8年老租赁人告诉你租车哪个APP最省钱，租车平台哪个好旅行即生活

发布时间：2026-02-05 04:38

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8年老租赁人告诉你租车哪个APP最省钱，租车平台哪个好
旅行即生活，当我们领略过各地的风景，体验过不同的风土人情后，会发现在旅途中，其实待在车上的时间是最长的。在旅途中工作，逐渐对租车产生了喜爱。节假日无需抢票，轻松出行！下面我为大家分享我的租车攻略，看看哪个租车平台更适合你。
一、租车平台推荐：
* 一嗨租车：全国覆盖广泛，服务质量不错，车型价格平衡，提供异地还车服务。但节假日租车费用可能较高。
* 悟空租车：车型丰富，异地还车点多，价格实惠（适合学生党），经常有优惠活动。但因为是商家入驻，建议选择评分较高的商家。
* 神州租车：自营模式，服务质量有保障，遇到小问题也不用太担心。但车型稍显陈旧，不提供上门送车服务。
* 凹凸租车：可以租到私家车主的豪华车，价格相较于小车行更优惠。但可能与车主直接合作，存在不确定性。
* 携程租车：与车行合作，价格有时较低，服务一般，偶尔协助处理问题。但用车体验、流程可能不太好，容易被坑，车况随缘。
*全国服务范围，服务品质优良，车型价格均衡，故障车较少，支持异地还车。
二、省钱租车小技巧：
1. 尝试在工作日租车，比如周五晚上到周末晚上的租金可能更便宜。
2. 注意各大租车平台的优惠券活动，如领取110-38-10的优惠券，能显著降低租车费用。
3. 提前一周预订想租的车型，避免心仪的车型被他人租走。
希望这些建议和技巧能帮助你在租车旅行中更加省心、省钱。

航天金龙

2024‑09‑22

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谁是客车中的王者，宇通vs金龙谁更胜一筹作为支撑城市公交、长途客运、旅游出行的核心力量，国内客车市场始终是商用车领域竞争最激烈的赛道之一。在众多参与者中，宇通客车与金龙系客车(含厦门金龙、苏州金龙、金旅客车)无疑是站在金字塔顶端的两大巨头。当技术实力、市场份额、服务网络与战略布局形成多维较量，谁能真正吃透国内市场的需求痛点?谁又能在销量规模与综合竞争力上更胜一筹?从国内客车市场的销量、市场份额、技术落地及盈利表现来看，宇通客车的综合竞争力显著领先于金龙系客车。两者虽同为行业头部企业，但宇通在核心市场维度的优势已形成稳固壁垒，金龙则在细分领域和差异化优势上占据一席之地。一、销量与市场份额：宇通一家独大，金龙系合力难及销量和市场份额是衡量国内市场表现的核心指标，宇通的领先地位长期稳固。2024 年国内客车市场，宇通销量达 46918 辆，同比增长 28.48%，市场份额高达 32.87%，稳居行业第一。同期金龙系三家企业合计销量约 3.34 万辆(厦门金龙 9411 辆 + 苏州金龙 1.17 万辆 + 金旅客车 1.12 万辆)，仍低于宇通单独销量。2025 年一季度细分市场(6 米以上大客车)中，宇通销量 7611 辆，市场占有率 30.2%，继续保持 “一家独大” 格局;厦门金龙、苏州金龙分别以 2209 辆、2097 辆位列第四、第五，合计份额不足 18%新能源客车细分赛道，2024 年宇通以 2257 辆销量登顶，而厦门金龙以 925 辆排名第三，差距明显。二、技术实力与市场应用：宇通全面落地，金龙细分突破技术转化能力和市场适配性决定企业长期竞争力，两者各有侧重但宇通更具广度。宇通深耕动力、传动、底盘等核心技术，零部件选材精良且制造工艺先进，车辆耐用性和安全性广受认可，尤其适合长途客运、城市公交等高频使用场景。其新能源技术已成功跨界延伸至重卡、环卫车等领域，2024 年新能源环卫车市场份额 21.5%，轻卡销量排名第二，形成 “客车 + 商用车” 协同优势。金龙系以差异化技术见长，厦门金龙的 “高压下电控制” 专利首创双维度诊断技术，实现零重大事故记录，在新能源安全领域形成标杆;苏州金龙的高端旅游客运车型获评 “最值得信赖” 产品，但整体技术落地范围较窄，新能源卡车领域尚未进入行业前三、营收与服务保障：宇通盈利稳健，服务网络更全企业营收和售后服务直接影响客户选择，宇通的规模优势带来全方位保障。盈利层面，宇通 2024 年营收 372.18 亿元，净利润 41.54 亿元，销售净利率 11.16%;金龙系未披露单独国内营收，但集团整体海外营收占比超 60%，国内业务贡献相对有限。售后服务方面，两家均具备完善体系，但宇通服务站数量更多，用户满意度略占上风，尤其在二三线城市及偏远地区的维修响应速度更具优势。从客户反馈来看，宇通在企业班车、校车等长期合作场景中，故障率低于行业平均水平，准点率保持 98% 以上。四、品牌与战略布局：宇通聚焦国内，金龙偏重海外品牌定位和市场战略决定资源倾斜方向，宇通更贴合国内市场需求。宇通以国内市场为核心，兼顾出口业务，2024 年出口销量 1.4 万辆占总销量三成，战略重心始终围绕国内公交、客运、旅游等主流市场，品牌渗透率持续提升。金龙系采取 “海外优先” 战略，2024 年出口 2.25 万辆居行业首位，海外营收占比超五成，2025 年一季度更是达到 60%，国内市场资源投入相对不足。综合来看，宇通客车在国内市场的销量规模、技术落地、服务网络和盈利稳定性上均处于领先地位，是更具综合竞争力的选择;金龙系虽在出口市场表现亮眼，且在设计舒适性、新能源安全等细分领域有突出优势，但国内市场的整体份额、技术覆盖广度仍不及宇通。

漯河七点映象

2025‑11‑15

轩逸换代实拍：贯穿尾灯+双联屏，尺寸加大，起步价或8万？大.家.好，我是速哥。今天带.大.家看一个关注度挺高的车——全.新一.代轩逸。之前评论区好多兄弟都.问这个车啥时候出，我这.次在展车区第一时间.看了，今天咱就聊聊它，到底值不值得期待。先说.外.观。第一眼.真的被它这个前脸整懵了，有没有一种“撞脸标致”的既.视.感？它这个新的“V-motion”中网.啊，面积特别大，是个倒梯形的无边界风.格，里面那种扩散“V”形元素配合两边獠牙.式.的装饰，挺凶。然后两边.大灯.特别细长，点亮以后挺有.攻击性，尤其这次加了那个贯穿式尾灯，晚上识别度确实高了一个档。整体感觉比.老款更宽、更趴，气.场一.下就上来了。车侧没太.激进，但线条.更顺滑，腰线往.后压得更低，看起.来更运动。我稍微蹲下看了.下轮毂，这次用的是五辐的一个熏黑.双色风格，尺.寸比以前大一圈，估计是17或者18寸，看起来比老款厚道多了。不过啊，从我个人角度，我还是觉得底部那条镀铬有点.多余，有点“假精致”那味，要是完全熏黑处理就.更运动.了。说.完外观.进车内。这个内.饰我一坐进来第.一感受——确实比现在的轩逸高级.不少。那.块双12.3英寸的连屏确实抢眼，坐.在.主驾的时候，视觉.上的延展感一下子就开阔了。方.向盘.也变成了新的双.辐样式，中间日产logo更小，看着干净。中控下.方是矩形出风口，还.有保留物理按键，这个必须.夸！因.为很.多车现在全.触控真的反人.类啊。摸了下.中控台软包，织物和皮的.拼接还.行，不过下方塑料触感就有点“毛坯”，但是整体氛围灯配合菱形缝线，夜里开应该挺舒服。BOSE音响也配上了，我放了.下手机音.乐，低频.挺扎实，不虚。然后电子挡把那.块用的是.拉丝面板，我指甲敲了一下，不是.那种亮黑塑料，挺耐看。后.排嘛，轩逸一.直空间不小嘛，这次我180cm的个.子坐进去，腿部.稳稳两拳多，头部也还有一拳。地台.基本.平，坐中间的人也不憋.屈。然后后排.出风口、两个Type-C都有，真要.挑的话就是坐垫稍微短一点，大腿支撑差点意.思。用料方面软包不多，但.这个.级别嘛，也.差不多。重点.来了，动.力。新.轩.逸依旧有1.6L自吸、e-POWER混动，还有.一个.纯电版.本。1.6L最.大135马力，CVT变速.箱。老实讲，这套动力真.的有点吃亏，干吼不走的感觉估计.还得.留着。不过e-POWER那套系统我.之前在逍.客上试过，加速线性，而且低速挺安静的，城.市通勤足.够。纯电版听.说.续航预计在500公里左右，等官方数据出来.我.再详细测。整.体开下来我觉得底盘调校.还是日产那个味儿——软中.带点韧。吸收小震动挺干脆，过沟坎的时候整个车身.一体感不错，方向盘轻但准，就.是.中段稍微.有点虚。隔音部分反而让我挺意外，风噪.控制比现款好多了，高速100码的时候声音.不刺耳，这点必须夸一.句。总结一下啊，这台全新一.代轩逸就是典.型那种“求稳.中突破”的思路。外观改.得更大胆，内饰科技感上.来了，但动.力有点佛系。适合.家用、注重.舒适、不.追求激.情的朋友。要是真想要点劲头的，那还是等.等混动或.者纯电.版更合适。能不.能重回神车位置，还得看定价，我估计.要是起价能控制在8万出头，销.量还是能翻一.波。行，就.聊到.这。文章写.作不易，还望大家多多支持，点.赞.评论收藏一.下，感谢大家。

笔舞风云

7天前

一汽客车联手金龙系推多款新品，上汽系客车加速布局，工信部第400批M类客车新品公示详析（上）本篇主要内容：9月份客车市场“金九”时节登顶新高、再次刷新历史记录，10月期新品研发借势轻客成功实现“双丰收”；BEV座位：厦门金旅高端GC11、广西申龙3系公交化三电混搭；一汽客车定制化：海格蔚蓝+金旅驰睿；上汽系加速布局：上海申沃-浙江盘毂、大通大拿V1L续航版；中兴智能拜辰低顶中巴、江铃晶马8米大考系列化；8.5米FCV公交：宇通宇光-广州亿华通、金旅川流-安徽明天；北汽福田祥菱U8+卡文乐福明窗版，终完成基本款式“拼图”；轻客“BEV小公交”：上汽大通V80 PRO+吉利市场远程SV，业内同类产品大盘点。9月份客车市场“金九”登新高、再刷新记录，10月期新品研发借势轻客“双丰收”根据中汽协月度产销快报，2025年9月份M类客车市场销售55835辆，环、同比分别增长24.96%和33.70%，通过三季度的“两连涨”成功登顶2025年单月销量最高点，同时继续刷新近十年同期的最佳表现，在汽车工业首次突破“双300”的历史时刻也迎来全面增长。累计来看，1-9月份M类客车累销40.7286万辆、累计同比增长12.72%，领跑优势成功突破两位数。具体看：大、中型客车9月份分别销售7494辆和4697辆，同比分别增长33.13%和7.31%，二者分别实现“三连涨”与“四连涨”，凭借这一波月销强势，前者来到全年单月最高点，后者则达到年度第二好水平。1-9月份累计来看，二者分别累销50475辆和32336辆，累计同比增长8.70%和5.50%，其中大型客车扭转争先势头、并扩大领跑幅度。分企业来看：大型客车的宇通2754辆同增近半数遥遥领先，且行业月销占比36.75%迫近四成，全年累计销量也已接近转正；苏州金龙953辆、同增71.40%接近千辆水平，同样大幅回追累计销量；中通662辆、厦门金龙628辆和安凯548辆位列前五名，其中安凯强势反弹、累销同比增长超两倍，体现出老牌劲旅的底蕴——以上TOP5合计销售占比接近3/4，成为行业最大赢家，再次证明传统的“强者恒强”观念依然有效；TOP10中，厦门金旅434辆、北汽福田286辆和中车时代225辆都有一定幅度下滑，金旅目前正在积极谋求转型，福田则相对依赖特定客户群体，中车系依然累销同比增长两成而尚有资本；比亚迪362辆（含96辆非完整）和吉利四川223辆均有一定增幅，也是行业中实现快速突破的代表；另扬州亚星205辆和上海申沃124辆位列其后，但累销均不及去年同期，可知企业正在积极实施产品转型。中型客车的宇通1170辆成为单月销量过千的唯一代表，但同比下降超两成、今年累销的领先幅度也进一步缩小；上海申沃430辆、同比增长近九成，首次冲至单月第二名，今年累销已破千辆，可知企业“车头向下”的转型初见成效；东风集团409辆（含196辆非完整）和吉利四川335辆都有一定下滑，苏州金龙327辆则增长近半数，三者年度累销都在微增微降边缘徘徊——以上TOP5合计销售占比56.87%，垄断格局明显不及前者，可知产品多样性和多元化分散风险依然是企业有意发展客车业务的最佳策略；TOP10中，厦门金龙322辆、北汽福田284辆、中通252辆、中车电动229辆和安凯215辆差距不大，除中通出现一定降幅外，其余企业均有不同幅度增长，尤以中车和福田增速最快；其他的厦门金旅210辆、扬州亚星129辆和一汽丰田111辆也可形成断档领先——由上可知，申沃、福田、亚星等企业向中型客车“转舵”的效果明显，而不再“痴迷”于大型客车也使得这些老牌企业重新迎来新生。轻型客车9月份销售34668辆、同比增长12.37%，保持“五连红”的同时也延续了两位数涨势，更是来到2025年的单月最高点，对得起中流砥柱的行业地位。1-9月份轻型客车累销28.0831万辆、累计同比增长11.23%，恢复两位数涨势，在今年的“金九”时节获益颇丰。9月份分企业来看：长安系9722辆、上汽大通7453辆和江铃7388辆保持前三，都取得不同程度的增长；北汽福田3261辆（含120辆非完整）在中坚层领跑，但有销量下滑；江淮1352辆（含165辆非完整）、南汽1300辆和厦门金龙1232辆差距有限，前两者下滑较大，而后者出现两倍有余的骤增，成功突破月销千辆规模；宇通客车637辆增长超两成，而东风集团569辆（含206辆非完整）和厦门金旅388辆均下滑超半数——以上TOP10企业合计销售占比96.06%，行业集中度极高。此外，苏州金龙351辆和南京金龙307辆紧随其后，而传统客车企业的安凯187辆、中车时代137辆和江铃晶马108辆也都小有规模。2025年10月期工信部第400批公示，6字头M类客车新品合计87款，环比增长13.99%而顺利来到2025年最高水位，同比虽然下降13.0%，对比可知是公交和轻客大类“一降一升”所致。在主流企业与市场端的带动下，公交内部已出现结构分化；而轻客类则全面复苏，欧系与自主类大放异彩，并在5-6米规格明显分流了传统客车的份额。半年均值来看，本月期的77.2款/半年较上月期再度增长7.52%，并有三个月期超过均值线，更在四季度伊始便取得年度最佳战绩，可知客车行业正迎来市场端与研发端的“双丰收”。10月期公示共计19家集团、27家企业申报了新品公告，轻客企业顺势上位，其中：长安系14款（重庆2/河北12）、吉利系12款（四川9/豪情2/唐骏1）和北汽福田11款分列前三，全部为轻客类新品；江铃系（江铃1/晶马7）和山重/潍柴系（中通5/亚星2）并列七款，宇通客车和中植成都并列四款，福汽金龙系（厦门金龙1/金旅2）、南京金龙和一汽集团并列三款——上述11家企业集团新品数量合计占比87.36%，但具有一定偶然性。本月期仅有四川省客峨眉客车1家客改类企业利用中车时代产品资源申报了新品公告。厦门金旅GC11、广西申龙3系三电混搭，一汽客车定制化：海格蔚蓝+金旅驰睿厦门金旅日前在比利时展出了全新一代旗舰车型GC15纯电大巴，全长15米、60+1+1座，采用全新内外饰设计和对标乘用车级的制造工艺，风阻系数0.365，搭载宁德时代704度LFP动力电池和峰值500kW、4800N.m双电机驱动系统，续驶里程600公里，向全球展示了中国客车在新能源上最新实力。本批金旅则利用同平台进行系列化操作，申报了XML6112JEVJ03纯电动客车，并结合国情做了适应性设计。该新品全长10.99米，一体式车高3.5米，考虑有额头帽檐存在，基础车高应不高于3.4米、属低车身规格（参照右侧中门结构亦可知），轴距5750mm，额载24-52座，搭载宁德或福鼎时代LFP动力电池，金龙新能源240kW驱动系统。该新品采用全新外观：全新组合前大灯及雾灯，前中部采用矩阵式菱形元素图案（亦有称为“参数化”设计）、熏黑底色外板配合银色边框，“眉梢”部位利用装饰件过渡、并与雾灯下方相呼应，风挡两侧A柱装饰件也采用过渡设计，可看出对车企对每处造型细节的重视；侧围窗下采用前后通长装饰件，与右侧前门中部/左侧司机窗下方顺畅衔接，已知海外版还有异色版的其他造型可选；后围采用环抱式灯带风格，组合式后尾灯配合后舱盖上方的分段式灯带，构成大幅圆角过渡效果，亦是行业中不多见的设计。在大型座位客车方面，金旅目前已有领航者、新凯歌和凯旋系列，还有待上市的探界系列，本番再度推出GC系列，产品谱系虽然得到极大丰富，但也应同步考虑多线共存时的进退问题。广西申龙本批申报了HQK6803UBEVS2纯电动城市客车，采用3系平台进行公交化名义申报，车长8045mm、宽2460mm仍保留上一代参数风格，派狮威设计风格，轴距加长至4.4米，较燃油版SLK6813的3.8米明显增加，明显是为了考虑轴间行李舱的电池布置空间，可选两组板簧或全空气悬挂，额载24-36座、按未设置站立区的名义申报，三电系统重新搭配：搭载武汉弗迪单体、弗迪成组184.86度LFP动力电池，金龙新能源240kW驱动系统，续驶350公里。作为广西申龙重要的BEV中客平台，HQK6803系列目前已有宁德时代LFP动力电池和广西玉柴/苏州绿控驱动系统的排列组合，共计五款车型可选，在南宁泰禾公交、邕城公交等客户有批量销量。一汽解放客车本批携手金龙系，申报了多款针对青岛公交的应标车型。借助一汽解放青岛的优势，一汽客车得以本地企业的身份入围并博得额外加分项，而金龙系也通过双方合作、间接进入局地市场——二者正所谓“各取所需”，这也是当前传统客车行业对于产品资源-商品制造-销售渠道的高度整合结果。首先是一汽客车携手苏州金龙海格蔚蓝系列+浙江盘毂轮边驱动系统的两款车型。其一为CA6850URBEV25纯电动低地板城市客车，车长8549mm、轴距4.2米，前单/后双内摆门方案、可选中门方案，额载64-78人、13-25座，后单胎驱动、275号轮胎，搭载宁德时代208.65/231.84度LFP动力电池，浙江盘毂120kW×2驱动系统，续驶400/440公里；对比去年在青岛城运控股公交批量销售的同类车型CA6850URBEV22、搭载宁德时代186.7度LFP+浙江盘毂100kW×2，本批新车在电量和动力性上都有所提升，但续驶则较去年的482公里对应下调。其二为CA6110URBEV22纯电动低地板城市客车，车长10650mm、轴距5米，前/后双内摆门方案，额载70-95人、18-33座，后单胎驱动、前305号/后455号轮胎，搭载宁德时代279.59/255.02度LFP动力电池，浙江盘毂160kW×2驱动系统，续驶420/400公里，该新品与6月期的KLQ6116GBEVN8P基本类同、可视为“双生车型”。值得一提的是：一汽客车新品申报时采用了“高/低电量”的电池搭配方式，在公告允许范围内尽可能提高车型的参数覆盖面，从而扩大销售可能，此前在业内已有类似操作。另款为一汽客车与厦门金旅睿驰系列合作的CA6600URBEV22纯电动低入口城市客车，车长6045mm、宽2095mm，轴距3820mm，可选前/后3/4片两组板簧悬挂，后单胎结构、215号轮胎，额载19人、10-14座，搭载宁德或福鼎时代115.92度LFP动力电池，金龙新能源100kW驱动系统（应为前置前驱结构），续驶450公里，主要外观特征是前/后、左/右采用对称式设计，外观辨识度较高。上汽系加速：申沃-盘毂、大通大拿V1L；中兴拜辰低顶中巴、江铃晶马8米大考本月期的轻客类新品再度占据行业头名，而大中客类新品大致平分余下新品份额，在市场端高度繁荣的背景下，二者研发取得均势发展。具体看：轻客类合计40款、占比46.0%，再次将历史最佳战绩拉升至新高。欧系的河北长安凯程V919七款、福田图雅诺（经典/大麦/Pro）五款和创维鸿途（长轴版）两款，自主类的福田卡文乐福和长安跨越星光并列三款、河北长安睿行M80和M60二代以及河南森源予风黄金仓并列两款相对领跑。本月期的BEV车型合计32款、占比八成已成重点布局方向；ICE方面的福田图雅诺配装福康柴油机、金杯汽车重启大海狮产品线也值得留意。公交类合计19款、占比21.8%达到近半年的最低点，在前10月期也处于中下游水平。中型13款和大型5款有一定差距，前者的“零后悬”新品以57%份额占据上风；轻型仅有1款，宏观来看受多种结构的“小公交”新品分流效应明显。“非公交”合计28款、占比32.2%，座位类14款与行业年均水平基本一致，大型6款、中型3款和公交化5款均衡发展，而中巴类尽管同为14款，但已达到今年的最佳水平，而且覆盖考斯特、智能小巴、传统和平头中巴四个细分品类，并有系列化新品出现，在8米以下客车业务重现生机之际，此类产品理应觅得更大发展空间。作为国内综合性质的大型汽车集团，上汽麾下的商用车业务目前聚焦在上汽大通、上海申沃以及南汽集团三个整车厂（原上汽红岩已重组为合资的参股单位），以及无锡申联、溧阳大通房车等改装厂。而作为作为沪上本地的客车企业，二者分别走上了发展“覆盖件+加强梁”（轻客）和“车身骨架+包覆蒙皮”（大中客）的产品路线上来，本批亦有相关新品问世。上海申沃申报了iEV10系列SWB6119EV03G纯电动低地板城市客车，新9系车身平台，车长10.8米、轴距5.6米，额载86人、21-36座，前/中双内摆门方案，后单胎驱动、前275号/后455号轮胎，匹配宁德时代310.666度LFP动力电池，浙江盘毂120kW×2双轮边驱动系统，续驶600公里。此前申沃与上海盘毂已合作了三款产品，包括2022年的SWB6119EV01/2G（宁德时代316.07/255.36度LFP）和去年8月期的SWB6910EV01G。面对国内特大城市的公交需求，申沃并未选择“把鸡蛋放在一个篮子里”或股权投资利益绑定的配套合作方式，而是广泛采用国内知名三电品牌、并不断尝试新的组合，从而成为“海纳百川，兼容并蓄”的海派代表。同时，电驱方面的盘毂系似在将零部件报告全部以“浙江盘毂动力科技有限公司”的名义申报，此举对于聚焦优势、集中发展显然更有利；同时近日传出华为有意面向乘用车行业量产自研轴向磁通电机的消息，再次将这一技术路线推至行业聚光灯下，而在商用车行业具有先发优势的盘毂电机，也有望迎来更大的发展空间。10月15日，上汽大通在MAXUS大拿新品发布会上推出了大拿M1和大拿V1L两款车型，全面覆盖营运客运、专业物流和定制改装等场景，本批同步申报了大拿V1L系列SH6523U1BEV-Z62纯电动多用途乘用车，完成了系列车型型谱的最后拼图。该新品车长5250mm、宽1870mm，有低顶1960mm和高顶2180mm可选，轴距3450mm，前独立、后2/3片板簧悬挂，前置前驱结构，后单胎结构、195号轮胎，搭载瑞浦赛克单体、上海新动力成组（上汽蜘蛛）62度LFP动力电池，珠海英搏尔90kW驱动系统（峰值190N.m），续驶402公里，从而成为名副其实的续航版。中兴智能本批申报了拜辰牌GTZ6597BEVC/1两款纯电动客车，基础车高2560mm在全行业里也是最小规格之一，其低车身特征具有强烈的定制色彩。该新品采用全新外观，前大灯组合方式在业内已有较多类似款式，保留暗纹特征的“前中网”似乎暗示采用前置前驱方案，右侧保留副驾驶门（业内已不多见）+中部外摆门方案，后围采用纵列小圆灯方案，中部保留大幅散热孔应为电池舱，尾舱可开启结构，从车内座椅和后风挡位置可知采用了低窗线和低车架平台结构。该系列车长5885mm、宽1910mm，GVW=5吨与大型轻客接近，轴距3220mm，前/后3片板簧悬挂，额载10-18座，后单胎结构、205号轮胎，搭载合肥国轩或宁德时代LFP动力电池，珠海英搏尔135kW驱动系统。其实从副驾驶司机门的设置可大胆推测，此车或首先为海外出口的右舵车用户开发，在面向国内市场销售时做了镜像处理，因而保留了两套“冗余”结构。同时，熟悉珠海公交历史的读者或许对十余年前采用的“冒险鸭”GTQ6605N5GJ城市客车，以及为粤西地区客运定制开发的GTQ6510N4B1客车等低矮车身中巴保有印象，可知在广东市场的确存在类似需求，或许也是另一个开发理由。江铃晶马本批申报了福尊系列JMV6823GR/BEV5/6三款纯电动/城市客车，采用一度在业内流行的“8米大考”规格，车长8.2米、宽2280mm，前悬1820mm可实现前轮前开门，并可选中门方案、以及外摆门或折叠门配置，有前、后围顶部头牌或右前部腰牌可选，轴距4.26米，前3/6片、后4/7片板簧悬挂，后双胎驱动、245号轮胎，额载24-34/38座（营运版）、35-52人、14-27～36座（有站立区公交版）或24-32/36座（无站立区公交版），搭载宁德时代LFP动力电池，深圳熙斯特200kW驱动系统。在新能源尚有补贴的第一轮爆发期，8米级中巴曾因“跃级补贴”而获得诸多车企的青睐，并作为经济型产品在早期的城市“微循环公交”（和如今的“小公交”概念已不一致）和临近县际客运公交化改造中发挥过重要作用，至今市面上仍有大量的同类车型在运营。不过随着退坡机制的进行，目前该领域的涉足企业已不多见，除了金龙系（海格、金旅及衍生的FCV华晨大连/佛山飞驰）个别产品外，江铃晶马已是坚守至今且产品最多的代表企业。宇通宇光-广州亿华通、金旅川流-安徽明天，福田祥菱U8+卡文乐福完成“拼图”宇通本批携手广州亿华通，申报了宇光F8系列ZK6856FCEVG6燃料电池低入口城市客车，车长8545mm、轴距4060mm，额载50-70人、14-26座，搭载广州亿华通燃料电池+宁德时代LFP动力电池，宇通客车200kW驱动系统。广州亿华通新能源科技有限公司成立于2023年12月，位于广州市荔湾区中山七路，是广州亿华通科技70%+广州氢蓝科技30%的合资公司，前者是北京亿华通的全资子公司，此前主要为N类货车行业配套，在海珀特H49牵引、福龙马等18吨环卫类以及福田欧马可4.5吨冷藏车上均有搭载，本次与宇通合作也有相对明确的销售区域指向性。厦门金旅本批携手安徽明天+浙江盘毂，申报了川流系列XML6855JFCEVP0CM燃料电池低地板城市客车，车长8540mm、宽2550mm达到上限，轴距5280mm、后悬1330mm，二者比值=25.2%接近“零后悬”结构，后单胎驱动、前265号/后275号轮胎，额载56-73人、13-25座，搭载安徽明天燃料电池+宁德或福鼎时代LFP动力电池，浙江盘毂120kW×2双轮边驱动系统。作为六安市重点发展氢能产业的代表，安徽明天与安凯、奇瑞万达、北汽福田、上海申龙等企业开展合作，并有批量产品上路运营。北汽福田本批申报了长轴款祥菱U8系列明窗/盲窗版，以及卡文乐福系列明窗版的多款新品，具体看：首先是祥菱U8系列BJ6522EVA01纯电动多用途乘用车，以及祥菱U9系列BJ5033XXYEV03纯电动厢式货车，完成同系列的长轴版申报。该新品车长5205mm、宽1810mm，仅有低顶1960mm可选，GVW=2.3吨，轴距3.4米，前独立、后2片板簧悬挂，后单胎结构、195号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，北汽福田100kW驱动系统。形成盲窗客厢版后，可选高顶2160mm，GVW=3.3吨，箱长3.1/3.12米、容积7.37-9.06立方米，额载1505kg，对应的U8或U9字标表示货舱容积8或9立方米。另为卡文汽车乐福系列BJ6521EVAA4/5以及BJ6491EVAA2三款纯电动多用途乘用车，有乐福450/350/300字标可选，数字应对应产品的续驶里程。该系列新品车长5185或4885mm、轴距3.4或3.1米，对应长轴和短轴版（后者参照日系亦可称为“标轴”款），额载6/7/9座或4/5/6座对应三/四排或两排方案，搭载宁德时代或苏州清陶单体、北汽福田成组（爱易科IECO）LFP动力电池，北京卡文125kW驱动系统。至此，北汽福田完成了卡文乐福/风景i/祥菱U系三个“车型风格各异、销售渠道有别”共平台产品的基本款式布局，利用相对“克制”的产品投入，为不同的消费群体提供多种解决方案——“总有一款适合您”。轻客“BEV小公交”：上汽大通V80 PRO+吉利市场远程SV，业内同类产品大盘点本批上汽大通和吉利四川均申报了欧系轻客的“BEV小公交”新品，为微公交领域提供了新的解决方案。具体看：上汽大通申报了新途V80 PRO系列SH6571A4BEV-8纯电动城市客车，车长5689mm、仅有2553mm高顶可选，GVW=4495kg，轴距3850mm，额载14座，前独立、后3片板簧悬挂，后单胎结构、215号轮胎，搭载瑞浦兰钧单体、上海新动力（上汽蜘蛛）成组77度LFP动力电池，珠海英搏尔120kW驱动系统，续驶460公里。该新品采用右前外摆门、更适合公交乘降特点，同时后围风挡尺寸加大、提高车辆采光效果，并已在多款车型上扩展选择。吉利四川申报了远程SV系列DNC6607BEVGCS3纯电动城市客车，车长5995mm、仅有2.5米高顶可选，额头可选前顶路牌方案，GVW=4250kg，轴距3850mm，额载10-14座，前独立、后2+1片板簧悬挂，前置前驱方案，后单胎结构、215号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，珠海英搏尔170kW驱动系统。至此，多数轻客企业均已布局“小公交”同类产品，具体包括：欧系的江铃全顺T8、南汽欧胜、上汽大通V80、福田图雅诺和东风御风，以及吉利远程SV、宇通V6和亚星欧睿；日系的福田风景G7、厦门金龙凯歌/L、厦门金旅经典海狮/大海狮（有唯一的汽油方案）、江苏九龙A5/6和南京金龙开沃D10。为应对城市客流的最新形势，主打乘坐舒适性的轻客、强调一级踏步属性的智能小巴、经济性的传统中巴以及前/中门无人售票且空间更大的轻型公交，并列为5-6米级的产品解决方案，又携手“客货邮”正在开辟更多新的业务领域。（未完待续）文图:C3

提加商用车网

2025‑10‑28

速腾L和轩逸区别大揭秘：速腾L如何以全能姿态胜出？在紧凑型家用车领域，一汽-大众速腾L与东风日产轩逸无疑是两颗璀璨的明星。两者各有千秋，但速腾L凭借其全面的产品力和卓越的品质，在多个维度上展现出独特的优势。今天，我们就来深入剖析速腾L与轩逸的区别，看看速腾L是如何以全能姿态胜出的。品质可靠，速腾L树立行业标杆速腾L自上市以来，始终以标杆之姿领跑A+级市场，累计销量突破430万辆，这一数字背后是无数消费者对其品质的信赖。速腾L车身采用超80%的高强度钢和28%的热成型钢，构建出坚不可摧的防护结构。在中汽中心的超高速实车正面斜撞测试中，速腾L表现优异，展现了其车身防护结构的可靠性与安全性。相比之下，轩逸虽然也有不错的安全表现，但在材质用料和测试标准上，速腾L显然更为严苛。智能化配置，速腾L引领潮流在智能化配置方面，速腾L堪称20万内燃油车的智能天花板。作为A+级燃油车中唯一搭载端到端高速NOA功能的车型，速腾L的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统可实现高速领航、精准上下匝道、大曲率弯道丝滑过弯等一系列高级驾驶辅助功能。而轩逸虽然也配备了L2级智能驾驶辅助系统，但在功能的全面性和可靠性上，仍与速腾L存在一定差距。此外，速腾L的智慧座舱通过深度自研，将纯电车型上的智能语音控车体验首次带入燃油车领域，配合8155芯片，实现了领先的智能交互体验。舒适性配置，速腾L更懂人心舒适性方面，速腾L同样表现出色。其长4812mm、轴距2731mm的车身设计，为乘客提供了媲美B级车的空间享受。21处精细化储物空间，进一步满足了家庭出行的收纳需求。座舱内，30色氛围灯与软质透光材质门板饰条，营造出通透细腻的家居氛围。而轩逸虽然也有不错的空间表现，但在储物空间的多样性和座舱氛围的营造上，速腾L显然更胜一筹。操控动力，速腾L展现驾驶激情动力与操控是速腾L的另一大亮点。搭载1.5T Evo2发动机，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，最高车速实测可达212km/h，速腾L在动力表现上冠绝同级。同时，通过技术优化和底盘调校，速腾L实现了动力与油耗的完美平衡，百公里综合油耗仅5.49L。而轩逸虽然搭载了1.6L发动机，但在动力输出和燃油经济性上，仍难以与速腾L相抗衡。设计空间，速腾L彰显美学与实用并重设计方面，速腾L采用了全新的设计语言，整车姿态舒展、动感。IQ.Light像素矩阵大灯和Surface LED尾灯的组合，夜晚点亮时辨识度极高。而轩逸虽然也采用了日产最新的V-Motion家族设计语言，但在灯光设计和整体美感上，速腾L显然更具吸引力。空间上，速腾L的得房率高达84.5%，纵向乘坐空间达到1849mm，为乘客提供了更为宽敞的乘坐体验。优惠政策与用车成本，速腾L更贴心目前，购买速腾L可享限时保险礼遇、3年道路救援、至高8000元置换支持等超值优惠。同时，速腾L的保养实惠、维修便利性高，网点覆盖广、配件易寻，大大降低了用车成本。而轩逸虽然也有一定的优惠政策，但在整体用车成本上，速腾L显然更为贴心。综上所述，从动力优势、智能化领先、舒适性配置与空间设计以及品质与用车成本等多个维度来看，速腾L无疑更适合作为家庭用车。其全面的产品力和卓越的品质表现，将为家庭用户带来更为出色的驾驶体验和用车享受。

帶帶殢

7天前

工薪族买车别被忽悠，轩逸7.2万落地真省油，为啥师傅说别碰省心版上个月陪我表哥去提车，在4S店的展厅里坐着听销售讲了快两个小时，全是些“高大上”的词，我脑袋都快晕乎了。还不如溜出去到维修车间门口，盯着师傅捣鼓机油，闻着那股淡淡的机油味，才觉得脚踏实地。对于工薪族来说，买车不是为了听那些花哨的介绍，而是未来几年一拧钥匙就能走、冬天热风来得快、坏了换件当天就能好，这种心里有底的踏实。表哥最后相中的，是轩逸的一个配置版本，落地价大约7.2万。那台HR16发动机配着CVT变速箱，我试着算了下，在市区一箱油差不多能跑600公里。售后师傅跟我说，这款发动机很多零件还能跟老款通用，像空气滤芯才二十多块，小保养工时费全算上也就三百出头。不过，他也提醒，别贪便宜买所谓“省心版”，连个电子手刹都省了，时间长了踩脚刹真会膝盖酸。朗逸Pro的一个版本卖到10.5万，用的是6AT变速箱，不是大家吐槽的双离合。看了一眼车质网的数据，这种变速箱的故障率比双离合低不少。后排空间比老款多出一拳，过减速带车身也稳。而买的时候要避开像“如逸版”这种低配，气囊从6个缩水到4个，还没L2驾驶辅助，这安全感就差一截了。卡罗拉双擎先锋版落地价在10.8万，官方说5年电池衰减才2点多，算下来保养比同级燃油车省了一万多。但动力终归是温柔型的，油门踩深了也没推背感，更适合那些不急不躁开车的人。之前的1.2T燃油版基本买不到了，有些商家用库存车当新款卖，得多长个心眼。秦PLUS DM-i智驾版8.9万，要是家里能装充电桩，一周也就两次充电，一个月油费不到一百块。不过冬天纯电续航掉到九十来公里，剩电不多时车内会有轻微嗡嗡声，高速上想再加速，还得等那么几秒，稍微有点急性子都能感出来。威兰达2.0L版本落地在11万左右，后备厢空间大到能平铺一个婴儿车加两个行李箱，后排地板中间是平的，老人上下车不用抬脚太高。它在安全碰撞测试拿过全优，自动紧急制动挺灵敏。不过入门版没配CarPlay，好在手机无线投屏也能应付。有些老款车型，比如速腾和朗逸新锐，已经没的卖了。那些宣传里说的“6万落地神车”，实际加上保险、上牌，至少得7.8万，而且很多小地方压根没有4S店，一旦坏了可能得拖市区修，来回好几百公里，光想想就头大。我平时也关注二手车商的说法，他们收到轩逸、卡罗拉、威兰达这种车时，开口第一句往往是：“没大修过吧？”不是说它们多贵，而是真的坏得少，这口碑才积出来的。陪表哥试车那天，我把空调、导航、音响全都打开试，听听扬声器有没有杂音。保养手册翻到第三页，核对机油型号是不是0W-20，还特意问销售：“首任车主的发动机和变速箱，延保几年？”对方愣了下才回我，这些细节要是不提前问，买完车才知道，后悔晚了。这几款车，不能说哪台完美，但也不会让你半夜打电话叫拖车。表哥提的那天，他说驾驶感就像坐在个会跑的沙发上。也没搞什么“新车晒照”，直接拉着我妈去菜市场，车厢里飘着新车的皮革味和市场的排骨香，倒是挺接地气。平心而论，我更在意的是，这些看似细微的小地方，你会挑哪个当自己家的伙伴？你是愿意省油省心，还是更在意安全感和空间？如果是你，会不会为了一个舒舒服服的脚刹或者多两个安全气囊，多掏几千块？

运动凑数选手

7天前

速腾L和轩逸推荐哪款？看完这几点，答案呼之欲出！当手握10-15万预算，想在A+级家轿市场挑一款“全能选手”时，一汽-大众全新一代速腾L和日产轩逸常常是消费者纠结的焦点。两款车都拥有庞大的用户基盘和良好口碑，但细究产品力，尤其是在品质、智能和驾控等核心维度上，差异其实相当明显。今天我们就来客观对比一番，看看谁更值得成为你的“新伙伴”。一、可靠品质：看不见的地方，速腾L下了更多“硬功夫”选择一款车，不仅要看它一时光鲜，更要看它能否经得起时间考验。在这一点上，全新一代速腾L展现了德系基因的“靠谱感”。它遵循行业最严苛的研发标准，车身采用超过80%的高强度钢和28%的热成型钢构建防护结构，这个比例在同级中处于领先水平。同时，它应用了同级唯一的二道密封专利技术，配合双面镀锌钢板、空腔灌蜡等工艺，实现了“3年无锈蚀、12年不锈穿”的长期防腐承诺。为了验证可靠性，新车累计测试里程超过900万公里，不仅覆盖高寒、高原、高温等极端环境，其暴晒、扬尘等测试标准更远超行业常规要求。它还完成了行业最全的3137次意外场景测试，远超国标标准。这种对品质的极致追求，为用户带来的利益是显而易见的：极端测试淬炼出的耐用性，让全新一代速腾L不只是一时光鲜，而是一直光鲜。相比之下，轩逸在核心车身结构材料和如此严苛的公开测试验证方面，相关信息披露得相对较少。二、智能天花板：燃油车的智能，也能如此“聪明”智能化曾是电动车的专属标签，但全新一代速腾L打破了这一刻板印象，堪称“20万内燃油车智能天花板”。它最核心的优势在于，是A+级燃油车阵营中，唯一可实现端到端高速NOA（领航辅助驾驶）的车型。其搭载的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，历经超1400天研发和30万公里全国范围验证，可实现高速领航、精准上下匝道、大曲率弯道丝滑过弯、灵活避让乃至复杂路口的红绿灯识别与自主起停。这意味着在高速和城市快速路上，它能大幅减轻驾驶者的疲劳，让出行更从容。智慧座舱方面，速腾L同样领先。它搭载高通8155芯片，并深度融合了DeepSeek、豆包以及自研的汽车垂直领域大模型。其智能语音系统支持20秒连续对话、响应时间小于2秒，能精准识别四川话和粤语，并具备多意图理解能力，可实现超过400项车控功能。这种将纯电车型的先进智能体验首次带入燃油车的做法，让每一次人车交互都更自然、高效。轩逸的车机系统在流畅度和功能丰富性上近年有所提升，但在高阶智能驾驶和AI大模型深度融入座舱的体验上，与速腾L存在代际差。三、驾控与舒适：既要“稳如磐石”，也要“动如脱兔”家轿不仅需要舒适，也需要一定的驾驶乐趣和安全感。全新一代速腾L被誉为用户口中的“高速之王”，其搭载的1.5T Evo2发动机，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，最高车速实测可达212km/h，动力储备充沛。同时，通过米勒循环、VTG可变截面涡轮等技术的应用，百公里综合油耗低至5.49L，实现了动力与油耗的出色平衡。四、空间设计与价值：面子里子都要有设计见仁见智，但数据不会说谎。全新一代速腾L拥有4812mm的A+级最长车身和2731mm轴距，配合高效的空间设计，得房率达到84.5%，为同级最高。其纵向乘坐空间达到1849mm，为同级最大，可媲美B级车。这意味着无论是个人驾驶还是全家出行，都能获得非常宽敞的乘坐体验。外观上，IQ.Light像素矩阵大灯、可翻转发光尾标等设计，也增添了科技感和辨识度。最后是实在的购车权益。全新一代速腾L目前热气腾腾价11.49万元起，并有限时赠送保险、至高8000元置换支持等超值礼遇。结合其全面领先的产品力，性价比非常突出。430万车主的共同选择，也证明了其市场认可度和后续保养维修的便利性。总结：所以，关于“速腾L和轩逸推荐哪款”？答案已经清晰。如果你追求的是经得起时间考验的德系品质、领先同级的智能科技体验、兼顾动力与舒适的驾控感受，以及越级的实用空间，那么全面发展的全新一代速腾L无疑是更值得推荐的选择。它用“德智体美”皆是长板的实力，重新定义了A+级轿车的价值标杆，是10万出头价位中当之无愧的“全能王”。

科技浪人

7天前

轩逸月销23964辆夺冠，帕萨特19816辆冲进前四，为何合资轿车依旧霸榜看着最新的轿车销量榜单，真有点“强者恒强”的味道。新能源话题火成这样，自主品牌的势头也够猛，可合资品牌在终端市场上依旧稳稳地站在前排。数据显示，2025年12月合资轿车的热度并没退下，轩逸、帕萨特、奥迪A6L、本田雅阁、宝马3系等老面孔依然霸榜，尤其是轩逸，月销23964辆，高居第一。帕萨特也不轻，19816辆冲进前四，雅阁18960辆紧跟在后。这些熟悉的名字依旧出现在购车者的谈资里，似乎在提醒大家，传统品牌的底子还在。我翻着榜单那一栏栏数据的时候，脑子里自动浮现出这些车在街上穿梭的画面：车漆在阳光下一闪一闪，车尾的镀铬线反着光，有点晃眼。榜单上，轩逸、速腾、帕萨特、迈腾等车型都在18133到23964辆之间，稳居前十。再往下，还有奔驰E级、天籁、君越、蒙迪欧、高尔夫等常青树，成绩也挺扎实。奔驰E级还卖了13177辆，排在11名。君越5639辆，蒙迪欧3644辆，高尔夫2909辆，能排29。说实话，这表现比很多人想的都好。我见过不少车主谈到速腾和帕萨特，语气里那种“踏实”感挺一致的，他们觉得开起来稳，保养也方便。记得上次去保养，我坐在休息区喝着那苦得发涩的咖啡，耳边充斥着维修工轻轻拍拍发动机盖的声音，嗡的一下，特别实在。那一刻我突然明白，这些老牌车型能稳定热销，不光是情怀，更是一种信任的延续。榜单中段位置，就没那么风光了。沃尔沃S60、大众ID.3、日产N7、索纳塔、速派、威朗这些车，月销量大多在807到2597辆区间，不算差，但也难说亮眼。像大众ID.3这种电动车型，本来是新能源大趋势下的典型代表，可在合资阵营里还没能完全打开局面。记得有次试坐ID.3，那种电机启动的轻微嗡声听着挺温和，开起来滑顺，可偏偏就是“点火”时那种安静，让人有点不确定的感觉，仿佛少了点燃油车的“热闹劲”。再往后标致408、起亚K5、骐达、科鲁泽、亚洲龙这些车型，基本都掉到了榜单尾部。销量普遍低于500辆，标致408卖了498辆，起亚K5只有210辆，科鲁泽更惨，仅5辆，而亚洲龙销量只有2辆。看到这里我都忍不住叹了一口气，心里想：“这也太冷清了吧。” 仿佛展厅那盏射灯还亮着，可没人问价。其实，对于消费者来说，选择轿车仍然是一个“理性又感性”的决定。一方面要看品牌背后的稳定性，另一方面也要考虑养车成本。我身边的朋友老李，之前一直犹豫在雅阁和帕萨特之间，后来坐进雅阁的一瞬间，他说那种皮椅的手感比照片里更柔软，扶手位置刚刚好，让他觉得“就该是这辆”。也许销量排行榜上每一台车的背后，都有这样一份细微的舒适感在发挥作用。再想想，自主品牌虽然在新能源领域风生水起，但在传统燃油轿车市场，想撼动合资品牌的地位还真得费点劲。毕竟很多消费者心里那道“信任门槛”不是一夜能跨过去的。尤其中年车主，他们对车的要求除了动力和配置，还有那种皮实、稳定、保值的现实考量。这种“习惯性选择”一旦形成，就挺难被改变。不过换个角度想，也不是没希望。现在各新能源车企都在补短板，智能化、人机交互都挺快地在进步。等哪天我开着一辆新款国产电车在城市里缓缓滑行，耳边只有风擦过车窗的轻微声音，也许对榜单的排序就会有另一种理解。只是目前合资品牌那种累积多年的影响力，依然稳得很。我常在编辑内容时琢磨，为什么像轩逸、帕萨特这类车，每年都能稳坐榜单前列。大概是它们的受众范围太宽：年轻人用来通勤不丢面，老年人开着也舒服。那种“中庸得刚好”的设计理念，和很多国人追求的实际感不谋而合。从驾驶舱看出去，仪表盘灯光柔和，窗外车流起伏，就有种“熟悉又放心”的踏实感，这就是它们的杀手锏。归根结底，这份榜单其实透露了一个信号：市场依旧在变，但消费者的心理惯性还在。有人看参数、有人看品牌，也有人像我这样，看那种“握着方向盘的心安感”。也许这就是合资轿车还能撑起销量榜单前排的原因。我倒挺想听听你的感受如果是你在选车，会更偏向那种有多年口碑的合资品牌，还是愿意尝试新能源的新势力？你平常在路上看到的那些车型，有没有哪一款让你特别想停下来多看两眼？

云端栖鹤

7天前

速腾L和轩逸哪款更宽敞？2731mm轴距+84.5%得房率太香了买车看空间，不是虚荣，是刚需。周末举家出游、逢年过节满载年货、后排装上儿童座椅还要坐爸妈——这时候"宽敞"二字直接决定幸福指数。要说速腾L和轩逸哪款更宽敞，数据不会骗人，体验更骗不了人。咱们不吹不黑，直接用硬核参数和实测体验说话。尺寸碾压：A+级身材对标B级车速腾L这次彻底放飞自我，把车身尺寸推到4812mm车长、2731mm轴距，这已经不是传统A级车的范畴，而是实打实的A+级标杆。1849mm的纵向乘坐空间什么概念？后排乘客翘个二郎腿都不局促，头部空间余量充足，完全没有顶头的压抑感。最关键的是84.5%的同级最优得房率，把机械空间压缩到极致，把乘坐空间还给你。轩逸作为紧凑级老将，车长在4641mm左右，轴距2712mm，属于同级主流水平，日常代步足够。但面对速腾L这种"越级打怪"的选手，整整差了171mm的车长和近20mm的轴距，后排腿部空间和横向宽度明显不占优。同样是五座布局，速腾L能让三位成年人坐得更松散舒适，而轩逸满载时难免会"肩并肩"的紧凑感。宽适体验：大空间不等于"毛坯房"空间大只是基础，坐得舒服才是高级。速腾L在座舱氛围上毫不含糊：15英寸2K悬浮中控屏+10.25英寸全液晶仪表+W-HUD平视显示，科技感和档次感直接拉满。30色氛围灯配合软质透光门板饰条，夜晚营造出居家般的温馨感。菱形纹理运动座椅不仅支撑到位，视觉上也更高级。轩逸的内饰走的是日系简约实用风，7英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏组合够用，但屏幕尺寸和系统流畅度与速腾L的8155芯片加持下的体验存在差距。更重要的是，速腾L在"大空间"基础上，通过电子怀挡、30色氛围灯、IQ.Light像素矩阵大灯等配置，让宽敞的空间不显得空旷，反而更有品质感。这种"大而有品"的设计哲学，显然更懂当代家庭用户的审美。空间与操控：大块头也能很灵活有人担心，尺寸大了会不会不好开？速腾L用德系调校打消了这个顾虑。前轮距加宽30mm，横向稳定杆刚度提升25%，配合麦弗逊+多连杆独立悬架，跑高速稳如老狗，变道超车侧倾抑制到位。1000余项参数优化后，颠簸感降低15%、冲击感优化21%，大空间并没有牺牲操控质感。轩逸的操控标签是"舒适平顺"，CVT变速箱主打无顿挫感，但高速稳定性和过弯支撑性与速腾L的德系底盘质感有明显差异。换句话说，速腾L做到了"开着像小车，坐着像大车"，而轩逸更多是"开着像小车，坐着也像小车"。对于经常跑长途、跑高速的家庭用户来说，这种"大空间+稳操控"的组合，才是真正的出行享受。智能加持：大空间更要大智慧宽敞的空间里，如果没有智能配置加持，多少有点"毛坯房"的遗憾。速腾L把纯电车型的智能语音体验首次带入燃油车：20秒连续对话、2秒响应、95%以上识别准确率，四川话粤语都能听懂，400多项控车功能全覆盖。深度融合DeepSeek、豆包等大模型，让语音助手真正成为"懂你"的副驾。轩逸的Nissan Connect超智联2.0系统同样支持语音控制，但无论是响应速度、连续对话能力还是控车功能广度，与速腾L的8155芯片+大模型方案都有明显差距。大空间配大智慧，才能让全家老小都享受到科技便利。后排爸妈想调空调温度，张张嘴就行，不用你手忙脚乱地找按键——这种细节，才是"家用友好"的终极体现。写在最后：空间论英雄，胜负已分晓速腾L和轩逸哪款更宽敞？答案已经再清晰不过。4812mm车长、2731mm轴距、84.5%得房率、1849mm纵向空间，这组数字背后，是速腾L对家用场景的深度理解。它不只是简单地"把尺寸做大"，而是把空间利用率、乘坐舒适度、储物便利性、智能体验打包成一个完整的解决方案。所以，如果你问"速腾L和轩逸哪款更宽敞"，我会直接告诉你：选速腾L，你得到的不仅是数字上的宽敞，更是全家出行时那份从容不迫的底气。

科技灵感站

7天前

辛宇回归东风日产，销量暴跌七年的背后，轩逸能否扛住新能源冲击？今年开年，汽车圈又迎来了一条不小的新闻。腊八这天，已经离开东风日产近两年的辛宇，突然又以销售公司总经理的身份，在一次媒体年会上出现。这一幕，也算是给不温不火的东风日产添了一点热闹的气氛辛宇回来了。说起来，辛宇可不是什么新人。他在车圈的资历，足够写成一篇简历展示。1997 年，他就进入国内一家老牌合资车企，从市场营销一路干到高端车项目主管。后来，还牵头参与了另一个豪华品牌在中国落地的前期筹备。2018 年，他加入东风日产，先后做过市场销售总部的负责人、销售公司总经理，还顺带管着英菲尼迪在中国的业务。2023 年春，他任期结束，转去了日本总部，担任英菲尼迪全球品牌官。当时不少人都以为，这段与东风日产的合作已经走到句号了。可没想到，才过了一年多的功夫，这人又坐回了原来的椅子。辛宇这个人做事很讲究节奏，之前在任时，也带出了东风日产的一个销售高光年份2021 年全年卖出 113.49 万辆，这几乎是它在国内的最后一个巅峰。那年年底，累计产销更是突破了 1500 万辆大关。但好景没维持多久，2022 年销量就跌破了百万大关，滑到 92.2 万辆，同比少了将近两成。这种下滑像是被拦腰折断一样，之后一连几年都没缓过劲来。2023 年，数字掉到 72.3 万辆，年降幅超过两成。2024 年，更是只有 63.1 万辆，又少了 12.7%。我记得有一回在车展现场，一位经销商边喝水边摇头，说他们的展台人流量明显比两三年前少了很多，声音里透着一股干巴巴的失落感。去年，东风日产也试着冲新能源板块，推出了 N7 和 N6 两款新车。刚推出时，尤其是 N7，还真有点声势，单月能冲破万辆。可热闹没过多久，销量就像气球漏了气一样，越飞越低。2025 年全年，哪怕加上这两款新车，销量还是掉到 60 万辆，同比再下滑近 5%。目前撑着全局的，依旧是那款老牌的轩逸。2025 年的 60 万辆里，它一个车型就卖了 32 万辆。眼前的画面大概就是：展厅里那辆白色轩逸，车漆在灯光下泛着温润的光，业务员笑容背后，其实是靠它保住店里的气息。要是没它，日产在国内的位置可就真尴尬了。新能源这边的 N7，更是有点走高开低走的轨迹。去年 12 月，它的销量只有 1925 辆，这和几个月前上万的成绩相比，落差实在明显。在中大型轿车榜单上，也从 8 月的第五，走到了年末的第二十一。那种“车子还挺好开，可就是没人问”的无奈，我想厂家自己心里比谁都清楚。如今的东风日产，就像一个手里只有一张王牌的玩家轩逸还在苦苦支撑，新能源项目则有点不顺利。辛宇回归，能不能稳住局面，甚至扭转这连跌七年的趋势，很难下结论。毕竟车市竞争的味道，现在已经浓得像是夏天车间里飘着的机油味，让人既熟悉又有些焦躁。我自己在想，这种情况下，如果我是辛宇，第一步可能不是马上推新品，而是得先找回消费者对品牌的信任。这事说来容易，做起来就像冬天拆轮胎，手指冻得没知觉还得拧螺丝，急不得。你觉得，东风日产这样的局势下，是该猛推新能源、搏一把未来的增长，还是先守好轩逸这道防线，慢慢转身？有没有哪款车，让你明明知道它有缺点，可一想到就还是愿意开回家？

光影解忧馆

7天前

「轩逸经典」你不知道的隐藏设置轩逸经典虽然配置低，但是还有很多实用功能，好多车主开了七八年还不知道。这篇文章就把这些功能分享给大家，记得先点赞关注，以防过后找不到了。第一，仪表盘亮度不够，我们可以通过左侧这个开关来调节仪表盘的亮度，点加号仪表盘会越来越亮。第二，隐藏是雨刮器抬不起来。我们只需在通电的状态下，连续快速的向上波动两次雨刮器，雨刮器就会竖起来了。第三，设置玻璃升降防夹功能，先将玻璃落到底，紧接着将玻璃升到顶，大家记住升到顶的时候不要松开，继续拉起声降开关5秒，这样我们的主驾驶玻璃的声响防夹功能就设置完成。第四，按下这个开关，只有我们主驾驶玻璃可以升降，其他三个玻璃无法升降。第五，在通电的情况下，长按中控锁5秒，等待仪表盘。向指示灯闪两下，这样自动落锁就激活了。同样的方法，长按中控锁解锁键，等待仪表盘转向指示灯闪两下，停车自动解锁功能也被激活了。第六，这个按键是防侧滑功能的开关，下雨下雪天一定记得不要关闭。第七，前照灯灯光高度调节开关，大家记得0档灯光高度最高照的最远，3档灯光最低照的最近。第八，自动启停关闭开关，按下这个开关，灯亮的时候自动启停就关闭了。但是熄火后再次启动车辆时，自动启停是默认开启的。第九，ECO节油模式，市区拥堵路段可以打开，开启这个功能速度会变慢，高速行驶不建议打开这个功能。第十，按下挡，把这个按钮，仪表盘会显示DS，其实DS就是超车的，开启后车辆动力会更强劲。

车界快门

7天前

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