Calling for Equity in EV Charging Infrastructure

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由钱新武领导的莱斯大学研究揭露了公共电动汽车充电基础设施中存在的严重不平等现象，强调需要采取有针对性的策略来弥补这一差距。

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随着电动汽车 (EV) 在全球应对气候变化的努力中受到越来越多的关注，公共充电站的布局和可达性也受到越来越多的关注。这场复杂对话的领头人是莱斯大学土木与环境工程专家助理教授钱新武，他正在领导一项研究，以确保电动汽车基础设施与人们的日常生活和活动保持一致。

“给电动汽车充电不仅仅是插上电源然后等待——即使使用最快的充电器，也需要 30 分钟到一个小时——因此，这是一项具有社会、经济和实际意义的活动，”钱在 新闻发布“虽然我们在电动汽车的普及方面取得了长足进步，但公共充电设施面临的无形障碍仍然是一个重大挑战。”

钱的研究考察了这些障碍，揭示了现有公共充电基础设施中基于收入的明显差异。他的研究结果表明，公共充电站更常见于低收入家庭附近——因为这些居民不太可能使用家用充电器——但这些充电站往往与他们的日常活动不符，因此不太实用。相反，富裕的郊区虽然地理位置上远离公共充电站，但这些充电站都位于经常光顾的地点附近，非常方便。

“距离测量产生的差异只是方程式的一部分；当我们考虑人们在不同地点实际花费的时间时，就会出现更深层次的问题，”钱补充道。“对于低收入家庭来说，问题往往是时间问题。如果你要兼顾多份工作或家庭义务，花 30 分钟到一个小时在充电站可能不太现实，尤其是当充电站距离你的日常活动较远时。”

在一个 2024饰钉y，钱和他的团队分析了来自美国 28,000 个城市的 5.5 多个公共充电站和 20 万个兴趣点的数据。

研究强调，收入而非距离决定了谁从公共电动汽车基础设施中受益最多。较富裕的人更有可能在他们经常去的地方遇到充电站，而且他们也可以灵活地花时间在这些地方充电。然而，低收入社区发现很难将公共充电纳入他们的日常生活中。

“充电决策非常个人化，”钱补充道。“人们选择充电站时依靠直觉和习惯，往往没有意识到他们的选择所带来的更广泛的社会和经济影响。”

钱学森将历史与当今的公共充电基础设施与几十年前修建的州际高速公路系统进行了比较，尽管后者旨在连接城市，但最终往往导致社区分裂，并限制某些社区的机会。

“我们看到电动汽车充电站也出现了类似的模式，其部署策略有利于某些生活方式，而将其他生活方式抛在后面，”钱补充道。

这可能会加剧现有的不平等，并反映出过去基础设施建设所造成的问题。

此外，钱先生还指出了一个令人不安的反馈循环：安装充电站的企业往往瞄准高收入客户，这使得不公平的循环持续存在。 

“这是一个可悲的现实，”钱先生补充道。“如果我们现在不解决这些系统性问题，我们可能会加深买得起电动汽车的人和买不起电动汽车的人之间的差距。”

钱的研究团队最近获得了美国国家科学基金会的资助，他们正在开发认知模型，以了解人们如何决定在哪里为电动汽车充电。目标是打破直觉决策的“回音室”，并提供符合更广泛社会利益的战略建议。

钱先生向政策制定者和企业提出的可行建议之一是，呼吁重新考虑如何分配充电站补贴。他主张采取有针对性的激励措施，优先考虑服务不足的社区，鼓励企业在这些地区安装基础设施，而不是一刀切的资助。

“我们不能仅仅依靠市场力量来解决这个问题，”钱先生补充道。“公共和私营部门必须共同努力，建立一个公平的充电网络，让每个人都受益，而不仅仅是那些负担得起的人。”

钱还强调了将充电基础设施与社区复原力战略相结合的重要性。

“韧性不仅仅是为灾难做好准备，”他补充道。“它还涉及应对长期挑战，例如确保每个人，无论收入多少，都能参与到向可持续能源的转型中。”

美国计划到 500,000 年将电动汽车充电网络扩大到 2030 万个充电站，钱的研究为公平部署提供了重要蓝图。通过结合工程学、社会学和行为心理学的见解，他的工作确保了电动汽车采用带来的好处在所有社区中公平分配。

“电动汽车不仅仅是一种省钱或减少排放的方式；它还是一个重新思考我们如何设计城市和服务社区的机会，”钱总结道。“但要抓住这个机会，我们现在需要解决基础设施的不平等问题。”

通过重新定义我们如何对待电动汽车充电基础设施，钱的工作为更具包容性和可持续性的未来铺平了道路。

网址：Calling for Equity in EV Charging Infrastructure https://www.yuejiaxmz.com/news/view/1009015

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