保持架/分隔器

发布时间：2024-11-17 04:23

使用分隔架：书架层间用隔板分隔，保持整洁 #生活技巧# #收纳整理技巧# #书架整理指南#

轴承保持架/分隔器的主要功能是为了均匀分隔滚动体，防止它们之间发生接触。施加在单个滚动体上载荷的差异以及轴承和安装部件的固有弹性可导致滚动体运动发生微小的差异。不带保持架/分隔器时，某些滚动体最终会相互接触。

由于滚动体形状和接触表面运动方向相反，可能出现相对高的接触应力和快速运动的组合。满装轴承可能会出现滚动体和滚道的磨损，从而影响到轴承寿命和扭矩特性。这会限制在能够承受相对较大扭矩变化的低速应用中使用满装轴承。

在薄壁球轴承中使用的保持架/分隔器类型概览请见表 1。

建议在轴承轴线与垂直方向呈 45° 范围内的应用中，轴承方向应确保保持架兜孔开口朝下，或轴肩或轴承座挡肩能加长，以增加保持架/分离器定位的作用。

闭式轴承（带密封或防尘盖）在其外径表面上刻有方向指示，显示为箭头和“UP”字样（图 1）。

设计用于 C 型和X 型轴承（图 2）在通过传统方式组装套圈和钢球之后安装替代“卡式”兜孔的卡口发生弹性变形时保持在正确位置，从而卡在球上方在环境温度下以球为中心，如果温度变化导致出现不同的热膨胀或收缩，则通过外圈挡肩或者内圈挡肩引导

严格控制圆度和壁厚有助于在任何情况下提供有效引导，限制保持架卡口的偏移以及保持架与套圈挡肩之间的摩擦，从而确保顺畅运行。

对于特殊工况提供了不同的材料，包括不锈钢和非金属材料，如酚醛层压板、PTFE和PEEK：

不锈钢保持架用在不锈钢轴承上或高温应用中，防止发生腐蚀在需要轻质和/或润滑剂吸收的情况下使用酚醛层压板卡式非金属保持架是小截面轴承高速应用的理想之选，两半式铆接保持架不适合横截面过小的轴承（横截面达到C级或更小的轴承，见（型号系统））；它也适合用于低速、最小扭矩应用

设计用于 A 型轴承（图 3）布置在内圈周围，球放置于兜孔内，随后外圈热膨胀并装在球上这种组装方法允许使用的球要比传统型C 和 X 型轴承要多带有标准的黄铜、非金属复合材料和玻璃纤维增强尼龙66保持架；也可采用酚醛层压板、不锈钢和铝制保持架

设计用于非标的C型和X型薄壁轴承（图 4）在传统方式组装套圈和轴承后，铆接在一起安装保持架由于铆接需要空间，限于横截面达到代码 D 和更大的轴承（型号系统）由机加工酚醛层压板制成，建议用于超高速应用可以提供需要很高强度的黄铜、铝或不锈钢材料

与卡式保持架一样，在环境温度下这两种保持架都是球引导，在温度变化时通过外圈挡肩或者内圈挡肩引导。

卡式或圆形兜孔设计的分段分隔器能在某些应用中带来优势：

如果较大直径的轴承承受高温，在分隔器和套圈之间的不均匀膨胀可能超出规定的普通游隙。当振摆运动、变化载荷和垂直轴组合在一起，导致滚动体在无载荷时发生微小运动时，扭矩可能会异常高或出现不稳定。

分段分隔器包括一个一体式开式套圈，或者由两段或更多段组成：

如果不均匀的膨胀造成问题，在开式套圈两端或者在几段之间提供足够的间隙，从而承受这种膨胀。如果担心扭矩，则根据经验选择段数。在考虑扭矩的情况下，根据经验选择分段数。在所有其他方面，分段分隔器可满足卡式保持架或圆形兜孔式保持架的上述描述。

将分隔器分段可在一定程度上对轴承施加更大的限制：

由于分段对外圈肩部施加了离心力，从而降低了限制速度。对于卡式保持架，应将轴或者轴承座肩部加长，从而在轴承的任何运行位置都能将分隔器保持在正确位置。

如果需要较大容量，因此需要尽可能多的滚动体，成型线分隔器：

可用于避免满装轴承的不利因素（图 5）在A型轴承中成功应用，在不考虑使用装球缺口情况下能够安装更多的钢球在C 型和 X型轴承上使用时应限于超低速应用

相对较高的磨损加上相对较小的横截面可导致线分隔器发生磨损，成为轴承寿命的一个限制要素，特别在负载很高情况下。然而，如果需要优先考虑重量或空间，且增加负载能力是一个重要的考虑因素时，可认为这种分隔器是一个不错的折衷方案。

带线分隔器和最大允许钢球数量的轴承的额定静载荷为标准额定静载荷的 180%。

在某些关键位置应用中，扭矩的均匀性要比实际平均扭矩级别更为重要。专用分隔器设计为：

圆环球隔圈（图 6） PTFE 管间隔凸缘（图 7）间隔钢球（图 8）螺旋弹簧分隔器 (图 9)

这些分隔器在多个此类应用中证明可成功实现钢球的分隔。其本质上能够为钢珠提供大量的单个和累计周向自由度。然而，为避免这一自由度被错误使用，速度必须较低，负载必须相对较轻。

使用这些分隔器的应用应向SKF寻求审核和建议。

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