交汇点观察｜送快递、开校车、卖咖啡，城市公交在“变形”里寻求转型

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8月8日17:35，一辆503路公交车抵达南京鼓楼公交总站，等候在此的顺丰小哥上车拿走一包快递货物，放到电瓶车后座向着快递站点疾驶而去，整个过程前后不过两分钟。“跨界”送快递，正是传统公交行业尝试“跨界转型”的一个缩影。

近年来，随着城市交通方式的日益多元化，市民出行习惯发生变化，传统公交客运量不可避免地出现下滑。面对新形势，城市公交展开了哪些创新探索？其多元化经营在盘活空置资源、服务市民的同时，又如何助力自身实现可持续发展？新华日报·交汇点记者进行了实地探访。

“同城快递”两小时直达，公交“解锁”新角色

公交503路是南京六合区直达主城的重要线路，途经60多个站点。

今年5月1日起，始发于六合北站的503路与顺丰速运合作，在下午的平峰时段推出“同城快递线”业务，原本“隔日达”的包裹仅需2小时就“飙”到主城区，直接实现下午下单、傍晚收货。

快递员正在等待公交车送来的快递包裹

8月8日17:30，记者在鼓楼北站503路公交站台看到，一位顺丰快递员已在此等候。“车来了”App显示，他要等的编号607253公交车即将到站。“这些大都是六合发出的‘半日达’货物，搭公交能省下两三个小时。”这位快递员介绍，其他站点的同事先在六合各揽收点集货，按目的地分拣打包后，依据公交班次计划送至指定站点。公交司机按固定线路运输，途中快递公司可通过App实时监控车辆位置。到达目的地站点后，再由快递员卸载、二次分拣并完成末端配送。

“卸货点只设在六合北站、化工园地铁站和鼓楼总站三个站点，而且只在下午平峰期搭载快递，确保‘载客送货两不误’。”503路司机周成如告诉记者。尽管该线路停靠站点多达60个，但快递业务经过精心设计，对乘客影响微乎其微。“车厢后面有专门放快递的箱子，快递员上下车取放货物半分钟就够了。” 周成如补充，除日常小件，这条线还承担起六合农特产品、生鲜食品的运输任务，有效保障了时效，实现了载客与运货的双赢。

近年来受出行多元化影响，503路日均载客量从高峰期的超14000人降至约7000人。南京公交集团运营服务部线网规划工程师谢鑫介绍，503路连接农副产品丰富的六合区与主城，里程长、站点多，具备跨区域运输条件。“此次合作属于双赢。”谢鑫表示，两个多月来线路运行顺畅，日均处理快件十几到三十件。此举既降低了远距离运输成本，也充分利用了公交资源，未来或将在其他合适线路上推广。

做咖啡、开商店、当校车，“公交搭子”花样多

南京公交的“跨界融合”探索由来已久。

早在2022年，南京公交便与中国邮政合作，在浦口区、六合区的446路、458路等9条“村村通”线路上推出邮袋代运服务。邮政公司根据公交班次规划运送任务，将邮袋交由公交车代运至指定场站，再由邮政人员派送到居民手中。此举让村民在家门口的公交站就能取快递，既破解了乡村物流“最后一公里”难题，也盘活了“村村通”线路的富余运力。

记者了解到，“快递搭子”只是南京公交“公交+N”创新版图的一部分。依托资源优势，南京公交正推动传统服务向多领域延伸。

位于南京市建邺区的全国首列咖啡主题现代有轨电车

在商业领域，公交车厢变身多元消费空间。今年6月，全国首列咖啡主题现代有轨电车在南京河西线有轨电车启航，打破了电车单一通勤的标签；卡子门、尧佳路等公交驿站则融合光伏发电、储能充电与便民服务，构建绿色低碳的“15分钟便民生活圈”；便“宁”微店移动售卖车以车厢便利店形式深入景区社区，打造流动便民服务点。

在民生服务方面，公交车正在精准对接就医、就学等出行需求。据了解，南京已经开通通学线、通医线和节假日观光线路等。其中，服务就医群众的B15、B90路通医线日均客流稳定在1000人次；通学线则分为两类：串联公办学校施教区的“求知线”，方便家长接送，可刷学生卡/老年卡，为民办学校（如河西金中）点对点服务的“定制通学线”，公交车直达校内，票价8元，配备巡检保安，家长扫码即可实时接收孩子上下车信息。

为提升运行效率，南京公交正着力优化线网和停靠模式。南京近期推出“微循环公交”，如服务金陵小区的215路和还在起步阶段的南部新城216路，无缝接驳地铁站，解决百姓的“最后一公里”难题。同时，江北新区的部分线路推广“响应式停靠”，乘客按铃下车，无人站点直接通过，有效提升运行效率，方便市民出行。

探索“公交+”，城市公交的转型升级在路上

近年来，受多种交通方式增加及相关因素影响，我国公共汽车普遍面对客运量大幅下滑的挑战。根据交通运输部的统计，2024年，全国公共汽电车客运量386.7亿人次，相比2019年的691.76亿人次几乎“砍半”。

在南京仙林服务区和仙林湖片区运营的“动态公交”

在此背景下，南京等地探索的“公交送快递”、站点增设智能快递柜等模式，无疑为盘活闲置运力、贴近居民生活需求提供了新思路。放眼全国，“公交+快递”的合作已非孤例，南京、郑州、成都、西安、武汉、兰州等多个城市今年纷纷试水。然而，这些具体的“跨界”实践，仅仅是公交行业寻求新生的一个起点。要真正实现可持续发展，公交的转型远不止于零星的业务拓展，而需要一场更为深刻和系统的蜕变。

顶层设计已为这场蜕变指明了方向。早在2023年，交通运输部等9部门联合印发了《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》，就通过落实运营补贴补偿政策、促进公交服务提质增效、因地制宜实施既有用地综合开发等15项举措，为公交纾困转型提供了政策支持。今年7月，交通运输部召开党组会和部务会进一步提供了参考。会议指出要因地制宜发展交通运输领域新质生产力，加快实施“人工智能+交通运输”行动，同时要因地制宜发展城市多元化公共交通，倡导绿色低碳出行，提升城市公共交通服务质量和水平。

这些政策导向清晰地勾勒出公交未来的发展路径：通过科技赋能，利用人工智能、大数据优化线网规划、智能调度，提升运行效率，减少空驶；持续推广新能源车辆，构建更环保的城市移动体系；在保障基本出行服务的前提下，深挖自身网络、场站、运力资源潜力，探索“公交+”的无限可能，以乘客体验为核心，创新服务模式，打造更便捷、舒适、可靠的出行选择。

作为城市基础设施的“血脉”和重要的民生工程，城市公交的转型升级，正紧密对接建设创新、宜居、美丽、韧性、文明、智慧的现代化人民城市的大目标，在多方持续努力下，必将焕发出新的蓬勃生机。

采写：新华日报·交汇点记者 刘海琴 李璞 张洁茹 实习生 谢沂诺 周娉羽 郑瑞萱

视频：新华日报·交汇点记者 邓宇轩  通讯员 张承

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