98年月薪5k+，我把小车变成小家

看到一个小孩把玩具车当成了公交车，他说：‘我要坐车回家。’ #生活乐趣# #日常生活趣事# #轻松幽默的生活方式# #轻松段子集锦#

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98年月薪5k+，我把小车变成小家。
把车子改造成小窝是什么体验？突发奇想，我把小车变成了一个温馨的小家（虽然现在还有点简陋）。平时我的毛豆Y主要是用来代步上班，但渐渐发现生活空间有点不够用，于是决定动手改造一下，让它成为我生活的一部分。我精心挑选了一些装饰品和“家具”，给小车增添了不少家的感觉。每次在车里享受美食或者躺着看星星，都感觉特别幸福。
对我来说‍♂️，车子不仅仅是一辆车，更是生活的延伸。虽然月薪只有5k+，但我用小车创造了一个属于自己的温暖小窝，这种感觉真的很棒！

Model Y

04‑02

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纯电车销量大洗牌！吉利星愿夺冠，Model Y 失榜首，小米异军突起 真是三十年河东三十年河西！2025年8月的纯电车销量榜一出炉，整个市场都炸开了锅。吉利星愿以5.5万辆的成绩强势登顶，把长期霸榜的特斯拉ModelY狠狠甩在身后，终结了其冠军神话。特斯拉ModelY以3.94万辆屈居第二，宏光MINIEV则以超4万辆的成绩稳坐第三。这一月，共有21款纯电车型销量破万，新能源车国内销量占比更是达到52.2%，消费者对纯电车型的接受度创下新高，市场竞争进入白热化阶段。这场销量大战简直比夏日高温还火热！吉利星愿就像突然发力的黑马，上市不到一年就拿下冠军，5.5万辆的成绩让对手望尘莫及。特斯拉虽然丢了榜首，但ModelY和Model3加起来仍有5.7万辆进账，老牌强者的底蕴还在那儿摆着。最让人惊喜的是小米，SU7卖出2.3万辆冲进前五，YU7也以1.7万辆挤入前十，这对"兄弟组合"像是装上了火箭推进器，从发布就一路狂奔。乐道L90更狠，直接用租电模式把入门价砍到18万以下，轻松实现月销破万，把性价比玩出了新高度。网上吵翻了天，有人酸溜溜地说："国产夺冠全靠低价堆出来的，真比技术还是得看特斯拉。"这话可就偏颇了！低价不等于低质，吉利星愿能进全球销量前五，靠的是续航提升和智能配置升级；比亚迪海鸥27个月卖百万辆，凭的是皮实耐用和充电快。这些硬实力可不是降价就能换来的。反观另一种声音说得在理："现在国产车技术上来了，价格还实在，凭啥不支持？"这话才说到点子上！小米SU7累计订单超25万辆，消费者用真金白银投票，这就是最好的证明。真金不怕火炼，国货崛起靠的是真本事。走进4S店更能感受到这场销量风暴的威力。吉利店里试驾星愿的队伍排到了门口，销售小哥拿着订单本跑得满头大汗，额头上的汗珠顺着脸颊往下淌，衬衫后背都湿透了还在不停介绍车型亮点。小米门店里年轻人挤得满满当当，都在围着SU7拍视频发朋友圈，销售拿着激光笔在车身上指点讲解智能驾驶功能。反观有些品牌展厅就冷清多了，销售站在车旁百无聊赖地摆弄手机，偶尔有顾客进来转一圈，对比完配置单摇摇头就走了。特斯拉店里倒是有人气，但大家讨论最多的是"最近会不会再降价"，手里的计算器按得噼啪响。这场销量洗牌哪是什么偶然？背后是中国纯电汽车实打实的进步。全球销量20强里占了六席，A0级纯电小车成了增长最快的赛道，这可不是靠运气。消费者越来越精明，不再盲目迷信洋品牌，而是看续航、比配置、算性价比。车企们也被逼得不断升级技术，从电池续航到智能驾驶，从价格策略到服务体验，每一项都得拿出真本事。这种良性竞争才是市场该有的样子，既让消费者得了实惠，又推动整个行业往前跑，这才是真正的双赢。话说回来，你下次换车会先看国产还是外资？是更在意续航里程、智能配置，还是被价格打动？身边买了新能源车的朋友，有哪些真实体验值得分享？欢迎在评论区聊聊你的看法，毕竟买车是大事，多听听大家的建议总没错！

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仅次于ModelY，博越L凭借出色的性价比、智能配置和长远使用成本，成为8月份国产SUV销量之王，深受家庭用户喜爱成为市场焦点 今天早上开车去公司，刚刹到路口，邻座的张哥冲我点点头。我一踩油门，心里还琢磨着这两天被各种参数折磨得头都大了——尤其是这两个车的区别实在太细了。人家销售跟我说：你觉得这仨配置差多少？我随口一说：十万左右差太多？其实差不多半万元都能换个配置了。结果一看，差价在2万到3万之间，还真挺有意思。最近哪辆车热度最高？看7月份销量榜，Model Y稳了，但紧跟着的博越L也冲得飞快。据说8月份那批销量第二，排在星越L后面。听说有人吐槽：为啥这款国产SUV销量这么火？我心想，除了价格和配置够气派，性价比才是一线牵。拿价格说事儿。假设星越L的预售价在13万左右，补贴后大概在11.5万左右。博越L呢？补贴后价格区间在10.89到11.99万，最低比星越L便宜快两千块。你说是不是，差那么点价钱，能多拿点配置和经济性，划算不？我刚才翻了下我的笔记，看到一张工厂的生产流程图，简单来说，就是零件像拼乐高一样拼装。供应链那些博弈其实不用太复杂，像我之前邻居修车时说的：好多配件，就像拼图游戏。哪坑货多，车开起来就不踏实。这我心里明白点：零件质量差，车子用几年后麻烦大。对比这俩车，同价位的确差别还挺明显。星越L在动力上，2.0TC发动机大概比1.5T多出31%的功率（体感：就是快半拍吧），百公里加速少了点儿——大概快1.4秒（估算，样本少），但动力更猛。它配的8AT变速箱，换挡平顺，但我觉得，日常 city跑跑，博越L的油耗优势更明显。估算下来，实际油耗在6.85升/百公里（体感，估算/样本少），而且支持92号油，便宜。试想一下，试车场上那台博越L，开起来特别顺手。导航预判下的云动力系统，通过行驶轨迹调整油门和刹车的比例，开多远都不觉得油费像流水。你问我，能续跑多远？估计比星越L多出10-15公里（这段先按下不表），主要靠这个能源云智控。我提出一个问题：如果我家平时城市通勤距离在50-80公里，长途三百公里以内，哪台车更合适？答案，得看用途。喜欢激烈踩油门的人，星越L的动力优势或许更吸引；但我这种爱省钱懒得麻烦的，博越L更对味。谈到智能体系，芯片其实差不多就是人的大脑。我的朋友修车工说：新车用的芯片，就像电脑用的CPU，能快能慢，影响响应。博越L用的龙鹰一号算力达140TOPS（比我想象中还高点），刚好好过星越L的高通顶配。用起来FlymeAuto，反应快得让我怀疑自己是不是坐在超级跑车里。四音区语音识别响应速度快，基本听懂我说的话，不会漏掉个帮我找个附近咖啡的指令。Star越L上的HUAWEI HiCar生态不错，但我觉得，反应速度比不上自己车载的秒懂模式。留个悬念，谁知道，未来车里都得靠语音交互了，还会不会有人觉得自己说话不如自己动手快？空间上，星越L后排空间表现更大点——大约多出60mm膝部空间（体感），但我发现，这差距实际上肉眼不太明显。为什么？因为空间更多由轴距决定，虽然星越L的轴距达到2845mm，但我觉得，短前悬设计让车身空间利用率高出一筹——得房率能达84.27%。这才是实用。我经常被人问：买车到底看啥？空间、配置，还是油耗？其实都重要，但我更在意怎么实际用。座椅功能：星越L的后排加热和按摩，确实豪华，但我那一半是否觉得，开个车子，舒服最重要？音响系统，兴许看起来不太重点，但我发现，博越L的FlymeSound有16扬声器，包围感比星越L的12个飞利浦喇叭还强。听音乐瞬间像在现场，有时我觉得，是不是看电视时候某些场景会更沉浸？说到这我突然卡壳了。价格上，优惠力度还不错——两年五万免息，月供差了两百多，这对我来说，门槛低了不少。你会考虑买免息车？还是觉得还是存点现金，开个经济实惠的车，才是王道？说到这，我忽然想到：安全结构设计上，星越L用的是79%的热成型钢（占比），扭转刚度高点。实际开起来，感觉更扎实点。场景灯与氛围灯倒是能提升驾驶乐趣——我觉得，年轻人喜欢这种，搞点小浪漫。但是，维修成本这个问题我得自己掂量。听朋友说：博越L的保养比星越L便宜点，差个20%。这说的可是人话：随便去修个灯或者换个滤芯，不用伤脑筋。（这段先按下不表）说到这里你可能会问，是否真的便宜，经济性比拼背后隐藏的真相是啥？买车谁不想便宜？但我始终觉得，买车不是单纯算账，挺在乎的还是用的钱怎么划算。所以，我在想，真的有必要非得搞那个最低价买配置的策略吗？还是，买到最合心意的，才算刀刃上。我刚才翻笔记时，看见一段关于车联网的研究——其实很多AI功能，背后都是软件算法跑得更快了点。这就让我疑惑：未来更智能的车，是不是还得再花时间学会跟它相处？这，才是未来的门槛。到底是动力更猛，还是配置更丰富？还是那个买车简单点，省心最重要更适合我？这问题，似乎没人能给我个答案。有个细节其实特别吸引我，夜里开车时，那场景灯语投在路面，那一刻，真的挺有意思。你说，这样一辆车，能陪我走多久？或许，是每个人心中那点微小的归属感。【后续还得看能不能像当年旧车一样，陪我走得久点。】

漠然烟雨

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8月中国新能源车销量揭晓 Model Y位居次席 最近刷到一个榜单，看得我直呼“内行”——2025年8月新能源车销量排名出来了，吉利星愿这匹黑马直接杀到榜首，月销干出4.6万辆，把特斯拉Model Y都甩在了身后。你说魔幻不魔幻？以前不是都说“特斯拉一出手，就知有没有”吗？现在倒好，Model Y排第二，听着像“老二稳如狗”，实则背后全是压力。更别提比亚迪，一家子车型排排坐，从秦到海豹再到宋，几乎占了榜单半壁江山。这哪是卖车，简直是下饺子。那问题来了，这些车到底凭什么卖这么火？是真香还是营销吹出来的？今天我就以一个普通消费者的角度，带大家扒一扒这份榜单背后的门道。先说说那个“杀疯了”的吉利星愿。说实话，这车之前关注度不算顶高，但这回销量直接起飞，说明啥？产品力支棱起来了。外观走的是简约科技风，没有堆砌花里胡哨的设计，反而显得挺耐看。内饰用料在同价位里算是厚道，尤其是智能化这块，车机反应快，语音识别也准，不像有些车喊三遍都没反应。关键是价格踩得准，补贴后十来万，还送充电桩、终身质保，你说消费者能不上头吗？而且它用的是吉利最新的纯电平台，三电技术稳，续航虚标也不严重，百公里电耗控制得顶呱呱，日常通勤基本一周充一次就够了。再看特斯拉Model Y，月销近4万，依然是“神车”级别的存在。但你发现没，它已经不再是“唯一答案”了。以前大家买电车，第一个想到的就是Model Y，现在可不一样了。它的优势还在：百公里加速快得吓人，L2级辅助驾驶依然是行业标杆，Autopilot用习惯了真有点离不开了。可缺点也明显，内饰太素了，坐进去像进了毛坯房，座椅硬邦邦，跑长途久了腰酸背痛。还有那个“祖传”悬挂，过个减速带感觉五脏六腑都要移位。你说它是驾驶玩具吧，它又不够舒适；说它是家用车吧，它又太“极客”了。这时候就得提比亚迪了，一家子“秦、海、宋”全上榜，简直像开挂。尤其是秦PLUS新能源和海豹06，价格打到10万出头，还给你插混系统，可油可电，续航轻松破1000公里。燃油经济性直接拉满，百公里油耗低到3L以内，加油站老板看了都得气得蹦起来。而且比亚迪的刀片电池安全性口碑一直不错，起火新闻少，车主心里踏实。不过也有槽点，比如车机系统偶尔卡顿，智能化体验比起新势力还是差了点意思。但你想想，人家便宜好几万，你还要求啥自行车？说到新势力，小米SU7这次冲到第十，1.98万辆的成绩相当亮眼。雷军这波操作，真是让很多人从“等等党”变成了“真香党”。这车到底香在哪？颜值上桌第一个动筷，轿跑造型+无框车门+激光雷达，走在街上回头率直接拉满，妥妥的“出片利器”。车机用的是小米澎湃OS，跟手机生态打通，小米用户用起来无缝衔接，那叫一个丝滑。动力也不弱，百公里加速进4秒，性能党直接上头。但问题也有，比如产能还是有点紧，提车等快三个月，想买现车？加钱都没戏。而且作为新品牌，售后网点还没完全铺开，偏远地区修车可能得跑省会。还有个黑马是问界M8，月销2.15万辆，稳稳占据高端SUV阵营。这车跟华为深度绑定，智驾系统是ADS 3.0，高速上基本可以放手，变道、超车、进出匝道一气呵成，L2级辅助驾驶直接拉到“顶配”水平。空间也大，后排能平躺，一家人出游，妥妥的“床车”既视感。不过价格偏高，顶配快40万了，买它的人多少有点“装逼”成分。但你要说性价比，它确实不如比亚迪实在。再看看那些“国民神车”——五菱宏光MINIEV、长安Lumin，虽然排在三四名，但销量比起巅峰期已经“跌冒烟了”。以前靠低价横扫市场，现在年轻人不买账了，要空间、要配置、要智能化，这些小车啥都给不了。风阻系数高、续航短、开起来像开拖拉机，买菜还行，出远门？劝退。小鹏MONA M03和零跑C10也上榜了，说明新势力二线品牌也在发力。小鹏的智能驾驶一直在线，这次M03主打性价比，15万以内给L2级辅助驾驶，诚意满满。零跑C10空间大，配置高，但品牌力还是弱了点，消费者总觉得“差点意思”。总结一下：这份榜单背后，是自主品牌全面崛起的信号。吉利、比亚迪、小米、问界，从低端到高端全面开花，特斯拉和传统合资的光环正在褪去。技术、价格、服务，国产品牌现在样样都不怵。以前是“进口=高级”，现在是“国产=真香”，这波真是狠狠打脸了那些看不起国产车的人。那么问题来了——这样的新能源车市场，你爱了吗？如果是你，你会怎么选？是冲一波小米SU7的颜值，还是选比亚迪的实用？又或者，你还在等特斯拉的下一次降价？

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22年特斯拉Model Y长续航，省数万开回家 说实话，现在买电动车，不看一眼特斯拉，总觉得少了点啥。尤其是Model Y，这车简直就是“出片利器”+“国民神车”的结合体。走在街上，十个新能源车主里八个开Y，剩下两个在看Y的报价单。今天咱就来聊聊2022款的长续航版Model Y，为啥它能让人省下大几万还笑嘻嘻地把车开回家？这事儿听着像“真香”现场，但到底是“神车”还是“车界网红”？咱们掰扯掰扯。先说外观，Model Y的设计，一句话：极简到骨子里，耐看是它的DNA。没有花里胡哨的进气格栅，没有夸张的包围，就一个“眯眯眼”前大灯，配上溜背造型，风阻系数低得让对手“走路摇头晃脑”。你可能觉得第一眼没啥冲击力，可看久了，越看越顺眼，属于那种“上桌第一个动筷”的排面车型。而且这车特别吃灯光，晚上一亮灯，氛围感直接拉满，妥妥的“灯厂”水准。关键是，22年的车到现在也不显老，不像某些“老咕噜棒子”车型，三年就让人想换。坐进车里，第一感觉：这也太“素”了吧？一块15英寸大屏干所有事，连仪表盘都省了。刚开始真有点不适应，空调、灯光、门窗全靠屏幕操作，开车调个空调还得低头划两下，多少有点“劝退”。但用习惯了你会发现，这种极简反而清爽，没那么多物理按键分散注意力。内饰材质嘛，谈不上豪华，塑料感是有的，但做工扎实，缝隙均匀，质感对得起价格。空间倒是惊喜，后排跷二郎腿轻轻松松，后备箱深得能装下整个家，搬家都不用叫货拉拉了。要是把后排座椅放倒，嚯，直接变“床车”，跑长途累了躺下休息，谁用谁知道。重点来了——动力和续航。22款长续航版，CLTC工况下688公里，实际开下来，城市通勤基本600公里打底，高速也能跑出500+。这个续航水平，哪怕放到今天也绝对“顶呱呱”。百公里加速5秒出头，什么概念？红绿灯起步，一脚油门下去，旁边燃油SUV还在抖，你已经“上头”冲出去了。电车的加速特性就是这么爽，静谧、迅猛、毫无顿挫。三电技术是特斯拉的看家本领，电池管理、热控系统都经过市场多年验证，稳定性没得说。日常代步？那是“买菜车”都能干的事儿。想要激情驾驶？它又是个隐藏的“驾驶玩具”。智能化这块，特斯拉一直是“支棱起来”的代表。Autopilot辅助驾驶系统，说是L2级，但体验上比很多国产车更成熟。自适应巡航+车道保持，跑高速真的解放双脚双手（注意安全哈，别完全放手）。自动泊车虽然不是每次都一把进，但至少敢尝试，不像某些车看见车位就“装死”。车机系统流畅度没得黑，OTA升级就跟手机一样，今天还能开手动挡，明天说不定就给你推个自动变道功能，这种“持续进化”的感觉，真的很上头。不过语音识别嘛……emmm，跟国产新势力比，确实差了点意思，有时候你说“打开天窗”，它非给你播放《天外来客》，挺尴尬。说到这儿，咱也拉两台对手比划比划。第一个是比亚迪唐EV。这车性价比高，配置堆得狠，座椅加热通风、丹拿音响、氛围灯一应俱全，内饰豪华感直接碾压Model Y。但问题在哪？车机系统偶尔卡顿，辅助驾驶逻辑不够聪明，高速变道总让你捏把汗。而且品牌光环？对不起，在部分人眼里还是差了那么一口气。第二个是小鹏G6。这车简直是“科技宅男”的心头好，激光雷达、城市NGP、800V快充，参数表写得对手脸都绿了。可现实是，高阶智驾还没完全铺开，很多功能“看得见用不着”，有点“打脸”的意思。而且小鹏的保值率……嗯，懂的都懂。再回头看看22款Model Y，为啥能“省下大几万”？很简单，特斯拉这几年价格跳水太狠了，新款降了，老款二手价自然“跌冒烟了”。一台当年落地近40万的长续航版，现在二手市场25万左右就能拿下，相当于打了七折还多。对于预算有限又想体验一线电车的用户来说，这不就是“真香”吗？关键是，特斯拉的保值率在新能源里还算坚挺，维修保养也便宜，充电桩覆盖广，超级充电站随到随充，不用焦虑“充电五分钟，排队两小时”。安全性方面，Model Y也是有硬实力的。车身大量采用高强度钢和铝合金，IIHS和NHTSA测试都是顶级成绩。标配8气囊+ESP+主动刹车，高速紧急变道稳得一批。动态稳定控制系统调校得很聪明，过弯侧倾控制优秀，不会让你觉得这是一台重心高的SUV。开着它，你会有种莫名的安全感，就像背后有人撑腰。讲了这么多，其实Model Y就像那个班里的优等生——成绩稳定，特长突出，虽然性格冷淡不爱说话（内饰朴素），但关键时刻从不掉链子。它不一定适合所有人，比如你特别在意豪华感或者语音交互，那它可能会让你“气的蹦起来”。但如果你追求的是可靠、高效、有科技感的出行工具，它绝对值得放进购物车。所以问题来了：这样的车子，你爱了吗？如果是你，面对22年Model Y长续航版，省下几万块的诱惑，你会考虑入手吗？还是更愿意加点钱上新款，或者转投国产新势力的怀抱？你会怎么选？

董博士说车

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开了一年省下好几万！准新特斯拉Model Y代步优选 说实话，买车这事儿，真得算笔账。一年前我买了辆特斯拉Model Y，当时身边朋友还劝我“等等看”，说电车更新快、贬值猛。结果呢？开了整整一年，油钱省了大几万，充电基本靠公司和商场免费桩，自己掏的电费加起来还没以前加两次油多。你说气不气人？当初那辆“加油像喝水”的SUV车主现在见我都想蹦起来——他们每个月光油费就得五六千，而我？一个月电费两百都不到。更打脸的是，这一年Model Y非但没“跌冒烟了”，反而因为保值率稳、口碑好，在二手市场成了香饽饽。不少准新车源才开了一年多，里程一万多公里，价格比新车便宜个三四万，性价比直接支棱起来了。你说这车是不是有点“真香”？外观：低调里的高级感Model Y长啥样？四个字：简洁耐看。没有花里胡哨的进气格栅，也没有一堆灯带堆砌，就一个封闭式前脸+溜背造型，风阻系数低到0.23Cd，跑高速特别稳。很多人第一眼觉得“也就那样”，可开上两周你就发现——这车怎么越看越顺眼？尤其是晚上，LED大灯点亮那一瞬间，“灯厂”名不虚传。尾灯虽然简单，但辨识度极高，走在街上回头率不低。关键是，这种设计不过时，不像某些“车界网红”，刚火三个月就开始被人吐槽“丑爆了”。Model Y属于那种你不会一眼爱上，但天天见也不会腻的类型，妥妥的“出片利器”，朋友圈晒几张城市夜景+侧颜照，点赞立马往上冲。内饰：极简≠简陋坐进车里，第一反应可能是：“哎？方向盘旁边咋没仪表盘？”对，这就是特斯拉的风格——一切信息都在那块15英寸大屏上搞定。刚开始确实需要适应，比如调个空调都得点屏幕，但用几天你就习惯了，甚至觉得传统物理按键太啰嗦。内饰材质谈不上豪华，大面积硬塑料是事实，但做工精细，接缝均匀，质感并不廉价。座椅支撑性不错，长途驾驶不容易累，后排空间也够用，我1米8坐在后面还能跷二郎腿。要说缺点，夏天暴晒后中控台反光有点刺眼，建议贴膜或者买个遮阳垫。不过你要把它当“装逼利器”可能有点勉强，毕竟里面没啥真皮、木纹、氛围灯堆料。但它赢在逻辑清晰、交互流畅，系统响应快得像手机，OTA升级更是家常便饭。去年我车上就悄悄多了自动泊车优化、能耗显示调整这些小惊喜，感觉车子一直在进化，这点真的顶呱呱。动力与操控：安静又迅猛说到驾驶感受，一句话总结：安静、平顺、一脚下去推背感直接上头。Model Y后驱版百公里加速5.9秒，四驱Performance版本更是飙到3.7秒。什么概念？红绿灯起步，旁边思域、高尔夫还没反应过来，你已经冲出去老远了。而且电动车的线性输出太舒服了，没有换挡顿挫，加速像丝滑巧克力一样顺畅。底盘调校偏运动，过弯稳，路感清晰，加上低重心设计，高速变道一点都不飘。有人吐槽它“太硬”，我觉得还好，毕竟这不是一台主打“沙发模式”的MPV，作为SUV能有这种操控水准，已经超出预期了。续航方面，官方CLTC 554公里，实际市区通勤基本能跑450以上，冬天开暖风会缩水到380左右，但完全不影响日常使用。充电桩现在遍地都是，补能效率高，根本不用担心“半路趴窝”。智能化：L2级辅助驾驶真不是噱头特斯拉的Autopilot辅助驾驶系统，是我这一年用下来最离不开的功能。高速上开启NOA（导航辅助驾驶），车子自己变道、超车、进出匝道，简直像有个隐形司机帮你开车。当然，你得手扶方向盘，不能完全撒手，但它大大减轻了长途疲劳。还有自动泊车，窄车位一把入库成功率很高；盲区监测、主动刹车这些基础功能也都到位。最重要的是，它的算法是实打实靠全球海量数据训练出来的，比很多新势力“纸上画饼”的辅助驾驶靠谱得多。你说它是“驾驶玩具”吧，还真有点那个味儿。安全性：看不见的底气很多人不知道，Model Y可是拿过全球NCAP五星安全评级的车型。车身结构采用钢铝混合材质，碰撞吸能做得很好。我虽然没撞过，但从各种第三方测试视频看，无论是正面、侧面还是柱碰，表现都很硬气。电池包布置在底盘中央，不仅降低了重心，还增强了整体刚性。三电技术这么多年迭代下来，热失控管理也比早期电车强太多。再加上ESP、ABS、多个气囊这些标配，安全感这块是拉满了。横向对比：谁才是代步王者？咱们拿它跟两位热门选手比一比：比亚迪宋PLUS EV：国产实力派，内饰用料厚道，配置丰富，价格也更有优势。但它智能化水平跟特斯拉差了一截，辅助驾驶像是“小学生作业”，逻辑生硬，反应慢半拍。而且保值率嘛……懂的都懂，三年后 resale value 可能让你心碎。小鹏G6：颜值在线，800V快充是亮点，充电速度确实快。但品牌影响力和用户基数还是不如特斯拉，售后服务网点也没那么密。开起来也不错，但动力响应和底盘质感稍微“软”一点，少了那份干脆利落。相比之下，Model Y就像那个“全能课代表”——不一定每科第一，但综合成绩顶尖。品牌认知度高、产品力均衡、使用成本低、保值率稳，这几条加在一起，让它在15-30万区间SUV里很难被绕开。养车成本：省钱才是硬道理再说回省钱这事。一年下来，保险贵点（毕竟进口身份），保养几乎为零（电动车没那么多机械部件要换），电费忽略不计。算下来比同级别油车每年至少省下2万+。要是你单位或小区有谷电优惠，那更是赚到了。而且特斯拉超充网络覆盖广，节假日排队情况比某些品牌好多了。家用充电桩安装也方便，申请走流程一般两周内搞定。开了这一年，我越来越觉得，Model Y不是那种让人“哇塞”的惊艳神车，而是细水长流、越用越顺手的“国民神车”级存在。它不靠堆配置博眼球，也不靠营销造势刷存在感，就是踏踏实实用体验说话。现在市面上准新的二手Model Y越来越多，车况好、里程低、价格香，对于预算有限又想体验高品质电车生活的消费者来说，简直是代步好选择。所以问题来了：这样的车子，你爱了吗？你会考虑入手一辆准新Model Y吗？还是更看好其他新势力选手？评论区聊聊呗，咱一起支棱起来！

图爸和图妈

1天前

特斯拉Model Y对比蔚来ES8！中美新势力六座SUV怎么 六座SUV对比：Model Y vs ES8最近出了几款六座的SUV，挺火的。其中一个是美国新势力的代表——特斯拉Model Y（可能你写的是YL，应该是Model Y），另一个是中国新势力的代表——蔚来ES8。那这两款车到底该怎么选呢？价格区间相近有人可能会说：“这两款车价格差那么多，怎么能放在一起比啊？”其实啊，它们还真是在一个价格区间里。蔚来ES8全新车型的预售价格是41.68万到45.68万，如果选择BaaS租电模式的话，裸车价能降到30.88万到34.88万。不过如果你是买断整车的话，价格还是得在41万多。而Model Y长续航版加上FSD自动驾驶功能，总价也差不多是41万左右。所以，这两款车其实在同一个价位段上。而且，ES8现在只是预售价，正式上市后价格可能还会更低一点。满配版对比更公平虽然大多数人买特斯拉的时候不会直接买断FSD（自动辅助驾驶），但这样一来，一辆有高阶智能驾驶，另一辆没有，放在一起比就不公平了。我们对比的时候，应该拿两款车的“满配版”来比，不要拿租电的版本，也不要拿没买FSD的“残血版”。虽然它们的级别不一样，但价格差不多，这样对比才有意义。尺寸空间对比咱们先从尺寸和空间来说，蔚来ES8比之前大了不少。2025款的ES8，长度是5280毫米，宽度2010毫米，高度1800毫米，轴距达到了3130毫米。而特斯拉Model Y的尺寸是4976毫米长、1920毫米宽、1668毫米高，轴距是3040毫米。你看，ES8整整比Model Y长了300多毫米，轴距也多了90毫米。所以，不管是坐人还是装东西，ES8都更宽敞、更舒服。特别是第三排，Model Y的第三排几乎顶到后挡风玻璃了，坐起来有点憋屈，而ES8的第三排设计得更合理，坐进去更舒服，空间也更充裕。三电系统对比分析接下来咱们看看三电系统，也就是电机、电池和电控这部分。先说特斯拉Model Y，它用的是前后双电机布局。前电机最大功率是142千瓦，后电机能达到198千瓦，0到100公里加速只要4.5秒。电池方面用的是LG的82度电，CLTC工况下续航能跑到751公里，百公里能耗才12.8度电，这个能耗表现挺省电的。再来看看全新一代的蔚来ES8，它也用了双电机系统，不过参数更猛一些。前电机最大功率180千瓦，后电机直接飙到340千瓦，综合功率有520千瓦，扭矩也达到了700牛·米，0到100公里加速只要3.97秒，提速非常快。电池方面用的是宁德时代的102度电大电池，CLTC续航635公里，虽然续航比Model Y短一点，但百公里综合电耗是16.6度，比Model Y高一些，不过性能更强。三电系统对比三电系统这边总结一下，特斯拉的电池虽然小一点，但能耗更低，续航反而更长。而蔚来的ES8呢，电耗相对高一些，这可能跟它传统的SUV那种方方正正的造型还有更大的车身有关，限制了它的能耗表现。不过呢，ES8在加速上更有优势，还能换电，挺方便的。这一局，你觉得谁赢谁输呢？蔚来ES8配置全面领先再看看配置，蔚来ES8几乎是全面碾压特斯拉Model Y。特斯拉Model Y标准版连前后驻车雷达都没有，没有360度全景影像，没有抬头显示（HUD），没有车载冰箱，座椅也没有按摩功能，没有流媒体后视镜，没有吸顶屏，也没有空气悬挂，方向盘和座椅都是仿皮的，看起来有点寒酸。智能化路线差异最后说说智能化这块儿，两者走的路线不一样，一个用的是纯视觉方案，另一个是融合方案。全新一代的蔚来ES8装了三颗激光雷达，就智能驾驶的实际表现来说，还真不好说谁更厉害。特斯拉这边可以说是潜力更大，如果真能实现它粉丝说的那种效果，那确实能甩别人几条街，算是行业领先。不过就目前在国内的实际测试来看，特斯拉的智驾系统可能还真不一定比蔚来ES8强。特斯拉与蔚来ES8对比对了，说到开车这方面，我肯定选特斯拉。毕竟特斯拉的车小、车轻，再加上它一直以操控好著称，开起来肯定更顺手。不过在其他方面，比如空间、配置或者舒适性，蔚来ES8好像更占优势。如果你有40多万的预算，现在要在这两款车之间做选择——新款的蔚来ES8，或者是选装了FSD的特斯拉Model YL，你会怎么选呢？

汽车人之声

21小时前

15万实现特斯拉梦，8万公里Model Y后驱版 最近刷到一个消息，真是让人有点上头——15万就能开上特斯拉Model Y后驱版？ 你没看错，也不是什么营销套路，而是二手车市场里一台跑了8万公里的Model Y后驱版，挂出了15万左右的售价。这价格一出来，不少原本盯着20万以内国产新势力的人，瞬间就坐不住了。你说这车是“新车”吧，它确实不是；但你说它“老”吧，8万公里对一台电车来说，三电系统只要没大修过，其实还处在“壮年期”。关键是，15万买一台曾经顶配近30万的“国民神车”，这波操作，是不是有点“真香”了？我专门去查了这台车的配置和行情，也对比了几款同价位的热门车型，今天就来聊聊，这台8万公里的Model Y后驱版，到底值不值得“圆梦”？先说外观，Model Y这设计，哪怕放在2025年，也一点不过时。极简线条、无框车门、隐藏式门把手，再加上特斯拉标志性的“灯厂”水准——那套LED大灯组晚上一亮，走路都摇头晃脑。 虽然它没有夸张的前脸或尾翼，但那种“科技感拉满”的冷峻气质，真的很难被模仿。8万公里下来，漆面只要没大磕碰，基本不影响颜值，妥妥的“出片利器”，朋友圈晒一晒，朋友问“这车得三十多万吧？”，你微微一笑，心里偷着乐。坐进车内，第一感觉就是“空”。不是简陋，而是极简到极致。一块15英寸的中控大屏包办所有功能，连仪表盘都省了。 刚上手可能觉得不习惯，但开两天你就发现，这种“去物理按键化”的设计，其实挺高效。车机系统虽然不是最新的HW4.0，但流畅度在同年代车型里依然顶呱呱。关键是，它原生搭载特斯拉的智能生态，OTA升级、导航精准度、语音识别，哪怕现在用，也比不少新势力的车机更顺手。空间方面，Model Y作为中型SUV，后排跷二郎腿没问题，后备箱够深，后排还能放平，完全能当“床车”用，周末露营说走就走。座椅支撑性不错，长途驾驶不容易累，舒适性配置虽然不多，但该有的都有，比如电动调节、加热座椅、自动空调，日常通勤完全够用。动力这块，后驱版Model Y最大功率264马力，百公里加速5.9秒。啥概念？红绿灯起步，一脚电门下去，推背感直接给你按在椅背上，油车朋友还没反应过来，你已经冲出去了。 日常驾驶动力随叫随到，超车干脆利落。百公里电耗大概15度左右，按照家充每度0.5元算，一公里才7分钱，比买菜车还省。 虽然续航从原来的554公里（CLTC）衰减到实测450公里左右，但城市代步、周边自驾完全没问题。智能化是特斯拉的强项。这台车哪怕年份稍早，也标配了L2级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动泊车这些功能。我试过几次高速跟车，特斯拉的Autopilot真的“听话”，变道逻辑清晰，刹车柔和，比很多国产新势力的智驾系统更稳。 当然，它不能自动上下匝道（FSD还没普及），但日常用已经足够“解放双脚”。安全性上，Model Y可是拿过中保研和IIHS双满分的狠角色。车身大量采用高强度钢和铝合金，碰撞测试成绩顶呱呱。 8气囊、ESP、ABS这些标配，加上低重心的底盘设计，过弯稳得一批，动态稳定控制系统介入时几乎感觉不到突兀。那问题来了，15万买它，是不是捡了大便宜？ 别急，咱也得看看“劝退”的地方。第一，维修保养贵。 特斯拉的钣金和三电维修，尤其是电池、电机出问题，费用高得能让你气得蹦起来。虽然8万公里电池健康度大概率还在85%以上，但一旦需要更换，成本吓人。而且，非官方渠道修，可能影响后续OTA和质保。第二，内饰太素。 没氛围灯、没真皮、没HUD，全车塑料感强，时间久了容易审美疲劳。如果你特别在意豪华感，这车可能让你“上头”五分钟就“下头”了。第三，保值率跌冒烟了。 新车落地打八折，三年后可能只剩一半。现在15万买8万公里的，等于接了最后一棒，再卖基本就是“废铁价”了。天塌了的不是价格，是车主的心情。那有没有对手？当然有。比如比亚迪宋PLUS EV冠军版，新车18万左右，纯电续航520公里，内饰豪华、配置拉满，还有丹拿音响、座椅通风，舒适性完胜Model Y。但车机流畅度、智驾系统、品牌调性，还是差了点意思，开起来也没那么“上桌第一个动筷”的排面。再看小鹏G6，智驾系统XNGP在城市里表现惊艳，空间大、充电快，智能化这块支棱起来了。但品牌影响力不如特斯拉，二手市场流通性差，保值率可能比Model Y还惨。还有深蓝S7纯电版，设计动感，性价比高，但底盘质感、三电技术成熟度，跟特斯拉比还是嫩了点。这么一圈比下来，你会发现：15万买这台Model Y，买的不只是车，更是一种“特斯拉体验”——那种极简科技感、强悍性能、成熟智驾和品牌光环。它可能不是最舒适的，也不是最便宜的，但它在同价位里，综合实力真的顶呱呱。当然，前提是你得接受它的缺点：内饰朴素、维修贵、保值率崩盘。如果你追求的是“花小钱办大事”，那它真香；但如果你指望它“省钱省心”，那可能会被打脸。所以问题来了：一台15万、8万公里的Model Y后驱版，你会考虑圆梦吗？ 这样的车子，你爱了吗？还是你会选择稳扎稳打的新势力新车？你会怎么选？

三分钟讲车

1天前

乐道L60对比Model Y、极氪7X，谁的表现略胜一筹？家用选谁更香？ 对于乐道L60这款纯电中型SUV，相信屏幕前的各位都不陌生，作为现阶段乐道旗下的明星车型代表，凭借性价比和产品力的优势，得以吸引了诸多消费者的关注，由此也和同级的极氪7X以及特斯拉Model Y形成了直接竞争关系，这三者之间该如何选择？也是让不少朋友头疼的问题。本篇文章笔者就来深度解析一下三款车型的产品力，究竟谁的表现略胜一筹呢？（乐道L60）面对当下消费降级的时代，大家在买车的时候，对价格都比较敏感，高性价比也成为了各位的购车标准。先从乐道L60聊起，官方指导价保持在20.69-25.59万元之间，考虑到中型SUV的身份，价格优势还是比较明显的，但乐道L60的亮点并非于此。BaaS后的入门价格直接来到了13万元起，同时提供三年免费换电0成本的权益政策。反观特斯拉Model Y，官方指导价为26.35-31.35万元之间，平心而论，因为出自特斯拉之手，有着较高的知名度，所以可以被多数消费者所认可，但性价比一般也是真实存在的问题。至于极氪7X，官方指导价为22.99-26.99万元之间，对比Model Y的售价有较大的优势，属于同级别的高性价比代表，但和乐道L60对比，竞争力则略逊一筹。（特斯拉Model Y）（极氪7X）空间作为中型SUV的重中之重，也是消费者选择是否入手的主要衡量标准。说实话，乐道L60在这一方面，还是挺有话语权的。除了有着4828/1930/1616mm的长宽高和2950mm的车身轴距以外，得益于高效集成的三电技术以及领先的设计理念，使其乘坐和载物空间都达到了越级水准。本人身高178cm，调整好前排适合驾驶的位置保持不变，坐在后排膝部有着将近三拳的余量，头部空间也可以用宽敞来形容概括，再加上52L的车载大冰柜和足够能装的后备厢容积，显然让它扮演起了全能选手的角色，何为真正懂中国用户出行需求的SUV，乐道L60给出了标准答案。（乐道L60）（乐道L60）长宽高分别为4797/1920/1624mm，车身轴距达到2890mm的Model Y，其尺寸数据也隶属同级的主流水平，经过个人的实际乘坐体验来看，腿部空间挑不出明显的短板，距离前排有着两拳左右的余量，但溜背车顶导致头部空间受到影响，也算是Model Y的槽点。一句话形容就是当做家用车，空间够用，但和乐道L60的越级体验对比，还存在一定的差距。极氪7X有着4825/1930/1666mm的三围数据和2925mm的车身轴距，因为轴距超过了2米9，再加上车内合理的布局，所以实际体验感和乐道L60看齐，都算得上是舒适宽敞的家用座驾。（特斯拉Model Y）（极氪7X）硬件方面，乐道L60搭载最大功率240kW的单电机和最大功率340kW的双电机四驱动力，性能输出做到了令人满意。另外装备60kWh的磷酸铁锂电池组以及85kWh的三元锂电池组，分别提供555/525/700/730km的纯电续航里程。值得称赞的地方在于，使用900V高压架构的乐道L60，配合空气动力学优化和轻量化技术，百公里能耗不过12.1kWh，妥妥的省钱小能手。并且抛开常规的慢充和快充不谈，乐道L60还支持换电，2-3分钟就可以完成换电池的工作。电车也有油车的补能效率，乐道L60做到了。（乐道L60）至于Model Y，提供后驱和四驱的硬件总成，分别拥有220kW以及331kW的最大功率，其中四驱版的账面参数略微落后乐道L60一筹。再看续航部分，后轮驱动版的纯电续航里程为593Km，长续航全轮驱动版则可以实现750km的纯电续航能力，这一表现也能满足主流家庭的出行需求。但Model Y的劣势在于快充没有优势，20%补电到80%要用1个小时，如果有急事出门，没来得及充电的情况下，确实影响了用车体验。（特斯拉Model Y）极氪7X采用后置单电机以及双电机四驱的组合，前者最大功率310kW，后者最大功率达到475kW。续航方面，装备容量为75kWh的磷酸铁锂电池组以及100kWh的三元锂电池组，提供605km、780km和705km的纯电续航版本可供选择。得益于出自800V高压快充平台，支持4C或5.5C快充，因此从电量10%充到80%，最快仅需0.18小时，用车便捷性有着可圈可点的表现。（极氪7X）综合来说，以上就是笔者对乐道L60、Model Y和极氪7X的价格、空间、硬件等层面的深度对比分析。可以看出，Model Y的整体表现中规中矩，虽然各方面都挑不出太大的短板，但亮点也不明显。反观乐道L60以及极氪7X这两款国货之光，其表现更符合主流消费者的用车要求，再加上乐道L60有着BaaS后低至13万的起价以及成熟的换电方案，这也算得上是杀手锏，二手市场反馈其一年保值率也与Model Y相当。因此如果你对换电比较感兴趣，同时在意空间和能耗表现的话，乐道L60还是挺值得考虑的。

小徐的汽车生活

23小时前

三年车龄Model Y不到17万真香？ 三年车龄的Model Y，不到17万，这价格真香？你敢信吗？三年前落地近30万的特斯拉Model Y，现在二手市场上居然有不到17万就能拿下？这价格一出来，我朋友圈好几个准备买车的朋友直接“上头”了。有人问我：“这车现在是不是抄底时机？”说实话，我第一反应是怀疑——不会是泡水车或者事故大修车吧？但翻了几家主流二手车平台，发现这价格还真不是个例。三年左右车龄、行驶5万公里以内的Model Y后驱版，普遍报价在16.8万到18万之间，有些甚至更低。 这波降价，不光让老车主“气得蹦起来”，也让不少观望者开始认真考虑：这车，是不是真到了“真香”时刻？先说外观，Model Y这设计，三年了居然一点没过时。那种极简的“毛坯房”风格，现在看反而有种未来感，不跟风、不油腻，属于越看越耐看的类型。 圆润的车身线条，配上特斯拉标志性的贯穿式尾灯，晚上点亮的时候，辨识度顶呱呱。而且这车风阻系数只有0.23Cd，不仅省电，高速还稳。你别看它是个SUV，开起来却像贴地飞行，转弯侧倾小，过弯信心足。不过也有朋友吐槽，无框车门夏天隔音一般，高速风噪有点明显。可你要知道，这车当初可是“车界网红”，靠的就是这副“出片利器”的颜值，现在放街上，照样能“走路摇头晃脑”。坐进车里，第一眼就是那块15英寸大屏。没有物理按键，所有功能都集成在屏幕上，刚上手可能觉得别扭，但用两天就上瘾了。 系统流畅度在车机里算是第一梯队，OTA升级跟手机一样方便。空调怎么调？点屏幕。座椅加热怎么开？点屏幕。连雨刷都是感应+触屏控制。虽然有人觉得“反人类”，但我觉得，这恰恰是特斯拉的底气——它不怕你吐槽，因为它知道你用几天就离不开。内饰材质嘛，确实塑料感强了点，毕竟成本摆在这儿。可你要的是豪华感还是科技感？Model Y显然选了后者。空间表现倒是挺实在，后排跷二郎腿没问题，后备箱也够大，搬家、露营、带娃出行都扛得住。要是把后排座椅放倒，秒变“床车”，长途自驾躺平休息不是梦。说到动力，Model Y后驱版百公里加速5.9秒，什么概念？一脚电门下去，推背感直接把你按在座椅上，红绿灯起步永远“上桌第一个动筷”。电动车的特性就是响应快、加速猛，Model Y在这方面从来没让人失望。 官方续航554公里（CLTC），实际开下来，市区通勤基本能打个九折，跑高速打八折也正常。充电方面，特斯拉超充网络确实支棱起来，半小时补能200多公里，比某些品牌等一小时还充不满强多了。三电技术是特斯拉的看家本领，电池管理、热失控防护都做得挺到位，安全性这块，心里有底。智能化这块，Model Y标配L2级辅助驾驶，Autopilot用过都说好。高速上开启自适应巡航+车道保持，车子自己跟车、变道、转弯，司机轻松不少。 虽然不能完全放手，但堵车时特别省心。自动泊车也挺灵，垂直、侧方、斜列都能搞定，新手司机福音。不过要注意，FSD（完全自动驾驶）在国内还没完全开放，别被宣传忽悠了。但就目前的功能，日常通勤、长途驾驶已经够用了。安全性方面，Model Y在中保研和IIHS测试中都是顶级表现，车身刚性、碰撞吸能都顶呱呱。标配8气囊、ESP、AEB这些该有的都有。说它是“安全堡垒”可能夸张，但要说同级别里最安全的电动车之一，没人敢反驳。那问题来了，这车有缺点吗？当然有。小毛病不少，比如车漆薄、关门声塑料感强、车机偶尔卡顿。 售后服务嘛，特斯拉的风格就是“高冷”，有问题基本靠App反馈，去门店还得预约，修车周期也不短。另外，保值率跌得有点“天塌了”的意思，三年掉一半，老车主看到二手价估计能气得蹦起来。但这对买家来说，反而是捡便宜的机会。咱们横向比比看。同价位能买到啥？比如比亚迪唐EV，也是中型SUV，配置拉满，座椅舒适、内饰豪华，还有丹拿音响，家用氛围更浓。但智能化和驾驶质感，跟Model Y比还是差一口气，车机卡顿、辅助驾驶反应慢点。再看小鹏G6，颜值在线，800V快充是亮点，充电速度确实快，但品牌影响力和保值率，跟特斯拉比还是差点意思。Model Y的优势在于品牌认知+三电技术+超充网络+智能驾驶，这四点组合起来，竞争力直接拉满。还有人拿Model Y跟Model 3比，说3是轿车，Y是SUV，空间更大，通过性更好，适合家庭用户。但如果你追求驾驶乐趣，Model 3更低的重心和更灵活的操控，可能更“上头”。可要论实用性和全能性，Model Y还是更均衡的选择。现在这价格，三年车龄不到17万，你觉得值不值？以前觉得特斯拉高高在上，现在居然能以一台A级燃油车的价格拿下一台中型纯电SUV，这落差感，简直打脸。 虽然二手电动车的电池衰减、维修成本、保险费用这些坑也得考虑，但整体来看，这个价位的Model Y，产品力依然在线。它不是完美的车，但在这个价位，它确实把“核心优势”发挥到了极致。所以问题来了——三年车龄，不到17万，这样的Model Y，你爱了吗？ 如果是你，你会考虑入手一台二手Model Y，还是加点预算买新车？又或者，你有更好的选择？你会怎么选？

延边说车

1天前

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