家居卖场的尽头是二手车市场？

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家居建材城摇身一变成为二手车市场并非新鲜事，这一幕正在全国多地悄然发生。

从耳熟能详的家居建材连锁品牌红星美凯龙，到区域性家居卖场金马凯旋，有的是为吸纳二手车商户对原有市场进行改扩建，有的则是基于“人车家”理念全新打造的跨界融合的商业地产项目。家居卖场高调进军二手车行业，究竟是破茧重生还是抱团取暖？这种跨界融合能否让低迷的二手车市场掀起波澜？

近两年，二手车市场受新车持续降价、消费疲软、行业洗牌等因素影响，无论是交易量还是从业者数量，并未呈现快速扩张之势。相反，澳康达、优信、汽车街、懂车帝等传统车商、互联网企业都不约而同地进行逆势扩张，加快二手车市场、拍卖中心的全国性布局。但即便如此，包括家居卖场在内的众多商业地产项目依然义无反顾地投身其中。

这些大手笔的新建、改扩建项目，动辄占地巨大，能否撑起二手车市场现有体量？用低价租金争抢商户的模式能否长期为继？是否会危及那些专注于提升服务的二手车市场的生存空间？

家居卖场拥抱二手车

开业于2010年的华丰灯饰，曾是华北地区规模较大的灯饰建材批发商场之一。今年6月底，该公司宣布，在郑州启动华丰二手车交易中心项目。对此，华丰集团董事长兼总裁付庆林称，华丰将以全产业链实力与车商共筑“生态共赢”体系，以冲击全国二手车市场30强为目标，实现年交易额超百亿元。

无独有偶，今年3月，多年深耕家居业的金马凯旋携手老牌二手车经销企业帅车集团，在二手车交易活跃的中部地区核心枢纽——郑州，启动了二手车交易中心项目。据悉，该项目位于郑州中央文化区，总规划113万平方米，分为3期改建，一期项目当月已动工改造。除了二手车交易市场，该中心还将引入车管所、检测中心、汽车物流园、新能源汽车主题商街等机构，方便消费者一站式选车、检车、购车、过户、上牌，计划每年定期举行二手车“2元起拍卖会”、中国二手车采购节、中国二手车零售博览会、中国二手车产业高峰论坛等系列活动，致力于打造一个极具现代化标准的中国千亿级二手车交易市场。3个月后，首期占地21万平方米的帅车·金马凯旋二手车品牌MALL暨帅车好兄弟严选商城举办了开业典礼，招商工作也随之启动。

相比地方企业，更早看好二手车行业的是全国性家居连锁企业。自2023年下半年开始，红星美凯龙便果断提出了“3+星生态”发展战略。这一战略的核心在于，在坚守家居、家装、家电三大主营业务赛道的基础上，积极拓展新的业务领域，如汽车、餐饮、社区服务等新业态，意图构建起一个以“家”为核心的多元生态圈。

去年底，红星美凯龙在武汉市举办了汽车战略发布暨额头湾汽车广场首期开业盛典。武汉汽车广场整体规划面积达7万平方米，首期面积达到4万平方米，并涵盖了新车、二手车交易，汽车改装、汽车保养、车友社群、新能源充换电等拥车全周期服务。开业仪式上，红星美凯龙还发布了未来汽车业态的“3100规划”，即3年内孵化出汽车业态的新赛道，汽车业态总经营面积要突破100万平方米。其中，2025年第一批重点打造的城市已经提上日程，率先在上海、重庆、郑州、西安、合肥、北京等16座城市的红星美凯龙布局汽车业态服务。

跨界融合势在必行

近年来，我国房地产市场供求关系发生重大变化，随之而来的是家居建材行业发展陷入瓶颈。中国建筑材料流通协会发布的全国建材家居景气指数（BHI）显示，2024年全国规模以上建材家居卖场全年累计销售额为14908.26亿元，同比下跌3.85%。各大家居建材市场或多或少都遇到了商户流失，收入和利润大跌的难题。

以红星美凯龙为例，2024年年度报告显示，公司去年主营收入78.21亿元，同比下降32.08%；归母净利润-29.83亿元，同比下降34.61%。

美凯龙在2024年年度业绩说明会上表示，受相关产业发展波动影响，商场和商户的经营情况均受到影响，商场的出租率和租金出现阶段性下滑。同时，为支持商户，公司稳商留商优惠增加。另外，公司其他业务板块的项目数量减少、进度放缓，导致公司营业收入同比下滑。

谈及今年扭转亏损的计划安排，美凯龙表示，公司将在强化家居主赛道同时，拓展新品类、 新业态，打造“家消费生态聚合场”。汽车方面，公司将与战略股东合作创新商业场景，截至2024年末，汽车品类经营面积约16万平方米，公司将以3年时间将占比提升至5%。

深感主业寒意的全国政协委员、金马凯旋董事长肖凯旋，针对跨界二手车领域的战略抉择介绍称，近两年，他和团队多次远赴欧美日等国家和地区调研，寻求公司的第二增长点。通过调研发现，相比欧美日等国家和地区，我国缺乏以高起点、高品质、高水平为特点的超大型二手车集散中心。

之所以选择郑州，肖凯旋进一步谈到，河南地处中原腹地，郑州交通网络发达，是共建“一带一路”国家中开行中欧班列较多的城市之一。在这里建设一个交易链条完备性上可以媲美欧美日等发达经济体，交易量上可以领跑全国的二手车交易市场，再合适不过。以郑州为原点，建设辐射半径500公里范围内、覆盖上亿人群的二手车零售市场，同时兼顾批发、出口，未来将形成数千亿元的大市场，前景无比广阔。

河南华丰集团副总裁付熠伟则表示，华丰之所以布局二手车，是看中其近十年高达12.3%的年复合增长率、2027年较2023年增长45%的政策目标，以及郑州作为汽车保有量超500万辆的城市，却仅有1家百强二手车市场的发展缺口。依托集团“大汽车”战略串联新车、二手车及后市场的商业闭环需求，华丰多年来累积的“招商-养商-育商-赢商”的全周期运营体系，具备入局的实力和底气。

二手车行业缘何颇受青睐

早在2020年操盘成都锦和二手车市场期间，金马凯旋集团常务副总裁、帅车·金马凯旋二手车品牌MALL负责人仲金虎就思考过，未来二手车交易市场在长期发展过程中，可能会面临其他市场转型带来的竞争压力和挑战。

“当时家居建材市场、大型商场已开始出现经营困难，很多商业物业都开始呈现出过剩的趋势。这些物业的持有者和运营方必须转型，其中一些企业将会选择入局二手车行业，转型为相关性较高的二手车交易市场。”仲金虎曾给出如此判断。

他指出，首先，这些企业需要盘活地产和物业，但可选的品类较少，尤其是单一品类能够迅速填满10万乃至二、三十万平方米面积的更少，而二手车正是鲜有的屈指可数的品类之一。

其次，二手车是仍在增长的行业，每年还在呈现增长的趋势，且属于增长空间比较大的行业，可预期的天花板比较高。

第三，二手车行业基于交易服务的场景和链路比较多，基于交易服务可实现的服务性收益比较多，且空间很大。

第四，二手车交易市场形态，除了个别城市形成了超大规模的市场，具备了一定的竞争力，国内很多城市还没有形成具备超大规模且具有品牌力的市场。

如今，仲金虎的判断正在成为现实。他表示，家居建材销售与二手车销售相同点是商品都具备大件、低频、非标的特性，不同点是毛利率有差异，家具建材相对毛利率较高，而二手车毛利率较低。另外，家居行业有渠道代理商，货源比较稳定，而国内的二手车货源尚不稳定。

近几年，随着宏观经济环境和汽车业微观环境低迷影响，二手车交易市场的发展的确面临不小的挑战。除了应对同城多家二手车交易市场之间的竞争，家居行业、小商品批发市场、物流仓储乃至工厂用地纷纷投身二手车行业，引发行业内卷式竞争。此外，互联网平台型企业也在向线下业务场景渗透，与传统二手车交易市场形成正面交锋。还有一些全国性布局的大型二手车经销企业，其交易体量已相当于一二线城市的中型交易市场规模。可见，近年来，全国二手车交易市场占地面积的扩容远高于交易量的增长，背后的行业隐忧不容忽视。

市场规划落地

遭遇诸多现实困境

为了吸引二手车商户入驻，跨界入行的企业开出不少诱惑性的条件。

不过，仲金虎经过调研了解到，即便红星美凯龙转型做二手车交易市场，并给出3年免租、商户拎包入住这样极具吸引力的条件，商户也不会轻易放弃已经具备品牌知名度的二手车交易市场。因为只要让商户在市场内的经营效率足够高，让商家在市场能够持续赚到钱。即使3年免租的市场出现，商家在现有市场上仍是盈利的，商户就不会轻易离开，最多可能是开家分店。

此外，红星美凯龙并没有聚焦二手车这一单一品类，而是以“人车家生活广场”概念，融合智能家居、家电、汽车交易及维修等多元业务和丰富品类进行定位。

从消费者感知角度看，将这些元素整合在一个消费场景中，容易使消费者感到困惑，难以快速把握该卖场的核心价值，进而影响消费者对其品牌形象的重新塑造和接受程度。

从市场类目属性分析，新车、二手车、智能家居、家电及汽车维修等业务均属于低频消费类目，意味着消费者购买决策周期长，消费频次低。如果将低频业务拼凑在一起，又不能提供极致的专业服务，会导致消费者体验不佳。

从商业运营的可行性来看，这种综合性定位对运营能力提出了极高要求。不同业务领域具有各自独特的供应链、运营模式和管理经验，要同时整合并高效运营这些业务，提升各业务板块的专业性，实现协同发展并非易事。反之，不仅会增加运营成本，还可能因服务质量参差不齐而导致客户流失。如果缺乏深度整合运营的能力，仍以传统的物业租赁方式提供服务，则很难实现可持续性。

但商业模式的转型本身就充满了不确定性和探索性。跨界企业若能在后续运营中不断优化整合各业务板块，提升专业服务水平，加强品牌宣传以强化消费者对其新定位的认知，或许能在新领域中开辟出又一片天地。

跨界经营应遵循

品牌化、数字化和平台化

谈及华丰集团将要“如何做”，付熠伟向记者介绍了接下来的三大举措：华丰将打造大规模全室内智慧展馆，引入超200项标准化检测，通过SAAS系统实现VR看车、大数据估价等智慧服务，从技术层面保障交易透明；打造华丰商学院、联合MCN机构建设直播基地，配套低息库融资金、0首付融资租赁等金融生态，解决车商流量与资金难题；融入露营基地、亲子公园等场景化体验，构建“检测-交易-售后-文旅”一站式生态，重塑消费体验。

“有些市场商户流失严重，有些市场则一铺难求。交易市场做得好坏，关键要看运营能力。市场效益差，一定是运营上出现了问题。”仲金虎说。

总体上看，二手车交易市场将向着品牌化、数字化和平台化发展。仲金虎以成都锦和为例介绍称，由于在可容纳静态库存的规模上受到场地限制，因此将项目打造的核心放在了解决交易透明和放心上，选择了一条差异化竞争的路线。由此，他们成为全国首家二手车进场必检的二手车交易市场。这一做法一下打响了锦和的知名度，在成都乃至整个西南地区带来了大批自然客流。

仲金虎告诉记者，金马凯旋在硬件设施方面具备规模优势，定位可以锚定成为我国中部地区的二手车交易集散地。同样采用入场全检的模式，前期引入一批具有一定经营能力，甚至是拥有行业带头作用的知名企业，并完善拍卖、金融、物流、汽车美容等全服务流程，形成闭环。

共生共荣才是长久之道

一直以来，百强二手车交易市场都是二手车行业不容忽视的力量，其犹如行业风向标，从一个侧面展现了二手车市场的景气度和从业者的信心。中国汽车流通协会发布的数据显示，2023年百强二手车交易市场累计交易量为615万辆，累计交易金额为5328亿元。2024年百强市场成交量达642万辆，占二手车总交易规模的32.7%，交易额达5246亿元。不难看出，去年百强市场交易量增长，但交易额却出现下滑。不过，2024年，百强市场平均利润率达10%，年交易量10万辆以上的市场利润率达11%。这组数据则印证了，头部的二手车交易市场业绩略好于大盘，仍具投资潜力。

中国汽车流通协会针对2025年百强二手车交易市场的分析中提到，百强市场已逐步摒弃传统租金、交易服务费的经营模式，转变为生态服务的赋能者。75%的百强市场实现数智化升级，构建从检测评估、价格公示到金融服务的全链路服务闭环。去年，78%的市场通过自营或第三方合作开展金融服务，54%的市场开展库存融资贷款，57%的市场开展消费服务贷款，促进中小车商交易。

在互联网等技术浪潮下，二手车有形市场成为技术落地主要场景。83家百强市场通过自营或辅助车商开展新媒体营销，38%的交易量通过新媒体达成；库存周期压缩至30天，智能管理系统普及应用，推动企业向线上线下融合的精细化模式转型。

广西南宁广隆二手车交易市场相关负责人认为，与车商融合成为共生体是二手车交易市场产业重构的重要方向，该方式在于双方资源的优化重组和服务升级，传统市场需从“场地租赁者”转型为“综合服务商”，搭建涵盖车源集采、检测认证、金融支持、品牌营销的一站式平台，同时融入的车商需要向企业化、正规化靠拢，摆脱原有的经营弊病。政策层面，国家通过实行新政简化过户流程、税收优惠及放宽限迁政策，推动跨区域流通与规模化经营；技术层面，线上展示、高水平检测、AI估值、大数据分析等技术提升了交易透明度与效率。市场与车商的融合离不开全面和可靠的服务平台作为支撑，二手车交易市场方在本地化资源与信任背书,推动车商联合交易，共享展车、检测、金融、物流、售后等环节上能够极大降低单店运营成本，在搭建与车商合作的平台时相较于第三方具有显著优势。

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