我国报废汽车回收利用与零部件再制造相关政策和标准综述

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第期赵福全等:我国建设汽车强国的战略判断
却始终是具有重要借鉴价值的参照系。进入现代社对于汽车产业也有人提出了“跨越式发展”的
会以来,人类在解决“行”的问题上大致遵循着同想法:一种观点认为未来可能会出现全新的交通工
样的规律,即自行车一摩托车一汽车一私人飞机, 具来取代汽车,所以直接发展下一代交通工具即可;
纵览全球,无一例外。世界上所有发达国家都是还有一种观点认为在汽车技术领域可以实现某些跨
汽车高度普及的社会,包括很多地域狭小、人均资越,而不必做强于眼前。其实这些看法似是而非,
源并不比中国富足的国家。可见,汽车既是现代不能作为国家战略的依据。其一,作为具有一定承
文明的产物,也是现代文明的标志物之一。载力和灵活移动能力的交通工具,汽车的基本功能
国际上对汽车社会的到来早有定论。一般认为, 尚无可替代,未来即使出现全新的交通工具,也必
当人均达到~ 美元时,就将进入须具备这些基本功能,其实质等于“形态”发生变
大众消费的汽车时代。按这个标准衡量,年化的新一代汽车而己,汽车的发展绝不会因此失去
中国人均超过美元,全国已经达到了汽意义。更重要的是,对于尚不明朗的下一代交通工
车全面普及的标准。而到年, 中央既定的具,不能以此作为依据来否定当下做强汽车产业的
目标是和国民人均收入都要翻番。在这种情紧要任务。其二,技术发展是一个渐进的过程, 需
况下,可以判定中国正在全面进入汽车社会,中国要耐心的积累和全面的提升。即使局部有可能“跨
成为“绑在车轮上的国家”将势不可挡。这是经济越”,也不能因此放松全局持续的努力。如同新能
源汽车也需要传统汽车技术一样,并不是把电池电
健康发展的必然结果,是百姓生活富足的具体体现,
不是简单粗暴的“限“所能抑制的。国家理应为此机的问题解决了,中国就能做出世界一流的电动汽
做好充分的准备,如不未雨绸缪,将在汽车产业发车,车身、底盘、电子和集成等各方面的差距依然
是跨越不了的门槛。传统汽车相对薄弱也是我们新
展上再次出现战略误判。
能源汽车一直无法突破的症结之一。其三,所谓“跨
. 中国特有的国情对汽车产业的发展提出了特
越式发展”其实带有投机或者逃避的心理,是基于
殊的需求
对现有产业竞争力不强的一种变相放弃提升的标志,更是人类绝不可如此。
追求更大自由度的象征。正如电报、电话再到网络, 当前中国经济进入了提质增效的全新攻坚期,
为人类沟通交流提供了更大的自由和便利一样,汽要求不断发掘新的增长点,更要求资源和财富均匀
车

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