让老车焕然一新的5种方法

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　　经过万里长征，你的单车会逐渐变成你身体的扩展部分。每一道划痕和擦伤都会勾起一段回忆（大部分是痛苦的），而每一处使用痕迹都是它的功勋章。

　　然而，随着时间的推移，你的爱车可能会开始变的像一只衰老的狗，并且听起来也像。各个部件可能不再像你记忆中那样正常运行而你也倾向于换一些全新闪闪发光的部件。这不一定是唯一的解决方式，所以这里有一些方便的方法来给你的老车注入新的生命力（注：原文用了家庭关系比喻车上各部件的关系）

　　1.更换新的橡胶部件

　　

　　你最后一次更换外胎是什么时候呢？如果是公路外胎，胎皮的顶部是不是已经磨平？并且到处出现小切口？如果是山地外胎，胎边颗粒是不是还是完整的？还是边缘已经显示出撕裂呢？

　　除了明显的磨损迹象，随着时间推移你轮胎的橡胶会变的越来越硬。没有什么比的上换上一个新部件带来的愉悦感，就好像时光回到了你刚买车的时候，这种愉悦感在你升级了更好的部件时体现的尤为明显。

　　对于公路骑行者来说，你的车架是否有足够的空间来容纳更宽的轮胎呢？为什么不去尝试滚阻更小而操控性更佳的宽胎的呢？

　　

　　山地车同上，有明确的趋势显示宽胎表现更好。配备2.25英寸胎宽外胎的XC已十分常见，而你的林道车同样适合更宽的外胎。

　　更换外胎的同时，记得检查下内胎和胎垫，虽然这些不会给骑行体验带来太大的差异，但是注意，小心驶得万年船，你肯定不会喜欢停下来修车。

　　检查外胎的同时，检查一下车上的另一个橡胶部件-刹车块，不均匀的磨损或者磨光肯定会导致制动效率低下甚至可能对轮圈造成损伤。

　　虽然对碟刹使用者来说，来令片不属于橡胶部件，也要确保保持对来令片使用寿命和不均匀磨损程度的仔细检查。任何尖锐的金属杂音和咬合缺失都是来令片被你弄脏的信号而你应该试着恢复刹车的制动能力。

　　2.更换和身体直接接触的部件

　　通常来说，新的把带和把套能立刻给单车带来年轻。虽然这没有错，你也不应该忽视其他和你身体直接的接触的单车部件。

　　随着时间推移，坐垫会逐渐磨损，外壳和填充泡沫硬度会降低，支撑性较其刚使用时会下降。

　　

　　如果你的坐垫从中间塌陷，或者在原先是泡沫填充的位置出现明显折痕，那么是时候换一个新的了。

　　如果你对你的老坐垫舒适度很满意，那么就找一个最接近的作为更换吧。如果老坐垫不是那么舒适，那么去拜访下周边车店，找些新的坐垫试试。

　　对脚踏来说是和坐垫相似的一个故事。这对玩意比在你家附近的街角标新立异的那些精力旺盛的家伙旋转的更多。

　　锁踏增加了许多活动部件（弹簧、碳板、轴心）并且这些是损耗品。脚踏的表面同样是需要注意的一个地方。虽然现在的脚踏的耐用性比以前的产品大大提高，一些旧款脚踏，例如最老款的Look Keos主体很有可能已磨损并导致在骑行中让你双脚以错误的方式转动。

　　

　　根据你的脚踏系统，考虑给它们来一个快速保养。对于Shimano用户来说，这是用相对简单工具就能完成的简单任务。即使是间隙太大到能看到轴承（它们围绕轴摆动？）的程度，也能够被收紧。

　　其他脚踏可能就没那么容易了，所以你需要仔细检查产品说明书。

　　还有你的锁片。你还记得最后一次更换锁片是什么时候吗？你是不是已经忘记磨损指标是什么样的了？如果要换对新锁片，一个方便的小技巧是用记号笔把旧锁片的轮廓画在鞋底，这样你在安装新锁片时就能精确地安装到原来的位置上。

　　3.线管是你爱车的血管

　　

　　把磨损的，肮脏和生锈的线管比做堵塞的动脉再恰当不过-这对你的爱车来说是一个坏消息。

　　更换一套线管并不是高昂的投入，换来的却是刹车和变速全新的平滑手感，相当划算。

　　不管你怎么调试，你的变速还是反应迟钝或者变动不一致，那么很可能线管是存在问题了。

　　而线管出现故障时，一般很可能会更换昂贵的线管系统和带低摩擦涂层的内线。我倾向于使用普通的不锈钢内线和标准外管，只是更频繁的更换线管。对Shimano用户来说，这意味着使用像SP-41外管和‘SUS’内线这些入门级产品。

　　“但大卫，我使用电子变速”你这么说？嘿，这对你来说是件大好事，偶然间你发现了电子变速系统最大的好处之一，现在，去给你的电变充电吧。

　　刹车和机械变速系统类似，但通常不会出现线管污染问题。我一般换刹车线组的频率是变速线组的三分之一。

　　对于使用液压刹车的用户来说，考虑一下血液流动，对于使用DOT油的刹车，刚换过油以后会有巨大的改观，你会惊异于刹车手感的回馈感的提升。

　　4.你的链条还好吗？

　　我曾经深入阐述过清洁链条的重要性，但一条磨损的链条很容易变的不顺畅和运行缓慢。更糟的情况是，一条被磨损的链条碰上同样被忽视的覆盖了淤泥的传动系统。

　　把一条新链条使用不畅当作借口宣判整个传动系统死刑（实际上是传动系统没有得到很好清洁），我永远不会把一条新链条用到肮脏的传动系统上-所以你不应该滥用更换部件这一生杀大权。

　　当你的链条已命不久矣，那么这时是评估你传动效率的最好时机。或许11-25t的飞轮拖了你的后腿而11-28t的飞轮才是你真正需要的。我指的是，我们都不会变年轻，链条也不会变回原来的状态。

　　也许你从来没有更换过你的链轮，导致它们看起来更像忍者的流星镖而不是传动部件。这个组合是否适合你或者你只是因为这是单车自带而使用它们？不要总是把因为没有及时清理传动系统而骑行费力当作借口去升级和定制。

　　5.你忽略了轴承吗？

　　

　　你不必总是害怕你看不见的东西。因为在自行车里，轴承隐藏在花鼓，中轴和腕组中。

　　好消息是大多数现代自行车使用密封轴承，也被称作盒式轴承。当你感到轴承不润时，最好的解决方法就是更换它们。不幸的是，根据他们的安装方式，你可能需要一些专业的工具。

　　对花鼓来说，我个人偏好Enduro的ABEC 5钢制轴承。如果你换掉了磨损的轴承，你将会惊异于一款高质量的轴承给你爱车所带来的不一样的使用感受。

　　腕组通常更容易更换轴承，而你仅仅需要用到一些内六角工具。如果你经常在炎热的环境下骑行，那么你更可能把具有腐蚀性的汗液滴入腕组轴承中。

　　

　　知道了这一点，预防性工作就变的超级简单，只要每隔几个月松开头管，放下前叉然后滴适量润滑脂在腕组中，那么就能确保它正常工作了。

　　然后就是中轴。就我个人而言，我会在每次取下曲柄时检查一遍中轴（通常是在刚换了新链条或者我清洁单车时）。转动不畅是中轴磨损的标志，但也一定要确保在骑车游玩前或者出现吱吱作响声时检查一遍中轴。如果是压入式中轴系统，那么是不会给你任何上面的拆开检查机会，那么就不用管它，有问题时直接更换即可。

　　如果是旋入式结构，那么我偏好把中轴拆下来，然后在重新安装中轴前把五通和螺纹先清洁一遍。

　　6.保养你的避震

　　好吧，我们撒了个小谎，如果你是一个山地车手，那么这是额外奉送的第六点。你最后一次保养避震系统是什么时候？不记得了吗？

　　避震油是有使用限度的，随着时间的推移和避震器的工作，它的效果会大打折扣-当它被过度使用，意味着你会很快失去这条“魔法飞毯”。此外，忽视避震内部保养可能导致重要部件的磨损，与单车上其他部分相比，这意味着大笔的修理费。

　　

　　避震制造商总是希望按照他们建议的时间对避震进行保养，FOX每使用125小时对避震进行一次检修，而 RockShox建议每使用100小时进行一次类似的保养。最后别忘了，在每次骑行之间保持尘封清洁干净也将使你的避震在保养后获得更好的状态。

　　以上所有方法都是被证明行之有效，有助于为你的骑行带来幸福感。你可以在你兴致好时做任何一个然后获得新生般的骑行体验，或者你可以在骑行淡季给单车做一个大保养并用到上面的全部方法。不要吝啬你的付出，毕竟，这是你的爱车。

　　译后谈：给出了多条单车保养要点，保养的好，胜过购置昂贵的新零件。

　　（原文来自bikeradar，有自行车在线编辑Tang编译）

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