实测通勤半月不加油，广汽丰田威兰达让你告别服务区排队

'服务区'标志：通常带有加油、餐饮和服务设施图示。 #生活技巧# #驾驶安全技巧# #交通标志识别#

川雨玩车

车家号·0浏览·2026-01-03 11:56 · 辽宁

作为每天往返50公里的通勤党，我用车比较头疼的就是两件事。一是每周都要绕路去加油站排队，二是节假日高速服务区加油排到怀疑人生，像今年十一出去玩，排队进服务区加油就等了快2个小时。最近借朋友的关系，深度体验了换代广汽丰田 威兰达(参数|询价)，才发现原来油车也能把省心做到这个程度，不说1500公里续航让我通勤半月不用去加油，再加上丰田域控架构和升级的TSS 4.0驾驶辅助，让我一度怀疑这还是传统大厂造的燃油SUV吗？

先聊聊打工人比较关心的1500公里续航，这可不是虚标数据，而是实打实的日常体验。全新威兰达搭载的第五代智能电混双擎技术，官方给出的百公里油耗是4L多，我个人用车的实际体验，市区拥堵路况下百公里油耗大概5L-5.5L，高速巡航的百公里实际油耗居然比官方给出的数据还要低一点。

恰逢元旦，我开车带家人跨市游玩，往返近800公里，到家后油箱居然还剩一半油，要是按照我原先车的表现，这都要加2次油了，毕竟油箱剩五分之一的时候，就想去加油。多说一句，就算是四驱版本，油耗也只比两驱高一丢丢，不会超过1L，所以不用为了性能妥协油耗。

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这套混动系统的驾驶感受也让我比较满意，感觉比我之前的2.0L车型更舒适。广汽丰田威兰达起步时静谧性堪比纯电车，早高峰堵车时没有顿挫感。像我家孩子早上堵车这段时间，甚至可以在后排小睡一会儿。高速超车时，动力输出线性又及时，深踩油门就能获得充足反馈，超车动作干净利落。更让人放心的是，电池经过轻量化优化，就算是北方低温环境，续航和动力也不会过于衰减。说实话，我个人更喜欢合资品牌在续航等方面的描述，更符合现实情况一些。

如果说1500km的续航解决了续航焦虑，那全新域控架构就是给这台油车装上了“大脑”。以前总觉得丰田车机偏保守，这次体验完全改观，传统油车是上百个ECU各自为战，而威兰达的域控架构把这些功能整合到统一控制单元，指令传输速度肉眼可见地变快。明显的感受就是15.6英寸中控屏的操作流畅度，搭配高通骁龙8155芯片，滑动菜单、缩放导航地图感觉不到卡顿，同时打开导航、音乐和空调也毫无压力。​或许有人觉得国产车早就做到这一点，但是在合资车里面，想做到这样并不容易。

让我稍微遗憾的是，这款车并没有用上华为的座舱，反而用的是现地自研的座舱，好在功能比较全面。像四音区语音控制等功能都有，也不用担心复杂指令无法同时执行。像我喊“打开主驾座椅加热”，老婆同时说“调大空调风量”，孩子在后排喊“放动画片”，系统也能识别并同时执行，不用像以前那样轮流唤醒。而且车机支持Car Play、Car Life等功能，不管用什么品牌手机都能轻松连接。​

全新一代TSS 4.0智能驾驶辅助系统，则是日常用车的“定心丸”，高速开长途时，车辆能准确跟车，遇到邻车加塞时会提前预判并平稳减速，不会有突兀的急刹动作，有效减轻了驾驶疲劳。​市区行驶时，这套系统的表现同样贴心。小区门口人车混行，有行人突然露头时，也能有效避免撞击。至于辅助泊车功能也很实用，个人觉得比我老婆停车靠谱多了。

除了上面提到的诸多场景表现，作为家用SUV，威兰达的空间也是够用的，毕竟车身尺寸有4600mm×1855mm×1680mm，轴距也有2690mm。我180cm的身高调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳以上余量，后排腿部空间充裕，中间地板几乎全平，坐三名成年人也不会拥挤。放倒后排座椅后，露营装备、滑雪板这些大件物品都能轻松容纳，可以满足家庭出行的载物需求。​不过说实话，这个空间+价格，在同价位产品里面竞争力只能说一般。

目前，广汽丰田威兰达打动我的地方，还是在于它没有盲目追求噱头，而是把每个核心功能都做到了实用为主。对于追求省心、实用的家庭用户来说，这样一台兼顾续航、智能和安全性的SUV，确实是很靠谱的选择。毕竟用车的终极意义，不就是让每一次出发都毫无顾虑吗？

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