

形感应线圈

检

测器的应用最为广泛

。

波频采集技术

。

波频采集技术有两种工作

方

式

,

其一是交

通检测器向检测区域发射具

有一

定

波长的能量波

束

,

当有机动车辆穿越

检测区域时

,

该波束经车辆反射后被检测器接

受

,

然后

经过

处

理分析获得所需要的交通检测参数。这种类

型

的

设备主要有微波检测

器

,

超声波检测器和

主动

红

外线检测器等。波频采集技术的另一种工作

方

式

是检测器对通过检测区域的机动车辆本身发

射

的

具有一定波长的能量波束进行接

收

,

经过

分析

处

理后获得所需的交通参数。这种类型的设备

主

要

有被动红外线检测

器

,

被动声学检测器等

。

波频

采

集两种工作方式的差别主要在于所依据的波

束

来

源不

同

,

前者由检测器发射

并接收

,

后者由车辆

发

射

,

由检测器接收

。

视频采集技术

。

是一种将视频图象和电脑

化

模式判别技术相结合应用于交通领域的新采

集

技

术

。

它通过视频摄像机功

能

,

将连续的模拟图像

转

换成离散的数字图像后

,

然后通过计算机

软件

进

行分析处理。这种方式分为被动式采集和主

动

式

采集两种工作方

式

,

前者可以提供交

通流量

,

平

均

速度

,

车头时距

,

车辆分类和车辆占有

率等数

据

,

后者除了提供上述参数以外还可以提供车辆

的

跟

踪功能

。

2

.

2

移动型交通信息采集方

式

所谓移动型采集技术是指运用安装有特

定

设备的移动车辆检测道

路上的固定标识物来

采

集

交通参数数据的方法总称。目前主要有基于

汽

车

牌照自动判别的动态交通数据采集技术和基

于

浮

动

车

(

F

l

o

a

ting

ca

r

d

e

t

ec

ti

o

n

)

的动态交通

采集

技

术

。

基于汽车牌照自动判别的动态交通数据

采

集技术是计算机模

式判别技术

在

I

T

S

中的应用

,

它使计算机能像人一样识别汽车牌

照

,

包

括汽

车

牌照的数字

,

英文字母

,

中文汉字及

颜色。基于

汽

车牌照自动判别技术的动态交通数据采集系

统

通

过在两个相邻的检测点对同一辆车的车牌进

行

判

别分

析

,

可以获得车辆的行程时间

,

行程

速度等

参

数

。

若在给定的时间段内有多辆车经过特定路

段

,

还可以得到该路段的平均行程时间和平均行

程

速

度

。

基于浮动车的动态交通信息采集技术这

几

的获取车辆的行驶速度

、

旅行时间

等交通信

息

,

由

于浮动车技术具有数据采集量大

、

无需通讯成本

、

无需基础设施建设成本

、

容易向其它城

市转移

技

术等优

点

,

该技术已经得到世界各国的普遍承认

。

3

动态交通信息检测技术

的组合分析和

采

集方案设

计

动态交通信息采集技术的组合应用是

多

样

化

的

,

主要是固定型检测器与移动型检

测器不

同

的组合方

式

,

如交叉口应用环型线

圈

检测器

,

路

段

应用浮动车移动检测技术。而影响这种组

合的

因

素主要

有

:

城市的功能

、

规

模

;

城市道路的等级

、

设

计参数

、

交通功

能

;

道路路段和交

叉口的物理特

点

和交通功

能

;

当地气候条件

;

检测

技术所服务的

交

通系统的特点以及系统对交通信息

的需求内

容

等。动态交通信息采集技术的组合原则主

要通

过

各种交通检测技术的组合来满足系统对信

息采

集

的需

求

,

在此基础上再根据系统的

规模

、

系统的

远

景规划并考虑各种检测器的性能特点等因

素对

检

测器进行选择与组合

。

3

.

1

动态交通信息检测技术组合分析的原

则

3

.

1

.

1

适

应不同用户对交通信息的采集要

求

智能交通系统的很多功能都离不开交

通

信

息的支持

,

交通检测技术必须向交通系

统提供

实

时

、

准确

、

全面的交通信息

,

而不同

的系统对交

通

信息的需求也不一样

,

作

为

I

T

S

最低层的交通

检

测技

术

,

必须通过各种检测方式的组合

满足不

同

用户

、

不同系统对交通信息的要求

。

如先进的交

通

管理系

统

(

AT

M

S

)

主要是给交通管理

者使用的

,

它

将对道路系统中的交通状况

、

交通

事故

、

气象状

况

和交通环境进行实时的监视

。

根据收集到的信

息

,

如流量

、

占有率

、

地点车速等对交

通进行控制

。

同

时

,

AT

M

S

中的交通事件自动

检测系统和先进

的

交通信息服务系

统

(

AT

I

S

)

中的交

通流诱导系统

、

出行者信息发布系统还必须对行程车速、

行程

时

间等动态交通信息进行检

测

,

这些就要

依靠移

动

检测技术如浮动车测速法来实现

。

因

此

,

动态交

通

信息的采集方案必须根据系统的功

能

,

对固定

检

测器和移动检测器不同的采集方案

进行组合

分

析

,

尽可能的满足系统对交通信息的采集要求

。

另

外同种类型的检测

器

,

对同一交通信息

的检测

精

度也不一

样

,

如环形线圈检测器对地点

车速的

检

测就没有雷达检测

器精度

高

,

而不同的

用户对

交

通信息采集的精度要求也不一

样

,

因此

动态信

息

采集方案还应该考虑不同检测器采集同一

交通

信

息的精度标

准

,

同时还要兼顾不同用户

对交通

信

息采集的精度要求

。

3

.

1

.

2

适应道路路段和交叉口的物理特

点

动态交通信息的采集方案要适应道路

路

段

按信息采集时间

:

历史数据和实时动

态

数

据

;

按信息特点

:

定性数据

、

定量数据和图

像

数

据等

;

按信息采

集系统的不同

:

交通流检测系统

数

据

、

电视监视系统数据

、

视频检测系统

数据

、

浮

动

车采集系统

数据和人工报告数据

;

按

信息类别

:

流量数据

、

车速数据

、

占有率

数

据

等

;

按信息采集的方

式

:

固定检测器数据

、

移

动

检测器数据

。

2

动态交通信息的采集方

式

动态交通信息可以利用固定检测技术和

移

动检测技术获取

,

固定检测技术分为磁频

采集

技

术

、

波频采集技术和视频采集技

术

;

移动采集技

术

主要是浮动车采集技术和汽车牌照自

动识别

技

术

。

2

.

1

固定型交通信息采集方

式

[

2

][

3

][

4

]

所谓固定型检测器是指运用安装在固定

地

点的交通检测设备对行驶的车辆进行监视

,

从

而

年正成为交通工程届的研究热

点

,

利用浮

动车

技

和交叉口的物理特点。路段和交叉口的物

理特

点

20

1

实

2

现

采

-

集

0

交

7

通

参

-

数

1

的

9

方

法

#

总

#

称

#

。

固

#

定

#

#

型

#

检

#

测

#

#

器

#

#

的

#

术

#

,

#

可

以

#

实

2

现

0

全

天

1

候

2

、

大

-

范

0

围

的

7

采

-

集

1

,

检

9

测

#

成

本

#

小

#

、

#

主

#

2

要

#

0

包

#

括

1

道

#

2

路

-

的

等

0

级

7

、

线

-

型

1

、

交

9

叉

#

口

进

#

口

#

道

#

的

几

#

何

###

网址：动态交通信息的分类和采集方式分析 https://www.yuejiaxmz.com/news/view/271305

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