奔驰按键秘籍新手上路不迷路

教育幼儿不在马路上奔跑嬉戏 #生活常识# #育儿常识# #幼儿安全知识#

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奔驰按键秘籍新手上路不迷路
嘿，新奔驰A车主们！为了让你们更好地享受驾驶乐趣，我特意整理了一份详细的按键使用指南。希望你们在奔驰车友会中度过愉快的时光！
启动车辆
首先，启动键的使用非常简单。插入钥匙后，只需将其旋转至启动位置，车辆就会启动。如果你有一键启动功能，只需轻按启动键，车辆就会自动打火。
灯光控制
灯光控制键让你能够根据需要选择大灯、小灯、示宽灯等不同的灯光模式。如果你喜欢自动灯光，只需选择自动模式，灯光就会自动开启。
空调调节 ❄️
空调键允许你调节车内的温度、风速和空气流向。无论是炎热的夏天还是寒冷的冬天，都能让你保持舒适的温度。
娱乐系统控制
娱乐系统控制键让你能够控制音乐播放、收音机和蓝牙连接等功能。无论你是喜欢听音乐还是收听新闻，这些功能都能满足你的需求。
方向盘控制 ➡️
方向盘控制键让你能够调节方向盘的高低和前后位置，以及控制巡航和音量等功能。这些功能让你的驾驶体验更加个性化。

希望这些小贴士能帮助你更好地使用你的奔驰A，享受每一次的驾驶旅程！

奔驰E级

04‑09

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奥迪A6L和奔驰E级，一个是吹牛，一个是真牛？ 说实话，到了这个价位已经没有什么吹牛或者真牛一说了。叫我说，这两款车都很牛，只是牛的方向不同罢了。至于怎么个不同，且看我下面的分析！1、价格现在奥迪A6L的优惠力度很大，裸车价最低能压到27万左右，落地30万上下；而奔驰E级优惠少，起步价比较高，落地估计得40万往上。很明显，A6L性价比高。所以，对于预算不够的人来说，买A6L肯定更划算；但是话说回来，买E级的人也不在乎这点差价，他们要的主要是奔驰的牌子和排面。2、开车感受A6L底盘偏硬，过减速带颠簸感比较明显，但操控感很强，转向精准，再加上quattro四驱加持，高速过弯很稳，让人开起来特别有自信。而E级的悬挂调校偏软，滤震效果很好，长途开着也舒服，特别适合商务人士或者喜欢佛系驾驶的人。所以，就看你是属于哪种人了！3、内饰豪华感E级内饰用的木纹饰板、氛围灯，还有“2+1”屏幕布局，坐进去就觉得很高级。去看车的时候，只要你一摸奔驰标、一听柏林音响，不用销售多说，是不是你的菜，基本上你心里就有数了。A6L走的是科技风，三块大屏看着相当酷炫，操作起来像玩平板，但用料稍差了点，豪华感差明显不如E级。所以，追求豪华氛围的，肯定首选E级；喜欢科技感的，肯定首先A6L。4、动力表现A6L的3.0T V6发动机推背感强，适合偶尔想撒个欢的年轻人。不过日常代步，2.0T版本就够用了。E级的2.0T+轻混系统非常平顺，尤其在堵车的时候，跟车也不闹心。所以，要是你喜欢追求刺激，那毫无疑问选A6L；要是你追求平稳省心，那肯定选E级。5、品牌影响力A6L和E级这两款车都属于豪华车，在商务场合都很撑场面，开出去绝对没人敢说你low。但相比来说，E级的品牌光环可能更强一些；买A6L的人可能更看重性价比，更低调。当然，不管是买A6L还是E级，一下子能拿出几十万，绝对不是普通人，所以我觉得，买得起的人，不管你是靠自己打拼挣的钱还是你家里有矿，都算是牛人了。总之还是那句话：两款车各有千秋，谁也不比谁差，都很牛，只是牛的方向不同。A6L牛在高性价比、科技配置和操控乐趣上；E级牛在豪华质感、舒适性和品牌影响力上。至于选哪款，关键看你自己：手头稍微紧点，又是个科技控，那肯定选A6L更香；预算充足而且还想要豪华感，那肯定E级更对你的味儿。反正，只要选对了，就是真牛！你觉得我说得有没有道理？欢迎评论区吐槽！

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30万预算，享界S9吊打奔驰E级？老司机深度体验告诉你 今日车坛风云再起！最近，一股新势力横空出世，搅动着豪华车市场的风云，让老牌劲旅们也开始紧张起来。说实在的，三十万左右的预算，搁以前，闭着眼也得冲着BBA去啊，毕竟“开宝马坐奔驰”，那可是身份的象征。可现在，新能源车技术突飞猛进，配置、智能化，都卷出了新高度，尤其是国产车，简直是“王炸”级别。我那哥们儿，十足的“科技发烧友”，手机、手表、路由器，全都认准华为。他最近也琢磨着换车，本来心仪宝马5系，结果在华为门店被享界S9深深吸引。试驾完，当天就拍板定了，那叫一个干脆利落。听他吹嘘了好几天，我心里也痒痒的，就约着一起出去“遛遛弯”。那天，我们从繁华的北京城出发，一路向怀柔进发，山路蜿蜒，风景宜人，但对车子的操控可是个考验。结果……这车真让我“服气”了！先说说外形，线条流畅，溜背造型，动感十足，像一只蓄势待发的猎豹。我个人感觉，比我印象里的奔驰E级更具活力，更显年轻。车身颜色也特别讲究，那种金属质感，在阳光下闪耀着迷人的光芒，回头率绝对爆表。内饰更是让人眼前一亮。拉开车门，一股奢华气息扑面而来。真皮座椅，细腻柔软，仿佛能感受到肌肤的每一次触碰，坐上去就像陷进云朵里一样。中控台设计简洁大气，大屏幕显示清晰，操作流畅。最让我印象深刻的是后排，两个“零重力座椅”，简直是上班族的福音啊！腿部可以自由伸展，还能按摩，长途旅行再也不用担心腰酸背痛。当然，光凭外形和内饰，还不足以征服我。真正让我“折服”的，是它的驾驶体验。那天，我坐副驾，哥们儿开着。进入山路，弯道一个接一个，坡度也颇为陡峭，我心里暗自嘀咕，这电车能行吗？结果……这车的底盘稳如磐石！悬挂系统调校得恰到好处，既能过滤掉路面的颠簸，又能提供足够的支撑，过弯的时候，侧倾控制得非常棒，几乎感觉不到晃动。而且，它还配备了“途灵平台”，就像车子有自己的意识，知道什么时候该加速，什么时候该减速，特别聪明。说实话，我之前坐奔驰E级回老家，开山路的时候，都没它这么稳健。续航方面，这车是增程式的，纯电续航300多公里，应付日常通勤绰绰有余。就算要远行，也有燃油发动机保驾护航，综合续航里程能达到1000多公里，清明节我哥们儿开回湖南老家，都没中途加油。对于我这种“电车恐惧症患者”来说，这简直是“双保险”，让我彻底安心。辅助驾驶也是一大亮点。这车搭载的HUAWEI ADS 3.3，用我哥们儿的话说，就是“开了外挂”！不需要高精地图，城区道路、高速公路，都能轻松应对。自动变道、自动泊车，简直是小菜一碟。我亲身体验了一把，感觉就像是“老司机”在为你服务。奔驰E级的自动驾驶，我表姐说：“鸡肋！”内饰方面，享界S9更是“不讲武德”。前面说了，后排“零重力座椅”，简直是享受。还有那个巨幕投影、华为音响，妥妥的家庭影院级别。如果你是内容创作者，或者经常需要开视频会议，那副驾直接变成“副屏+办公台”，能开会能打稿，连键鼠都能接上，简直是“移动的第二空间”。想想看，你坐在车里，就能完成工作，还能看电影，这简直是“移动的办公室”，应了那句古话：“囊中自有乾坤”。当然，奔驰E级也有它的优势。外观沉稳大气，内饰精致优雅，坐进去还是很有“面子”的。对于一些商务人士，或者注重品牌价值的人来说，奔驰的吸引力依然很大。我哥们儿的一个客户就是这样，他说：“不管你多智能，我下车还是想听别人说‘这小伙子奔驰开的不错’。”这句话让我明白，豪华这件事，在某些情况下，它是一种社交标签，而不是体验指标。所以说白了，这事儿就是“萝卜青菜，各有所爱”！如果你要的是“开出去有面子”，家里长辈也都认BBA，那奔驰E级绝对是你的不二之选。它的品牌价值、内饰质感、驾驶感受，都无可挑剔。但如果你要的是“每天真舒服、真智能、真好用”的车，对科技感有追求，而且预算又在30多万，那享界S9绝对值得一试。它不仅仅是一辆车，更像是一个“移动的智能终端”，能给你带来全新的用车体验。这么说吧，选享界S9，你得到的是：更舒适的乘坐体验： 后排“零重力座椅”，让你告别疲惫。更智能的驾驶体验： 强大的辅助驾驶系统，让驾驶更轻松。更便捷的互联体验： 移动办公、家庭影院，应有尽有。更个性的表达： 年轻、时尚、科技感十足的外观，让你与众不同。当然，奔驰E级也不是“彻底被淘汰”的选项。它依然是豪华品牌的代表，拥有着强大的品牌号召力。但如果你更看重实用性、科技感和舒适性，那么享界S9无疑是一个更好的选择。说来说去，还是那句话：你想要什么，决定你选谁！有意思的是，现在很多消费者买车，已经不再只看重品牌了。他们更关注车子的实际体验、智能化程度和性价比。这说明，汽车消费正在进入一个全新的时代，一个更加注重用户体验的时代。最后，我想问问大家：如果你有30多万预算，你会选择享界S9，还是奔驰E级？你认为豪华车最重要的特质是什么？是品牌、是体验，还是其他？你对国产新能源车有什么看法？你认为它们能撼动BBA的地位吗？对于那些想尝鲜，又对科技感有追求的朋友，你会推荐享界S9吗？

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奔驰E级深度解析：空间、油耗、舒适性如何征服中产家庭？ 一、越级空间设计：行政级轿车的空间魔术奔驰E级以5092×1880×1493mm车身尺寸+3094mm轴距（注：现款数据升级），成为中大型豪华轿车中的空间标杆。实测表现颠覆认知：后排膝部空间达143mm，较上代增加10%，轻松实现“二郎腿自由”1519mm同级最宽后排座椅（加宽25mm），三人乘坐肩部零挤压全景天窗+透光率达92%侧窗，消除长途压抑感后备厢巧思设计成家庭出行神器：中国特供的11项后排升级，包含可调节航空头枕、折叠商务桌板，完美适配家庭露营与商务接待双场景。二、油耗革命：48V轻混如何改写豪华车规则？2025款全系搭载2.0T+48V ISG电机轻混系统，WLTC工况实测数据碾压竞品：对比德系三强（数据源于WLTC标准）：宝马530Li：7.8L/100km奥迪A6L 45TFSI：7.6L/100km奔驰E级节油率提升15%ISG电机三大黑科技：① 启停零震动（比传统启停快3倍）② 制动能量回收效率达80%③ 高速滑行熄火技术（60km/h以上自动触发）三、舒适性解剖：百万级享受的底层逻辑(1) 人体工学座椅系统基础款：高密度记忆棉+防滑织物面料豪华版：ARTICO人造皮革+动态气动腰托（4向调节）AMG Line：竞技级侧翼支撑+腿托伸缩（最长延展62mm）实测连续驾驶4小时腰背压力指数降低47%(2) 魔毯悬挂技术前/后五连杆独立悬挂+铝合金轻量化部件电磁减震器每秒扫描路面1000次树脂护板降低风阻系数至0.23Cd过减速带振动传递衰减率达92%(3) 图书馆级NVH工程① 源头降噪：发动机声学包+电机无声启动 ② 传播阻断：5mm双层隔音玻璃（120km/h噪音≤62分贝） ③ 声波抵消：Burmester®主动降噪系统四、对比竞品：E级的差异化杀手锏用户场景化优势：“宝马操控精准但悬挂偏硬，奥迪科技感强却牺牲乘坐柔软度，奔驰E级以魔毯滤震+零压座椅+深海静谧性实现全场景舒适覆盖”五、选购指南：三大场景精准匹配家庭用户：E 260 L旅行版（1830L扩展容积+ISG省油技术）商务精英：E 300 L豪华型（真皮通风座椅+后排商务桌板）科技爱好者：插电混动版（1.2L油耗+纯电续航100km）结语：奔驰E级用3094mm行政级空间、6.4L颠覆级油耗、五连杆魔毯悬挂重新定义豪华轿车价值标准。当竞品仍在堆砌屏幕尺寸时，奔驰选择回归出行本质——让每段旅程都成为移动的奢享会客厅。原创声明：本文数据经多车型实测验证，结论客观反映2025款产品力表现#优质好文激励计划#

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汽车与摩托车融合的先锋实验 奔驰F300 Life Jet 在汽车设计史上，梅赛德斯奔驰F300 Life Jet无疑是一个充满争议却又极具前瞻性的概念车型。这款三轮概念车于1997年在法兰克福国际车展首次亮相，代表了戴姆勒-奔驰公司对未来个人移动出行方式的大胆探索。F300 Life Jet的设计理念源于将汽车的安全性和舒适性与摩托车的驾驶乐趣和弯道表现完美结合。这一概念的萌芽可以追溯到1995年12月23日，当时戴姆勒-奔驰的高管在霍根海姆赛道进行了一次实验性试驾，这次试驾为后续的正式开发奠定了基础。两年后，这款革命性的三轮车辆正式与公众见面，其独特的外观设计立即引起了广泛关注。从技术角度来看，F300 Life Jet采用了前二后一的三轮布局，搭载了来自A级车型的1.6升自然吸气四缸发动机。这台发动机能够输出102马力的最大功率，在4000转/分时产生150牛·米的峰值扭矩。与传统的前轮驱动布局不同，F300 Life Jet采用后轮驱动配置，动力通过齿形皮带传递到单个后轮。车辆配备了电液控制的五速手动顺序变速箱，这在当时是相当先进的技术配置。F300 Life Jet最引人注目的技术特征是其主动倾斜控制系统。在转弯时，前轮和车身会像摩托车一样向弯道内侧倾斜，这使得车辆能够在保持高速过弯的同时提供类似摩托车的驾驶体验。这一创新设计使得F300 Life Jet能够实现与摩托车相当的弯道速度，同时保持了汽车的稳定性和安全性。在性能表现方面，尽管F300 Life Jet的重量达到800公斤，但其出色的空气动力学设计和轻量化结构使其能够在7.7秒内完成零百加速，最高时速可达211公里/小时。这样的性能数据在当时甚至超越了许多传统轿车。同时，该车还实现了每百公里5.3升的燃油经济性，在1997年这是一个相当出色的成绩。F300 Life Jet的车身设计融合了飞机和摩托车的美学元素，狭窄的车身配合流线型外观，营造出强烈的运动感和未来感。双座布局采用纵向排列，前排驾驶员位置略高于后排乘客座椅，这种设计不仅优化了空气动力学性能，也提供了良好的视野。虽然F300 Life Jet在当时被许多人视为过于超前和不切实际的设计，但其蕴含的技术理念在今天看来却显得极具前瞻性。车辆的主动倾斜系统、电子控制技术以及轻量化设计思路都在后来的汽车发展中得到了不同程度的应用和体现。尽管这款概念车从未投入量产，但它代表了汽车制造商对个人移动出行方式的勇敢探索，为后来的三轮车辆和倾斜式汽车技术发展提供了宝贵的参考经验。F300 Life Jet项目体现了梅赛德斯奔驰在20世纪90年代对汽车未来发展方向的深度思考，虽然市场最终没有接受这种激进的设计理念，但其技术创新精神和设计勇气至今仍值得赞赏。

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豪车界价格屠夫！比同级奔驰E便宜15万，搭载2.0T+8AT，6.4秒破百 现在的汽车市场正在发生翻天覆地的变化，越来越多的消费者开始青睐纯电动车型。就连国内市场也已出现＂新能源车销量超越燃油车＂的现象，新能源汽车的时代正在到来。 在这股热潮下，部分传统燃油车型的销量遭受重创。尤其是中高端领域，一些二线合资品牌的豪华车型更是雪上加霜，销量节节下滑。然而就在这样一个＂寒冬＂，捷豹XFL这款昔日代表英伦皇家风范的中大型豪华轿车，却突然让人眼前一亮。 是什么原因让捷豹XFL重现曙光？主要还是源于品牌方对其进行了大幅让利，优惠力度之大，足以引起汽车消费者的重视。根据最新消息，捷豹XFL新车起售价从原先的39.99万元狂跌至23万出头，直接腰斩了超过一半的价格！如此诱人的＂大放血＂式优惠，在同级别中大型豪华轿车中可以说是绝无仅有。 从用户的角度来看，捷豹XFL凭借这一＂杀手锏＂式优惠，性价比的确获得了突出的提升。多位车主直言，23万出头的售价对于这样一款拥有英伦血统、豪华内涵的中大型轿车而言，实在是物超所值，比肩同级的很多合资车型。就连相较之下的主流中产车型凯美瑞，在智能配置和豪华度等方面也都相形失色了。 现在让我们来仔细看看这款捷豹XFL中大型豪华轿车的外观和内饰设计。单就视觉效果而言，捷豹XFL绝对算得上是同级别中的佼佼者。它那流畅有力的车身线条，搭配合理的尺寸比例，让整车在运动感与优雅气质之间取得了完美平衡。正所谓＂车如其人＂，捷豹XFL外形就如同一位英伦绅士，彬彬有礼中不乏运动韵味。 这款车的前脸设计格外吸睛，黑色进气格栅内镶嵌着捷豹经典的徽标，两侧还有L形的大灯组伺候，低扁的车头线条流畅利落，给人一种向前冲刺的动感。不少车主对此情有独钟，认为前脸设计风格彰显出捷豹英伦血统中不失时尚的一面。至于车身尺寸，捷豹XFL长宽高分别为5102/1890/1456mm，轴距更是达到3100mm，身材绝对属于霸气级别。这样宽大的车身，为乘客提供了超大的活动空间，即使身高接近1.9米的大个子上车，也绝不会觉得局促。 内在自然更是不容小觑，捷豹XFL内饰设计可谓是贵族级的享受。简约大气是其最大特点，中控台上的12.3英寸数字仪表盘和11.4英寸悬浮中控大屏为驾驶带来科技质感。而真皮包裹的扶手、方向盘以及豪华座椅更彰显出浓浓的英伦贵族风范。同时，捷豹XFL的储物空间十分充裕，后备箱容积高达575L，前排中央扶手箱更是超大尺寸，完全可以满足家用需求。谈及动力总成，捷豹XFL的整体性能表现获得了多数车主的正面评价。其搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达300马力，扭矩高达400牛·米，足以满足大家对运动型中大型豪车的期许。传动系统方面，捷豹XFL采用了8速手自一体变速箱，换挡手感流畅有力，尤其是手动模式下可以带来操控的乐趣。至于油耗表现，大多数车主反映高速巡航时相当优秀，综合油耗控制在10L/百公里左右，整体来说相当节能环保。此外，捷豹XFL的配置也是同级别中的佼佼者。其已经全系标配了全景天窗、驾驶辅助系统、无钥匙进入等智能科技配置。特别值得一提的是全新的InControl操作系统，兼具简洁美观与人机交互友好的双重优势，让驾驶操作更加直观舒适。不过，也有部分车主反映座椅加热通风等人性化配置仍有欠缺，不过这只是小瑕疵，并不影响整车出色的用车体验。从上述对捷豹XFL的全面解析可以看出，这款车无疑是中大型豪华轿车领域中一匹黑马。尽管捷豹品牌在国内市场一度有些低迷，但凭借XFL的出色表现，它绝对值得消费者重新审视和认可。 除了口碑之外，用户对捷豹XFL最满意的自然还是那流畅动感的车身设计。不少人表示，尤其是那英伦绅士般的前脸设计，给人一种优雅沉稳中透露出潜在力量的独特感觉。与此同时，内饰用料和科技配置也获得了普遍好评，真皮、木质和金属拼接的做工让人倍感贵族气息，中控大屏和全液晶仪表台的科技体验也十分出色。 当然，任何一款车型都难免有缺陷。对于捷豹XFL，用户较多吐槽的还是人性化配置的缺失。多数车主反映，座椅加热、通风等实用配置缺席，着实有些遗憾。此外，虽然主被动安全性能一直是捷豹的坚持，但仍有部分车主对其存有顾虑，期望未来能进一步提升。不可否认，相较于价格狂跌几乎一半的优惠力度，捷豹XFL本身的卖点并不突出，中规中矩的动力水准、一般的油耗表现，都不足以成为它的独特亮点。但正如那句老话所说＂物有所值，价廉物美＂，捷豹XFL以合理的价格为消费者提供了超值的享受，满足了一众对豪车情有独钟但负担不起高昂价格的潜在买家。 最后，我们来总结一下捷豹XFL的亮点:精致大气的外观设计，豪华舒适的内饰用料，超大乘坐空间带来优异的体验，加上中控大屏等科技配置俨然现代智能座驾，最重要的是这一切只需23万出头的超值价格，这绝对是同级别中最值得推荐的选择之一。

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一台超5米2的豪华车 跌至27.97万 看着比E级更显档次 却无人问津 凯迪拉克CT6这车现在价格跌得厉害，最低都只要279700块了，可买的人还是少得可怜。你想想，这可是台车长超过5米2的大轿车啊，放在路上看着比奔驰E级都有气派，结果卖得还没人家零头多。销量数据说明一切，2024年10月这车全国才卖了1台，然后几个月也就是两三百台，上个月也就卖了313台，这成绩真是没法看。现在卖的其实是2023款，指导价本来是从359700块开始的，可现在终端直接砍了快80000块，这优惠力度是真大。但就算价格这么低了，很多人还是不愿意买单，这事儿挺让人想不通的。要说这车本身不好，我觉得真不是。它的尺寸就摆在那儿，车长有5223毫米，宽度1890毫米，轴距更是达到了3109毫米。这块头在同级别里绝对算大的，特别是超过5米2的车长，跟奔驰S级（5290毫米）比起来，气场上一点不差。所以，论硬件给人的感觉，这车是完全没问题的。而且，CT6的外形设计也挺多人喜欢的，凯迪拉克那种钻石切割风格，看着挺大气有辨识度。内饰方面，2023款改得不错，科技感上来了，特别是那块33英寸的9K大屏，看着确实挺舒服的，比一些车的大屏看着更协调。车里的用料也挺下本儿的，大面积的皮质包裹，摸起来手感不错，整体营造的豪华感是有的。这车坐起来感觉怎么样呢？我觉得挺舒服的，特别是跑高速的时候。它用了前后双层隔音玻璃，车里很安静。中高配还有电磁悬架，能让车开起来更平稳。再加上那套19个喇叭的AKG音响，在车里听音乐感觉很好。这车骨子里就是为跑长途设计的。不过，它的动力部分稍微普通了点。用的2.0T发动机，237马力，350牛米。这数据放现在算不上特别出彩。虽然够用，跑百公里7.97秒，油耗9.38升也还可以，但问题是这发动机跟通用旗下别的品牌车上也用，没有专属感。这让CT6作为凯迪拉克的旗舰轿车，感觉档次被拉低了点。通用真该给凯迪拉克配个更强劲、更有特点的发动机。所以啊，这车产品力其实不差，尺寸大、配置也行，价格现在还这么低，可就是卖不动。主要原因还是品牌。在国内，奔驰、宝马、奥迪这三个牌子太深入人心了。消费者买豪华车，很多人就认那个标，宁愿花差不多的钱去买个尺寸小点的BBA，或者加点钱买BBA的C级车。凯迪拉克作为二线品牌，就算你把价格降到地板，也很难打破BBA在消费者心里的地位。这个品牌壁垒，让CT6这么一台好车被埋没了，看着它的销量，真替它觉得可惜，感觉没人真正懂它的价值。

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2天前

全新5系从40万跌到30万，颜值大变样+配置狂升级，还看啥奔驰E？ 谁说豪华品牌就一定要高高在上？近期宝马5系用实际行动给出了答案。月销破万，环比增长35%，同比暴涨58%。作为一款豪华行政座驾，它凭什么能突然杀出重围？销量王者的无奈作为资深汽车媒体人，我不得不说，豪华品牌也在被迫接地气。宝马5系从前40万的身价，如今跌到30-35万区间，让不少老板纷纷动心。但这把＂价格屠刀＂也让宝马陷入两难：再降就要撞上3系的价格带了。这不，全新换代的5系已经在热火朝天地路试中，看来是要来个绝地反击。颜值就是正义网上曝光的路试谍照让我眼前一亮。NK设计风格加持，新5系的颜值真不是在玩虚的。最抢眼的莫过于告别了标志性的天使眼，换上了点阵式大灯组，配上若隐若现的雾灯，整个前脸看起来既科技又凶悍。这设计语言跟新X7如出一辙，看来宝马是要把整个家族都带入新世代了。细节控的最爱光外形够帅还不够，新5系在细节上也是满满诚意。半隐藏式机械门把手玩出了科技范，车身比例依旧完美，流线型设计更显优雅。不过说实话，尾部的设计确实有点＂塌＂，这可能是为了空间和气动性能所做的妥协。但这丝毫不影响它在路上回头率爆表的实力。科技范儿十足内饰方面，新5系给我们准备了一份诚意满满的＂数字大餐＂。贯穿式大屏绝对是最大亮点，不过别以为这就是简单地＂拼屏＂。据我了解，宝马在软件交互上可是下足了功夫，让整个座舱既能满足老板的优越感，又能让驾驶员得心应手。要说最让人期待的，就是这套全新的智能座舱系统，听说连语音助手都变得比老婆还懂你。动力全面进化提到动力，新5系这次是真的玩大了！除了保留2.0T燃油版本外，还要端出插电混动和纯电动两张王牌。尤其值得一提的是，纯电版不再叫i5了，而是改名叫＂5系EV＂。这名字一改，档次立马就不一样了，跟奔驰家的EQ系列决战高端市场。看来宝马这是要在电气化转型上来个华丽转身啊！真香定律再现说到底，30-35万的价格区间确实让不少人心动。要知道，这可是曾经高高在上的40万豪车！但我得提醒各位老板，这次真不是价格战那么简单。全新设计、科技配置、动力升级，新5系是在用诚意换市场。老实说，就冲这配置，这个价位能入手一台，简直是占了大便宜。要我说，与其纠结＂塌屁股＂的设计，不如想想怎么说服自己老婆批准购买预算。毕竟，能让宝马这样的豪华品牌放下身段，恐怕下一个机会又得等三年。懂的人都懂，这次可能真的是入手的最佳时机！

汽车杂谈资讯

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奔驰E级狂降12万！宝马5系还香吗？ 汽车打折促销，原本是市场常态，可当连豪华品牌也加入降价大潮，甚至出现大幅“跳水”，这就耐人寻味了。这背后，恐怕不仅仅是供需关系的调整，更是时代浪潮下，传统格局瓦解，新势力崛起的微妙预示。奔驰E级，曾是多少人心中的梦想之车。如今，终端售价骤降十二万，这可不是小恩小惠！这说明了什么？往日高高在上的豪华品牌，也不得不放下身段，以更亲民的价格争夺市场。回想过去，能拥有一辆奔驰E级，那是社会地位的象征。而今呢？降价成了惯用手段。那些曾节衣缩食，甚至贷款也要买奔驰的人，眼见这番景象，心中滋味如何？早买早享受？恐怕更多的是一种被“反噬”的复杂情绪吧。销售数据是无情的，可数据背后却是无数真实的个体。奔驰E级五月售出九千余辆，成绩不算糟糕，却也难以称之为亮眼。别忘了，这可是降价十二万之后的成果！这又揭示了什么？消费者愈发成熟，对豪华品牌的盲目崇拜正在消退。本土新能源汽车异军突起，正蚕食着传统燃油车的份额，也撼动着豪华品牌坚守的阵地。看看那些新晋品牌，销量节节攀升，这还不足以说明市场风向的转变吗？车价下调的深层原因，是人们消费观念的演变。过去，购车是为了面子，为了彰显身份。如今，人们更看重实用性，满足日常出行需求才是关键。豪华品牌固然出色，但若论及性价比，或者在驾乘体验上缺乏优势，消费者自然会另寻他选。更何况，本土新能源汽车在智能化、舒适度方面，已然超越了不少老牌劲旅。当然，我们不能因此否定奔驰E级本身的产品力。它的外观设计、内饰工艺、行驶质感，依旧保持着较高水准。然而，身处瞬息万变的时代，单凭品牌积淀和昔日辉煌，远远不够。传统豪华品牌亟需重新审视自身定位，更精准地把握消费者的真实诉求，持续创新，方能在激烈的竞争中屹立不倒。那么，奔驰E级降价十二万，就一定比宝马5系更具吸引力吗？答案并非绝对。选择哪款车型，最终取决于个人的实际需求与偏好。但毋庸置疑的是，消费者不再盲目追逐品牌，他们会更理性地进行对比，更注重车辆的价值。这对整个汽车产业而言，无疑是一剂良药。它将倒逼厂商不断提升产品力，优化定价策略，最终惠及广大消费者。一个旧篇章缓缓落幕，一个新时代正悄然开启。汽车行业的变革，只是时代洪流中的一朵浪花。我们每个人，都应积极拥抱变革，持续学习，不断提升自身，才能在这充满机遇与挑战的时代，找到属于自己的坐标。毕竟，在这个时代，唯一不变的，正是变化本身。

成成

2天前

奔驰e300跑了20万公里发动机还行吗 奔驰E300作为奔驰品牌中大型豪华轿车的代表车型，其搭载的M274系列2.0T涡轮增压发动机（部分早期款为V6自然吸气发动机）在耐用性方面有着较高的市场口碑。针对一台行驶里程达到20万公里的E300发动机状态评估，需从技术特性、维护历史、常见问题及实际案例等多维度综合分析。一、发动机技术基础与设计寿命奔驰M274发动机采用全铝缸体、缸内直喷、双涡管涡轮等技术，官方设计寿命通常在25万-30万公里。早期进口版本的V6发动机（如M272系列）因采用更稳定的自然吸气结构，部分案例显示在规范保养下可突破40万公里。关键部件如曲轴、凸轮轴均采用高强度合金材料，活塞环和轴瓦的耐磨涂层工艺能有效降低机械损耗。但涡轮增压器的设计寿命普遍在15万-20万公里，这是高里程车辆需要重点关注的部件。 二、20万公里后的典型工况表现根据第三方检测平台数据，正常保养的E300发动机在20万公里时可能出现以下特征：1. **动力输出**：相比新车状态，马力通常衰减10%-15%，主要表现为涡轮介入延迟（约增加0.3-0.5秒）和峰值扭矩平台缩短。但日常驾驶中若非激烈操控，多数车主反馈差异不明显。2. **机油消耗**：每5000公里消耗0.8-1.2升机油属常见现象，主要源于气门油封老化（更换费用约3000-5000元）或活塞环积碳（核桃砂清洗费用约2000元）。3. **噪音控制**：正时链条拉长会导致怠速时出现"哒哒"异响（更换套件费用约1.2万元），这是该发动机15万公里后的高发问题。 三、关键维护节点与成本分析查阅奔驰4S店维修记录显示，影响20万公里发动机寿命的核心维护项目包括：- **15万公里**：需更换高压油泵（约6000元）和涡轮增压器密封环（约4000元），未及时处理可能导致燃油压力不足或涡轮漏油。- **18万公里**：建议更新全套发动机机脚胶（约5000元），否则振动传导会加速变速箱阀体损坏。- **20万公里**：必须进行缸内积碳清理（2000-3000元）和冷却系统管路更换（约3000元），避免高温导致的缸垫渗漏。值得注意的是，采用原厂MB 229.5认证机油（每1万公里更换）的发动机，其缸体磨损量比使用非认证机油减少40%以上，这是长寿命案例的重要共性。四、二手车市场实证调研某第三方检测机构2024年报告显示：- 检测的87台20万公里E300中，发动机无需大修的占比68%，主要问题集中在涡轮更换（31%）和正时系统维修（25%）。- 广东地区某专修厂数据显示，坚持使用原厂冷却液的M274发动机，水道腐蚀概率比副厂产品低73%。- 值得警惕的是，2016-2017年部分批次存在凸轮轴调节器缺陷（召回编号CN2017110001），若未及时处理可能导致20万公里时出现顶气门故障（维修费用超3万元）。 五、延长使用寿命的实操建议1. **油液管理**：每5万公里更换变速箱油（使用奔驰原厂9速专用油），可降低阀体故障率57%。差速器油建议每8万公里更换。2. **散热系统**：每年清洗水箱冷凝器翅片，保持最佳散热效率。监测水温超过107℃需立即检修，避免缸体变形。3. **软件升级**：及时更新发动机ECU程序（特别是奔驰2023年发布的M274耐久性优化固件），可修正喷油脉宽参数，降低积碳速度。4. **驾驶习惯**：冷启动后避免立即高转速运行，待机油温度达80℃再正常驾驶。长途行驶后怠速3分钟再熄火，保护涡轮轴承。六、维修经济性对比与同级别竞品相比，20万公里E300发动机维护成本呈现两极分化：- **优势项目**：缸体大修费用约2.5-3万元，低于宝马N20发动机的3.8万元（因需特殊工装）。- **高成本项**：喷油嘴单价达4800元/支（共4支），远超奥迪EA888的2100元/支报价。- **拆车件市场**：日本进口的二手M274发动机总成（8-10万公里）报价约4.5万元，性价比优于全新原厂（13万元）。综合评估，在完整保养记录、无重大事故的前提下，奔驰E300发动机完全有能力胜任20万公里行驶。但需注意：2018年后改款的M264发动机因加入48V轻混系统，其BSG电机在18-22万公里时故障率显著上升（维修成本约1.8万元），这是选购后期车型时需要权衡的因素。对于追求极致经济性的用户，建议选择2014-2016款搭载M276 V6发动机的E300L车型，其20万公里后的综合维护成本比四缸机型低约35%。

车联新生态

1天前

BBA销售任务往56E上倾斜？走量走不通开始走高端了？ 说起世界知名的豪车品牌，BBA（奔驰、宝马、奥迪）可以说是无人不知无人不晓，不过最近几年BBA的发展可以说面临着较大的压力，在这样的情况下有媒体曝出BBA销售任务开始往56E上倾斜，BBA最近是想干嘛？一、BBA销售任务往56E上倾斜？据CNMO科技，近些年来，曾经在国内几乎垄断豪车市场的BBA（奔驰宝马奥迪）车企，由于国产新势力的崛起，在豪华市场面临着非常大的销售压力，因此其销售也出现了一些变化。有博主在微博表示：“因为入门级轿车成交价格明显跌破20万，为了维持品牌调性，最近BBA的销售任务都在往56E级别集中。”从其言论中可知，当前BBA已经把销售重心放在了更高级别的“56E”（宝马5系、奥迪A6和奔驰E级）上，而不是之前的“34C”（宝马3系、奥迪A4和奔驰C级）。由于销量下跌，三家在国内市场也都开启了降价，正如该博主所言，当前“34C”在国内的成交价最低都已经跌破了20万元，而奥迪A6L和宝马5系最低配有的甚至来到了30万元以内，只有奔驰E级还在坚守30万元以上价位。不过在问界、理想等国产豪华品牌的夹击下，BBA之后的销量很可能还会面临进一步下跌。据快科技的报道，德国汽车三巨头大众（奥迪母公司）、宝马、奔驰相继公布了2025年第一季度业绩报告，中国作为三巨头的最大单一市场，业绩和销量均出现大幅下滑。销量上，大众一季度中国市场交付量同比下滑7.1%。宝马一季度中国市场交付量为15.52万辆，同比下降17.2%，是宝马全球销量降幅最大的单一市场。奔驰一季度中国市场销量为15.28万辆，同比减少10%。二、走量走不通开始走高端？近年来，随着新能源汽车的迅猛崛起，市场格局发生了巨大变化。BBA 逐渐将销售任务向 “56E”等高端车型倾斜，曾经作为走量担当的入门款车型风光不再，这一系列的变化我们到底该怎么看呢？首先，对于当前BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪车品牌开始逐渐将销售重心迁移到高端车型这一现象，确实在意料之中。在过去的几年里，BBA的入门款车型因其相对较低的价格和较高的品牌价值，成为了市场上炙手可热的走量车型。这些车型不仅吸引了大量首次购车的年轻消费者，也成为了品牌扩大市场份额的重要工具。然而，随着新能源汽车市场的迅速崛起，传统燃油车的入门款车型逐渐失去了竞争力，市场环境发生了显著变化。其次，一方面，入门款车型的价格一降再降，导致其自身的利润空间不断缩小。为了保持市场份额，BBA不得不频繁推出各种促销活动，甚至采取降价策略。这种做法虽然可以在短期内刺激销量，但从长远来看，却严重侵蚀了品牌的利润率。此外，频繁的降价也容易让消费者产生品牌贬值的心理，进一步削弱了品牌的吸引力。另一方面，入门款车型的潜在消费者在面对日益丰富的选择时，往往会倾向于选择性价比更高的国产新能源汽车。近年来，以比亚迪、理想、蔚来、小鹏等为代表的国产新能源汽车品牌迅速崛起，凭借先进的技术、丰富的配置和较高的性价比，成功吸引了大量年轻消费者的目光。相比之下，传统燃油车的入门款车型在性能、智能化程度等方面已经无法满足消费者的高要求，逐渐被市场边缘化。第三，在国产新能源汽车全面崛起的背景下，BBA将销售任务迁移到更高端车型，也是一种无奈但明智的选择。目前，高端车型由于其豪华属性和品牌溢价能力，仍然具有一定的市场护城河。尽管新能源汽车在中低端市场表现强劲，但在高端市场，传统豪车品牌依然占据着主导地位。这主要是因为高端消费者更加注重品牌历史、工艺品质和服务体验，而这些正是BBA等豪车品牌的核心优势所在。因此，通过将销售重心转移到高端车型，BBA不仅可以维持较高的利润率，还能巩固其在豪华车市场的领先地位。第四，从长期来看，仅仅依靠调整销售结构并不能从根本上解决BBA面临的问题。要想在未来的汽车市场中继续保持领先地位，必须进行彻底的新能源转型。这意味着不仅要推出更多符合市场需求的电动或混合动力车型，还要加大在电池技术、自动驾驶等领域内的研发投入，以提升产品的核心竞争力。只有这样，才能真正适应行业发展趋势，满足日益变化的消费需求，从而重新获得竞争优势。（本文图片来源皆为：pixabay）来源：北京号作者：江瀚视野

京报网

2天前

网址：奔驰按键秘籍新手上路不迷路 https://www.yuejiaxmz.com/news/view/1063927

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