分享快速+实惠打蜡方法

打蜡后的房间应保持通风，帮助蜡味快速散去。 #生活技巧# #生活技巧分享# #家庭清洁技巧# #地板打蜡技巧#

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分享快速+实惠打蜡方法！九雅2.4
12年老车主亲测！15分钟快速打蜡大法
我的九代雅阁2.4L开了12年12万公里
每年就靠这招保持新车光泽✨
超省钱装备清单：
- 车蜡29元（能用20次！）
- 手套1元（超市买洗碗手套就行）
- 旧毛巾1条（擦完还能继续用）
手残党友好操作：
1️⃣ 右手戴手套蘸蜡
2️⃣ 左手托蜡盒当移动补给站
3️⃣ 像抹防晒霜一样涂全车
4️⃣ 最后毛巾抛光收尾
⏱️ 实测15分钟搞定！
比海绵打蜡省力多了
手不会酸也不会弄脏衣服
洗完车顺手就打完了超方便～

雅阁

2025‑12‑04

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你了解这两款B级车吗？天籁和雅阁谁更适合你！ 东风日产的天籁和本田的雅阁一直是消费者关注的焦点。两款车型不仅在市场上拥有较高的销量，而且各自都具备独特的卖点。本文将对这两款车型进行深入对比，帮助您做出明智的选择。外观设计东风日产天籁天籁采用了最新的V-Motion 2.0设计语言，前脸更加动感且富有层次感。车身线条流畅，整体造型时尚大气。特别是其全球首个鸿蒙座舱燃油轿车的身份，使其在外观上也显得科技感十足。本田雅阁雅阁则延续了本田家族式的设计风格，前脸简洁大方，车身线条硬朗有力。雅阁的外观设计更偏向于年轻化，但相对而言，不如天籁那样具有强烈的科技感。内饰与舒适性东风日产天籁天籁的内饰设计以科技感为主导，搭载了15.6英寸HUAWEI山海画质车载智慧屏和10.25英寸高刷主驾交互屏，提供了极致的视觉体验。此外，天籁还配备了智能便捷科技，如智能行车影像和高功率手机无线快充，让驾驶更加安全便捷。天籁的座椅采用高级材质，提供出色的支撑性和舒适性。其超越奔驰C级的舒适标准，使得长途驾驶也不会感到疲劳。本田雅阁雅阁的内饰设计简约而不失豪华感，中控台布局合理，操作便捷。虽然雅阁的内饰质感不错，但在科技配置方面略显逊色。雅阁的座椅同样舒适，但相比天籁，其在细节处理上稍显不足。动力性能东风日产天籁天籁搭载了中国“芯”麒麟9610A*芯片，算力高达200kDMIPS，配合16G内存+128G存储，能够高效处理多任务，毫秒级响应零卡顿。此外，天籁还配备了新一代储存高性能低功耗技术，性能媲美5mm芯片，功耗相比传统芯片降低25%。本田雅阁雅阁的动力系统同样出色，搭载了高效的1.5T涡轮增压发动机，动力输出平顺且强劲。然而，在智能化配置方面，雅阁并没有像天籁那样配备顶级的车载芯片和大尺寸高清屏幕。智能配置东风日产天籁天籁是全球首个搭载鸿蒙座舱的燃油轿车，配备了华为自研的大屏及画质算法，时刻自动保持最佳亮度，无惧强光照射。其15.6英寸HUAWEI山海画质车载智慧屏支持2k高分辨率和87%极致屏占比，触控响应速度仅为119ms，比行业主流车机快约44%。此外，天籁还配备了10.25英寸高刷主驾交互屏，信息全面，导航零延时。高刷新率、亮度自适应仪表屏，行车信息同步无延时、清晰易读，驾驶专注不分心。本田雅阁雅阁的智能配置也不容小觑，配备了Honda CONNECT智导互联系统，支持导航、语音控制等功能。然而，相比天籁的鸿蒙座舱，雅阁的智能体验略显不足。通过对比可以看出，东风日产天籁在科技感、舒适性和智能化配置方面均优于本田雅阁。天籁不仅拥有全球首个鸿蒙座舱燃油轿车的身份，还在智能装备全家桶、强悍性能流畅丝滑等方面表现出色。如果您追求科技感和舒适性，那么天籁无疑是更好的选择。而雅阁则更适合那些注重传统驾驶体验和简约内饰设计的消费者。

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销量暴增！本田雅阁月销13230辆，事实证明：大幅降价效果显著 说真的，当看到本田雅阁在2025年12月交出13230台的销量成绩单时，我差点把咖啡喷在键盘上——这数字背后，藏着多少精明买家的精打细算？大降价确实有效，这句话不是空穴来风，而是市场用真金白银投票的结果。终端售价从12.18万到18.08万，优惠幅度高达5.8万（具体价格请咨询当地经销商），这波操作让雅阁从“可选项”变成了“必选项”。你可能会嘀咕：日系车不都软绵绵的吗？雅阁真能打？别急，咱们拆开看看。很多人一提起雅阁，脑海里自动播放“日系三大妈”的BGM：自然吸气发动机、CVT变速箱，开起来像在摇摇椅上兜风。但事实呢？雅阁的底盘调校是个矛盾体——它既保留了家用车的舒适感，又悄悄塞进驾驶乐趣。开起来路面反馈清晰，轮胎抓地感扎实，过弯时悬架不会飘忽不定，它在舒适与操控间找到了黄金平衡点。网友调侃说：“以前以为雅阁是买菜车，结果一脚油门下去，它偷偷告诉我：我还能陪你飙个周末山路。”这种反差感，恰恰是它在新能源浪潮中屹立不倒的原因之一。动力上，1.5T+CVT组合常被误读为“肉鸡”，但192马力和260牛米的峰值扭矩可不是摆设。市区起步轻快，中段加速线性流畅，堵车时跟车不费劲；高速超车也能从容应对。有车主分享：“送孩子上学途中躲过‘鬼探头’，多亏油门响应够灵敏——这哪是1.5T？简直是1.5T的‘心脏’。”当然，极限驾驶别指望它当性能车，但日常通勤绰绰有余。空间更是雅阁的杀手锏：接近5米的车身（4990mm）和2830mm轴距，后排能轻松让1米8的大高个翘起二郎腿。加上全系标配主动降噪、前排隔音玻璃，再配上Bose音响和座椅通风，堵在晚高峰时，你能听着音乐小憩片刻——这哪是代步？简直是移动的减压舱。配置方面，雅阁把安全当“必修课”。全系10个安全气囊，对比同级迈腾、凯美瑞的6-8个，简直是“卷王”。除最低配外，L2级辅助驾驶自带碰撞预警和主动刹车，网友笑称：“它比我妈还操心，我走神时自动踩一脚，救了我三次外卖订单。”但雅阁也不是完美先生：车漆薄得像纸，小石子一碰就留疤；内饰门板一按一个坑，塑料感扑面而来；车机导航更爱“自由发挥”，高架桥上常分不清是天上还是地下，有车主吐槽：“它导航的本事，比丈母娘挑女婿还任性。”。当新能源车忙着堆屏幕时，它用扎实的底盘和满配安全，提醒我们驾驶的本质是什么。不过，问题来了：当价格战成为常态，我们是否该重新思考——一辆车的灵魂，究竟在账单上，还是在方向盘后的每一次微笑里？下次路上遇见雅阁，不妨摇下车窗，问问自己：我为它买单，是因为便宜，还是因为它从未忘记如何好好开车。

智驾视界

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爱你老阁，卷了26年的雅阁：2026年，我继续用底色说话 大家好，我是雅阁。不知不觉，进入中国市场已经26年了，从被称作“雅阁”的那天起，就与超过350万个中国家庭结下了不解之缘。这份信赖，在瞬息万变的市场中显得尤为珍贵。刚刚过去的2025年，我以全年16.64万辆的累计销量实现了同比正增长，而12月单月2.86万辆、连续两个月销量破2万的成绩，无疑是对这份信赖最热烈的回应。大家常说“世界上就这么一个老己，怎么能不疼呢”，我想，对于选择我的朋友们来说，我就是那个值得信赖的“老阁”。这么多年，我的使命很简单：用可靠、耐用、放心的陪伴，回馈每一份信任。今天，就从我最核心的三个层面，和你聊聊我是如何做到的。26年不塌房，我卷的是严苛质造卷了26年，我明白一个道理：底子不牢，地动山摇。2026年，别的车企在卷冰箱彩电大沙发，我卷的是120%的严苛要求。底盘喷涂耐久测试行业标准480小时，我拉到960小时，就为了杜绝锈蚀导致的结构性损伤。制动管盐雾测试行业800小时，我做到1800小时，沿海地区高湿度高盐分，刹车性能也不打折扣。我的朋友圈全是硬角色，博世、采埃孚、宁德时代、科大讯飞这些世界500强，供应着我95%的关键零件。6大试验基地跑遍中国，153项极限环境、30万公里实地路况耐久测试，从50℃高温到-45℃极寒，再到海拔5000米高原。出厂前还要经历30道检测工序、2319个项目全数检查，淋雨测试强度2400mm/h，连续喷淋3.5小时。这套体检流程，我卷了26年，没出过批次性问题，2026年也不会打折。有电没电，我卷的都是"稳"字动力可靠不是靠参数吹出来的，是跑出来的。我的1.5T燃油版+CVT，141kW最大功率，WLTC油耗6.6L/100km，92号油喂饱，这是350万车主验证过的基本盘，皮实耐造，走到哪都能修。2026年了，这套组合依然是家庭用车的定海神针。插混版是我给自己加的Buff，不是替代。第四代i-MMD配宁德时代17.7kWh电池，WLTC纯电续航82公里，电机峰值扭矩335N·m，综合续航1180公里。亏电油耗4.88L/100km，媒体实测能跑到3.4L，43℃高温亏电状态零百加速照样进8秒。有电没电性能不衰减，电池温控-30℃到50℃正常工作。2026年，我卷的不是零百加速快零点几秒，而是卷"有电没电都一样稳"。智驾和用料，我卷的是"该管就得管"智驾卷算力，我卷的是该提醒时别装傻。Honda SENSING 360+配了5个毫米波雷达、6个摄像头和12个超声波雷达，高速领航辅助自动进出匝道，变道辅助瞅准时机。DOW开门预警、前方交通穿行预警，专治马大哈。车身结构采用1500MPa热成型钢，碰撞测试成绩摆在那。安全配置不玩高低配区别对待，全系标配10气囊，主动刹车、车道保持该有都有。座舱根据中国用户习惯开发，12.3英寸中控屏+10.2英寸液晶仪表，Honda CONNECT 4.0支持方言识别和OTA升级。30色氛围灯、BOSE音响、前排12向电动调节，2026年这些配置照旧拉满。李斌说要"用户企业"，我26年前就这么干了，只不过没喊口号。该管的安全我管到底，该给的舒适我不含糊，这就是2026年我继续卷的底气。2026年了，车市更卷了，但我这26年卷下来明白一件事：流量会过去，补贴会退坡，最后拼的还是底色。新的一年，我继续卷，卷的是"有电没电都可靠"的踏实，卷的是"该管就得管"的安心，卷的是26年没塌房的品质。

车讯时刻

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英仕派我顶配才14万多，电动天窗真皮方向盘，你们为啥还选雅阁？ 说实话，英仕派这车我是真搞不懂了。人家顶配才14万出头，入门就给你电动天窗、真皮方向盘这些配置，结果大家还是一窝蜂地往雅阁那边跑。它凭啥啊？就因为名气大点？有一说一，英仕派确实是被严重低估的一款车。我开过朋友的2024款，说句心里话，这车除了品牌影响力差点意思，其他方面真没啥毛病。甚至某些地方，比雅阁还要厚道。1配置这块，英仕派是真下血本了就这么说吧，英仕派入门版12.99万的价格，给的配置已经够用了。电动天窗、真皮多功能方向盘、8英寸中控屏、倒车影像、定速巡航，这些在同价位算是标配了。但关键是人家还给了LED日间行车灯和自动空调，这就比较良心了。你再看看雅阁，入门版16.98万，虽然配置更全面，但价格摆在那呢。差了4万块钱，够你加多少油了？而且说句实话，对于大部分年轻人来说，英仕派的基础配置已经够用了。顶配英仕派14.59万，你能得到啥？全景天窗、座椅加热、无钥匙进入、一键启动、胎压监测、车道保持辅助系统。这个价位能给到这些配置，我觉得已经很厚道了。换成雅阁，同样配置得多花好几万。2空间表现，其实差不了多少很多人说雅阁空间大，但我实际对比过，英仕派的空间表现其实也不差。轴距2830mm，和雅阁的2830mm一模一样。后排腿部空间、头部空间基本持平。我1米78的身高坐进去，前排调好位置，后排还能翘二郎腿。储物空间也够用，后备箱容积523L，放几个行李箱、高尔夫球包什么的完全没问题。你可以说雅阁的座椅更舒服一点，也可以说内饰用料更高档，但架不住英仕派的性价比确实香。同样的钱，我为啥不选配置更全的？3动力够用，油耗还不高英仕派搭载的1.5T发动机，最大马力194匹，峰值扭矩260牛·米，匹配CVT变速箱。这套动力组合开起来还是挺顺的，起步不肉，中段加速也够用。高速超车什么的，只要舍得踩油门，动力响应还是跟得上的。油耗方面，工信部给的数据是6.2L/100km，我实际开下来，市区拥堵路况大概7-8L，高速5-6L左右。对于一台中型车来说，这个油耗算是比较省的了。CVT变速箱虽然没有AT那么有驾驶乐趣，但胜在平顺性好，而且可靠性不错。对于家用车来说，够用就行了。4品牌影响力，确实是软肋说到这里，我得承认英仕派最大的问题就是品牌影响力不够。虽然都是广汽本田的车，但英仕派给人的感觉就是“雅阁的弟弟”，存在感比较弱。这就导致了一个问题：保值率。雅阁三年保值率能维持在60%以上，英仕派可能就要打个折了。这对于那些三五年就要换车的人来说，确实得考虑进去。还有就是面子问题。虽然我觉得挺幼稚的，但不得不说，很多人买车还是要考虑品牌知名度的。开着雅阁出去，别人一看就知道是本田的中型车，档次不低。英仕派就显得有点冷门了，可能还有人不知道这是啥车。5维修保养，基本无压力好在英仕派和雅阁用的都是同一套动力系统，维修保养方面基本没啥区别。本田的可靠性大家都知道，小毛病少，大问题基本不会有。保养成本也不高，小保养三四百块钱，大保养也就七八百。配件价格也比较亲民，不像某些豪华品牌动不动就几千块钱。而且本田的服务网点多，无论是4S店还是修理厂，都能找到靠谱的地方保养维修。这点比那些小众品牌强太多了。6买不买？我的建议如果你预算有限，15万以内想买台中型车，英仕派绝对值得考虑。配置够用，空间够大，油耗不高，可靠性也没问题。但如果你比较在意品牌影响力和保值率，或者预算充足不差那几万块钱，那还是选雅阁吧。毕竟市场认可度摆在那里，买雅阁至少不会后悔。说句实话，英仕派最适合那些理性消费、注重性价比的人。它不是最完美的选择，但绝对是最划算的选择之一。就看你更看重什么了。真惨啊，这么好的一台车，就是卖不过雅阁。不过话说回来，可能这就是市场现实吧。个人观点，仅供参考。

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雅阁：月销突破两万台，累计销量达16.64万！ “月度销售超过两万辆，2025年累计销量已达16.64万台，较去年同期稳步提升！”——在汽车市场竞争日益激烈的当下，雅阁以这份成绩单从容应对，颇有“稳健前行、静待花开”的从容姿态。当其他品牌热衷于话题营销、跨界合作与短视频推广时，雅阁却选择以实力发言，让销售数据成为最好的证明。这便是所谓“实至名归”——真正的经典无需多言，用户的最终选择便是最真实的认可。谁能拒绝一台可靠陪伴多年的座驾？选购家庭用车时，最令人担忧的并非配置是否耀眼，而是车辆能否经得起时间考验。雅阁在耐用性方面给出了有力回应——行业首次举办的百万公里车辆24小时耐力测试中，一辆车龄26年、行驶里程接近百万公里的雅阁，在24小时内持续行驶2181公里，全程未出现任何故障。这并非实验室中的理想化测试，而是一台用户日常使用二十余年的真实车辆，遵循常规保养，正常行驶。最终表现如何？动力系统依然稳定，电控系统响应如初，散热性能良好，机械配合依旧顺畅。犹如一位经验丰富的选手参加马拉松，不仅顺利完成赛程，更刷新了纪录。更为值得一提的是，目前国内仍有超过70万辆行驶超过15年的雅阁活跃于道路中，在日常生活中随处可见。J.D. Power中国新车质量调研（IQS）中，雅阁七年间六次荣获中高级轿车类别榜首，这一声誉并非空谈，而是由数十万车主日复一日的驾驶体验所累积。可以说，这种堪称“可传承”的品质，正是普通家庭所追求的——购车时放心，使用时省心，转手时依然保值。29秒内穿梭17个移动桩？操控性能虽难以直观量化，却能在驾驶中清晰感知。不少车型标榜“运动”，却在弯道中显露不足。雅阁则以实际行动获得了一项吉尼斯世界纪录——在29.196秒内成功绕行17个移动桩，创造了该类别的新纪录。这一成绩意味着什么？即便是经验丰富的驾驶者也会为之称赞。然而比奖项更具说服力的，是它实现这一表现的技术支撑。基于Honda Architecture全新架构，车身广泛采用热成型钢与超高强度钢材，显著提升整体抗扭刚度，为底盘调校奠定了坚实的物理基础。结合ADS自适应减震系统，通过6轴传感器实时监测车身动态，ECU主动调节四轮阻尼力，无论是在高速变换车道、连续过弯或是紧急制动时，车辆的反应始终明确且易于掌控。此外，MM运动管理系统的加入增强了前轮抓地表现，可变转向比使方向盘响应更为精准，轴荷分配趋近理想比例。这些技术单独理解或许略显抽象，但共同作用的结果却显而易见：在日常超车并线时，车身保持平稳；雨天过弯时，给予驾驶者充分信心；高速遇到紧急状况，车辆响应服从指令。这样的操控体验，并非仅为赛道设计的“表面功夫”，而是每天通勤中都能体会到的安心与掌控。智能驾驶不为炫技，而是全家出行的“安心守护”如今不少车型都将智能驾驶作为宣传重点，但真正着眼于实用的却不多。雅阁所搭载的Honda SENSING 360+系统，并未追求华丽的“自动泊车”等噱头，而是专注于真实行车场景中的安全考量。高速导航辅助功能强调“适时介入”，在需要时准确提供支持，而不应干预时则保持克制；高阶变道辅助、匝道进入辅助及并线辅助等功能，专门针对中国高流量、高速度的高速公路环境设计；驾驶员状态监测系统通过车内摄像头实时关注驾驶者，一旦发现异常即自动执行减速、靠边停车并联系救援；开门防碰撞预警则进一步覆盖了城市中易被忽略的安全盲区。整套系统虽未刻意营造“科技炫酷”之感，却犹如一位经验丰富的陪伴者坐在副驾，在关键瞬间总能提供及时协助。对家庭用户而言，这比任何华丽的功能都更为重要——妻子驾驶时更觉安心，父母乘坐时更为放松，孩子在后座也能安稳入睡。仅靠外观吸引目光？不，实力才是根本近期雅阁运动系列车型推出，不少人初看以为“仍在侧重外观设计”。但仔细观察便会发现，此次采用的黑化套件、更具低趴感的视觉比例与更具张力的前脸造型，并非仅仅出于设计师的视觉创意，而是基于扎实的底盘与车身架构。简而言之，若缺乏过硬的技术基础，此类运动化设计很容易流于表面——看上去吸引人，开起来却令人失望。而雅阁在操控方面的深厚积累，前文已通过吉尼斯纪录加以说明。正因为拥有这份底气，它才敢于将技术实力直观体现于外观设计，让用户第一眼便能感受到：这台车不仅颜值在线，更具备出色的驾驶体验。这样的设计思路，并非为了迎合潮流而刻意营造造型，而是将技术优势转化为视觉语言。如今年轻购车者所追求的，不正是这种内外兼修的感受？既要外观动人，也要内涵扎实。雅阁运动系列恰好在这两方面取得了平衡。不言虚饰，市场表现证明一切纵观整体，雅阁的成功之道其实清晰而朴素：将重心完全投入产品本身，凭借数十年的技术积淀构筑竞争壁垒，依靠用户口碑形成持续认可。因此，它无需频繁占据热点，也不必从事五花八门的跨界推广，销量自然能够连续两月突破两万台，2025年累计16.64万台的成绩，在任何市场背景下都显得尤为坚实。当前汽车市场中最稀缺的是什么？并非新鲜的概念，而是值得信赖的产品。雅阁这样“代代备受认可”的车型，说明了一个道理：流量可能褪去，热点终会消散，但一台优秀的汽车能够陪伴用户走过十几年、数十万公里的路程，这才是真正持久的价值。那些仍在忙于营造概念的品牌，或许应当参考雅阁的路径——与其在营销层面激烈竞争，不如像它一样，沉下心来将产品打造得足够可靠，让用户以实际行动作出选择。毕竟，市场最终总会回馈那些专注耕耘的实力者。

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单月销量飙升13359台！本田雅阁让利5万，数据印证：降价策略真管用 最近翻看汽车销量榜单时，我忍不住笑出声——本田雅阁这款“老熟人”居然悄悄爬回了聚光灯下。就在去年下半年，它的月销量一路从谷底攀升，12月份更是冲到了13359台，这个数字可不是随便哪家燃油车都能轻松摸到的天花板。要知道，就在两年前，它还被不少人调侃“中年危机提前来了”，如今却用行动证明：当一辆车放下身段，市场总会报以掌声。本田这次的操作很直白——终端降幅高达5万元，门槛从过去的20万区间直接探入15万级。有人说这是“割肉求生”，但数据不会骗人：降价策略就像一剂强心针，让雅阁在新能源浪潮里稳住了阵脚。你可能会问，燃油车真靠降价就能翻身？别急，咱们聊聊这台车到底值不值这个价。先看脸面功夫。换代后的雅阁走的是“低调运动风”，前脸那个扁平化的六边形格栅配上横向交错的饰条，远看像戴了副墨镜，自带气场。两侧狭长大灯和格栅无缝衔接，侧面线条更是流畅得如同被风吹出来的——大溜背造型搭配高腰线，配上19英寸哑光黑轮毂，停在路边总有人多瞄两眼。尺寸上4980mm的车长撑起了中级车的体面，轴距2830mm让后排能轻松翘起二郎腿。不过，坐进后备箱时得收敛点期待：装载空间确实偏小，放三个行李箱就捉襟见肘，网友戏称“适合精致生活，不适合搬家”。这话糙理不糙，毕竟鱼与熊掌难兼得。坐进车内，雅阁没跟风玩“极简科技风”。T字型中控台铺着网状纹理饰板，和车头设计遥相呼应，摸起来质感扎实。三块屏幕是亮点：10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏加11.5英寸HUD抬头显示，组合起来叫“三屏联动”。Honda Connect 4.0系统反应够快，语音识别能听懂方言指令，但车机偶尔会犯小脾气——有车主吐槽：“导航到一半突然唱起歌，以为它想当KTV包厢。”动力上，1.5T地球梦发动机依然是老熟人，192马力输出平顺如丝，加92号汽油就能跑，市区通勤一箱油能撑800公里。插混版更省心，纯电续航82公里覆盖日常通勤，可电池占用了后备箱空间，算是甜蜜的负担。开起来底盘调校偏舒适，过减速带时滤震干脆，但高速变道少了点德系车的扎实感，就像“温润君子偶尔露怯”。市场反馈最能说明问题。降价前，雅阁月销常在四五千台徘徊；如今降幅到位，三个月内销量翻倍，12月数据更是亮眼。论坛里老车主们感慨：“当年加价提车是情怀，现在打折入手是理性。”年轻人则更直白：“15万买台B级车，还要啥自行车？”当然，吐槽也没缺席：有人嫌车机广告多，“停车时弹优惠券，比路边传单还勤快”；也有人对比比亚迪汉，“智能配置像功能机 vs 智能机”。但公道说，在15万级燃油车里，雅阁的可靠性仍是金字招牌——三年保值率超65%，维修网点遍布城乡，这点让务实家庭心里踏实。降价不是认输，而是读懂了中国家庭的钱包厚度：当插混车型满天飞，燃油车想活下来，就得把性价比焊死在产品线上。看着雅阁的逆袭，我不禁想：这场“价格战”的胜利能持续多久？当消费者习惯了低价，品牌溢价还剩多少？或许答案藏在每次展厅的讨价还价声里——有人为省5万放弃配置，也有人为多1万坚持信仰。降价确实有效，但它治标不治本；当电动化浪潮退去，裸泳的终究是缺乏核心价值的品牌。雅阁用诚意换回了掌声，可下一次掌声响起，会是因为什么？是技术革新，还是又一次妥协？这个问题，留给每个在车市浮沉的我们。

小面包车

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12月燃油轿车销量出炉：朗逸冲至第二，雅阁排名第七 2025年的燃油轿车市场，仿佛是一场没有硝烟的比赛。新能源车像青春风暴一样冲进马路，但燃油车阵营也并没有轻易退场，反而在暗自调整阵型，争夺那份属于自己的舞台。看到榜单的时候，我忍不住想起自己第一次进车展的情景——几个展厅里，日产轩逸和大众速腾前人头攒动，车门几乎被试坐的人排成长龙。如今，它们依旧是稳坐销量排行榜前列的“常青树”，轩逸以23964辆的成绩笑傲榜首，大众速腾、帕萨特、奥迪A6L、雅阁也都在万辆以上的阵营里，成绩稳稳地落在前十。艾瑞泽8也算是杀出的一匹“黑马”，与它们并肩作战。榜单上，不乏令人惊喜的老朋友，比如红旗H5、宝马5系、星瑞、伊兰特、卡罗拉，它们的销量从几千到上万不等，仿佛在告诉市场：我们依然有强大的存在感。宝马5系的11867辆，像是一份稳重的成绩单；伊兰特的7158辆，则带着一点年轻人的冲劲；卡罗拉的4771辆，虽不算耀眼，但依旧是那熟悉的可靠伙伴。当然，也有一些车型在这次比拼中显得有点“安静”。荣威i5、凌渡、沃尔沃S90、艾瑞泽5、索纳塔、雷凌，销量多在中段位置——它们或许并不缺实力，只是暂时未找到引爆市场的契机。而榜尾的红旗H9、奥迪A7L、起亚K3、标致408、起亚K5、骐达，就有些沉默了。尤其是骐达，只有98辆的销量，不禁让我想问：是因为它早已退出了年轻人的视野，还是市场在无声地提醒它该换个方向？这一轮数据像是在讲一个故事：一些车依然在人群中闪耀，不仅卖的是产品，更是人们多年来积累的信任；另一些车需要重新找到自己的定位，否则在新能源和竞品的夹击下，很可能被淹没在数字背后。榜单之外，我更关心的是，这些名字能否继续成为人们街头的风景，或是被淘汰成记忆里的回声。毕竟，汽车市场从来不只是关于速度和发动机的较量，而是设计、情感与时代心态的合集。

灶前烟火暖平生好

16小时前

本田掀起“降价风暴”！雅阁直降超5万，单月狂销15354台 当本田雅阁的价格标签上赫然印着“直降5万”的字样时，连路边卖煎饼的大爷都忍不住多瞅两眼——这哪是卖车，分明是清仓大甩卖现场直播！说真的，合资品牌的日子不好过，这话搁五年前我还能当笑话听，如今却成了不争的事实。看看街头巷尾，年轻人张口闭口都是“续航多少”“快充几分”，比亚迪、特斯拉们早已抢走半壁江山。本田这位昔日的“中级车销量王”，也不得不放下身段，把雅阁的入门价压到不足12万元（分期方案），活脱脱上演了一出“价格跳水锦标赛”。效果？立竿见影。在刚刚过去的2025年12月，雅阁单月狂卖15354辆，硬生生在燃油车寒冬里燃起一把火。可这把火，真能烧得长久吗？掀开雅阁的引擎盖，先说颜值。新车前脸那熏黑倒梯形格栅，配上修长LED大灯，活像个戴墨镜的商务精英——低调中带点小嚣张。两侧凹陷式进气口勾勒出立体感，点亮后日行灯如一道流星划过，夜间辨识度满分。但说实话，这设计放2023年还算惊艳，如今在国产新能源的“赛博朋克”风潮下，多少显得有点“复古”。一位网友调侃：“雅阁这脸，像我爸的西装，经典是经典，可年轻人更想穿潮牌。”坐进车内，空间才是真惊喜。2830mm轴距塞下176cm的我，后排跷二郎腿毫无压力，膝盖离前座还有两拳余量。软质材料包裹的座椅，支撑性恰到好处，长途奔袭也不易腰酸。中控台上那块12.3英寸大屏，导航、CarLife互联、OTA升级一应俱全，操作流畅度够用。可一旦和20万内的国产纯电车对比，这块屏瞬间成了“功能机”——人家是巨幕影院，雅阁却像老式收音机，连语音助手都慢半拍。朋友试驾后笑言：“开雅阁像回大学图书馆自习，安静踏实；开新势力？那是蹦迪现场，灯一亮音乐响，连杯架都会跳舞。”动力系统上，1.5T涡轮增压发动机配CVT变速箱，141kW功率输出轻快，城市通勤够用。深踩油门时推背感明显，变速箱换挡如丝绸滑过指尖，毫无顿挫。但高速超车时，后段加速略显乏力，尤其对比同级国产混动车型。油耗倒是省心，工信部数据6.6L/100km，实测城区8L左右。一位出租车师傅直言：“这车省油耐造，可要是充电桩遍地，我早换电车了——省下的油钱够给孩子买奶粉。”价格战背后，藏着合资品牌的集体焦虑。雅阁此番降价，表面是“让利消费者”，实则是被新能源逼到墙角。15354辆的月销量固然亮眼，却难掩结构性隐忧：年轻人仍视它为“父辈的选择”，智能座舱、自动驾驶辅助功能落后国产新势力至少一代。某汽车论坛热帖写道：“本田把价格打到骨折，可我骨头里还是想尝鲜。”这话说扎心了——当一辆B级车得靠“跳楼价”续命，究竟是胜利还是悲壮？回看这场价格风暴，雅阁用真金白银证明：燃油车尚未出局，但光环已褪。5万降幅换来的销量反弹，像一剂强心针，终究治标不治本。本田的诚意值得掌声，可市场要的不只是便宜——是颠覆性体验。站在2026年初的十字路口，我不禁想问：当充电站比加油站还密集时，我们是否还会为一辆“打折燃油车”心动？又或者，价格战的硝烟散尽后，谁能真正定义下一个十年的出行答案？

悬浮车标

17小时前

销量三连破万！雅阁直降3万元后，能否重登“销冠”宝座？ 最近路过本田4S店，销售顾问小王眼睛亮得像刚擦过的车灯，一把拉住我：“哥，猜猜我们展厅现在什么车最抢手？”我环顾四周，目光落在那台珍珠白的雅阁上，他得意地竖起大拇指：“连续三个月销量破15000台！上个月更是冲到16873辆，展厅的地板都被看车的人踩得反光了。”这场景让我想起半年前的冷清。第十一代雅阁去年5月上市时，价格区间17.98-25.88万元的定价策略在新能源浪潮下显得有些固执。当市场已经习惯用”万元”计算优惠时，厂商还在用”千元”思考折扣，结果可想而知：6、7月份销量一度跌至谷底，7月仅售出5832辆，创下近十年最低纪录。转机出现在8月。当3万元的终端优惠贴上展厅玻璃，雅阁仿佛按下了重启键。9月销量破万，10月12350辆，11月14849辆，12月更是冲上16873辆。这个数字虽不及巅峰时期月销3万的盛况，但足以让本田的财务总监睡个安稳觉。细看这代雅阁，外观确实脱胎换骨。扁平化的前脸配上隆起的引擎盖线条，像一位西装革履的商务人士悄悄把运动鞋换成了跑鞋。尤其是那对狭长锐利的LED大灯，夜间点亮时仿佛在说：“别看我斯文，骨子里仍是运动健儿”。车侧的溜背线条和19英寸轮圈让整车姿态低趴，4980mm的车长在视觉上却显得紧凑灵动，这种”显瘦”设计堪称汽车界的穿搭魔术。但坐进驾驶舱，惊喜感就开始打折。悬浮式中控屏和贯穿式空调出风口是当下主流设计，可那套Honda CONNECT系统操作逻辑复杂得像解魔方，第一次使用的人常会对着语音助手说出”你到底要我怎样”的崩溃独白。值得点赞的是除最低配外全系标配的12扬声器Bose音响，当《加州旅馆》前奏响起时，廉价塑料感瞬间被音浪冲淡。动力系统仍是本田的拿手好戏。1.5T燃油版192马力的动力输出线性平顺，城市穿梭时总能在你需要的转速区间提供恰到好处的推力。而插混版本82公里的纯电续航看似不多，但足够覆盖大多数人的日常通勤，只是后备箱因电池侵占损失了100L空间，这让周末想带家人露营的车主不得不在”精致生活”与”实用主义”间做选择题。谈到缺点，高速上的风噪像不请自来的邻居，120km/h时速下交谈需要提高音量；中低配车型缺失的倒车影像和座椅加热，在北方寒冬清晨成了车主心中的痛。一位刚提车的李姓车主调侃道：“买雅阁要记住＇两不原则＇：不买低配，不住北方——除非你享受在零下温度手动调座椅的乐趣。”市场永远诚实。雅阁销量回暖的背后，是传统合资品牌在电动化转型期的集体焦虑。曾经与它齐名的凯美瑞、帕萨特同样降价2-3万，但雅阁凭借更运动的底盘调校和本田一贯的可靠性口碑，在这场价格战中暂时领先。只是，当消费者花了18万买车，却只得到15万的配置体验，这种价值感失衡终将反噬品牌溢价。看着展厅里络绎不绝的看车人群，我不禁思考：价格屠刀能带来短期销量，却难以重建品牌信仰。当年雅阁称霸B级车市场靠的是”一日本田，终身本田”的品质承诺，而非销售顾问口中的”今天不订明天涨价”。当新能源车企用智能化和用户思维重新定义汽车价值，雅阁这波降价回春，究竟是触底反弹的序曲，还是辉煌落幕前的回光返照？或许答案不在本田的定价策略里，而在每个消费者心中对”好车”定义的悄然变迁中。

盛放说车

16小时前

降价风暴再起！本田雅阁入门价探底11.98万，单月热卖16763台 最近逛车市，总被4S店门口那张硕大的“雅阁11.98万起”海报晃得眼晕——这价格，怕是连本田自己都没想到十年前能跌到这地步。但数据不会骗人：上个月，这台曾经高高在上的B级车，竟卖出了16763台。你或许会问，日系巨头们为何集体“割肉”？真相很骨感：降价是少挣点钱，不降价可是要命的事。本田、丰田这些品牌在中国砸了重金建厂，生产线停一天，损失的都是真金白银。库存堆成山？那可比房贷压力还让人失眠。铃木、三菱能潇洒退出，但雅阁身后绑着几十万工人的饭碗，它只能咬牙冲进价格战——这哪是卖车，分明是给整个产业链“输血续命”。坐进新款雅阁，第一印象是“大”。4980mm的车长，轴距2830mm，后排空间宽敞到能摆下全家年夜饭：1米8的壮汉坐进去，膝盖离前座还有三拳余量，头顶空间富余，翘个二郎腿喝咖啡都不在话下。座椅用料扎实，填充物软硬适中，配上座椅加热/通风和Bose音响，堵在早高峰时竟能偷偷打个小盹。更惊喜的是，全系标配10个安全气囊，连最低配都给了L2级驾驶辅助——自适应巡航、车道保持这些功能，以前是豪华车的专利，现在却成了雅阁的“基础款”。一位网友调侃：“本田这次刀法精准，砍掉混动版，却在安全配置上大方得不像日系车。”话糙理不糙，毕竟取消混动确实可惜，但1.5T发动机压榨出192马力，百公里油耗仅6.6L，平顺性还稳如老狗，对精打细算的家庭来说，省下的油钱够孩子上两节兴趣班了。。好在本田没在肉眼看不见的地方缩水：第一排隔音玻璃加主动降噪，让车内静谧性堪比图书馆；双温区空调和氛围灯点缀，夜晚开车时连心情都温柔几分。有位销售小哥私下吐槽：“现在客户进店先问‘能砍到12万内吗’，谈完价格才看配置——时代变了，我们连端茶倒水都得学会讲价。”价格跳水后，雅阁的性价比像坐了火箭。11.98万起的门槛，买台轴距近2.85米、气囊塞满10个的B级车，放在五年前简直是天方夜谭。但冷静想想，日系品牌的“以价换量”能撑多久？ 当电动车续航突破800公里、充电10分钟跑200公里，一台省油的燃油车，除了情怀和保值率，还能靠什么留住年轻人？上个月16763台的销量是胜利，可也是警钟：消费者用钱包投票时，既贪便宜，也渴望惊喜。下次你路过4S店，不妨摸摸雅阁的引擎盖问问自己：当市场不再为品牌溢价买单，我们真正该为一辆车支付的，是冰冷的配置表，还是能陪你穿越十年风雨的踏实感？

轮语心途

17小时前

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