固态电池马上量产了：但主流车企没人提，之前的新能源车主怎么办

电视遥控器没电了怎么办：按下电池盖寻找充电口，或者更换两节AAA电池。 #生活常识# #家电使用教程#

固态电池来啦，老车主可能是最尴尬的

不少人在选购新能源汽车时，都会想到“一步到位”。结论，她们经常发现新技术早已淘汰了数年。最典型的是电池。2020年上下，当时最早抢鲜的车主感觉400千米的续航已经不错了，但现在一切一辆车都能够跑700公里，基本没人关心它的二手车。例如2021款小鹏P7，落地20多万，如今二手市场七八万都很难着手，司机挂掉一个月连问的人都没有。没有它，技术迭代过快。

目前，固态电池越来越流行。2026年，已经被许多汽车企业纳入关键阶段。就连一向内向的奇瑞也抛出了昆鹏电池品牌，喊出了比能量600Wh/KG的口号，是三元锂电池两倍。听上去真的很令人激动：低温不会丧失链条，零下30℃仍然能够全功率输出，比能量马上翻番，更传奇“充电10分钟，800千米”检测结果。与目前常见的磷酸铁锂或三元锂液态电池对比，不仅容易起火，并且冬天电池续航折扣，说快充仅仅“迅速有限”，这个差距摆在我们面前，哪个司机不兴奋？

但问题也随之而来。目前汽车能否改造固态电池？没人敢回应。实际上，原因是十分现实的。电池不仅仅是一个构件，它和汽车电子操纵、热管理和充电系统有着深刻的联络。现在大部分车辆系统或400V架构，固态电池普遍必须800V平台才能发挥特长，即便强制“焊接”，特点也无法运行。更重要的是，很多车企连全固态检验样车都没有完全顺利运行，不好说量产能否按期落地。企业本身并不数，自然不会提早给与承诺。

从销售的角度看，汽车企业的沉默更容易理解。如果她们仍在销售旧铁锂架构的汽车，并公开宣称固态电池将于2年后规模性上车，谁会买它呢？库存呢？因此我不得不装作没有听到，模糊时刻表，静静地把风险丢给早已付钱的老车主。当时，随着新技术的执行，二手车的价值奔溃，这个锅大部分只能自己带上。

历史已经给出了警示，现在只有剧本再演一遍，仅有固态电池。对于普通人来说，这是一个真正需要考虑的问题：不必只注重风口上的新词，而要了解两三年后你如今买的车是否会成为没人想要的旧货。技术更新节奏不会缓减，等不及你慢慢消化。如果你真的想逐渐，最好选择一个便宜点的钱，凑合着开启，不要指望一次到位。终究，不久的将来很可能会有更猛烈地升级。

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