司机犯困开智驾，结果翻车酿事故，这些“神器”正在害人

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司机犯困开智驾，结果翻车酿事故，这些“神器”正在害人

现在咱们身边的车子是越来越高级，各种各样的功能让人眼花缭乱，尤其是那个“智能驾驶”辅助系统，听起来就特别厉害，好像车子能自己开，咱们司机就能彻底解放双手，在车上喝茶聊天了一样。

但问题也跟着来了，咱们时常能看到一些新闻，说某某司机因为太相信这个功能，结果车子不是撞了就是翻了，场面相当吓人。

这就让人纳闷了，这高科技到底是来帮忙的，还是来“添乱”的？

咱们今天就得把这事儿掰开了、揉碎了好好聊聊，看看这背后到底是咋回事。

首先，咱们得搞明白一个最最关键的问题，那就是现在市面上所有汽车宣传的“智能驾驶”，不管它叫什么名字，什么“智驾包”、“领航辅助”，说破天了，它也只是个“L2级别的驾驶辅助系统”。

这个“L2级”是个什么概念呢？

说白了，它就是一个需要你时刻监督的“实习生”，或者说是一个比较听话的“副驾驶”。

它的本事就是在特定条件下，比如在路况比较简单的高速公路上，帮你扶着点方向盘，让车子尽量保持在车道中间，同时还能跟着前车的速度自己加速或者减速。

你可千万别把它当成是经验丰富的“老司机”，能帮你处理所有复杂情况。

它的眼睛就是摄像头和雷达，脑子就是电脑程序，遇到突然窜出来的行人、路上的一个大坑、或者是一个没按规矩摆放的施工警示牌，它很可能就反应不过来，直接“蒙圈”了。

这个时候，真正能救命的，还得是坐在驾驶位上、手握方向盘的你。

可现实中，很多人就是在这个最基本的问题上犯了糊涂。

今年七月份在济广高速上就出了这么一件事，一位姓许的司机，因为感觉有点困，就在服务区稍微歇了十分钟，洗了把脸，觉得精神头回来了，就上车继续赶路。

为了省点心，他打开了车上的智能驾驶功能，结果开着开着就打起了瞌ě睡。

等他再一睁眼，车子已经冲出匝道，撞上护栏翻了个底朝天。

事后他自己都想不通，明明休息过了，也开着高科技功能，怎么还会出这种事？

其实道理很简单，那十分钟的休息根本不足以驱散深度疲劳，而那个所谓的“智能驾驶”也根本不是能让你放心睡觉的“全自动驾驶”。

类似的例子还有很多，有的司机在隧道里犯困，车子直接撞墙；有的司机在收费站前睡着了，车子停着不动，把后面的车堵了一长串；更离谱的是，还有人喝了酒，竟然想让“智能驾驶”帮他开车回家，结果车子非常“智能”地把他送到了交警面前。

这些活生生的案例都在告诉我们一个道理：把辅助驾驶当成自动驾驶，就是在拿自己的生命开玩笑。

法律上规定得明明白白，只要你在开车，你就是第一责任人，出了事故，车企不会替你承担责任。

如果说上面这些情况是出于对技术的不了解和过度自信，那还有一种行为就更让人觉得后怕了，那就是有些人明知道这个功能有局限性，却还要想方设法去“欺骗”它。

现在网上出现了一些专门用来破解车辆安全监测的“神器”。

比如一种叫做“方向盘配重环”的东西，几十块钱一个，把它夹在方向盘上，就能模仿人手的重量，让车辆的系统误以为你的手一直握着方向盘，这样你就可以长时间脱手，去玩手机甚至打盹。

还有一种叫“电容绒布”的，往方向排上一裹，效果也一样。

更夸张的是，为了对付监测驾驶员是否疲劳的摄像头，有人竟然戴上特制的反光墨镜，或者贴上画着眼球的假睫毛，就为了能闭着眼睛眯一会儿而不被系统发现。

有车主还洋洋得意地在网上分享经验，说自己亲测闭眼十几秒都不会报警。

这听起来是不是很荒唐？

车辆设计这些监测功能，是为了在关键时刻提醒你，保护你的安全，可这些人却花钱去把这个救命的“闹钟”给关掉了。

你想想看，在时速一百多公里的高速上，你闭上眼睛哪怕短短几秒钟，车子就已经跑出去几百米了，这期间要是前面有任何突发状况，后果根本不堪设想。

山西就有一位司机用了这种“神器”在高速上睡觉，最后车子撞上护栏才被惊醒，万幸的是人没有大碍，但这样的好运气不可能每次都有。

这种自作聪明的行为，说到底不是在骗系统，而是在骗自己，是在主动放弃自己的生命安全。

那么，为什么总有人愿意冒这么大的风险呢？

归根结底，是人们心里存在几个错误的认知。

第一，就是把短暂的休息等同于休息好了。

像前面提到的许先生，在服务区上个厕所、洗把脸，这种行为只能暂时缓解一下疲劳感，并不能让已经疲惫的大脑和身体恢复到最佳状态。

真正的休息是需要充足的睡眠的。

长时间开车，人很容易进入一种“微睡眠”状态，可能就是那么一两秒钟的失神，就足以酿成大祸。

所以，长途驾驶一定要遵循“逢三进一”的原则，每经过两三个服务区就进去踏踏实实地休息一下，困了就睡一会儿，绝对不能硬撑。

第二，就是对科技产生了盲目的迷信。

很多人觉得，现在的技术这么发达，电脑总比人脑可靠。

但实际上，目前的驾驶辅助系统在感知和判断上还有很多盲区。

比如在雨雪大雾天气，摄像头和雷达的性能会大打折扣；再比如对于一些静止的、奇形怪状的障碍物，系统也很容易识别失败。

宁波就发生过一起事故，一辆车开着辅助驾驶，结果径直冲进了前方道路施工区域，把警示标志撞得稀里哗啦。

所以，我们必须清楚，这些功能只是辅助，关键时刻的判断还得靠我们自己。

第三，就是存在侥幸心理，觉得万一出了事可以把责任推给汽车厂家。

这个想法更是大错特错。

无论是法律法规，还是车辆的使用说明书，都明确指出，在使用L2级驾驶辅助功能时，驾驶员必须时刻保持警惕，随时准备接管车辆。

一旦因为驾驶员脱手、分神导致事故，那么所有的责任都将由驾驶员自己承担，到时候不仅要面临巨额的赔偿，还可能被追究法律责任。

说到底，科技进步的初衷是为了让我们的生活更美好、更安全，而不是让我们变得更懒惰、更麻痹大意。

智能驾驶辅助系统是个好东西，它可以在我们专心开车的时候，帮我们分担一部分压力，降低驾驶强度，但它绝对不能替代我们的注意力和责任心。

方向盘就在我们自己手里，生命安全的主动权也应该牢牢掌握在自己手里。

我们享受科技带来的便利，但绝不能被科技“绑架”，更不能把自己的生命寄托在一个还不成熟的程序上。

你开车时闭上眼睛的那一秒钟，换来的可能是整个家庭一辈子的眼泪。

所以，请务必记住，无论科技发展到哪一步，驾驶座上的你，永远是安全的第一道，也是最后一道防线。

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