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绿色空间设计是城市可持续发展的重要策略 #生活乐趣# #生活艺术# #城市生活艺术# #绿色空间设计#

Construction Decoration
城市发展
国内外城市绿色交通发展策略与启示
陈蔚
佛山市城市规划勘测设计研究院广东佛山528000
摘要随着城镇化机动化快速发展,国内城市面临的交通问題日益严重。构建可持续的绿色交通体系是
破解现实困局、转变交通发展方式的战略选择。深入阐明绿色交通的基本概念与内涵,分析其缘起、本质
和核心,以及“两高两低”的基本特征。分析欧洲、日本等先进城市在交通土地协调、优先公共交通、政
善慢行环境等方面的成功做法,总结相关经验与启示,对我国城市发展绿色交通提供借鉴。
关鍵词城市交通;绿色交通;可持鉄发展;交通方式结构;节地节能减排
绿色交通的概念
“公交+慢行”等集约、低排放方式的分担率。加强交通节
1.1绿色交通的缘起是控制交通对能源环境的外部性影能节地技术研究应用,减少交通设施或交通工具对资源能
响。交通系统是污染排放和能源消耗的大户。据统计,日源的消耗量
本、德国、美国的机动车耗能分别占终端消费的23%、24%
2.4生态环境低冲击。绿色交通系统应控制尾气排放、
和31%。截至2014年底我国机动车保有量246亿辆,尾气排交通噪声等对生态环境的负面影响在可接受的水平,通过
放已成为我国空气污染的重要来源,直接威胁群众健康,开展定期监、系统整治等工作,着力改善城市交通内外
是造成灰霾、光化学烟缛污染的重要原因
部环境。
12绿色交通的本质是可持续发展理念在交通领域的延
伸。为应对气候变化,探索生态压力下的经济发展道路
2国内外城市案例
1987年世界环境与发展委员会正式提出了以“既满足当代
2.1丹麦哥本哈根
人的需要,又不损害后代人满足需要的能力”为目标的可
(1)以轨道交通引导城市放射发展。1947年哥本哈根
持续发展战略,迅速在世界范圃达成共识。因此,发展绿首次提出著名的“指形规划”,由中心城区为起点,通过
色交通是以可持续发展理念指导城市交通发展的实践,漆轨道走廊向五个方向辐射,土地开发集中在轨道交通车站
入交通规划、建设、管理的方方面面
附近,轨道作为主要的交通方式满足沿线的出行需求。走
1.3绿色交通的核心是构建协调、可持孌的交通出行廊间由限制开发的绿楔隔开。
模式。加拿大学者 Chris Bradshaw在1994年提出了“绿色交
2)建设便利的自行车交通网络。竒本哈根建设了
通体系”,将各种交通方式按照对环境影响程度进行优先350公里自行车专用道,中心区设立了大量的步行街和步行
级排序,从小到大依次为步行、自行车、公共交通、共乘区。据调査,多达34%市民选择骑自行车通動:距离轨道年
车、单人驾驶的自用车。
站1公里范围内,到达中心区的交通方式中步行占38%;距
离1~1.5公里范围内,自行车约占40%。
2绿色交通的特征
3)减少中心区停车设施供应。近年来,哥本哈根将
2.]交通出行高畅达。畅达不仅指小汽车速度的快慢,很多城市中心的停车空间改造为体闲区域,在市区中心取
而是从以居民平均出行时间为衡量,全面提高包括公交、
消了18个广场的停车位,并逐步向外围地区推行。通过减
傻行在内的综合交效率,保证出行的机动性和可达性。少停车位供应,有效抑制了进人中心区的交通量。
在提高设施供应和服务能力的同时,要求在源头加强交通
2.2日本东京
土地协调,合理采取交通需求管理措施
(1)构建以轨道为主导的都市圏。面对人口密集和
交通服务高品质。随着经济社会发展,市民对交。土地稀缺的情况,东京都市圈建立了规模庞大、线路众多
通的安全、便捷、舒适等品质和个性化服务縉求増强。要的轨道系统,主要包括JR、私营铁路和地铁,线网总长约
求强化城市交通的服务属性,加强交通与城市景观、自然2300km,其中都心三区线网总长约109km,线网密度达到
环境的允分磁合?提供多样化、人性化、特色化的运输服26mAm2。都市轨道客运量为305万乘次/日,占总出行
务
量的57%、公共交通乘行方式的89%,中心区轨道早高峰分
2.3资源能源低消耗。绿色交通应尽量减少对土地资源担率高达91%。轨道交通引导人口硫散和就业分布,推进城
和能源的消耗。要求构建低碳绿色的交通出行结构,提高镇体系开发,支撑都市圈空间格局的形成。
建筑与装饰2016年5期119
万方数据
城市发展
Construction Decoretion
2)发展高效利用土地的立体交通。日本东京充分利一公里向题”,杭州利用自身优良的自然人文环境,建立
用地面、地下和空中三个层次的交通网络。地面为城市一了由廊道、集散道、连通道、休闲道组成的四层次非机动
般道路,疏导城市内部交通;地下由地铁、电车组成,服车网络系统;其中在城市客运廊道上建设完善的非机动车
务公共交通;空中主要由高架的新干线、高速公路以及电廊道网络系统,預计到2020年,全市将形成“五十九横、
车组成,解决中长距离的交通何题。同时大量建设多层停六十六纵”的廊道布局。
车楼等设施,有效节约了土地占用。
(2)建设公共自行车租赁系统。杭州将公共自行车纳
(3)自备停车位制度调节车辆购买。日本《机动车人城市公共交通系统统等规划,提出公共自行车是城市公
保管场所之确保法》要求车辆所有人必须在道路以外的适交的重要组成。自2006年5月开始杭州在全国率先推行起公
当地点,按规定提供该车辆的保管场所(个人拥有或租共自行车租赁系统,使得部分长距离小汽车出行转化为公
用)。该项制度从源头缓解基本车位的供需矛盾,起到抑交和自行车的组合出行方式。
制车辆过快增长的作用
2.3中国香港
3经验与启示
(1)以轨道引导城市土地开发。香港长期坚持构建以
囻内外城市绿色交通的主要发展经验可总结为三点
轨道交通站点为开发中心的“车站城市”,以大容量執道
(1)构建绿色交通引领的城市空间格局。通过优化城
交通作为城市客运的骨千网络,围绕车站实行高密度、混市空间结构和土地利用,合理分布职住,从源头上减少出
合利用、交通与建筑接的土地开发模式,是世界TOD开行总量和半均距离,形成与公交发展相匹配的城市空间格
发的典范城市。以香港九龙站为例,九龙站占地面积13.5公局。发挥交通对用地开发的引导与支持作用,推行公交引
顷,总建筑面积高达170万平方米,吸纳超过5万的居住及导发展(TOD)的规划理念和开发模式。
就业人?
2)确立“公交+慢行”的绿色出行结构。一方面,
(2)构建多元的公共交通体系。香港公交通包括轨优先发展公共交通和慢行交通,减少对小汽车的依赖,是
道、专营巴士、山顶缆车、轨道接驳巴士、居民巴士、渡优化交通结构、缓解交通拥堵、构建资源节约型、环境友
轮、电车、的土及公共小巴等多种方式,满足居民多样化好型社会的战略选择。通过对路权、资金等方面的优先保
出行需求。设置公交专用道保障公交略权,各方式在轨道障和在枢纽、节点等场所的便利组织,形成合力,提高
站、巴上站和交汇处组织高效的接驳交通。
公交+慢行”与小汽车交通的竞争力。同时,采取必要
(3)营造良好的步行环境。香港鼓励居民采用公交+的交通需求管理措施,以政策和经济手段引导车辆合理使
慢行的交通方式,在铜锣湾、中环、湾仔、旺角、尖沙咀用。
等推行“行人步行设施改善计划”,通过立法规范过街伏
3)鼓励应用低碳绿色的新型交通技术。发展新能源
先权。
汽车、配套充能、车路

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