【图】改头换面彻底变身 抢先试驾8代雅阁

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韩路

原创 · 0浏览·2007-12-27 01:00

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[汽车之家 试驾] 记得7代雅阁亮相当初，很多人都并不看好它，但是经过4年的市场考验之后，7代雅阁可以称为最成功的中型车代表！8代雅阁的亮相意味着这个很有竞争力的家伙，又要继续出狠招了！

在日系车5年一大换代的思路下，我们在冬日的南方，第一次体验到了这个马上就要震荡车市的全新8代雅阁，为什么叫全新的8代雅阁？那就是这代车型是从车架开始的完全纯新设计，那就赶快进入新车的体验吧！

●新一代雅阁设计思路与适应人群

通过与设计师的沟通，我们感觉到了本田方面这次对雅阁的改变主要在于<最先进>与<最豪华>两个方面。

同时，厂商对用户定位也第一次透露给了我们：

年龄：25-40岁
家庭：已婚，有子女
价值观：渴望兼顾工作、家庭、朋友。渴望完美，追求高标准、高品质人生
兴趣：有丰富社交圈
汽车意识：对空间有需求，但在多人乘坐前提下，除了价格、空间外，还考虑造型、性能等因素

通过这个曝光的用户定位可以看出，8代雅阁的设计思路以大空间和豪华感带来的品质生活为主线，期间穿插着性能和外形等亮点。既然明白了设计思路和用户定位，那我们就开始进行论证阶段！

●新车体彻底突破7代雅阁儒雅形象

8代雅阁的外形完全是重新设计的，在这个新造型身上你几乎找不到老款的影子，我们能看到一个极为强势的攻击外形！这个外形的最大特点就是视觉的张力非常明显，从下面这张图中，我们就能看到8代雅阁的前翼子板的夸张视觉效果。

宽厚的前脸采用六边形设计，比之前7代雅阁尖尖的前脸要大气了很多，同时带有棱角的大型中网也把运动感压入了前脸设计中。与之辉映的是棱角分明的大灯总成，厂商对大灯的描述是“凌厉慑人”，通过细品之后，我们决定把这个描述引入我们的文章中，的确是比较有感觉的.......

车身中部的腰线设计是一个亮点，内凹式硬折角技术带来了精干的侧面线条，把之前7代雅阁肉肉的平庸侧面感觉完全删除掉。当然了，我们还要看到一个维修方面的问题，内凹硬折腰线在碰撞之后，再钣金回原样子可不是个容易的事情，带来的后果肯定是更长的维修时间与更贵的费用，这个请您有个心里准备。

后部造型方面，8代雅阁相对较为保守，走的是厚实的风格。侧面尾灯还略微有一丝老款雅阁神韵。相对头部的凶狠改变，8代雅阁的尾部有点太低调了。

★车身结构有了重大改进！副车架系统引入进来

8代雅阁引入副车架结构，是一个重大突破。那倒是什么是副车架呢？我们现在给大家解释一下：

副车架是悬浮在主车架下面的随动车架结构，副车架采用软性和主车架连接，前发动机、前后轴都直接固定在副车架上。这样的好处是，发动机及车轴的震动会较少的传递到主车架上，震动主要被主副车架之间的软性减震胶块分解掉。

通过图片大家可以看出，8代雅阁的发动机不是直接安装到主车架上的，而是装在副车架上的，这样减震胶块会最大程度的过滤掉震动，给车内带来一个非常平稳的环境。我们给予很大的肯定。同时，看到这个结构之后，我们也存在了一些疑问：

因为发动机及前后轴的震动是非常细碎且持续不断的，这些震动会被副车架的胶块所吸收，问题是，时间长了之后，这些胶块的会不会出现疲劳度呢？一旦胶块的性能下降，那将是一个麻烦的事情，更换四个减震胶块，成本虽然不高，但是过程是非常复杂的（甚至需要吊出发动机）。在试驾会上，我们就这个疑问咨询过广州本田的工作人员，对方表示在车型的主要服役周期内（10年/30万公里）肯定不会出现问题，但是超过主要服役周期之后就不太好说了。

说了这么多，副车架结构还是好处大于坏处的，至于行驶之后关于副车架过滤震动和噪音的情况，我们后面分析。

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