大众汽车“内斗”，捷达改头换面来袭，斯柯达该何去何从

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熟悉汽车品牌的都知道，斯柯达隶属于大众集团，车型除了外形与车标和大众有区别之外，其它诸如主要部件发动机、变速箱和底盘，甚至生产平台都是同根同源，但是两者之间的价格确有“天壤之别”。同级别、同平台、同配置之下，大众车系打个85折即是斯柯达的售价。不过，即便价格优势明显，背地里还是落得个“扶不起的阿斗”的称号。

即使网上流传：懂大众和嫌弃大众贵的都选了斯柯达，以证明斯柯达的出色和高性价比，但“扶不起的阿斗”真不是浪得虚名，因为斯柯达在国内市场近乎一败涂地、溃不成军，市场份额断崖式下降一年不如一年。

车市“严寒”之下，各家车企水深火热，但大众并非想象中的那么“惨”。2019年大众前三季度累计出货219万多辆，对比去年降了2个点，9月销量近29万辆，同比之下增长3个百分点。再看斯柯达，前三季度累计出货不到20万辆，与同期相比下降22个百分点，9月份总销量仅有2.5万辆，相比去年下滑17个点。根据乘联会统计，今年前三季度汽车市场同比下降了8.5个百分点，斯柯达远超平均水平。

“严寒”之下的斯柯达，正饱受痛苦煎熬，确“福无双至，祸不单行”屋漏偏逢连夜雨，正值生死攸关的时刻，大众集团进行品牌战略调整。一汽大众旗下车型捷达，摇身一变成为一个全新品牌，定价低廉主攻经济入门市场。拿捷达首款SUVVS5来说，8万多起价对比斯柯达柯米克 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 优秀的不是一点点，价格便宜近2万，对斯柯达无疑是晴空霹雳，这也意味着后期斯柯达降级销售，已成定局。

好在斯柯达在全球市场表现卓尔不群，前三季度全球出货近92万辆，俄罗斯和欧洲市场的强劲增长势头，弥补国内销量严重下滑所带来的负面与遗憾。笔者认为，斯柯达不可能放弃国内市场，后期为了保证销量，必定会降级销售，再次降低价格，当然还有可能会牺牲配置来提高性价比。

斯柯达没有大众品牌加持也罢，且不善于审时度势，以至于错失崛起良机。在国内SUV热火朝天的时期，行动迟缓没及时跟进，后期醒悟推出斯柯达“野帝”落后于人不说，怪异的外形与国人的审美习惯背道而驰，也不奇怪它会早早“夭折”。而后最有希望成长起来的斯柯达明锐，也被玩残。

当初，海外版明锐标配前后独立悬挂，还是全系四驱车型，但是在引进到国内之后，斯柯达却走上了一条简配的不归路。简化到两驱，情有可原，毕竟作为普通家用车四驱大可不必，但是把独立悬挂也精简掉真不能忍；但是斯柯达并没有回头的意思，同样的故事在柯珞克身上再次上演，消减动力，传动系统也大变，可以说斯柯达自己把一手好牌打成烂牌，也就不难怪有车友戏称为“扶不起的阿斗”。

百年斯柯达在华已是岌岌可危，不仅得不到扶持，还要面对集团内部“打压”与全新品牌捷达针锋相对，日子可想而知，将变得更加艰难。如此逆境中的斯柯达该何去何从？笔者认为，增配降价提升性价比必不可少，而不是一味的精简，前车之鉴那是一条不归路，不然后面的日子会更难。对于斯柯达您怎么看？欢迎留言讨论。

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