花园路街道居民停车“个性化”定制，错时共享方案值得推广

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最近，家住牤牛桥社区的张先生十分兴奋。受益于错时共享停车，今年他不用再为找车位发愁了。

张先生家所在的海淀区花园路街道为解决社区停车难，一直在大力推进这一措施。但不同于其他社区近乎“一刀切”的停车时间要求，在花园路辖区，停车错时共享的同时，还能依据每位居民的实际需求，提供“个性化”的定制方案。张先生说，以前他找停车位就像“打游击”，总是围着家门口兜圈子，而现在他可以直接开进附近楼宇的地下停车库，不仅能根据自己的上下班时间灵活选择停车方案，节假日和限号日还全天免费。

居民讲述

停车时间能商量让人惊喜

张先生家住北太平庄路35号院，窄窄的小院里只有一栋高楼，留出消防通道后已无太多空地供居民停车。居民们也是各想各招，在小区附近“见缝插针”找车位。“下班回家停车就像打游击似的，今天停这儿，明天停那儿，有时候转悠半天实在找不到停车位，只好再把车开回单位。”

“有一次我遇上急事就把车停在路边，还被贴了条，我也知道是违停，可实在无奈。”张先生告诉记者，去年年底，他听说附近的城建大厦可以出租错时共享停车位。“我当时还不太相信，因为价格很优惠，还可以个性化定制，就想着怎么能有这么好的事儿？”张先生立即联系了社区居委会，并找到了城建大厦的工作人员。

工作人员告诉他，地下停车位每个月租金240元，停车时间是晚9点至早7点。张先生对租金很满意，但停车时间却让他十分犹豫。“我每天下午5点多就下班，6点到家，如果晚上9点才能停车，中间这三个小时怎么办？”经过商量，工作人员将张先生的停车时间改为了晚6点至早8点，租金依然是240元每月。2020年12月28日，张先生爽快地和城建大厦签订了错时停车协议书：“城建大厦距我家只有300多米，定制的错时停车方案完全符合我的日常出行需求，以后停车再也不用打游击了。”

记者探访

什么是“个性化”错时共享

据城建大厦秩序部经理薛笑萌介绍，城建大厦共有三层地下车库，投入使用的地下车位535个，除了地下二层作为员工的内部停车场外，地下三层、四层的305个车位，全部对外提供错时停车使用，目前已出租70多个。这些车位如果按临停标准，每小时的停车费用是8元，但如果租错时共享车位，则每小时只有不到0.7元，周末、节假日和限号日都可以免费全天停车，每月只需240元。

除城建大厦外，同属于花园路街道的1201印刷厂，有近百个停车位，他们拿出了近半数的车位提供给居民用于错时停车。城建大厦工作日人流量大，每天约有近600辆车进出，因此白天时段难以向居民们提供车位，而1201印刷厂提供的50个车位可以向居民全天开放，如今这50个车位已全部出租。

1201厂厂长郭锦华说，居民们想要几点来停车、停到几点，都可以直接和工作人员协商，定制最符合自身需求的时段，不同时长的车位租金从350元至550元不等。“有些人下班早，有些人下班晚，还有退休人员、自由职业者需要全天停车，只有个性化的错时停车，才能最大程度满足社区居民的停车需求。”

新闻背后

街道牵头开了十多次协调会

花园路街道老旧小区多，停车资源极度紧缺，尤其牤牛桥社区、1201社区内小区建成年代早，缺乏停车规划，停车缺口巨大。为了破解停车难题，街道下足了功夫。在普及错时共享停车政策的同时，工作人员多方调研，仔细了解周边车场运行状况、小区停车供需矛盾，甚至是居民们的停车习惯。

街道负责人说，1201厂郭锦华厂长也是海淀区人大代表，他主动联系街道，表示可以提供部分厂区停车资源。城建大厦夜间车位大量闲置，也正好符合错时停车的条件。不过，让错时共享停车真正落地，还有很多细节需要推敲、协商。街道先后与1201厂和城建大厦召开了十多次协调会。

停车是笔经济账，错时共享停车，需要“抠”的细节就更多了。城建大厦方面担心自身停车需求本就不小，向居民开放停车位，难免会影响到自身的停车需求，而且居民要把车停进大厦内，就需要在大厦内进出，员工与居民的车位同时管理也有难度；居民则担心，如果白天必须将车开走，遇到限号日怎么办……

每一个问题看似都不大，但牵一发而动全身。协调过程中，街道不断地摸索，让居民和停车管理单位面对面坐下谈，把问题摆到桌面上，既让居民最大程度享受停车便利，又能将对停车管理单位的影响降到最低。

合力探索

共享平台正在不断完善管理

经过一番共同协商，最终形成了一套解决方案——城建大厦提供节假日、限号日居民免费全天停车的服务，并通过投资升级停车系统，向员工和居民车辆提供不同的权限，除了地下二层外，居民的车辆可以停在地下三层和四层。同时，居民可以在晚6点到早8点时段内自由选择停车时间，超出的时段则需按照临停标准计费。如果停车时间短于该时段，也可协商根据实际情况降低租金。

1201厂的停车位现由北京阳光奥联达停车管理有限公司管理。公司负责人说，停车场内有办公单位和一座超市，需要留出一定的车位给前来工作和购物的人群。经过多番协商，大家终于找到了一个平衡点：

公司在停车场内划分出50个车位的错时停车区域，全天向居民开放，而其他区域的车位则照常提供给工作人员和购物人群。“居民在日常生活中难免下班早了提前来停车，或有急事走不开只能晚点把车开出去，只要在合理范围内都不用再付费。”郭锦华厂长还支招：“有些居民虽然按月租了车位，但车未必天天停在这里。交了租金却没停车，这种情况咱们可以提供些优惠券，不能让居民吃亏。”

停车管理负责人也表示，自从开放错时停车后，公司还在停车场内加装了两组摄像头，无死角覆盖式管理，让居民停车更安心。“我们还计划开春后对停车场里破损的路面进行修复，让居民有更好的停车环境。” 实习记者 鹿艺佳

快评

对症下药让错时共享发挥最大价值

错时停车政策落地并不是件容易事，只有在供需双方间找到那个恰当的“平衡点”，才能让错时共享发挥出最大的价值。

在城建大厦、1201厂与居民的协商中，居民对停车超时费用过高、限号日车辆无法处理等问题存在种种担忧。也正是因为停车供需方信息不对称，街道、社区充分发挥牵线搭桥的协调作用，才能建立起居民和停车管理单位的直接联系。

了解居民的真正诉求后，城建大厦调整了错时停车时间；1201厂更为居民提供了1至2小时的“容错率”，在一定时间内超时不再收费……点点用心之下，更让我们看到了两家企业在面对日益增长的停车需求下，肩负起来的社会责任。城建大厦相关负责人薛笑萌说：“如果怕麻烦、嫌增加管理成本，这事儿恐怕就谈不成了。”

当然，事能谈成的同时，信用管理与约束机制也必不可少。在城建大厦停车的张先生说：“企业提供错时共享已经解决了我停车的大问题，所以我尽量按时停放，不给他们添麻烦。”

希望像张先生这样的自觉车主越来越多。错时停车不仅要靠居民自觉，更需要制定详细的管理机制，保障错时停车有效运作，才会有更多企业、单位愿意参与进来。

来源：北京晚报

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